本发明涉及一种避震器， 尤指一种避震效果较软硬适中并富弹性和舒适 性 避震器。

背景技术

机车为因应各种路面需求， 而获得较舒适的骑乘效果， 皆会在前叉装设避 震器， 藉此抵消车体承受的路面反作用力。

而就吾人所知之现有避震器结构， 如中国台湾 T髓 367991号专利所揭， 主 要是利用一具有断面大小变化的销件穿伸于一 内孔， 调整该销件而可调整内孔 幵度， 获得不同的使用效果， 供使用者自行调整使用。

上述传统的避震器虽然具备了阻尼的调整功效 ， 让使用者得依操控性需求 设定较硬的阻尼值， 或者依骑乘舒适性设定较柔的阻尼值功效； 但， 上述避震 器的液体在二槽室内移动手段， 端靠避震器的轴心贯穿一流道， 利用流道供液 体直接在二槽室内位移， 此种传统藉由轴心流道设计避震器， 虽兼具硬调与软 调的调整功能， 却无法达到界于软、 硬调中间值的软硬适中并富弹性度感， 以 致机车阻尼调整后， 不是过硬即是过软的调性， 因此就消费者的立场而言， 现 有避震器的调整调性尚有改进的空间。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种兼具软、 硬调性能的避震器。

为了达成上述目的， 本发明所提供的避震器， 它包含一第一管体与第二管 体， 该第一管体具一封闭端及一开口， 该开口供第二管体以可压缩方式结合， 令第一、 第二管体内分别形成第一容置空间与第二容置 空间； 其中该第一管体 内设有一具阻尼孔的内管， 该内管靠近开口一端设有一具弹性的第一阀片 ， 该 内管并将该第一容置空间阻隔出可供液体相互 流动、 连通的内、 外槽； 该第二 管体的第二容置空间则容设有一复位装置， 且该第二管体、 内管与该第一阀片 自该外槽分隔围构出连通阻尼孔的一储液空间 ； 以及一第一阀片， 该具弹性的 第一阀片， 其设置在内管靠近开口一端， 令该第一阀片常态下是封闭该储液空 间， 当储液空间内的液体压力大于该第一阀片预设 值， 则会突破第一阀片， 使 第一阀片弹性翘曲， 令液体自储液空间朝翘曲的第一阀片方向流出 。 在所述内管一端设有一活塞导流件与一凸块， 该活塞导流件设有一贯孔， 该贯孔与该内槽相连通， 该活塞导流件设有至少一轴向延伸的导流孔， 该导流 孔并连通该储液空间， 该第一阀片则夹设在该活塞导流件与该凸块之 间， 令该 第一阀片盖合在各该导流孔。

所述第一阀片是由复数片高弹性金属薄片叠合 形成。

所述第一管体相异开口的封闭端侧边至少开设 有一槽孔， 该槽孔并连通该 第一容置空间。

所述第一管体的封闭端， 是通过固接一固定头而成， 该固定头侧边则开设 连通第一容置空间的槽孔。

所述避震器更包含一回弹控制器， 该回弹控制器包含一设于槽孔内的一回 弹调整装置， 以及设于内槽并抵靠在该内管的滑套， 该滑套并可通过该回弹调 整装置控制位移， 以调节阻尼孔的开孔大、 小或幵启、 关闭状态。

所述固定头的槽孔相邻边开设有一第二槽孔， 该第二槽孔内设有一第二阀 片， 该第二阀片具有弹性， 该第二阀片则阻隔于外槽与该内槽之间。

所述避震器更包含一阀管， 该阀管容设于该槽孔， 该阀管设有一轴孔与至 少一轴向延伸的分流孔， 该第二阀片盖合在各该分流孔。

因此， 当本发明在使用中遭遇较小震动时， 该二管体挤压液体所造成的压 力较小， 液体未推动或仅小幅度推动阔片， 使液体流动时所受到的阻力较大， 提供较高的阻尼值， 当遭遇较大震动时， 该二管体挤压液体所造成的压力较大， 液体即可推动开启具柔软弹性之阀片， 供液体流通， 使液体流动所受到的阻力 较小， 而提供较软硬适中并富弹性的阻尼值， 使本发明避震器在任何路面骑乘 下， 皆可获得软硬适中并富弹性的最佳避震效果。

