| JP09221078 | SUSPENSION FORK FOR BICYCLE AND BICYCLE |
| WO/2000/035741 | VERTICAL ERGONOMICS BICYCLE |
| JP09272476 | LOCKING DEVICE FOR TWO-WHEELED VEHICLE |
中山市法斯特精密五金有限公司 (中国广东省中山市东升镇同兴西路77号（高沙第二工业区）, Guangdong 4, 528414, CN)
| 1、 一种避震器， 其特征在于： 它包含第一管体与第二管体， 第一、 第二 管体并形成有一开放端及一封闭端， 该第二管体则自第一管体开放端以可相 对压缩方式相互结合， 并将该第一、 第二管体内分别围构出一第一容置空间 与一第二容置空间； 一内管， 一端开设有至少一阻尼孔， 该内管并容设于第 一管体内， 并将该第一容置空间阻隔出一内、 外槽， 而该第一管体的封闭端 至少开设有一槽孔， 该槽孔并与内槽连通； 一复位装置， 是容设于第二管体 的第二容置空间内， 且第二管体自外槽分隔出一连通阻尼孔的储液空间； 一回弹控制器， 包含一回弹调整装置及一滑套， 该回弹调整装置组设于 该槽孔， 该滑套容设在该内槽并抵靠于该内管， 该回弹调整装置则可控制滑 套在内槽内移动， 以调整阻尼孔的开孔大、 小或呈开启、 关闭状态， 以获得 回弹阻尼调整功效。 2、 根据权利要求 1所述的一种避震器， 其特征在于： 所述第一管体封闭 端的槽孔为第一槽孔， 该第一槽孔相邻边另开设有一第二槽孔， 该第二槽孔 恰可使该内、 外槽相互连通； 一压缩控制器， 包含一短管、 一阀塞与一压缩 调整装置， 该短管容设在该第二槽孔， 该短管并贯穿一连通内、 外槽的阀孔， 该阀塞也容设在该第二槽孔， 并受该压缩调整装置控制， 而相对短管在第一 位置与一第二位置间移， 以调节阀孔大、 小或开启、 关闭状态， 以此获得压 缩阻尼调整功效。 3、 根据权利要求 2所述的一种避震器， 其特征在于： 所述第一管体封闭 端， 是通过一活动结合的一固定头而成， 该第一、 第二槽孔则开设在该固定 头侧边， 且固定头内并开设有一连通第一槽孔与内槽的内孔。 4、 根据权利要求 1或 2所述的一种避震器， 其特征在于： 所述回弹调整 装置至少包含一回弹控制轴心及一调整杆， 该回弹控制轴心容设于该内槽， 一端固设该滑套， 该滑套表面并开设有一个以上的流孔， 另一端则设有一具 斜锥面的轴心接头， 该调整杆一端具斜锥面， 该调整杆以可转动方式容设在 该第一槽孔， 并通过斜锥面与轴心接头斜锥面相抵靠， 转动该调整杆以改变 调整杆与轴心接头的锥斜面相对位置， 以连动回弹控制轴心相对移动， 而改 变回弹控制轴心上的滑套在开启位置与关闭位置间移动， 以获得阻尼孔大、 小调节或启、 闭控制。 5、 根据权利要求 3所述的一种避震器， 其特征在于： 所述回弹调整装置 至少包含一回弹控制轴心及一调整杆， 该回弹控制轴心容设于该内槽， 一端 固设该滑套， 该滑套表面并开设有一个以上的流孔， 另一端则设有一具斜锥 面的轴心接头， 该调整杆一端具斜锥面， 该调整杆以可转动方式容设在该第 一槽孔， 并通过斜锥面与轴心接头斜锥面相抵靠， 转动该调整杆以改变调整 杆与轴心接头的锥斜面相对位置， 以连动回弹控制轴心相对移动， 而改变回 弹控制轴心上的滑套在开启位置与关闭位置间移动， 以获得阻尼孔大、 小调 节或启、 闭控制。 