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Patent Searching and Data


Title:
DAMPER, IN PARTICULAR FOR A BICYCLE, COMPRISING AN ANTI-PUMPING SYSTEM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2013/186395
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention concerns a damper comprising a body (0), a piston which slides into said body (0), a liquid (5) that is moved by the piston, two chambers (C1, C2) separated by at least one hole (2) through which the liquid (5) must pass when the piston (1) penetrates into the body (0), a valve (3) that can move between a closed position and an open position of said hole in order to allow the passage of liquid (5) from the first chamber (C1) to the second chamber (C2) through the hole (2), a return system (4a) applying a force to the valve (3), such that a force needs to be applied to the piston to increase the pressure in the liquid (5) of the first chamber (C1) and move the valve (3) from the closed position to the open position, the return system (4a) having a delay device arranged to increase the return time of the valve (3) from the open position to the closed position under the effect of said return system and when the pressure in the first chamber (C1) is balanced with the pressure in the second chamber (C2).

Inventors:
BOIREAUX ROMAIN (FR)
PLANTET PIERRE-GEOFFROY (DE)
Application Number:
PCT/EP2013/062538
Publication Date:
December 19, 2013
Filing Date:
June 17, 2013
Export Citation:
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Assignee:
SHIFT UP ENGINEERING (FR)
International Classes:
F16F9/512; F16F9/516
Foreign References:
US20070034464A12007-02-15
US4588053A1986-05-13
US20070034464A12007-02-15
US4588053A1986-05-13
Attorney, Agent or Firm:
REGIMBEAU (FR)
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Claims:
REVENDICATIONS

1 . Amortisseur comprenant un corps (0), un piston qui coulisse dans ledit corps (0), un liquide (5) qui est déplacé par le piston, deux chambres (C1 , C2) qui sont séparées par au moins un orifice (2) par lequel le liquide (5) doit passer lorsque le piston s'enfonce dans le corps (0), un clapet (3) déplaçable entre une position de fermeture de l'orifice (2) et une position d'ouverture dudit orifice pour libérer le passage du liquide (5) de la chambre (C1 ) vers la chambre (C2) à travers ledit orifice, ledit amortisseur comprenant en outre un système de rappel (4a) appliquant une force sur le clapet (3), de telle sorte qu'il faille exercer une force sur le piston pour augmenter la pression dans le liquide (5) de la première chambre (C1 ) et déplacer le clapet (3) de la position de fermeture à la position d'ouverture, ledit amortisseur étant caractérisé en ce que le système de rappel (4a) présente également un dispositif de temporisation qui est agencé pour augmenter le temps de retour du clapet (3) de la position d'ouverture à la position de fermeture sous l'effet dudit système de rappel et lorsque la pression dans la première chambre (C1 ) s'équilibre avec la pression dans la deuxième chambre (C2).

2. Amortisseur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le clapet (3) se déplace suivant un mouvement de translation entre les positions de fermeture et d'ouverture. 3. Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de rappel (4) comprend un système de désamorçage agencé pour contraindre le clapet (3) à se déplacer de la position de fermeture à la position d'ouverture. 4. Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de désamorçage comprend une partie ferromagnétique (34b) disposée sur le clapet (3), ainsi qu'un électro-aimant (34a) agencé pour créer sur commande une force sur la partie ferromagnétique (34b) afin de déplacer le clapet (3) de la position de fermeture à la position d'ouverture.

5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de temporisation exerce une force de freinage qui ralentit le retour du clapet (3) vers la position de fermeture.

6. Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la force de freinage est réglable.

7. Amortisseur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le dispositif de temporisation comprend un piston (21 ) laminant de l'huile (22) et présentant une première voie de passage par laquelle l'huile (22) passe lorsque le clapet (3) se déplace de la position de fermeture vers la position d'ouverture, ainsi qu'une deuxième voie de passage plus petite que la première voie de passage et par laquelle l'huile (22) passe lorsque le clapet (3) revient de la position d'ouverture vers la position de fermeture.

8. Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première voie de passage est réalisée par au moins un trou (23) qui est obstrué par une rondelle (18), ladite rondelle étant plaquée sur le piston (21 ) par un ressort (17).

9. Amortisseur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le piston (21 ) coulisse dans un tube (8) contenant l'huile (22), la deuxième voie de passage étant réalisée par un interstice (24) formé entre le piston (21 ) et le tube (8).

10. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de temporisation est agencé pour retenir pendant une durée de déblocage le clapet (3) en position d'ouverture avant qu'il ne revienne en position de fermeture.

1 1 . Amortisseur, selon la revendication 10, caractérisé en ce que la durée de déblocage est réglable.

12. Amortisseur selon la revendication 10 ou 1 1 , caractérisé en ce que le dispositif de temporisation comprend une gorge (27), un ergot (26) qui coulisse dans la gorge (27), la gorge (27) et le clapet (26) étant agencés de telle sorte que, lorsque le clapet (3) se déplace de la position de fermeture à la position d'ouverture, l'ergot (26) coulisse dans la gorge (27) et que, lorsque le clapet (3) revient de la position d'ouverture vers la position de fermeture , l'ergot (26) bute sur un appendice (28) formé sur la gorge (27), l'ergot (26) étant délogé de l'appendice (28) par rotation par rapport à la gorge (27).

13. Amortisseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'ergot (26) est solidaire du clapet (3) et que la gorge (27) est partiellement oblique de telle sorte que la translation du clapet (3) est couplée avec sa rotation, un moteur (29) agissant sur la rotation du clapet (3) via un système d'entraînement (40) afin d'effectuer la rotation de l'ergot (26) par rapport à la gorge (27) pour déloger ledit ergot (26) de l'appendice (28). 14. Amortisseur selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moteur (29) comprend un capteur de position angulaire (32a), la rotation du moteur (29) étant commandée après que le capteur de position angulaire (32a) ait repéré le positionnement de l'ergot (26) sur l'appendice (28) et que la durée de déblocage se soit écoulée.

15. Amortisseur selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le moteur (29) est commandé dans le sens du déplacement du clapet (3) de la position de fermeture vers la position d'ouverture jusqu'à ce que l'ergot (26) se loge dans l'appendice (28).

16. Amortisseur selon la revendication 10 ou 1 1 , caractérisé en ce que le dispositif de temporisation comprend un cliquet (31 ) positionné de sorte à laisser passer le clapet (3) durant son déplacement de la position de fermeture à la position d'ouverture et à bloquer le retour du clapet (3) de la position d'ouverture à la position de fermeture , un capteur de déplacement (32) qui repère le déplacement du clapet (3) et un actionneur (33) qui agit sur le cliquet (31 ) pour libérer le clapet (3) après que le capteur de déplacement (32) ait repéré un déplacement dudit clapet (3) et que la durée de déblocage (T1 ) se soit écoulée.

Description:
AMORTISSEUR, EN PARTICULIER POUR VELO, COMPRENANT UN

SYSTEME ANTI POMPAGE

L'invention concerne un amortisseur pour véhicule, motorisé ou non, en particulier pour les vélos et les vélos tout terrain.

Sur les vélos tout terrain (VTT), les suspensions avant et arrière permettent d'augmenter le confort du cycliste et l'adhérence des roues au sol, notamment durant la circulation sur un terrain accidenté.

On connaît des vélos dont les suspensions avant et arrière sont constituées d'un ressort qui peut être pneumatique ou métallique et d'un amortisseur à huile. Le ressort permet de faire revenir la suspension dans sa position initiale après un choc et l'amortisseur permet d'absorber l'énergie du choc pour éviter que la suspension n'oscille.

Ce type de suspension ne donne pas entière satisfaction, en ce qu'elle provoque un effet de pompage qui se traduit par un enfoncement cyclique de ladite suspension, notamment sous l'action d'un coup de pédale ou lorsque le cycliste se met debout sur les pédales, et ce même lorsque le sol est parfaitement nivelé, ce qui engendre la dissipation dans l'amortisseur d'une partie du couple moteur fourni par ledit cycliste.

Pour pallier cet inconvénient, on connaît notamment des vélos dont une suspension, notamment la suspension arrière, présente un amortisseur qui comprend un levier de blocage manuel, afin de permettre au cycliste de désactiver ladite suspension.