本发明的有益效果是：当本发明所得到的避震 器具有极佳的减震使用效果， 避震器获得的阻尼效果为兼具软、 硬效能的调特性， 使得骑乘者因避震器的液 体流道设计创新， 而获得更佳的骑乘舒适感。

附图说明

图 1为本发明的立体图。

图 2为本发明的剖面图。

图 3为本发明的局部分解图。

图 3A为本发明中滑套的另一视角剖面图。

图 4至图 6为本发明中压缩控制器的动作示意图。 图 7与图 9为本发明回弹控制器的动作示意图。

图 8为本发明中第一阀片的动作示意图。

【主要元件符号说明】 1 _: 第一管体； 11: 管身； 12: 固定头； 121： 第一槽孔; 122： 第二槽孔； 123： 内孔; 124: 固定套； 125: 第一承座； 126 _: 第一阶梯 面； 127: 第二承座； 128： 第二阶梯面； 13: 内管； 131: 阻尼孔； 14 _: 内槽； 15 _: 外槽； 16 _: 活塞导流件； 161: 贯孔； 162: 导流孔； 17： 第一阀片； 18 _: 凸块； 2: 第二管体； 21: 储液空间； 3: 回弹控制器； 30: 轴心接头； 31: 滑 套； 311: 流孔； 32: 回弹控制轴心； 33: 调整杆； 34: 第一转动件； 4 _: 压缩 控制器； 41: 短管； 42： 抵靠件； 421 _: 锥体； 43 _: 阀管； 431: 轴孔； 432： 分流孔； 433: 引流孔； 44: 第二转动件； 45: 第二阀片； 51: 弹性件。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明的创作精神， 然并非用以限制本发明所欲保护 的范畴， 符合本发明的创作精神者，应尽皆涵盖于本发 明所欲保护的范畴之内， 合先叙明。

请参考图 1， 本发明所提供避震器， 可供组装在机动车辆使用， 更明确的 说， 可供组装在机车前叉， 提供避震或减震的使用效果。

请参考图 2， 本发明避震器包括有一第一管体 1、 一第二管体 2、 一回弹控 制器 3、 一压缩控制器 4及一复位装置。

第一管体 1包括有一管身 11与一固定头 12，管身 11一端固设在固定头 12， 令该第一管体 1一端封闭， 另一端形成一幵口， 并围构有一第一容置空间， 该 第一容置空间并与该开口相连通。 请参考图 2与图 3， 固定头 12开设有一第一 槽孔 121与一第二槽孔 122， 二槽孔分别与该第一容置空间相连通。 在第一管 体 1另设有一内管 13， 内管 13—端固设在固定头 12, 内管 13并容设在该第一 容置空间， 使内管 13将该第一容置空间分隔为一内槽 14与一外槽 15， 其中该 外槽是环绕于内管 13外， 并使第一槽孔 121分别连通外槽 15与内槽 14。 内管 13并于靠近该开口一侧设有一阻尼孔 131， 阻尼孔 131连通于外槽 15与内槽 14之间。 在内管 13远离固定头 12的一端固设一活塞导流件 16、 一第一阀片 17与一凸块 18， 活塞导流件 16轴心贯穿连通内槽 14的一贯孔 161， 活塞导流 件 16扩大段则设有一至多个轴向延伸的导流孔 162， 第一阀片 17具有弹性， 第一阀片 17可夹设在活塞导流件 16与凸块 18之间，常态下并盖合活塞导流孔 162, 前述的第一阀片较佳者为一复数片叠合的高弹 性金属薄片。 第二管体 2具有一开放的第一端与一封闭的第二端， 二端之间则形成有一 第二容置空间， 第二管体 2第一端以可压缩方式， 由第一管体开口方向穿入外 槽 15， 使第一管体 1套设在第二管体 2， 第二管体 2并套设在内管 13， 第二管 体 2的第一端抵靠在管身 1 1内壁及内管 13外壁，使第二管体 2将外槽 15分隔， 以第一阀片 17、 第二管体 2与内管 13围构一储液空间 21。 第二管体 2并可与 第一管体 1相对移动， 可令第二管体 2滑移远离第一管体 1至一放松位置， 或 可令第二管体 2滑移进入第一管体 1至一压缩位置。