6、 根据权利要求 5所述的一种避震器， 其特征在于： 所述回弹调整装置 进一步包含一第一转动件， 该第一转动件则与调整杆卡抵结合， 以利旋动该 第一一转动件， 可驱动该调整杆连动回弹控制轴 ' ^移动， 而改变回弹控制轴 ' 1 上的滑套在开启位置与关闭位置间位移， 以获得阻尼孔大、 小调节或启、 闭 控制。 7、 根据权利要求 6所述的一种避震器， 其特征在于： 所述回弹调整装置 进一步包含一连接座及一第一承座， 连接座是固设于第一槽孔， 并供调整杆 套入旋转螺合， 该第一承座则开设有供第一转动件穿卡结合的第一阶梯面。 8、 根据权利要求 2或 3所述的一种避震器， 其特征在于： 所述压缩调整 装置包含容设于第二槽孔的一压缩阻尼活塞与一第二转动件， 该压缩阻尼活 塞轴向贯穿一轴孔， 该轴孔两端分别供短管与阀塞容设， 该第二转动件则与 阀塞卡抵， 并可控制阀塞启、 闭阀孔， 且该压缩阻尼活塞的管壁开设有连通 轴孔的引流孔， 令内、 外槽内的液体得经由引流孔、 轴孔与阀孔相互连通。 9、 根据权利要求 8所述的一种避震器， 其特征在于： 所述压缩阻尼活塞 一端轴向形成有一扩大部， 该扩大部表面轴向贯穿一个以上的分流孔； 一第 二阀片， 是由复数具弹性的金属片相叠合， 且该第二阀片是界于压缩阻尼活 塞与短管之间， 常态下并可盖合分流孔。 10、 根据权利要求 9所述的一种避震器， 其特征在于： 在所述内管一端 设有一活塞导流件与一凸块， 该活塞导流件设有一贯孔， 该贯孔与该内槽相 连通， 该活塞导流件设有至少一轴向延伸的导流孔， 该第一阀片夹设于该活 塞导流件与该凸块之间， 该第一阀片盖合在各该导流？ L。 |
本发明涉及一种避震器， 尤指特别适用前方具塑胶壳的车体使用的双避 震 阻尼调整功能的避震器。
背景技术
车架、 龙头、 前叉等处外部， 皆包覆有塑胶外壳的速克达机车， 碍于速克 达机车的售价问题， 以致配备的避震器结构大致如中国台湾 TM366483号专利 (下统称 483案） 所揭， 主要利用可伸缩结合的内、 外筒， 配合内筒内的弹簧 与活塞， 以达到路面反作用力的缓冲吸震功效。 此种避震器由于结构精简， 相 对无法进行阻尼的调整， 故随车出厂的避震器， 所能发挥的避震效果， 往往为 一般平坦的市区道路， 对于林道或路面巅坡或崎岖道路， 该 483号所揭的无阻 尼调整效果的避震器， 则无法因应之， 所以才会造成改装市场的兴盛， 改装市 场的避震器， 虽满足了各种严峻路面的需求， 但昂贵的价格却并非每个消费者 皆能负担。
如何在满足经济需求条件下， 让随车出厂的一般避震器， 也具备至少回弹 阻尼调校功能， 以符合不同体位骑乘者需求，甚至能在不增加 过多成本条件下， 让随车出厂的一般避震器， 同时兼具回弹、 压缩阻尼调整功效， 以满足各种道 路骑乘舒适性与安全操控性， 于是为目前业界急需突破的瓶颈。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种具回弹阻尼调 整的避震器。
本发明的另一目的在于提供一种兼具回弹及压 缩二种阻尼调整特性， 以满 足各种道路骑乘操控与舒适性需求的避震器。
本发明的又另一目的在于提供适合各款机车使 用， 且方便、 快速调整回弹 与压缩双阻尼调整功能的避震器。