Cependant, ce type de suspension arrière nécessite l'attention du cycliste en permanence pour savoir s'il faut activer ou désactiver ladite suspension. Cela devient notamment problématique quand le cycliste fait un effort intense et qu'il est moins lucide, ou quand ledit cycliste est sur un chemin ou une route qui demande déjà une grande attention pour le pilotage du vélo. Pour pallier cet inconvénient, on connaît notamment des suspensions dont l'amortisseur est agencé de sorte que son coefficient d'amortissement permette de supprimer le phénomène de pompage, mais que ledit amortisseur reste actif sur les chocs. En effet, le pompage est caractérisé par le fait qu'une faible force s'applique sur la suspension pendant une longue durée, alors que les chocs impliquent une grande force pendant une durée très courte. La force qui s'applique sur la suspension s'applique en partie sur l'amortisseur de ladite suspension et se traduit par une pression dans l'huile dudit amortisseur.

A cet effet, l'amortisseur comprend un piston qui présente un orifice à travers lequel l'huile doit passer pour que ledit amortisseur se déplace, ainsi qu'un clapet qui est plaqué sur ledit orifice grâce à un ressort empêchant l'huile de passer à travers ledit orifice. Lorsque la pression de l'huile est faible, elle ne permet pas clapet de vaincre la force du ressort et l'huile ne peut pas passer à travers l'orifice. Lorsque la pression de l'huile est forte, elle déplace le clapet malgré la force du ressort et libère le passage pour l'huile à travers l'orifice, l'amortisseur peut donc se déplacer. Dans la mesure où le pompage implique une petite force sur l'amortisseur, la pression est faible et donc l'huile ne peut pas passer à travers l'orifice, l'amortisseur est donc bloqué. Lors d'un choc, la force et donc la pression sont plus grandes, l'huile peut donc passer à travers l'orifice, l'amortisseur se déplace et le choc est absorbé.

Cependant ce type de solution dégrade fortement le confort, car il faut une pression minimum pour que la suspension se déplace et pour maintenir le clapet soulevé, et donc pour maintenir le passage de l'huile à travers l'orifice ouvert. Cela se traduit par une force dans l'amortisseur tout au long du choc qui se transmet au cycliste. De plus, la force qui se créée sur l'amortisseur se répète à chaque choc alors que généralement, les chocs se suivent avec une durée très courte entre chacun d'entre eux. Le document US 2007/034464 se rapporte à un amortisseur conforme au préambule de la revendication 1 .

Le document US 4 588 053 se rapporte à un dispositif d'amortisseur à double pistons, présentant des taux d'amortissement différents.

Il fait usage d'une valve en forme de navette qui a pour double fonction d'accompagner le mouvement d'un plateau ajouré et de permettre le transfert d'une partie de l'huile d'un côté du premier piston, vers le côté opposé du second piston.

L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant notamment un amortisseur pour vélo ou tout autre véhicule, motorisé ou non, ledit amortisseur permettant d'éliminer de façon satisfaisante l'effet de pompage tout en limitant l'impact sur le confort.

A cet effet, l'invention propose un amortisseur comprenant un corps, un piston qui coulisse dans ledit corps, un liquide qui est déplacé par le piston, deux chambres qui sont séparées par au moins un orifice par lequel le liquide doit passer lorsque le piston s'enfonce dans le corps, un clapet déplaçable entre une position de fermeture de l'orifice et une position d'ouverture dudit orifice pour libérer le passage du liquide de la première chambre vers la deuxième chambre à travers ledit orifice, ledit amortisseur comprenant en outre un système de rappel appliquant une force sur le clapet, de telle sorte qu'il faille exercer une force sur le piston pour augmenter la pression dans le liquide de la première chambre et déplacer le clapet de la position de fermeture à la position d'ouverture, le système de rappel présentant également un dispositif de temporisation qui est agencé pour augmenter le temps de retour du clapet de la position d'ouverture à la position de fermeture sous l'effet du système de rappel et lorsque la pression dans la première chambre s'équilibre avec la pression dans la deuxième chambre. L'augmentation du temps de retour du clapet permet de diminuer la pression dans le liquide et ainsi d'augmenter le confort. Lorsque le clapet est en position de fermeture, le phénomène de pompage est supprimé. De préférence, le clapet se déplace suivant un mouvement de translation.

De préférence, le système de rappel peut être constitué d'un ressort ou d'un élastomère. En particulier, le système de rappel comprend un dispositif de désamorçage agencé pour contraindre le clapet à se déplacer de la position de fermeture à la position d'ouverture.

