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| FR367365A | 1906-10-27 | |||
| US3084517A | 1963-04-09 |
| 1. | Passerelle d'amarrage amortissante per¬ mettant le passage ou l'accès à un bateau . Caractérisée en ce qu'elle comporte un caisson creux de passage ( ) à l'intérieur duquel glisse par l'intermédiaire de ressorts un caisson téles copique amortisseur (2) qui comporte une rotule (5) sur laquelle viennent s'articuler deux bras ( ) formant une fourche d'amar¬ rage à adaptations variables . Les dits bras possèdent chacun sur leur face interne des éléments amortisseurs notamment en ca¬ outchouc (5) • A l'extrémité opposée aux deux bras sont prévus des moyens d'accrochages et d'appuis par exemple sur un quai. Les extrémités de la fourche étant également pourvues de moyens d'at taches et d'amarrages. Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux "bras ( ) sont articulés sur une rotule (5) et en ce qu'elle est munie d'engre¬ nages comportant des moyens permettant de durcir et de fixer l'a¬ xe de la rotule sur laquelle sont axés les deux bras de la fourche permettant de fixer cette dernière dans une position donnée assy métriquement ou symétriquement. 5 Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les ressorts reliant le caisson télescopique au caisson creux sont constitués d'un ressort sollicité en compression (8) et d'un autre sollicité en traction (9) le premier étant maintenu en place par deux tenons centreurs le second étant solidaire à une extrémité d'un tenon et coulis¬ sant dans l'autre par l'intermédiaire d'une tige. Passerelle .d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens d'accro¬ chages et d'appuis sur un quai sont constitués d'anneaux d'atta ches (6) d'une part et d'autre par un épaulement d'appuis en an¬ gle droit (7) disposé à l'extrémité du caisson creux. 5 Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 4 caractérisée en ce que sont prévus des moyens permettant d'accoupler une deuxième passerelle du type selon la revendication k permettant de relier des bateaux entre eux tout en absorbant leurs mouvements relatifs. 6 Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens d'attaches et d'amarrages disposés à chaque extrémité de la fourche sont constitués d'anneaux (6) . 7 Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les éléments amortis¬ seurs disposés sur les faces internes des bras sont constitués par un revêtement en caoutchouc épais. 8 Passerelle d'amarrage amortissante selon les revendications 2 et 5 caractérisée en ce que les ressorts amortisseurs (8) et (9) sont protégés par une gaine caoutchoutée ainsi que la rotule (5), associée aux bras de la fourche. 9 Passerelle d'amarrage amortissante selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la passerelle sera construite à l'aide de tous matériaux légers, maniables et non corrosifs du type aluminium, polyester armé, plastique ou inox marinne. 10 Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte un revête ment de sol (15) caoutchouté imperméable et antidérapant . 11 Port occasionnel caractérisé en ce qu'il est constitué par l'association de passerelles selon la revendi¬ cation (5) et de bateaux. |
Dans les ports, il est fréquent de voir amarrer des bateaux, aux quais par des cordes, au bout desquelles pend un pneu de voiture pour amortir les mouvements et chocs de la coque des bateaux contre les quais. Ces moyens d'amarrage et d'a- mortissement rudimentaires présentent plusieurs inconvénients, ils tachent les coques des bateaux, étant usés la plupart du temps ils sont d'une efficacité toute relative, ils sont inesthétiques et souvent introuvables dans le commerce.
Pour accéder aux bateaux, on emploie la plu- part du temps des passerelles d'accès qui sont de véritables planches nues ou des madriers trouvés occasionnellement, quelque¬ fois et notamment dans la navigation de plaisance, on trouve des passerelles un peu plus sophistiquées, mais elles se limitent à une planche avec des roulettes, n'ayant aucun moyen d'amortir les mouvements de la houle ou les humeurs intempestives de la mer.
La présente invention a pour objet une passe¬ relle d'amarrage pour bateaux à quais, elle réunie trois fonctions essentielles, de passerelle d'accès, d'amortir les mouvements de la coque du bateau lorsque l'eau est agitée, enfin de s'adapter à toutes les formes de coques de bateaux possible.
Du fait de son pouvoir d'amortir les mouvements des bateaux, elle permet l'accostage au large et en haute mer, ce qui constitue une manoeuvre délicate par mauvais temps.
On peut également réaliser des parkings de ba- teaux à l'aide de plusieurs passerelles entre elles, constituant des pontons aériens au-dessus de l'eau, et donc des ports occa¬ sionnels, rapides, utiles et bien pratiques.
L'invention est donc une passerelle fort ma¬ niable, construite à l'aide d'un matériau léger, tel que l'alumi- nium ou le polyester ou tout autre matériau léger et non corrosif, elle permet d'amortir et d'absorber tous les mouvements du ba¬ teau en le maintenant fermement à quai, de plus elle a la carac¬ téristique principale de s'adapter avec précision à toutes les formes de coques possible, enfin, elle est télescopique et donc pas encombrante.
L'invention vise les dispositions ci-après.
Le couloir de passage de la passerelle est formé d'un caisson métallique creux de forme rectangulaire re¬ vêtu sur sa face de passage d'un revêtement collé qui est imper- méable à l'eau.
Le caisson de passage, comporte à son inté¬ rieur un caisson télescopique amortisseur pourvu de deux ressorts protégés anti-corrosion à durée illimitée.
Le caisson télescopique amortisseur comporte à son extrémité une rotule à engrenages, sur laquelle viennent s'articuler deux bras qui forment une fourche à adaptations va¬ riables.
