Aus DE 197 26 156 A1 ist eine Crashschutzvorrichtung be- kannt, welche bei unbeabsichtigten Kollisionen von Personen oder Fahrzeugen mit dem Schnellaufrolltorbehang oder Tor- element diese zuverlässig auskuppelt. Der Schnellaufroll- torbehang bzw. Die Torelemente sind durch Hochfahren des Schnellaufrolltorbehangs bzw. Der Torelemente einkuppelbar.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei Starkwind oder Sturm der Schnellaufrolltorbehang oder die Torelemente ohne Kollision ausgekuppelt werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Crashschutzvorrichtung für Schnellaufrolltore zur Verfügung zu stellen, die starkwind-und sturmtauglich ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die Kupplung eine Verriegelungsvorrichtung aufweist, die in der unteren End- stellung des Schnellaufrolltorbehangs bzw. der Torelemente die Kupplung selbsttätig verriegelt. Dadurch ist unter Bei- behaltung eines zuverlässigen Auskuppelns im Fahrbetrieb und in der Offenstellung des Tores sichergestellt, daß ein geschlossenes Tor bei Sturm oder Starkwind nicht unbeab-

sichtigt und unbemerkt geöffnet wird. Da die Verriegelung selbsttätig in der unteren Endstellung verriegelt, kann es auch nicht passieren, daß eine Sicherung des Tores gegen Sturm oder Starkwind infolge der Unkenntnis des baldigen Eintrittes eines solchen Ereignisses unterbleibt oder Ver- gessen wird.

Die erfindungsgemäße Crashschutzvorrichtung hat darüber hinaus den Vorteil einer erhöhten Sicherheit gegen Ein- bruche, da auch ein Vorsätzliches Auskuppeln durch Gewalt- einwirkung in der unteren Endstellung sicher unterbunden wird.

Vorzugsweise erfolgt die Verriegelung durch Aufbringung einer in Längsrichtung des Bodenschwertes wirkenden Kraft, wobei sich eine konstruktiv besonders einfache und zuver- lässige Lösung ergibt, wenn ein als Rolle ausgebildetes Führungselement auf einen Auflaufkeil auffährt.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung, für den auch un- abhängig von dem Gegenstand nach Anspruch 1 Schutz bean- sprucht wird, soll die Herstellung einer Crashschutzvor- richtung erleichtert werden. Die Lösung dieses Problems er- folgt mit einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 4.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Be- schreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Es zeigen : Fig. 1 einen unteren seitlichen Abschnitt eines Schnellauf- rolltores mit Bodenschwert, Kupplung, Führungsschiene und Behang, sowie

Fig. 2 einen Schnitt durch das Schnellaufrolltor gemäß der Linie II-II.

Das in Fig. 1 gezeigte Schnellaufrolltor 10 weist einen Schnellaufrolltorbehang 12 auf, welcher in vertikaler Rich- tung verfahrbar ist. Der Schnellaufrolltorbehang 12 ist seitlich in einer U-förmigen Führungsschiene 14 geführt und weist im Abstand von etwa 50 cm quer zur Verfahrrichtung verlaufende Verstärkungsprofile (nicht gezeigt) sowie an seinem unteren Ende ein Bodenschwert 16 auf, die jeweils mit in den Führungsschienen 14 laufenden Führungsrollen 18 verbunden sind.

Um ein freies Auspendeln des Schnellaufrolltorbehangs 12 bei Kollision zu ermöglichen, weist das Bodenschwert 16 an seinen beiden Stirnseiten abgerundete, vorzugsweise kreis- zylindrische Kunststoffzapfen 20 aus Polyamid auf, die erste Kupplungselemente einer Kupplung bilden. Die Kunst- stoffzapfen 20 sind in ihrer Betriebsstellung in einen seitlich offenen Aufnahmeraum 22 gehalten.

Der Aufnahmeraum 22 ist in einem als zweites Kupplungs- element der Kupplung vorgesehenen Kunststoffblock 24 aus Polyamid ausgebildet, wobei der Aufnahmeraum 22 durch Fräsung eines Schlitzes 26 und nachfolgendes stirnseitiges Einbringen einer Bohrung oder Napffräsung 28 gebildet ist.

Die Bohrung bzw. Fräsung 28 weist einen Durchmesser auf, der größer ist als die Materialstärke des Kunststoffblocks 24. Dadurch ist der Aufnahmeraum 22 seitlich offen, um- greift jedoch auch den Kunststoffzapfen 20 und hält diesen fest.

Eine in Fig. 2 gezeigte Profilierung 30 des Kunststoff- blocks 24 bewirkt, daß der Kunststoffzapfen 20 je nach der Tiefe seines Eintauschens in den Aufnahmeraum 22 unter- schiedlich stark umgriffen wird. Zur Haltekraftvergrößerung kann der Kunststoffzapfen 20 an seiner Stirnseite einen Reibbelag aufweisen.

Die Tiefe des Eintauchens des Kunststoffzapfens 20 wird über eine Rolle 32 gesteuert, welche in der in Fig. 1 ge- zeigten unteren Endstellung des Schnellaufrolltorbehangs auf einen Auflaufkeil 34 aufläuft. Durch das Auflaufen auf den Auflaufkeil 34 wird der Kunststoffblock 24 gegen das Bodensschwert 16 gefahren, so daß der Kunststoffzapfen 20 tief eintaucht.

Wird der Schnellaufrolltorbehang 12 hochgefahren bewirkt die Materialflexibilität des Schnellaufrolltorbehangs 12 trotz des für das Auspendeln erforderlichen Schlitzes 36, der übertrieben dargestellt ist, ein Auseinanderfahren der Kupplungselemente und damit eine Freigabe der Kupplung zum Auspendeln bei Kollisionen. Die Haltekraft der Kupplung kann über die Tiefe des Schlitzes 26, die Materialauswahl und das Verhältnis des Durchmesser des Zapfens 20 zur Stärke des Kunststoffblocks 24 gesteuert werden.

Zur Unterstützung beim Auseinanderfahren und zur Verwendung bei Torelementen kann in dem Schlitz 26 eine Druckfeder vorgesehen sein.