以下、図面を参照して、本発明の実施の� ��態について説明する。

 図1及び図2を参照して、本発明の実施の� �態に係るダンパ1について説明する。

 ダンパ1は、伸縮動作することによって減 衰力を発生するものであって、本実施の形態 では、鉄道車両の車体間の相対的な動揺を減 衰すべく車体間に水平に介装される。

 ダンパ1は、アウタチューブ2と、アウタ� �ューブ2に同軸的に収容されたインナチュー� ��3と、インナチューブ3の内周に沿って摺動� �在に移動するピストン4と、一端にピストン4 が結合され他端がアウタチューブ2から外側� �軸方向に突出するロッド5とを備える。この� ��うに、本実施の形態のダンパ1は、ダブルチ ューブ型のダンパである。

 インナチューブ3の内部には、ピストン4� �よって2つの油室(流体室)6,7が画成される。� �ッド5側の油室6は、チェック弁8を介してイ� �ナチューブ3とアウタチューブ2の間に形成さ れたリザーバ室9に連通する。チェック弁8は� ��リザーバ室9から油室6への作動油(作動流体) の流れのみを許容するものである。反ロッド 側の油室7は、圧側減衰弁10を介してリザーバ 室9に連通する。ピストン4にも伸側減衰弁と� ��側減衰弁が設けられる。

 このように、アウタチューブ2とインナチ ューブ3によってシリンダ11が構成され、シリ ンダ11内には作動油が封入される。

 アウタチューブ2は有底筒状部材であり、 その底部にはダンパ1を車体に取り付けるた� �の取付リング13が固定される。ロッド5の突� �端にもダンパ1を車体に取り付けるための取� ��リング14が固定される。このように、ダン� �1は、両端に設けられた取付リング13,14を介� �て車体間に介装される。

 取付リング14には、ロッド5におけるアウ� ��チューブ2からの突出部5aを覆うカバー12が� �定される。カバー12は、アウタチューブ2の� �径より僅かに大きな内径を有し、図示のよ� �にアウタチューブ2の外周の一部とオーバラ� ��プする。

 ダンパ1は、両端に設けられた取付リング 13,14を介して車体間に介装されるため、車体� ��の相対的な動揺によって伸縮動作する。そ� ��伸縮動作に伴ってロッド5がインナチューブ 3内を進退することによって減衰力が発生す� �。

 次に、主に図2を参照して、アウタチュー ブ2におけるロッド5側の開口部近傍について� ��明する。

 アウタチューブ2におけるロッド5側の開� �部の内側には、外周がアウタチューブ2の内� ��に形成された段差部2aに支持されると共に� �軸芯を挿通するロッド5を摺動自在に支持す� ��ロッドガイド20が設けられる。

 ロッドガイド20には円状に開口した穴20a� �形成され、穴20aの内周面にはインナチュー� �3の端部が挿入される。このように、ロッド� ��イド20は、アウタチューブ2及びインナチュ� ��ブ3のロッド5側の開口部を閉塞し、油室6と� ��ザーバ室9を区画する。

 ロッドガイド20における油室6及びリザー� ��室9に面しない背面には、小径部20bが形成さ れる。小径部20bの内周には、ロッド5の外周� �とロッドガイド20の内周面との間をシールす るためのシール部材21が配置される。このシ� ��ル部材21によって作動油の外部への漏れが� �止される。

 アウタチューブ2におけるロッド5側の開� �端部の内側には、外周がアウタチューブ2の� ��周に螺合するキャップ部材22が組み付けら� �る。このキャップ部材22によってアウタチュ ーブ2からのロッドガイド20の抜けが防止され る。ロッド5は、キャップ部材22の軸芯を、摺 動自在に挿通する。

 キャップ部材22には、ロッドガイド20の小 径部20bが嵌合する嵌合穴22aが形成され、小径 部20bと嵌合穴22aが嵌合することによって、ロ ッドガイド20とキャップ部材22は一体となる� �

 ロッドガイド20とキャップ部材22によって 、シリンダ11におけるロッド5側の開口部を閉 塞する閉塞部材が構成される。なお、ロッド ガイド20とキャップ部材22を一体の部材にて� �成するようにしてもよい。

 キャップ部材22には、ロッド5におけるア� ��タチューブ2からの突出部5aを覆うダストブ� ��ツ23が取り付けられる。

 ダストブーツ23は、略円錐筒状の蛇腹状� �部材であり樹脂製である。ダストブーツ23は 、ロッド5の突出部5aの一部を覆う長さ、具体 的にはロッド5の通常の振幅以上の長さに形� �される。

 ダストブーツ23の小径側である先端部に� �、内径がロッド5の外径と略同一であるリッ� ��部23aが形成される。リップ部23aは、ロッド5 の外周面に摺接し、ダストブーツ23内へのダ� ��トの侵入を防止する。

 ダストブーツ23の大径側である基端部に� �、環状のリング部23bが形成される。ダスト� �ーツ23は、リング部23bを介してキャップ部材 22に固定される。

 キャップ部材22の端面22b、つまりダスト� �ーツ23に対峙する面には、凹状に窪んだ溝部 24が形成される。

 溝部24は、ロッド5を中心軸とする環状溝� ��して形成され、その深さはダストブーツ23� �リング部23bの軸方向の寸法と略同一である� �

 ダストブーツ23は、リング部23bが溝部24に 挿入されて固定されることによってキャップ 部材22に取り付けられる。具体的には、リン� ��部23bが溝部24の内周面24aに装着されること� �よって取り付けられる。このように、ダス� �ブーツ23は、キャップ部材22の内部に取り付� ��られる。

 なお、溝部24の内周面24aに、リング部23b� �装着される環状の取付溝24bを形成するが望� �しい。このように、リング部23bを溝部24の内 周面24aの取付溝24bに装着することによって、 ダストブーツ23はキャップ部材22に強固に固� �される。

 また、溝部24は、環状溝に限るものでは� �く、同一円周上の複数の円弧溝によって構� �するようにしてもよい。その場合、リング� �23bも環状形状ではなく、溝部24に対応した形 状に構成される。

 以上の本実施の形態によれば、以下に示� ��作用効果を奏する。

 ダストブーツ23は、リング部23bがシリン� �11を閉塞するキャップ部材22の端面22bに形成� ��れた溝部24に固定されることによって、キ� �ップ部材22に取り付けられる。このように、 キャップ部材22には、ダストブーツ23を取り� �けるための部位として、端面22bに軸方向に� �出する部位を設ける必要がない。したがっ� �、ダンパ1を長くすることなくロッド5のスト ロークを確保することができ、従来よりもダ ンパ1の長さを短く、かつダンパ1の重量を軽� ��にすることができる。

 本発明は上記の実施の形態に限定されず� ��、その技術的な思想の範囲内において種々� ��変更がなしうることは明白である。

 例えば、上記の実施の形態では、鉄道車� ��の車体間に水平に介装される水平ダンパに� ��いて説明したが、本発明は、その他の機器� ��介装されるダンパにも適用することができ� ��。

 また、上記の実施の形態では、油圧ダン� ��について説明したが、本発明は、ガスダン� ��にも適用することができる。

 また、上記の実施の形態では、ダンパ1は ダブルチューブ型として説明したが、本発明 は、シングルチューブ型のダンパにも適用す ることができる。