En particulier, le dispositif de désamorçage comprend une partie ferromagnétique disposée sur le clapet, ainsi qu'un électro-aimant agencé pour créer sur commande une force sur la partie ferromagnétique afin de déplacer le clapet de la position de fermeture à la position d'ouverture.

En particulier, le dispositif de temporisation exerce une force de freinage qui ralenti le retour du clapet vers la position de fermeture.

En particulier, la force de freinage est réglable.

En particulier, selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif de temporisation comprend un piston laminant de l'huile et présentant une première voie de passage par laquelle l'huile passe lorsque le clapet se déplace de la position de fermeture vers la position d'ouverture, ainsi qu'une deuxième voie de passage plus petite que la première voie de passage et par laquelle l'huile passe lorsque le clapet revient de la position d'ouverture vers la position de fermeture. En particulier, la première voie de passage est réalisée par un trou qui est obstrué par une rondelle, ladite rondelle étant plaquée sur le piston par un ressort. En particulier, le piston coulisse dans un tube contenant l'huile, la deuxième voie de passage étant réalisée par un interstice formé entre le piston et le tube.

En particulier, la deuxième voie de passage est réalisée par un trou qui est obstrué par une rondelle, ladite rondelle étant plaquée sur le piston par un ressort.

En particulier, le dispositif de temporisation est agencé pour retenir pendant une durée de déblocage le clapet en position d'ouverture avant qu'il ne revienne en position de fermeture.

En particulier, la durée de déblocage est réglable.

En particulier, selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif de temporisation comprend une gorge, un ergot qui coulisse dans la gorge, la gorge et le clapet étant agencés de telle sorte que, lorsque le clapet se déplace de la position de fermeture à la position d'ouverture, l'ergot coulisse dans la gorge et que, lorsque le clapet revient de la position d'ouverture vers la position de fermeture, l'ergot bute sur un appendice formé sur la gorge, l'ergot étant délogé de l'appendice par rotation par rapport à la gorge.

En particulier, l'ergot est solidaire du clapet et la gorge est oblique de telle sorte que la translation du clapet est couplée avec sa rotation, un moteur agissant sur la rotation du clapet via un système d'entraînement afin d'effectuer la rotation de l'ergot par rapport à la gorge pour déloger ledit ergot de l'appendice.

En particulier, le moteur comprend un capteur de position angulaire, la rotation du moteur étant commandée après que le capteur de position angulaire ait repéré le positionnement de l'ergot sur l'appendice et que la durée de déblocage se soit écoulée.

En particulier, le moteur peut être commandé dans le sens du déplacement du clapet de la position de fermeture vers la position d'ouverture jusqu'à ce que l'ergot se loge dans l'appendice.

En particulier, le moteur peut être commandé par un contrôleur, de préférence électronique, qui prend en compte l'information du capteur de position angulaire pour agir sur ledit moteur.

En particulier, selon un troisième mode de réalisation, le dispositif de temporisation comprend un cliquet positionné de sorte à laisser passer le clapet durant son déplacement de la position de fermeture à la position d'ouverture et à bloquer le retour du clapet de la position d'ouverture à la position de fermeture, un capteur de déplacement qui repère le déplacement du clapet et un actionneur qui agit sur le cliquet pour libérer le clapet après que le capteur de déplacement ait repéré un déplacement dudit clapet et que la durée de déblocage se soit écoulée.

En particulier, l'actionneur peut être commandé par un contrôleur, de préférence électronique, qui prend en compte l'information du capteur de déplacement pour agir sur l'actionneur. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation, la durée de déblocage est de préférence de l'ordre de quelques secondes. En particulier, les études expérimentales montrent qu'une durée de déblocage entre 1 et 5 secondes, et en particulier de 2 secondes, peut être suffisante. En particulier, dans les deuxième et troisième modes de réalisation, la durée de déblocage peut être réglable. Ceci peut se faire soit au moyen d'un microprocesseur séparé, soit au moyen du contrôleur du moteur ou du contrôleur de l'actionneur. Quel que soit le mode de réalisation, le liquide de l'amortisseur peut être de l'huile, minérale ou végétale. Quel que soit le mode de réalisation, l'amortisseur de vélo peut comprendre un système de retour permettant au liquide de passer de la deuxième chambre à la première chambre.