为了达成上述目的， 本发明所提供的一种避震器， 它包含第一管体与第二 管体， 第一、 第二管体并形成有一开放端及一封闭端， 该第二管体则自第一管 体开放端以可相对压缩方式相互结合， 并将该第一、 第二管体内分别围构出一 第一容置空间与一第二容置空间； 一内管， 一端开设有至少一阻尼孔， 该内管 并容设于第一管体内， 并将该第一容置空间阻隔出一内、 外槽， 而该第一管体 的封闭端至少开设有一槽孔， 该槽孔并与内槽连通； 一复位装置， 是容设于第 二管体的第二容置空间内， 且第二管体自外槽分隔出一连通阻尼孔的储液 空 间；
一回弹控制器， 包含一回弹调整装置及一滑套， 该回弹调整装置组设于该 槽孔， 该滑套容设在该内槽并抵靠于该内管， 该回弹调整装置则可控制滑套在 内槽内移动， 以调整阻尼孔的开孔大、 小或呈开启、 关闭状态， 以获得回弹阻 尼调整功效。
所述第一管体封闭端的槽孔为第一槽孔， 该第一槽孔相邻边另开设有一第 二槽孔， 该第二槽孔恰可使该内、 外槽相互连通； 一压缩控制器， 包含一短管、 一阀塞与一压缩调整装置， 该短管容设在该第二槽孔， 该短管并贯穿一连通内、 外槽的阔孔， 该阀塞也容设在该第二槽孔， 并受该压缩调整装置控制， 而相对 短管在第一位置与一第二位置间移， 以调节阀孔大、 小或开启、 关闭状态， 以 此获得压缩阻尼调整功效。
所述第一管体封闭端， 是通过一活动结合的一固定头而成， 该第一、 第二 槽孔则开设在该固定头侧边， 且固定头内并开设有一连通第一槽孔与内槽的 内 孔。
所述回弹调整装置至少包含一回弹控制轴心及 一调整杆， 该回弹控制轴心 容设于该内槽， 一端固设该滑套， 该滑套表面并开设有一个以上的流孔， 另一 端则设有一具斜锥面的轴心接头， 该调整杆一端具斜锥面， 该调整杆以可转动 方式容设在该第一槽孔， 并通过斜锥面与轴心接头斜锥面相抵靠， 转动该调整 杆以改变调整杆与轴 1 接头的锥斜面相对位置， 以连动回弹控制轴心相对移 动， 而改变回弹控制轴心上的滑套在开启位置与关 闭位置间移动， 以获得阻尼 孔大、 小调节或启、 闭控、 制。
所述回弹调整装置进一步包含一第一转动件， 该第一转动件则与调整杆卡 抵结合， 以利旋动该第一转动件， 可驱动该调整杆连动回弹控制轴心移动， 而 改变回弹控制轴 ύ、上的滑套在开启位置与关闭位置间位移， 以获得阻尼孔大、 小调节或启、 闭控制。
所述回弹调整装置进一步包含一连接座及一第 一承座， 连接座是固设于第 一槽孔， 并供调整杆套入旋转螺合， 该第一承座则开设有供第一转动件穿卡结 合的第一阶梯面。
所述压缩调整装置包含容设于第二槽孔的一压 缩阻尼活塞与一第二转动 件， 该压缩阻尼活塞轴向贯穿一轴孔， 该轴孔两端分别供短管与阀塞容设， 该 第二转动件则与阀塞卡抵， 并可控制阀塞启、 闭阀孔， 且该压缩阻尼活塞的管 壁开设有连通轴孔的引流孔， 令内、 外槽内的液体得经由引流孔、 轴孔与阀孔 相互连通。
所述压缩阻尼活塞一端轴向形成有一扩大部， 该扩大部表面轴向贯穿一个 以上的分流孔； 一第二阀片， 是由复数具弹性的金属片相叠合， 且该第二阀片 是界于压缩阻尼活塞与短管之间， 常态下并可盖合分流孔。
在所述内管一端设有一活塞导流件与一凸块， 该活塞导流件设有一贯孔， 该贯孔与该内槽相连通， 该活塞导流件设有至少一轴向延伸的导流孔， 该第一 阀片夹设于该活塞导流件与该凸块之间， 该第一阀片盖合在各该导流孔。
