| GB246029A | 1926-01-21 | |||
| GB2203797A | 1988-10-26 | |||
| FR697939A | 1931-01-23 | |||
| FR2090414A5 | 1972-01-14 | |||
| DE3526406A1 | 1986-03-13 |
| 1. | Dispositif de culasse à cylindre(s) de distribution rotative pour moteur 4 temps, caractérisé par un cylindre en matière dure résistant à la haute température et sur lequel la calamine n'adhère pas (céramique). Ce cylindre comporte deux conduites intérieures ressortant sur trois bandes circonférentielles longitudinales. Ces deux conduites partent de la bande du centre de manière décalée et se dirigent chacune sur les deux bandes aux extrémités. J'attire l'attention sur le fait que la dimension, la position d'entrée et de sortie ainsi que l'angle de ces deux conduits; et ceci en accord avec les orifices de la culasse dans laquelle vient ce loger ce cylindre; sont dépendant du diagramme de distribution du moteur à un ou plusieurs cylindres sur lequel il est monté. |
| 2. | Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une culasse en aluminium en un ou plusieurs éléments comportant un orifice d'admission, un orifice d'échappement et l'orifice de la chambre de combustion ainsi que les systèmes de refroidissement, lubrification, paliers de graissage et de roulement, segments d'étanchité dont il a besoin pour son fonctionnement. |
La présente invention concerne les moteurs à combustion 4 temps.
Habituellement les moteurs monos ou multis cylindres 4 temps sont équipés d'un système de distribution à arbre(s) à came et soupapes, principe qui limite la vitesse de rotation du moteur.
Les soupapes sont équipées de puissants ressorts de rappel permettant de les refermer malgré l'inertie à haut régime. Ce système provoque une perte d'énergie pure et diminue la rentabilité du moteur.
Mon invention à pour but de proposer un dispositif destiné à remplacer les distributions à arbre(s) à came et soupapes sur les moteurs 4 temps par un ou plusieurs cylindres rotatifs suivant le nombre de cylindres. Ce ou ces cylindres rotatifs comportent deux conduites de distribution, admission et échappement et viennent se loger dans une culasse comportant les orifices adaptés a son fonctionnement.
Mon invention à l'avantage de:
— ne plus limiter le régime maximum du moteur ce, grâce à son système de distribution.
— ne plus avoir de perte d'énergie pure dans la rentabilité du moteur (par son système de distribution).
Brève description des dessins:
La figure 1 représente le cylindre rotatif en céramique comportant l'orifice d'admission dans le cylindre ( 1 ) et l'orifice d'échappement dans le cylindre (2).
La figure 2 représente au-dessus de la chambre de combustion les trois conduits placés dans la culasse correspondant respectivement à l'admission (1 ), à l'échappement (2) et à la chambre de combustion (3).
La figure 3 représente l'ensemble du cylindre rotatif lorsqu'il est en place dans la culasse.
Les figures 4 (a) -4 (d) représentent les deux 1 /2 plans du cylindre rotatif dans la culasse en position: admission (Fig 4(a)); compression (Fig 4(b)); combustion (Fig 4(c)); échappement (Fig 4(d)).