| REIVINDICACIONES 1. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento caracterizado por Ia interposición de masa directamente entre Ia arista trasera de Ia plataforma y cualesquiera personas u objetos incidentes desde Ia parte posterior al ser alcanzada por otro vehículo,, ofreciendo el cuerpo protector interpuesto una superficie de contacto con aquellos significativamente mayor que Ia arista que cubre, impidiendo que ésta produzca lesiones incisivas o disecciones. Dicho cuerpo protector presenta Ia propiedad de ser fácilmente retirado, para no interferir en las operaciones de carga y descarga, y recolocado de forma estable en su posición de servicio o de protección. 2. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según reivindicación 1 , caracterizado porque el cuerpo protector de interposición consiste en un bloque de material elástico (6), o comprende, bien una cobertura de material elástico (6) extema sobre un perfil rígido (1), bien un soporte flexible (2) y un bloque de material elástico (6) dispuesto entre el perfil (1) y Ia arista trasera de Ia plataforma (4), que Ie confiere un efecto amortiguador añadido. 3. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende algún dispositivo reflectante o luminoso como medio de señalización generalizada o específica identificativa del tipo de vehículo portador del mismo. 4. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se halla fragmentado en secciones longitudinales independientes para facilitar su manipulación y acoplamiento. 5. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende medios para salvaguardar las propiedades aerodinámicas del vehículo. 6. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende al menos un punto de seguridad para impedir su extracción o manipulación por parte de ajenos. 7. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende bisagras para el giro horizontal de 270 grados, a modo de puertas y un medio de retención reversible en los laterales de Ia plataforma. 8. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según Ia reivindicación 7, caracterizado porque las bisagras, en Ia posición de servicio no sobresalen del conjunto vehículo-sistema de protección en ninguna de las tres dimensiones. 9. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende algún automatismo para su abatimiento, bien sincronizado con el desplazamiento de Ia plataforma sobre su plano, o bien de forma independiente dotado de elementos para su control. 10. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según Ia reivindicación anterior, caracterizado porque el mecanismo de transmisión sincronizada del abatimiento comprende un conjunto cremallera- piñón o cremallera-rueda dentada. 11. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores , caracterizado porque utiliza Ia fuente de energía hidráulica propia del vehículo para el movimiento abatible. 12. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque se halla totalmente integrado en Ia plataforma deslizante (14). 13. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los soportes (2) comprenden brazos extensibles hidráulicos. 14. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los soportes (2) comprenden un amortiguador hidráulico o de gas. |
Sector de Ia técnica.
La presente invención pertenece al sector de los medios de protección pasiva en seguridad vial, emparentado con los parachoques y los sisiemas antiempotramiento en los alcances de vehículos, constituye por si mismo un genero distinto de clasificación puesto que no sustituye a éstos, sino que los complementa eficazmente, estando su uso orientado exclusivamente a un tipo concreto de vehículos.
Problemática planteada y estado de Ia técnica.
Habiendo observado las consecuencias de un accidente por alcance de un turismo a un vehículo grúa-plataforma, y quedando patente Ia insuficiencia del sistema parachoques antiempotramiento existente, el solicitante llegó a Ia conclusión de que los efectos en las personas como consecuencia del choque se vieron agravados sustancialmente no por un exceso de velocidad, causa siempre presente y que un medio apuntaba como Ia única, sino que además resultó ser un factor decisivo Ia peligrosidad intrínseca existente en el filo que presentan en Ia parte trasera estos vehículos grúa, cuya plataforma acaba en una arista metálica propia del plano característico de su morfología, ya que su eficacia se basa en Ia basculación de dicha plataforma tornándose en plano inclinado que facilita Ia carga de los vehículos a rescatar. Así, recurriendo a Ia Física, fuente esclarecedora de numerosos problemas cotidianos, Ia presión resulta ser Ia magnitud que relaciona Ia fuerza incidente sobre un cuerpo con Ia superficie donde ésta se ejerce. De este modo, cuanto mayor es Ia fuerza o menor es Ia superficie donde se ejerce, mayor es Ia presión resultante. Esta es Ia explicación de por qué corta mal un cuchillo poco afilado, o por qué se clava fácilmente un clavo en Ia pared si orientamos su punta adecuadamente y no si colocamos su cabeza por delante. Aquellos a quienes Ie hayan pisado una T/ES2009/000451
señorita en un baile con un tacón de los denominados "de aguja" Io entenderán perfectamente.