因此，本发明所提供的一种避震器可供分别调 整压缩控制器与回弹控制器， 改变液体于流道内流动的困难度， 即可改变压缩阻尼值与回弹阻尼值大小， 使 本发明可供调整适用于不同情况的使用需求。
本发明的有益效果是： 本发明所得到的一种避震器在其下方通过阻设 一回 弹控制器， 以改变滑套与阻尼孔的相对位置， 即可改变避震器的回弹快、 慢节 奏， 以获得回弹阻尼调校功效； 在所述避震器下方另结合一压缩控制器进行避 震器压缩阻尼的调整， 以利不同路况道路骑乘的软、 硬调性调整， 以满足各种 道路的操控性与舒适性； 最特别的是， 避震器下方同时增设一回弹、 一压缩阻 尼控制器创意， 即可令随车出广的避震器， 具备回复及压缩二种阻尼调整功能， 以满足平坦或崎岖路面骑乘舒适性功效。
附图说明
图 1为本发明的立体图。
图 2为本发明的剖面图。
图 3为本发明的局部分解图。
图 3 A为本发明中滑套的另一视角剖面图。
图 4至图 6为本发明中压缩控制器的动作示意图。
图 7与图 9为本发明回弹控制器的动作示意图。
图 8为本发明中第一阀片的动作示意图。
图 10为本发明避震器第一管体与固定头直接成型 单一构件的实施例图。 【主要元件符号说明】 1 : 第一管体； 1 1 : 管身； 12 : 固定头； 121 : 第一槽孔； 22： 第二槽孔； 123 : 内孔； 124 : 连接座； 125 : 第一承座； 126 : 第一阶梯 面； 127 : 第二承座； 128. 第二阶梯面； 13 : 内管； 131： 阻尼孔； 14： 内槽； 15 : 外槽； 16 : 活塞导流件； 161： 贯孔； 162 : 导流孔； 17： 第一阀片； 18： 凸块； A : 阀孔； 2： 第二管体； 21 : 储液空间； 3 : 回弹控制器； 30 : 轴心接 头； 31： 滑套； 31 1： 流孔； 32： 回弹控制轴心； 33 : 调整杆； 34 : 第一转动 件； 4 : 压缩控制器； 41 : 短管； 42 : 阀塞； 421 : 锥体； 43 : 压缩阻尼活塞； 431： 轴孔； 432 : 分流孔； 433 : 引流孔； 44 : 第二转动件； 45 : 第二阀片； 51 : 弹性件。
具体实施方式
以下仅以实施例说明本发明的创作精神， 然并非用以限制本发明所欲保护 的范畴，符合本发明的创作精神者，应尽皆涵 盖在本发明所欲保护的范畴之内， 合先叙明。
请参考图 1， 本发明所提供一种避震器， 可供组装在机动车辆使用， 更明 确的说， 可供组装在机车前叉， 提供避震或减震的使用效果， 尤其是龙头、 前 叉包覆有塑胶外壳的速克达型机车， 更能突显本发明的实用效能。
请参考图 2， 本发明所提供的一种避震器， 它包括有一第一管体 1、 一第二 管体 2、 一回弹控制器 3、 一压缩控制器 4及一复位装置。
第一管体 1包括有一管身 1 1与一固定头 12，管身 11一端固设在固定头 12 而形成封闭端， 令第一管体 1围构有第一容置空间与一开口， 该容置空间并与 该开口相连通。 请参考图 2与图 3， 固定头 12侧边开设有一第一槽孔 121与一 第二槽孔 122， 二槽孔分别与该第一容置空间相连通。 在第一管体 1另设有一 内管 13， 内管 13—端固设在固定头 12中， 内管 13并容设在该第一容置空间， 使内管 13将该第一容置空间分隔为一内槽 14与一外槽 15， 其中外槽 15是环 绕在内管 13外， 第二槽孔 122分别连通于外槽 15与内槽 14， 第一槽孔 121连 通于内槽 14。