回弹控制器 3包括有一滑套 31与一回弹调整装置， 滑套 31容设在内槽 · 并抵靠于内管 13， 使滑套 31可在一开启位置与一关闭位置间移动， 当滑套 31 移动至关闭位置时封闭阻尼孔 131， 请参考图 3Α， 滑套 31并设有流孔 311而可 供液体轴向流通于滑套 31两侧，该回弹调整装置则用以控制调整滑套 31移动， 令滑套 31选择性调节阻尼孔开孔大、 小或呈完全封闭状； 更明确的说， 该回弹 调整装置包括有一轴心接头 30、 一回弹控制轴心 32、 一调整杆 33与一第一转 动件 34 , 回弹控制轴心 32容设于内槽 1_4_， 回弹控制轴心 32—端通过螺固件固 设滑套 31， 另一端滑设于固定头 12， 更进一步说， 固定头 12设有一可供插设 回弹控制轴心 32的内孔 123 , 内孔 123并与第二槽孔 122垂直连通， 使调整杆 33 自第二槽孔 122 穿入抵靠于回弹控制轴心 32 , 调整杆 33与第一转动件 34 容设于第二槽孔 122， 调整杆 33并螺设在固定头 12， 在本实施例中， 固定头 12在第二槽孔 122固设有一固定套 124, 以供调整杆 33螺设，在其他实施例中 也可直接在固定头设置螺紋使用。 第一转动件 34则与调整杆 33相互卡抵， 使 第一转动件与调整杆成转动连动关系。 固定头 12另在第一转动件 34外固设一 第一承座 125， 用以卡抵第一转动件 34， 避免第一转动件 34向外掉落， 更明确 的说， 第一承座 125概呈环状， 并在第一承座 125内周面形成有一第一阶梯面 126 , 该第一承座固设在该固定头， 令第一转动件 34卡抵于第一阶梯面 126与 固定头 12之间。

压缩控制器 4包括有阀单元及一压缩调整装置，阀单元包� �一短管 41及一 抵靠件 42， 短管 41容设在第一槽孔 121， 短管 41一端与内槽 14相连通， 另一 端与外槽 15相连通， 使外槽 15、 第一槽孔 121、 短管 41、 内槽 14、 阻尼孔 131 与储液空间 21连通形成一流道， 抵靠件 42容设在第一槽孔 121并可在一第一 位置与一第二位置间移动， 抵靠件 42移动至第二位置时抵靠封闭短管 41 , 进 一歩说， 抵靠件 42—端凸设有一锥体 421， 抵靠件 42移动至第二位置时抵靠 短管 41， 并以锥体 421插抵于短管 41， 令短管 41呈封闭状。 该压缩调整装置 则用以调整移动抵靠件 42， 更明确的说， 压缩调整装置包括有一阀管 43与一 第二转动件 44， 阀管 43设有一轴孔 431 , 阀管 43并可在轴孔周围设有一至多 个轴向延伸的分流孔 432 , 以及一径向延伸的引流孔 433， 引流孔 433 与轴孔 431相连通， 阀管 43—侧并可夹设有一第二阀片 45， 第二阀片 45具有弹性， 并盖合在各分流孔 432， 令第二阀片 45分隔在外槽 15与内槽 14之间， 其中第 二阀片亦可相似于第一阀片， 由复数片高弹性金属薄片叠合形成。 阀管 43—端 套设于短管 41，另一端则螺设有该抵靠件 42，使抵靠件 42转动时可沿轴孔 431 螺锁移动， 第二转动件 44卡抵于抵靠件 42 , 使第二转动件 44与抵靠件 42成 转动连动关系。 固定头 12并可在第二转动件 44外固设一第二承座 127， 用以 卡抵第二转动件 44， 避免第二转动件 44向外掉落， 更明确的说， 第二承座 127 概呈环状， 并在第二承座 127 内周面形成有一第二阶梯面 128， 第二承座 127 固设在固定头 12 , 令第二转动件 44卡抵在第二阶梯面 128与固定头 12之间。