Aplicando esta teoría al accidente comentado se comprende que Ia arista metálica que presentan dichas grúas en su parte trasera constituye un verdadero filo de cuchilla para impactos con determinadas fuerzas, por cierto nada difíciles de obtener a velocidades de desplazamiento usuales. Esa idea de filo cortante encuentra su máxima expresión si consideramos las rebabas generadas en el metal de Ia plataforma producidas por su roce habitual contra el asfalto. Como trágico ejemplo de Ia peligrosidad de los impactos sobre secciones reducidas tenemos en este país Ia experiencia de los numerosos motoristas que acabaron decapitados por las cadenas que se extendían a modo de barreras en pasos a niveles y que con gran acierto acabaron desapareciendo. Considerando Ia necesidad urgente de resolver esta grave insuficiencia, cuya solución podría evitar violentas incisiones o amputaciones en los ocupantes de los vehículos, se consultó el estado de Ia técnica existente, mas solamente se han encontrado mumerosísimos parachoques que reducen Ia violencia de los impactos y daños en los vehículos, orientados a salvaguardar Ia plancha de Ia carrocería y los faros/pilotos de los vehículos, así como un tipo de parachoques más específico, los ubicados en Ia parte trasera de los camiones con el objeto de evitar el empotramiento de los vehículos incidentes bajo Ia caja contenedora de Ia carga. Incluso, en este último subgrupo, se han producido nuevas directrices en el entorno legislativo europeo, que apunta a un reforzamiento de los mismos y reducción de Ia altura de colocación como resultado de pruebas efectuadas en laboratorio. Sin embargo, como ya se ha adelantado, dichas medidas generales se consideran de esta parte insuficiente para Ia resolución del problema planteado atendiendo a Ia peculiar peligrosidad detectada en estos vehículos, máxime cuando, dada su condición de rescatadores en las vías, realizan maniobras en lugares de escasa visibilidad o de mayor exposición a un segundo accidente cuando realizan sus tareas con ocasión de un siniestro. Resulta paradójico que aquellos vehículos que tienen por objeto Ia atención de un accidente retirando los vehículos que obstaculizan Ia vía, constituyan en potencia un peligro mayor que el que pretenden evitar.
Por todo Io expuesto, se considera de esta parte que Ia técnica actual apunta en un sentido distinto, más generalizado, pero todavía no ha reparado en que el tipo de vehículos referido requiere un giro, un tratamiento distinto en cuanto a medios de protección.
Explicación de Ia invención.