内管 13并于靠近该开口一侧设有一阻尼孔 131， 阻尼孔 131连通近开口处 的外槽 15与内槽 14之间。 于内管 13远离固定头 12的一端固设一活塞导流件 16、 一第一阀片 17 (图式仅绘出一个片体示意， 较佳者是由数个具弹性翘曲特 性的金属薄片相互叠合）与一凸块 18，活塞导流件 16轴心处则开设一贯孔 161， 贯孔 161与内槽 14相连通， 活塞导流件 16—端轴向延伸的扩大段， 其表面间 隔环设有多个轴向延伸的导流孔 162， 该金属薄片实施态样的第一阀片 17具有 一定程度的弹性， 令第一阀片 17常态下可更紧密盖合导流孔 162。 第二管体 2具有一开放的第一端与一封闭的第二端， 二端间则形成有第二 容置空间， 第二管体 2以第一端穿入外槽 15， 使第一管体 1套设在第二管体 2， 第二管体 2并套设在内管 13， 第二管体 2的第一端抵靠在管身 11 内壁及内管 13外壁， 使第二管体 2将外槽 15分隔， 以第一阔片 17、 第二管体 2与内管 13 围构一储液空间 21。 第二管体 2并可与第一管体 1相对移动， 可令第二管体 2 滑移远离第一管体 1至一放松位置， 或可令第二管体 2滑移进入第一管体 1至 一压缩位置。
回弹控制器 3包括有一滑套 31与一回弹调整装置， 该滑套 31容设在内槽 14并抵靠于该内管 13， 使滑套 31可在一开启位置与一关闭位置间移动， 以调 节阻尼孔之大、 小， 而当该滑套移动至关闭位置时则完全封闭该阻 尼孔， 请参 考图 3A， 该滑套 31表面并间隔开设复数个流孔 31 1而可供液体轴向流通于该 滑套 31两侧， 该回弹调整装置则设于第一管体 1的第一槽孔 121， 并用以控制 调整滑套 31移动， 令该滑套 31可调节阻尼孔 131开孔大小， 或选择性地封闭 阻尼孔 131 ; 更明确的说， 该回弹调整装置包括有一轴心接头 30、 一回弹控制 轴心 32、一调整杆 33与一第一转动件 34， 回弹控制轴心 32容设于内槽 14中， 其一端固设该滑套 31， 另一端接设具斜锥面的轴心接头 30 轴心接头 30则滑 设在固定头 12， 更进一步说， 固定头 12设有一可供插设该回弹控制轴心的内 孔 123， 连通内槽 14的内孔 .123并与第一槽孔 121垂直连通， 使一端为斜锥面 的调整杆 33 自第一槽孔 121穿入， 并与该轴心接头 30的斜锥面相抵靠； 上述 的调整杆 33与第一转动件 34容设在第一槽孔 121， 该调整杆 33并螺设于固定 头 12， 在本实施例中， 固定头 12在第一槽孔 121固设有一连接座 124， 以供调 整杆 33 螺设， 在其他实施例中也可直接在固定头设置螺纹使 用。 第一转动件 34则与调整杆 33相互卡抵 （第一转动件也可为一辅助工具如螺丝起子） ， 使 第一转动件与调整杆成转动连动关系， 以利受第一转动件驱动旋转的调整杆， 会改变与轴心接头锥斜面相对位置， 以连动回弹控制轴心相对移动， 而改变回 弹控制轴心上的滑套移动， 以改变阻尼孔的开孔大、 小， 甚至， 若调整杆与轴 心接头的斜锥面顶点相接触状态 （请参考图 9 ) ， 则完全关闭阻尼孔。 