复请参考图 2， 该复位装置提供一弹性力， 令第二管体 2随时复位至该放 松位置。 更明确的说， 该复位装置可包括有一至多个弹性件 51， 分别抵靠在第 一管体与第二管体之间， 或抵靠于固设在第一管体与第二管体的部件之 间， 令 各该弹性件可提供弹性力， 推抵第一管体与第二管体， 随时复位至放松位置。

藉此， 本发明可于流道内填充液体使用。 请参考图 4， 当第一管体 1 与第 二管体 2受到挤压， 该第二管体向第一管体内滑移， 使外槽 15体积缩小， 储液 空间 21体积增加， 外槽内的液体即经由引流孔 433及短管 41， 流入内槽 14， 推挤内槽的液体经由阻尼孔 131流入储液空间 21， 或请参考图 5， 当挤压第二 管体的力量较大时， 流道内的液体压力较大， 可推动第二阀片 45弹性翘曲， 令 分流孔 432开启， 而使液体可经由分流孔流入内槽 14， 减少液体流动所受到的 阻力， 而改变阻尼值， 请参考图 6， 该压缩控制器并可供调整， 利用第二转动 件 44移动抵靠件 42， 使抵靠件接近或远离短管， 亦可改变液体流入短管所受 到的阻力。 此外， 请参考图 7， 当第二管体 2受力向放松位置移动时， 储液空 间 21与外槽 15的体积则回复至原本所具有的体积，使储液� ��间 21内的液体受 到挤压， 可经由阻尼孔 131回流至内槽 14， 再推挤液体移动至外槽， 请参考图 8， 当液体压力较大 （大于第一阀片预设值） 时， 也可推动第一阀片 17， 使液 体经由活塞导流件 162、 第二管体 2与贯孔 161流动至内槽 14， 减少液体流动 所受到的阻力， 而可改变阻尼值。 请参考图 9， 该回弹控制器可供调整， 转动 第一转动件 34， 令调整杆 33螺锁移动而抵靠在回弹控制轴心 32， 进一步令该 回弹控制轴心带动该滑套 31移动， 控制阻尼孔 131开启、 受到遮档或封闭， 改 变液体进出储液空间 21所受到的阻力， 而可改变阻尼值。

通过上述使用时的动作方式可发现本发明备具 的优势功效包含： 第一、 当本发明在使用中遭遇较小震动时， 第二管体挤压液体所造成的压 力较小， 液体未推动或仅小幅度推动阀片， 主要仅经由短管及阻尼孔在流道内 流通， 使液体流动时所受到的阻力较大， 提供较高的阻尼值； 当遭遇较大震动 时， 该二管体挤压液体所造成的压力较大， 液体即可推动开启第一阀片与第二 阀片， 产生额外的通道供液体流通， 使液体流动所受到的阻力较小， 而提供较 低的阻尼值， 使本发明可在遭遇大小不同震动时， 提供相应不同的阻尼值， 而 具有极佳的减震使用效果。

第二、 再者， 本发明的避震器的液体流道设计， 改变传统轴心开贯阻尼孔 的直接流通设计， 改采特殊金属薄片实施态样的阀片做为液体通 行的闸门， 通 过薄片状的阀片具柔软的可弹性翘曲特性， 让冲破阀片的液体获得一缓冲、 稳 流效果， 避震器获得的阻尼效果为兼具软、 硬效能的 Q调特性， 使得骑乘者因 避震器的液体流道设计创新， 而获得更佳的骑乘舒适感， 实为一好用、 实用的 创作， 值得业界大力广推。