En particulier, le système de retour est constitué de trous qui sont obstrués par une rondelle ou un clapet, ladite rondelle ou ledit clapet étant maintenu(e) par un ressort pour bloquer le liquide quand il se déplace de la première chambre à la deuxième chambre.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles :

- les figures 1 a et 1 b représentent de façon schématique un amortisseur tel que décrit dans l'état de l'art, respectivement dans une position statique (figure 1 a) et en mouvement (figure 1 b) ;

- la figure 2 représente de façon schématique une autre réalisation d'un amortisseur tel que décrit dans l'état de l'art dans une position statique ;

- La figure 3 représente de façon schématique un amortisseur selon un mode de réalisation de l'invention ;

- La figure 4 représente l'amortisseur de la figure 3 auquel est ajouté un moyen de déblocage de la suspension de manière commandée ;

- les figures 5a et 5b représentent de façon schématique un amortisseur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;

- les figures 6a et 6b représentent un amortisseur selon un troisième mode de réalisation de l'invention. En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un véhicule comprenant une suspension, ladite suspension comprenant un ressort métallique ou pneumatique et un amortisseur hydraulique. L'amortisseur hydraulique comprend un corps 0 et un piston mobile 1 qui peut se déplacer à l'intérieur du corps 0 et pousser l'huile 5 qui se trouve à l'intérieur du corps 0. L'huile 5 étant incompressible, elle doit passer à travers un orifice 2. Un clapet 3 vient obstruer l'orifice2 en étant plaqué sur ledit orifice par un ressort 4a. Lorsqu'une force Fa est appliquée sur le piston mobile 1 , la pression dans l'huile 5 augmente. Cette pression s'applique sur le clapet 3 et s'oppose à la force que crée le ressort 4a sur ledit clapet.

Les figures 1 a et 1 b représentent un amortisseur tel que décrit dans l'état de l'art dans une configuration où l'orifice 2 est fixe par rapport au corps 0.

La figure 1 a représente l'amortisseur dans une configuration où la force Fa, et donc la pression dans l'huile 5, n'est pas suffisante pour que le clapet 3 se soulève et laisse passer l'huile à travers l'orifice 2. Dans ce cas, il n'y a pas de mouvement du piston 1 par rapport au corps 0. Le clapet 3 est en position de fermeture de l'orifice 2.

La figure 1 b représente l'amortisseur dans une configuration où la force Fa, et donc la pression dans l'huile 5, est suffisante pour que le clapet 3 se déplace d'une distance d1 par rapport à l'orifice 2 et laisse passer l'huile à travers ledit orifice. Le piston 1 peut alors se déplacer par rapport au corps 0 avec une vitesse Vit1 . Le clapet 3 est en position d'ouverture de l'orifice 2.

La figure 2 représente un amortisseur tel qu'on peut en trouver dans l'état de l'art, dans une configuration où le clapet 3 est solidaire du piston 1 . Un piston flottant 36 fait la séparation avec une chambre 35 où se trouve un gaz compressible. La force Fa et donc la pression dans l'huile 5 n'est pas suffisante pour que le clapet 3 se soulève et laisse passer l'huile à travers l'orifice 2. Dans ce cas, il n'y a pas de mouvement du piston 1 par rapport au corps 0. Le clapet 3 est en position de fermeture de l'orifice 2.

La figure 3 représente un amortisseur selon un mode de réalisation de l'invention. Le corps 0 comprend un piston (non représenté) et contient de l'huile 5 qui est déplacée par ledit piston lorsque ledit piston coulisse dans ledit corps. Un séparateur 9 immobile par rapport au corps 0 effectue la séparation entre une première chambre C1 qui est située en dessous dudit séparateur et une deuxième chambre C2 qui est située au dessus dudit séparateur lorsque la suspension est montée sur un vélo en configuration de fonctionnement. Le séparateur 9 présente un orifice 2 pour le passage de l'huile 5, l'amortisseur comprenant un clapet 3 déplaçable, notamment suivant un mouvement de translation, entre une position de fermeture et une position d'ouverture dudit orifice. Un joint 13 empêche l'huile 5 de passer entre le corps 0 et le séparateur 9. Un système de rappel composé d'un ressort 4a plaque le clapet 3 sur le séparateur 9 en position de fermeture de l'orifice 2. Le ressort 4a est maintenu à son autre extrémité par un support 12 qui est fixe par rapport à un tube 8 monté dans le corps 0 en étant fixé audit séparateur. L'amortisseur présente également un dispositif de temporisation qui est agencé pour augmenter le temps de retour du clapet 3 de la position d'ouverture à la position de fermeture sous l'effet du système de rappel 4a et lorsque la pression dans la première chambre C1 s'équilibre avec la pression dans la deuxième chambre C2.