Considerando que, posiblemente debido a que no se ha separado estos casos del resto en el recuento estadístico que se hace del resultado de las investigaciones de accidentes, no se ha apreciado que requieren de una solución distinta dada su peculiaridad, y ello pasa primero por Ia abstracción de considerar Ia arista posterior de Ia plataforma como si de una cuchilla se tratase. De este modo, Ia presente invención parte de una observación "con ojos distintos" a los usuales en el estado de Ia técnica, y este punto de vista distinto supone un cambio en Ia tipología de soluciones propuestas. Así, denotada de esta parte Ia insuficiencia de los medios usuales y hallada Ia raíz de esa insuficiencia, el efecto filo de cuchilla, se sugiere tratar el problema como se hace en otros campos con las cuchillas (las de afeitar, por ejemplo), es decir, cubrir directamente el filo con otro cuerpo (interposición de masas) que presente mayor superficie de contacto a fin de disminuir drásticamente Ia presión ejercida sobre el objeto o cuerpo incidente. Si añadimos a esta primera medida el empleo de materiales de propiedades plásticas o elásticas, que absorban energía del impacto (otro aspecto negativo de Ia arista o canto metálico de Ia plataforma es que no absorbía prácticamente energía al no deformarse fácilmente) tal y como se hace en los parachoques, invenciones emparentadas con Ia propuesta y a las que se pretende complementar, habremos conseguido nuestro objetivo: que Ia cuchilla no corte, reduciendo notablemente Ia gravedad de las lesiones de las víctimas, en especial los motoristas, que incidan contra Ia parte posterior de estos vehículos. Esta solución se puede materializar en Ia colocación, cubriendo Ia arista posterior de Ia plataforma, de un objeto rígido, resistente a impactos, longilíneo, como por ejemplo un perfil metálico, de superficie preferentemente curva, ocultando aristas a los impactos posteriores, con un radio de curvatura suficiente como para presentar una superficie amplia de contacto ante dichos impactos, preferentemente recubierto en su parte exterior con un material elástico, como por ejemplo Ia goma, o de propiedades plásticas, cómo por ejemplo un entramado polimérico, o una combinación de ambos, con Io que se obtiene un efecto amortiguador, de absorción de energía, añadido al de reducción de Ia presión ejercida sobre el objeto incidente. Otra propiedad necesaria y que inexcusablemente debe cumplir el objeto es su facilidad de quitar y poner, dado que permanecerá instalado Ia mayor parte del tiempo, durante los desplazamientos del vehículo, maniobras, paradas, detenciones y estacionamientos, pero se retirará el tiempo que duren las operaciones de carga sobre Ia plataforma del vehículo siniestrado a rescatar, ya que su permanencia impediría o dificultaría el deslizamiento de éste por el plano inclinado. La sujeción del dispositivo de protección mediante pernos introducidos en oquedades coincidentes practicadas en éste y Ia plataforma asegurará Ia perseguida unión de ambas partes de manera eficaz y fácil de desmontar. Esta disposición, Ia de cubrir directamente Ia parte peligrosa del vehículo aumentando Ia superficie de contacto y dotando ésta de medios de absorción de energía presenta notables ventajas sobre el resto de dispositivos hallados en el estado de Ia técnica, más orientados a minimizar daños en carrocería, o impedir el empotramiento de un vehículo en el predecesor, ya que ofrece una mayor seguridad en cuanto a Ia reducción de Ia posibilidad de corte de los pasajeros en caso de un impacto en que el alcance se produzca en coincidencia lineal de direcciones, ya que éstos tienden a continuar el movimiento en virtud de Ia ley de Ia inercia, pudiendo salir proyectados del vehículo contra el filo descrito, máxime si no llevan abrochado el cinturón o Ia deformación de Ia parte frontal de su vehículo, muy razonable considerando Ia solidez del dispositivo antiempotramiento, permite el contacto violento directo del pasajero contra Ia plataforma aún cuando permanezca sujeto a su asiento por otro medio de protección pasiva o activa. Esta eficacia se muestra mucho más acentuada cuando el alcance se produce con cierta anguiación o trayectoria oblicua de Ia dirección de un vehículo con respecto al otro. La ventaja más clara es Ia eficacia en Ia protección de motoristas, los cuales se hayan totalmente desprotegidos por el estado actual de Ia técnica. Tampoco hay que olvidar que los dispositivos antiempotramiento actuales no garantizan una eficacia al cien por cien, y ésta depende muchísimo del tipo de vehículo incidente además de Ia solidez de Ia barra y las distancias vertical y horizontal de ubicación con respecto al suelo y el extremo posterior de Ia caja respectivamente, por Io que podemos afirmar que el método de cubrir directamente Ia arista cortante ofrece mayor garantía de seguridad.
Por último, Ia incorporación de elementos luminosos, reflectantes, o de color vivo, o señal de análoga eficacia que permita identificar el tipo de vehículos que Io porta, al dispositivo de protección propuesto puede aumentar Ia seguridad del mismo en base a su poder de persuasión haciendo que los vehículos que circulen tras él extremen precauciones.