La fourche d'amarrage est pourvue d'un cer¬ tain nombre de rouleaux amortisseurs caoutchoutés, fixés verti- calement dans son bord intérieur. Une variante, consiste à pré¬ voir toute la surface intérieure de la fourche, en caoutchouc épais, à la place des rouleaux.
La passerelle est pourvue de quatre anneaux d'attaches et d'amarrage, deux au début de la passerelle et un à chaque extrémité de la fourche, en caoutchouc épais, à la place des rouleaux.
L'invention est illustrée par les dessins an¬ nexés sur lesquels : la figure 1 est une vue perspective d'une pas- serelle d'amarrage selon l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe verticale de passerelle d'amarrage selon l'invention 5 la figure 5 est une vue du dessus de la passe¬ relle d'amarrage selon l'invention ; la figure est une vue radioscopée de la moi¬ tié des composants en action de la passerelle selon l'invention ; la figure 5 est une vue des multiples usages, possibilités et fonctions de la passerelle d'amarrage selon l'in¬ vention ; la figure 6 est une vue de l'accostage en mer par deux bateaux utilisant les passerelles d'amarrage par l'arriè¬ re selon l'invention ; ov__ι
la figure 7 est une vue de l'accostage en mer par deux bateaux utilisant les passerelles d'amarrage par l'avant selon l'invention ; la figure 8 est une vue d'un port occasionnel, dont les pontons aériens sont constitués par les passerelles d'a¬ marrage selon l'invention ;
En se reportant à la figure 1 , on voit que la passerelle d'amarrage selon l'invention se " compose d'un caisson métallique creux, de passage 1, à l'intérieur de celui-ci un cais- son télescopique amortisseur 2, glisse par l'intermédiaire de deux ressorts, le caisson télescopique comporte à son extrémité une ro¬ tule à engrenages 5, sur laquelle viennent s'articuler deux bras h- qui possèdent chacun, deux rouleaux amortisseurs en caoutchouc 5 . par ailleurs, la passerelle comporte quatre points d'attaches 6, qui lui permettent de se fixer d'une part au bateau et au quai, deux à chaque extrémités, également un épaulement d'appui en an¬ gle droit 7, pour reposer sur le quai.
En se reportant à la figure 2 qui est une cou¬ pe suivant A-A et en dehors des éléments cités précédemment, on voit que la passerelle d'amarrage selon l'invention comporte deux ressorts 8 et protégés anti-corrosion et à durée illimitée, l'un des ressorts amortie les mouvements avant du bateau : ressort de compression 8,1'autre ressort amortie les mouvements arrière du bateau : ressort de traction 9 j le ressort 8 est maintenu en place par deux tenons-centreurs 10 et 11, le ressort de traction 9 est solidaire du tenon 11 et à l'autre extrémité il comporte une tige coulissante 12, dans le tenon 10.
Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 5, la passerelle d'amarrage, est recouverte d'un revêtement de sol , collé sur le passage 1 et 2, qui est imperméable à l'eau, et an- ti-dérapant.
Ainsi qu'on le comprend, la figure est la moitié d'une passerelle radioscopée selon l'invention, on consta¬ te l'angle d'ouverture _ d'un bras articulé k et ses multiples possibilités, par ailleurs, par transparence, on aperçoit les dif¬ férents composants d'une moitié d'une passerelle d'amarrage.
OMPI WIPO
En se reportant à la figure 5, on voit un certain nombre de possibilités d'utilisation à quai de la passe¬ relle d'amarrage selon l'invention, ainsi l'adaptation de la pas¬ serelle à l'arrière d'une coque de bateau ronde 15- l'adaptation 5 d'une passerelle à la coque avant pointue d'un bateau 16, l'adap¬ tation à une coque arrière plate 17, l'adaptation de plusieurs passerelles à des coques de bateaux importants 18, une double uti lisation d'amarrage et d'accostage 1 » une double utilisation sur un seul côté d'un bateau amarré en biais 20, l'utilisation de la
10 passerelle sur une coque extrêmement pointue 21, l'utilisation sur un angle droit de l'arrière d'un bateau 22, l'utilisation de la passerelle sur l'avant pointu d'un bateau amarré en biais 25, voilà quelques unes des multiples utilisations de l'invention.
La figure 6 montre l'utilisation en haute mer
15 de la passerelle d'amarrage pour l'accostage arrière 2*+, entre deux bateaux, possibilité non figurée, d'utilisation d'accostage également sur tribord et bâbord.
La figure 7 montre l'utilisation en haute mer de la passerelle d'amarrage pour l'accostage avant 25, entre ba-
20 teaux.
La figure 8 montre la création possible d'un port occasionnel 2β, par assemblage d'un certain nombre de passe¬ relles et de bateaux.
Une variante possible de l'invention concerne
25 les passerelles d'amarrage à longue portée qui sont prévues en un réalisation de plusieurs caissons télescopiques juxtaposés les un aux autres, pouvant ainsi se plier et se ranger facilement.
L'invention peut être utilisée dans tous les cas où il faut passer d'un bateau à quai ou d'un quai à un ba-
50 teau, les multiples possibilités d'accès, d'utilisation et d'ap¬ plication permettent la construction par association de passe¬ relles et de bateaux, de ports occasionnels. Elle peut être utili sée comme amortisseurs lors d'accostages entre bateaux ou quais e durs. Elle peut maintenir et s'adapter avec précision à l'aide de 5 ~ _\> son articulation à toutes les formes de coques de bateaux possibl
OMFI
Des applications particulièrement intéres¬ santes peuvent être l'accostage au large ou en haute mer d'un bateau à un autre, notamment s'ils sont d'un tonnage important. Ses possibilités, donc, concernent tous les genres de bateaux : qu'ils soient de pêche, de plaisance, de croisière, industriels ou commerciaux.