另外该 固定头可在第一转动件 34外固设一第一承座 125 , 用以卡抵该第一转动件 34， 避免第一转动件 34向外掉落， 更明确的说， 该第一承座 125概呈环状， 并于第 一承座内周面形成有一第一阶梯面 126， 第一承座 125固设于该固定头 12， 令 第一转动件 34卡抵于第一阶梯面 126与该固定头 12之间。 压缩控制器 4包括有一短管 41、 一阀塞 42与一压缩调整装置， 该短管 41 容设在第二槽孔 122， 该短管 41并贯穿一阀孔 A， 以连通内、 外槽 14、 15， 使 外槽 15、 第二槽孔 122、 短管 41的阀孔 A、 内槽 14、 阻尼孔 131与储液空间 21连通形成一流道， 阀塞 42容设于第二槽孔 122并可在一第一位置与一第二 位置之间选择性移动， 阀塞 42移动至该第二位置时抵靠该短管 41并完成封闭 该阀孔 A， 进一步说， 该阀塞 42—端凸设有一锥体 421， 该阀塞 42移动至第二 位置时抵靠该短管 41， 并以该锥体 421插抵于该短管 41 , 令该短管呈封闭状。 该压缩调整装置则用以调整移动该阀塞 42， 更明确的说， 该压縮调整装置可以 是可转动阀塞的一辅助工具， 或者控制阀塞的一第二转动件， 较佳者压缩调整 装置则包括有一压缩阻尼活塞 43与一第二转动件 44， 该压缩阻尼活塞 43轴向 贯穿一轴孔 431， 该压缩阻尼活塞 43并可于轴孔周围的扩大段表面， 贯穿一至 多个轴向延伸的分流孔 432 , 以及一径向延伸的引流孔 433， 引流孔 433与轴孔 431相连通， 该压缩阻尼活塞 43—侧与短管 41之间并得夹设一具弹性的第二 阀片 45 (图式仅绘出一个， 较佳者为复数个具弹性的金属薄片叠合而成） ， 第 二阀片 45常态下则盖合于各分流孔 432， 令第二阀片分隔于外槽与内槽之间。 压缩阻尼活塞 43的轴孔 431—端套设短管 41， 另一端则螺设阀塞 42， 使阀塞 42转动时可沿轴孔 431螺锁移动， 第二转动件 44卡抵在阀塞 42， 使第二转动 件 44与阀塞 42成转动连动关系。 固定头 12并可在第二转动件 44外固设一第 二承座 127， 用以卡抵第二转动件 44， 避免第二转动件 44向外掉落， 更明确的 说，第二承座 127概呈环状，并在第二承座 1.27内周面形成有一第二阶梯面 128， 第二承座 127固设于固定头 12 , 令第二转动件 44卡抵在第二阶梯面 128与固 定头 12.之间。
复请参考图 2， 该第二容置空间内的复位装置提供一弹性力， 令该第二管 体 2随时复位至该放松位置。 更明确的说， 该复位装置可包括有一至多个弹性 件 51， 分别抵靠在第一管体 1与第二管体 2之间， 或抵靠于固设在第一管体与 第二管体的部件之间，令各该弹性件可提供弹 性力，推抵第一管体与第二管体， 随时复位至放松位置。
藉此， 本发明可在流道内填充液体使用。 请参考图 4， 当第一管体 1 与第 二管体 2受到挤压， 该第二管体向第一管体内滑移， 使外槽 15体积缩小， 储液 空间 21体积增加，外槽 15内的液体即经由引流孔 433及短管 41，流入内槽 14， 推挤内槽的液体经由阻尼孔 131流入储液空间 21， 此情况下， 则可满足一般的 骑乘道路； 若遇坑洞的面路或崎岖林道时 （请参考图 5 ) ， 第二管体 2受到的 瞬间挤压力量过大时， 流道内的液体压力较大， 则可瞬间推动第二阀片 45弹性 翘曲， 令封闭的分流孔 432呈开启， 而使液体除了由阀孔 A流入内槽， 亦得经 由分流孔同时流入内槽 14， 减少液体流动所受到的阻力， 而改变阻尼值， 以获 得最佳的缓冲、 吸震效果。 请参考图 6， 该压缩控制器并可供调整， 利用第二 转动件 44移动阀塞 42， 使阀塞接近或远离短管， 也可改变液体流入短管所受 到的阻力。