Exposición detallada de los modos preferidos y alternativas en Ia realización de Ia invención descrita.
El primer modo, el más básico de realización, esquematizado en Ia figura 1, se corresponde casi literalmente con Ia descripción realizada en el apartado anterior, es decir tomando como soporte principal un perfil rígido (1), preferentemente metálico o polimérico de suficiente robustez mecánica, que ofrezca una amplia superficie de contacto, preferentemente curva, que comprenda o sea solidario a una o más piezas de fijación, o soportes (2) Ia cual presente troqueles, hendiduras o perforaciones (3) que permita su fijación eficaz pero fácilmente reversible a Ia plataforma (4) del vehículo, mediante pasadores o pernos (5). Esta fijación también pudiera realizarse mediante un sistema mecánico de clip, con Ia incorporación de carriles o guías para su colocación correcta inequívoca. Por último, Ia función de amortiguación Ia realizaría una cobertura (6) de material plástico o elástico, como Ia goma. Sobre ésta se pueden ubicar dispositivos reflectantes o de señalización preferentemente caracterizador del vehículo, sin descartar Ia dotación de algún elemento luminoso (bombillas o leds indicadores de posición, frenado u otra señalización conveniente) tomándose Ia alimentación del propio vehículo a través de un conector al efecto. Para evitar Ia sustracción o manipulación del dispositivo por parte de ajenos, se recomienda Ia incorporación de al menos un punto de seguridad que evite su extracción, función que puede cumplir elegantemente Ia utilización de pernos que incluyan una cerradura (7) o un tomillo con cabeza de seguridad como los utilizados en las llantas. Dada su proximidad morfológica a los tradicionales alerones, no se descarta Ia inclusión de alguna pieza complementaria o que el objeto adopte una superficie convexa hacia delante, según el sentido de Ia marcha, a fin de no menoscabar las propiedades aerodinámicas del vehículo. Una variación de este modo básico de ejecución se muestra en Ia figura
2, en Ia que el soporte (2) tiene Ia propiedad de flexionar, pudiendo constituirse de material acerado, con Io que ya se produce el deseado efecto amortiguador, efecto que será continuado por Ia compresión de Ia pieza elástica (6) o de goma, esta vez dispuesta no como cobertura del perfil (1), sino como tope intercalado entre éste y Ia arista de Ia plataforma (4) del vehículo.
Si consideramos el bloque elástico (6) de suficiente densidad podría sustituir al propio perfil (1), atendiendo a Ia rigidez similar que adquiriría, y dotado de Ia forma apropiada aglutinaría las dos propiedades perseguidas: amplia superficie de contacto y amortiguación de impactos. La figura 3 presenta dos vistas en perspectiva de esta forma de ejecución, pudiendo apreciarse las perforaciones (3) que pudieran ir reforzadas interiormente por casquillos cilindricos metálicos, a modo de remaches huecos, a fin de evitar el desgaste de Ia goma en su roce con los pernos (5) y dar mayor resistencia al anclaje
Otra opción importante a considerar es Ia posibilidad de realizar Ia invención, según las formas anteriores, en dos o más fragmentos o tramos longitudinales por separado, de manera que se optimiza su manipulación y posibilidades de acople a distintas plataformas.