En particulier, le dispositif de temporisation exerce une force de freinage qui ralentit le retour du clapet 3 vers la position de fermeture, ladite force de freinage pouvant notamment être réglable. Pour ce faire, en relation avec la figure 3, le dispositif de temporisation comprend un piston 21 qui est solidaire du clapet 3 et qui peut coulisser dans le tube 8, ledit piston laminant de l'huile 22 qui est contenue à l'intérieur du tube 8 entre le support 12 et une paroi 19. La paroi 19 est bloquée en translation par rapport au tube 8 grâce à des circlips 20. Le volume situé entre le piston 21 et la paroi 19 forme une troisième chambre C3, le volume situé entre le piston 21 et le support 12 forme une quatrième chambre C4. Le piston 21 présente une première voie de passage permettant à l'huile 22 de passer de la troisième chambre C3 à la quatrième chambre C4 lorsque le clapet 3 se déplace de la position de fermeture à la position d'ouverture, ainsi qu'une deuxième voie de passage permettant à l'huile 22 de passer de la quatrième chambre C4 à la troisième chambre C3 lorsque le clapet 3 revient de la position d'ouverture vers la position de fermeture.

La première voie de passage est réalisée par au moins un trou 23 ménagé dans le piston 21 , ledit trou étant obstrué par une rondelle 18qui est plaquée sur le piston 21 par un ressort 17. En relation avec la figure 3, deux trous 23 sont ménagés sur le piston 21 . Par ailleurs, la deuxième extrémité du ressort 17 est retenue par un circlips 16 qui est fixé sur le piston 21 . En outre, la deuxième voie de passage est réalisée par un interstice 24 formé entre le piston 21 et le tube 8.

Lorsque le clapet 3 se déplace vers le haut, c'est-à-dire de la position de fermeture vers la position d'ouverture, l'huile 22 pousse la rondelle 18 et peut passer à la fois à travers les trous 23 et dans l'interstice 24. Les trous 23 sont dimensionnés de sorte que le laminage de l'huile 22 ne s'oppose pas au mouvement du piston 21 . Lorsque le clapet 3 se déplace vers le bas, c'est-à- dire de la position d'ouverture vers la position de fermeture, la rondelle 18 empêche l'huile 22 de passer à travers les trous 23 et celle-ci ne peut que passer à travers l'interstice 24. En particulier, la deuxième voie de passage est plus petite que la première voie de passage. Pour ce faire, l'interstice 24 est dimensionné de sorte que sa surface soit inférieure à celle des trous 23 et que le laminage de l'huile 22 ralentisse le mouvement du piston 21 . Lorsque la pression de l'huile 5 dans la première chambre C1 augmente et qu'elle pousse suffisamment le clapet 3 pour que celui-ci se déplace vers le haut et pour permettre de séparer le séparateur 9 du clapet 3, l'huile 5 peut alors passer de la première chambre C1 à la deuxième chambre C2. Dans le même temps, le piston 21 se déplace vers le haut et l'huile 22 passe de la troisième chambre C3 à la quatrième chambre C4 sans résistance. L'huile 5 peut passer de l'intérieur du tube 8 à l'espace entre le tube 8 et le corps 0 grâce à un trou 14 ménagé sur ledit tube.

Le ressort 4a permet de ramener le clapet 3 au contact du séparateur 9, le clapet 3 et le piston 21 sont ralentis par le laminage de l'huile 22 lors du passage de la quatrième chambre C4 à la troisième chambre C3. Pour permettre le retour de l'huile 5 de la deuxième chambre C2 à la première chambre C1 , un système de retour est prévu sur le séparateur 9. Le séparateur 9 est pourvu de trous 15 qui sont obstrués par une rondelle 7 maintenue par un ressort 1 1 . Le ressort 1 1 est maintenu à son autre extrémité par un écrou 10. L'ensemble rondelle 7 - ressort 1 1 ne permet le passage de l'huile 5 que de la deuxième chambre C2 à la première chambre C1 .