此外， 请参考图 7， 当第二管体 2受力向放松位置移动时， 该储液空间 21 与该外槽 15的体积则回复至原本所具有的体积， 使储液空间 21内的液体受到 挤压， 可经由阻尼孔 131回流至内槽 14， 再推挤液体移动至外槽， 除此之外如 图 8， 当液体压力超出预设值， 也可推动第一阀片 17， 使液体经由导流孔 162、 第二管体 2与贯孔 161流动至内槽 14， 减少液体流动所受到的阻力， 而可改变 阻尼值。 本发明的回弹控制器可供调整， 转动第一转动件 34， 令该调整杆 33 螺锁移动而抵靠于该回弹控制轴心 32，进一步令该回弹控制轴心带动该滑套 31 移动， 控制阻尼孔 131开启、 受到遮挡或封闭， 改变液体进出储液空间 21所受 到的阻力， 而可改变阻尼值， 其中如图 9， 调整杆 33顺时针旋转至尽头时， 轴 心接头 30的锥面则抵靠在调整杆的杆身， 此时滑套则会完成将阻尼孔 31完全 封闭， 此时储液空间 21 内的液体则会因导流孔 162突破第一阀片 17， 以发挥 适当的阻尼效果。
通过上述可知， 本发明预期达到的结构功效包含：
第一： 本发明一种避震器在下方 （指与轮组结合端） ， 通过阻设一回弹控 制器， 以改变滑套与阻尼孔的相对位置， 即可改变避震器的回弹快、 慢节奏， 以获得回弹阻尼调校功效。
第二： 承上， 本发明的一种避震器下方另结合一压缩控制器 进行避震器压 缩阻尼的调整， 以利不同路况道路骑乘的软、 硬调性调整， 以满足各种道路的 操控性与舒适性； 最特别的是， 避震器下方同时增设一回弹、 一压缩阻尼控制 器创意， 即可令随车出厂的避震器， 具备回复及压缩二种阻尼调整功能， 以满 足平坦或崎岖路面骑乘舒适性功效。
再者， 承上第二点所述， 本发明的一种避震器的压缩控制器， 特别增设金 属薄片状的数个第二阀片， 该第二阀片在正常路面 （平坦） 骑乘时， 是盖合压 缩阻尼活塞的分流孔， 但遇有起伏较大的崎岖不平路面时， 车体受到的反作用 力超出预设值时， 则会冲破第二阀片的限制， 使金属薄片状的第二阀片弹性翘 曲， 藉时液体瞬间由压缩阻尼活塞轴孔与分流孔多 道流通， 以因应过大的反作 用力， 让骑乘者手部不会产生不舒适感， 以此获得崎岖路面的较佳行车操控安 全性。
另外值得一提的是， 本发明的一种避震器的第一管体的封闭端， 除图式所 揭利用活动结合一固定头而成外， 也可如图 10 般直接将一端一体成型出封闭 状， 固定头与第一管体一体成型为单一构件， 又在第一管体下端侧边开设至少 一槽孔容设回弹调整装置， 或同时开设二槽孔供回弹与压缩调整装置容设 ， 也 能获得上述实施例相同功效。
综上， 本发明所提供的一种避震器同时在下方设置有 压缩控制器与回弹控 制器， 可各别供使用者调整压缩与回弹控制器所产生 的阻尼值， 便于因应使用 需求而调整， 获得适当的避震、 减震效果； 此外， 本发明并将该二控制器设置 在第一管体， 当组装在机车前叉时是外露在车壳之外， 可便于供使用者快速进 行调整， 具有便捷、 快速阻尼调整功效， 实值得业界大力推广。