Otra forma genérica más elaborada consiste en dotar a Ia invención de propiedades abatibles, es decir, manteniendo un punto de contacto con Ia plataforma, de modo más permanente, pero que gracias a un eje de giro pueda apartarse, sin necesidad de retirarlo totalmente, para no impedir las operaciones de carga y descarga de vehículos siniestrados. Un modo sencillo de conseguirlo sería dotar a Ia invención de unas bisagras laterales que permitan su apertura, fragmentada en dos tramos longitudinales, como si de unas puertas posteriores se tratara, girando un ángulo de 270 grados hasta llevarlas a una posición paralela a Ia dirección de marcha, quedando retenidas reversiblemente en los costados exteriores de Ia plataforma, tal y como suele ocurrir con las puertas posteriores de las cajas de muchos camiones. En Ia figura 4 podemos observar a modo de ejemplo el despiece de un mecanismo que permite Ia disposición descrita. El inventor solicitante ha ideado en este caso una bisagra doble, compuesta de dos pasadores (5), ojetes sencillos (21), un ojete doble (22), un reten soldado (20) para fijar permanentemente los pasadores (5), constituyendo cada uno de éstos un eje de giro para, respectivamente, el perfil protector (1 ) y el extremo opuesto del ojete doble (22) sobre Ia plataforma (4). A fin de asegurar el giro hasta los 270 grados y posibilitar Ia sujeción reversible, por medios al uso, como un clip machihembrado (24), a los costados de Ia plataforma (4) de ambos fragmentos del perfil protector (1), en éste se ha practicado un pequeño troquel (23) que facilita esta operación. Cada mitad del perfil protector puede sujetarse en su posición de servicio, cerrada, siguiendo Ia analogía al par de puertas posteriores, por medio del perno (5) introducido en las oquedades (3) practicada en el soporte (2) y en Ia plataforma (4), ver figura 5, donde también se ha indicado un punto posible de ubicación de Ia pieza machihembrada (24) de fijación a los costados referida. Estas bisagras propuestas presentan Ia ventaja, sobre las comúnmente usadas en los camiones, de que no sobresalen del conjunto en Ia posición de servicio, en concordancia con nuestra pretensión de eliminar las aristas peligrosas.
Exponemos otra forma de realización de Ia invención, también abatible, esta vez verticalmente, con posibilidades de ser automatizada de modo que se oculte o abata cuando se realicen operaciones de carga y se disponga adecuadamente en su ubicación de servicio al cese de las mismas. Para ello partiremos del funcionamiento básico de estas plataformas, diferenciándose los dos tipos de movimiento en los que participa: uno de desplazamiento en su plano en Ia dirección propia de Ia marcha del vehículo, en sentido hacia atrás, alejándose de Ia cabina de conducción, y hacia delante, aproximándose a ésta. Este movimiento se halla representado por Ia flecha blanca impresa en Ia plataforma (4) de Ia figura 6. El otro es un movimiento de basculación manteniéndose paralela Ia plataforma a las vigas (11) que constituyen junto con los brazos verticales (12), las traviesas oblicuas de refuerzo (14) y el perfil horizontal (13) el parachoques antiempotramiento usual en ese tipo de vehículos. El centro de giro o eje de basculación (10) del conjunto se ha acompañado en Ia figura con otra flecha, esta vez curva, para indicar su naturaleza basculante. Habitualmente estos parachoques antiempotramiento basculantes incorporan unas patas ajustables (15) dotadas de ruedas cuya función es hacer tope sobre el asfalto en el punto de máxima amplitud de basculación. El conocimiento de este funcionamiento nos permite disponer de una ubicación eficaz y a Ia vez no intrusiva de Ia invención que nos ocupa, en el sentido de que su instalación y uso no interfiera en dicho funcionamiento. Un modo válido de efectuarlo es dotarla de soportes extendidos (2) transversales a un eje de abatimiento (16) cuyo centro (17) se ha fijado en los brazos verticales (12) del parachoques antiempotramiento, de modo que en su posición relajada o retirada durante las operaciones de carga puede descansar sobre el perfil (13) del mismo dejando franco el desplazamiento de Ia plataforma, y en su posición de servicio cubre adecuadamente todo