La figure 4 représente un amortisseur avec la même configuration que celui représenté sur la figure 3, et dans lequel le système de rappel 4a comprend en outre un système de désamorçage agencé pour contraindre le clapet 3 à se déplacer de la position de fermeture à la position d'ouverture. Le système de désamorçage comprend une partie ferromagnétique 34b disposée sur le clapet 3, et en particulier sur la tige du piston 21 . Le dispositif de désamorçage comprend en outre un électro-aimant 34a agencé pour créer sur commande une force sur la partie ferromagnétique 34b afin de soulever le clapet 3 et ainsi de libérer l'orifice 2 pour débloquer l'amortisseur.

Les figures 5a et 5b représentent un amortisseur selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le corps 0 comprend un piston (non représenté) et contient de l'huile 5 qui est déplacée par ledit piston lorsque ledit piston coulisse dans ledit corps. Un séparateur 9 immobile par rapport au corps 0 présente des orifices 2 pour le passage de l'huile 5, l'amortisseur comprenant un clapet 3 déplaçable, notamment suivant un mouvement de translation, entre une position de fermeture et une position d'ouverture desdits orifices. Un joint 13 empêche l'huile 5 de passer entre le corps 0 et le séparateur 9. Un système de rappel composé d'un ressort 4a plaque le clapet 3 sur le séparateur 9 en position de fermeture des orifices 2. Le ressort 4a est maintenu à son autre extrémité par le support 12 qui est fixe par rapport au tube 8. Le clapet 3 est guidé par un guide 25 qui est fixe par rapport au séparateur 9.

Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, le dispositif de temporisation est agencé pour retenir pendant une durée de déblocage le clapet 3 en position d'ouverture avant qu'il ne revienne en position de fermeture. En particulier, la durée de déblocage peut être réglable.

Pour ce faire, le dispositif de temporisation comprend un ergot 26 solidaire du clapet 3 et qui coulisse dans une gorge 27prévue sur le guide 25. La gorge 27 comprend une partie supérieure inclinée d'un angle Alpha par rapport à la verticale et une partie inférieure verticale. Le clapet 3 doit donc se déplacer simultanément en translation verticale et en rotation sur la partie supérieure, puis seulement en translation verticale sur la partie inférieure.

La gorge 27 présente également un appendice 28 qui se situe à l'embranchement des deux parties de la gorge 27. Un moteur 29 est lié par un système d'entraînement 40 au clapet 3 et peut permettre de faire tourner le clapet 3. Dans le cas où le moteur 29 n'est pas alimenté, il n'a pas d'influence sur la rotation du clapet 3. Un capteur de position angulaire 32a intégré au moteur 29 permet de connaître la position angulaire du clapet 3, et notamment le positionnement de l'ergot 26 dans la gorge 27.

Lorsque la pression de l'huile 5 dans la partie située en dessous du séparateur 9 augmente et qu'elle pousse suffisamment le clapet 3 pour dépasser la force créée par le ressort 4a, l'huile 5 peut passer de la première chambre C1 à la deuxième chambre C2. L'huile 5 peut passer de l'intérieur du tube 8 à l'espace entre le tube 8 et le corps 0 grâce au trou 14. Ainsi, le clapet 3 se déplace de la position de fermeture à la position d'ouverture. Quand le clapet 3 s'est suffisamment soulevé, l'ergot 26 arrive dans la partie supérieure oblique de la gorge 27. Lors du retour du clapet 3 au contact du séparateur 9, c'est-à-dire lorsque ledit clapet revient de la position d'ouverture à la position de fermeture, ledit clapet se déplace en hélice grâce au déplacement de l'ergot 26 dans la partie supérieure oblique de la gorge 27, puis ledit ergot bute sur l'appendice 28 de la gorge 27.

Pour que l'ergot 26 soit délogé de l'appendice 28 et s'engage dans la première partie oblique de la gorge 27, il faut que le moteur 29 fasse tourner le clapet 3 afin d'entraîner ledit ergot en rotation par rapport à la gorge 27. En particulier, la rotation du moteur 29 peut être commandée après que le capteur de position angulaire 32a ait repéré le positionnement de l'ergot 26 sur l'appendice 28 et que la durée de déblocage soit écoulée. Pour ce faire, le moteur 29 peut être contrôlé par un contrôleur (non représenté), de préférence électronique, qui prend en compte l'information du capteur de position angulaire 32a pour agir sur le moteur 29.