impacto sobre Ia arista cortante de Ia plataforma, posición mostrada en dicha figura 6. Si bien se puede realizar una versión manual de esta disposición simplemente afianzando por medios convencionales Ia protección en su posición de servicio, mediante pestillos, tornillos, pasadores, pernos, etc, pudiendo facilitar mucho las cosas una versión replegable telescópicamente de los soportes extendidos (2), resulta conveniente y fácil su automatización. Un medio sencillo es el recurso al extendido conjunto de cremallera (18) y piñón (19), ver figura 7, ubicando Ia primera (18) invertida en Ia cara inferior de Ia base de Ia plataforma, por debajo de Ia superficie útil, de modo que acompañe solidariamente a ésta en su desplazamiento, así, cuando Ia plataforma se desliza transmite su movimiento al piñón o rueda dentada (19) haciéndola girar. Conectando ésta directamente, solidaria, o indirectamente por un medio común, engranajes, (cadena de transmisión, etc,) al eje de abatimiento (16) se obtiene el giro axial de éste y radial de los soportes (2), así como de las piezas propias de interposición de masas, perfil (1) y cobertura elástica (6). Solo resta calcular Ia relación de transformación o número y dimensiones de los dientes de cremallera y piñón para ajustar Ia sincronización de amplitudes de movimiento respectivos de Ia plataforma y del sistema de protección a fin de hacer coincidir los puntos iniciales y finales de sus recorridos. Esto evidentemente depende de las dimensiones y proporciones y disposiciones relativas de los elementos comunes descritos propios de dichos vehículos plataforma, siendo prácticamente imposible describir todos los casos particulares atendiendo a los distintos modelos existentes en el mercado y Ia gran proliferación de carrocerías artesanales que circulan por las vías, por Io que se ha mostrado en esta memoria el modo aplicable con carácter general, absolutamente sólido formalmente, demostrando fehacientemente Ia viabilidad del proyecto y que permitiría al experto en Ia materia Ia reproducción de Ia invención adaptándola a cada caso particular basándose únicamente en el contenido de Ia presente descripción y los conocimientos cotidianos del sector, sin necesidad de recurrir a otra fuente de actividad inventiva. A modo de. ilustración, por ejemplo, el punto de ubicación del eje de abatimiento (17) podría requerir cierto desplazamiento para mayores distancias entre Ia plataforma y el parachoques antiempotramiento, Ia solución es acoplar un suplemento (25), algo elemental al alcance de cualquier agente constructor de Ia invención. Ver figura 8.
Un aspecto más interesante, desde el punto de vista inventivo, es Ia posible sustitución del conjunto cremallera-piñón propuesto por un actuador rotativo hidráulico, ya que el tipo de vehículos donde se va a instalar Ia presente invención cuenta con una fuente o generador de presión hidráulica para el movimiento de Ia plataforma y sería inmediato conectar a dicha fuente el elemento hidráulico giratorio solidario al eje de abatimiento (16) y mediante Ia palanca o válvula de control usual se gobernará la apertura o cierre de nuestro dispositivo de protección anti-corte. Otra opción posiblemente más económica es Ia utilización de un brazo lineal hidráulico conectado articuladamente a un saliente radial (30) del eje de abatimiento (16), pudiéndose igualmente colocar a voluntad en Ia posición de servicio Ia protección o abatirla discretamente. Este montaje se halla esquematizado en Ia figura 9, fijando el cuerpo principal (27) del brazo lineal hidráulico sobre una pieza tubular (26) que Ie permita cierto giro a fin de que su segmento extensible (28) conectado mediante articulación (29) al saliente radial (30) del eje de abatimiento (16) se adapte mejor a Ia trayectoria arqueada de dicho saliente entre Ia posición de servicio y Ia replegada. Mediante los cambios de presión y dirección del fluido hidráulico que acomete al brazo lineal a través de Ia conducción o manguito (31) se gobierna Ia extensión o repliegue del segmento extensible (28) del brazo el cual empujará o tirará del saliente radial (30) que actuará a modo de palanca para Ia puesta en posición de servicio o recogida de Ia protección anticorte.
Por último, una forma preferida de realización es Ia integración total del sistema en Ia plataforma deslizante, ya que ofrece mayores posibilidades de adaptación a los distintos modelos, siendo más independiente de medidas y distancias relativas y se aconseja como Ia idónea para equipamiento a incorporar de serie, cuando se fabrica el vehículo plataforma. En Ia figura 10 vemos un ejemplo de cómo llevar a cabo dicha integración. En este caso los soportes extendidos (2) incluyen una porción en forma línea quebrada, que también pudiera ser curva, para una mejor ocultación y conexión al perfil (1), discurriendo interiormente, entre las vigas laterales de Ia plataforma, de modo que no incrementa Ia anchura del vehículo. Así, el eje de giro (16), no visible en Ia figura, que comprende un actuador hidráulico giratorio, produciría Ia basculacion radial del conjunto con centro (17) en puntos interiores de dichas vigas laterales de Ia plataforma, por Io que no se requiere elementos o apoyos en el chasis, parachoques, u otra estructura del vehículo, reduciéndose su vínculo con éste a Ia mera acometida o conexión de los manguitos con el fluido a presión.
Como variantes finales citaré: 1.- Ia posibilidad de intercalar o sustituir los soportes extendidos (2) por sendos brazos lineales hidráulicos, permitiendo un mejor ajuste en Ia posición de servicio y un más discreto repliegue en Ia posición de relajación.
2 - Ia posibilidad de intercalar o sustituir los soportes extendidos (2) por sendos amortiguadores hidráulicos o de gas.
Breve explicación de las figuras.
La figura 1 , muestra Ia forma básica de ejecución de Ia invención, destacando el perfil (1) principal, su cobertura externa de material elástico (6) y un medio de soporte (2) que permite su fijación a Ia plataforma (4) mediante pernos (5) que pueden ser de seguridad (7).
La figura 2 resalta Ia variante en Ia que el soporte (2) es flexible y el material elástico (6) en forma de bloque, se ubica entre el perfil (1) y Ia arista de Ia plataforma (4).
La figura 3, muestra dos perspectivas del cuerpo protector constituido exclusivamente por un bloque denso de material elástico (6), detallándose en una de ellas una posible ubicación para las perforaciones (2) para su fijación mediante pernos (5).
La figura 4 presenta un despiece de Ia doble bisagra que permitiría girar el perfil (1) cuerpo protector 270 grados, como si de una puerta se tratara. La figura 5 complementa a Ia 4, mostrando detalles de Ia misma forma de ejecución, tales como Ia ubicación del soporte (2), del clip machihembrado (24) y del troquel (23) para posibilitar una mayor amplitud de giro.
La figura 6 muestra el esquema de Ia versión basculante verticalmente. La figura 7 presenta un esquema de un conjunto cremallera (18) piñón
(19).
La figura 8 ilustra un detalle de adaptación mediante suplemento (25) a distintas distancias relativas según modelos.
La figura 9 muestra una posible ubicación de un brazo hidráulico lineal (27 y 28) como alternativa a un actuador hidráulico giratorio para Ia automatización del abatimiento.
La figura 10 muestra un ejemplo de integración total de Ia invención en Ia plataforma deslizante (4) del vehículo grúa.
Indicar finalmente que las figuras no pretenden más que asegurar una buena compresión de Ia invención y sus posibles formas de ejecución, por Io que algunas proporciones se han exagerado, se presenta sólo una parte de las figuras simétricas o se aproximan a una sucinta esquematización de los mecanismos, sin que por ello se sacrifique el rigor respecto a Ia viabilidad de Ia invención, por Io que no deben establecerse como límites del alcance de Ia misma.
Otras aplicaciones.
Tampoco debe establecerse limitaciones del alcance de Ia presente invención en Io referente a sus aplicaciones en entornos distintos a los referidos. Sirva como ejemplo el hecho de que Ia mayoría de las formas de realización expuestas de Ia invención son también directamente aplicable a las plataformas elevadoras de cargas que incorporan las cajas de camiones en su parte trasera, donde especialmente Ia ilustrada en Ia figura 10, totalmente integrada y automatizada, permite su ocultación bajo Ia platafoma cuando esta está apoyada sobre el suelo, dado que esta queda normalmente inclinada.
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