En outre, le capteur 32a permet de repérer le moment où l'ergot 26 est dans la partie inférieure verticale de la gorge 27. Une fois que l'ergot 26 est dans la partie inférieure de la gorge 27, le ressort 4a ramène le clapet 3 au contact du séparateur 9, donc en position de fermeture.

Pour permettre le retour de l'huile 5 de la deuxième chambre C2 à la première chambre C1 , un système de retour est disposé sur le séparateur 9. Le séparateur 9 est pourvu de trous 15 qui sont obstrués par une rondelle 7 maintenue par un ressort 1 1 . Le ressort 1 1 est maintenu à son autre extrémité par un écrou 10. L'ensemble rondelle 7 - ressort 1 1 ne permet le passage de l'huile que de la deuxième chambre C2 à la première chambre C1 . Le moteur 29 peut également être commandé dans le sens du déplacement du clapet 3 de la position de fermeture vers la position d'ouverture afin de soulever le clapet 3 lorsque celui-ci est au contact du séparateur 9, et ce jusqu'à ce que l'ergot 26 se loge dans l'appendice 28, comme représenté sur la figure 5b. Dans les modes de réalisation décrits sur les figures 3, 4, 5a et 5b, le tube 8 et le séparateur 9 sont fixes par rapport au corps 0. Toutefois, des variantes de ces modes de réalisation peuvent être prévues, dans lesquelles le tube 8 et le séparateur 9 coulissent à l'intérieur du corps 0 en faisant office de piston.

Les figures 6a et 6b représentent un amortisseur selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le corps 0 comprend un piston (non représenté) et contient de l'huile 5 qui est déplacée par ledit piston lorsque ledit piston coulisse dans ledit corps. Un séparateur 9, qui est immobile par rapport au corps 0, effectue la séparation entre une première chambre C1 qui est située en dessous dudit séparateur 9 et une deuxième chambre C2 qui est située au dessus dudit séparateur 9 lorsque la suspension est montée sur un vélo en configuration de fonctionnement. Le séparateur 9 présente un orifice 2 pour le passage de l'huile 5, l'amortisseur comprenant un clapet 3 déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture dudit orifice. Un système de rappel composé d'un ressort 4a plaque le clapet 3 sur le séparateur 9 en position de fermeture de l'orifice 2. Le ressort 4a est maintenu à son autre extrémité par le support 12 qui est fixe par rapport au tube 8.

Dans ce mode de réalisation, le dispositif de temporisation comprend un cliquet 31 qui peut pivoter autour d'un axe 31 a monté fixe par rapport au corps 0 et muni d'un ressort de torsion 31 b, ledit dispositif comprenant en outre un actionneur 33 permettant de déplacer le clapet 3 et un capteur de déplacement 32 qui repère le déplacement dudit clapet.

En particulier, le cliquet 31 est positionné de sorte à laisser passer le clapet 3 durant son déplacement de la position de fermeture à la position d'ouverture et à bloquer le retour dudit clapet de la position d'ouverture à la position de fermeture, notamment en se logeant dans un creux 30 ménagé sur le clapet 3.

En relation avec la figure 6b, lorsque le clapet 3 se soulève en raison de la pression de l'huile 5 dans la première chambre C1 , le creux 30 atteint, après un déplacement d1 , le cliquet 31 . Le ressort de torsion 31 b est réalisé de sorte que le cliquet 31 entre dans le creux 30, ce qui empêche le clapet 3 de revenir au contact du séparateur 9. Le capteur 32 permet de savoir depuis quel instant le clapet 3 n'est plus au contact du séparateur 9. Après une durée de déblocage T1 après cet instant, l'actionneur fait pivoter le cliquet 31 de sorte à le sortir du creux 30 et à laisser le clapet 3 revenir au contact du séparateur 9, comme représenté sur la figure 6a.

En particulier, l'actionneur 33 peut être contrôlé par un contrôleur (non représenté), de préférence électronique, qui prend en compte l'information du capteur de déplacement 32 pour agir sur l'actionneur 33.

Le système de suspension décrit ci-dessus peut être utilisé sur tout type de véhicules à deux roues, par exemple: vélo tout terrain, vélo de route, vélo de cyclo-cross, vélo de piste, vélo de ville, vélo électrique, motocyclette ou autre.