ОПИСАНИЕ

Решение относится к машиностроению, в частности, к автомобилестроению, и

предназначено для защиты капота автомобилей от внешних ударов.

Передний капот автомобиля часто оборудуют защитной накладкой - дефлектором с функцией дефлектора для задания направления потоку встречного воздуха. Дефлектор предназначен для защиты капота от относительно несильных ударов предметами, находящимися в воздухе, на пути движения автомобиля. Но из-за отсутствия

амортизирующих элементов в конструкции, этот дефлектор имеет сильно сниженную защитную функцию и не способен поглощать энергию более сильных ударов при движении и ином воздействии.

Функция существующих дефлекторов заключается в том, что они помогают избегать необходимости перекрашивать капот транспортного средства при нанесении мелких царапин и сколов на лакокрасочном покрытии лишь от слабых ударов. Защита, достигаемая конструкцией многих накладок, уменьшается в связи с тем, что накладка находится в контакте с конструкцией кузова, и, таким образом, не предотвращает его деформацию в случае довольно сильного удара.

Например, известно устройство для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выпускаемое ООО «СА Пластик»

[http://www.deflektor.ru/UserFiles/File/installing_deflector .pdf ; http://www.deflektor.ru ; опубл. 2000 г.]. В нем кронштейн выполнен S-образным из металла, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку. Один конец S-образного кронштейна заводится под край капота автомобиля и крепится к нему с помощью упорного винта, а ко второму концу кронштейна крепится дефлектор капота с помощью заклепочного соединения, в частности, шайбы, заглушки с противоположной стороны которой имеется заклепка. Заклепочное соединение описанного аналога, при помощи которого кронштейн крепится к дефлектору, не надежно и часто приводит к поломке дефлектора еще на этапе сборки. Кроме того, дефлектор крепится к капоту автомобиля минимум четырьмя кронштейнами и для точной установки дефлектора необходимы абсолютно идентичные по форме кронштейны. В противном случае дефлектор будет установлен с перекосом, в этом случае установка дефлектора либо затруднена, либо невозможна вовсе. При серийном

производстве такого S-образного кронштейна методом холодного формования не достигается идентичность изделий, что и приводит к нарушению правильности монтажа дефлектора.

Но главный недостаток в том, что дефлектор находится в контакте с конструкцией кузова, и, таким образом, не предотвращает его деформацию в случае довольно сильного удара. Также под дефлектор забивается мусор, который чтобы устранить, требуется снимать накладку дефлектора (т.е. разбирать конструкцию).

Поскольку дефлектор жестко зафиксирован с одного края, не обеспечивается свободный его ход при разнонаправленных напряжениях в процессе эксплуатации транспортного средства, а это в свою очередь создает повышенную нагрузку на дефлектор, может привести к его перекосам и быстрой поломке.

Известно устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля (патент U87768U, опубл.: 20.10.2009), включающее ленточный кронштейн, отличающееся тем, что кронштейн выполнен цельнолитым из полимерного материала в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта, а верхняя часть, образующая замкнутый контур, выполнена с уширением в центральной части и выходящим за пределы замкнутого контура свободным концом, выполненным в виде рычага с возможностью защелкивания с нижней стороны капота автомобиля, при этом в замкнутом контуре выполнено гнездо для закрепления дефлектора на капоте автомобиля, а второе гнездо для закрепления кронштейна на капоте автомобиля выполнено со стороны рычага и снабжено стягивающим элементом, создающим усилие на рычаге.

Данный дефлектор находится в контакте с конструкцией кузова, и, таким образом, не предотвращает его деформацию в случае довольно сильного удара.

Также под дефлектор забивается мусор, который чтобы устранить, требуется снимать накладку дефлектора (т.е. разбирать конструкцию).

Поскольку дефлектор жестко зафиксирован с одного края, не обеспечивается свободный его ход при разнонаправленных напряжениях в процессе эксплуатации транспортного средства, а это в свою очередь создает повышенную нагрузку на дефлектор, может привести к его перекосам и быстрой поломке.

Устраняет частично эту проблему дефлектор капота VIP TUNING для PEUGEOT 306 (1993- 1997) [http://tvoibolid.ru/product/deflektor-kapota-peugeot-306-19 93-1997-vt/; опубл. 2013]. Дефлектор капота VIP TUNING изготовлен из тонированного оргстекла (3 мм). Дефлектор поставляется с крепежом. Дефлектор капота имеет крепежный крючок, фиксирующийся на капоте посредством скотча, к крючку фиксируют металлический уголок, крепящийся к капоту с помощью кнопки-фиксатора и самореза. На капот под край плоскости дефлектора устанавливается резиновый демпфер, гасящий колебания дефлектора.

Решение выбрано за прототип.

Недостатком решения является слишком простой крепеж уголка на скотче, что делает фиксацию дефлектора на капоте в принципе не надежной.

Кроме того, хотя дефлектор благодаря демпферу и не находится в контакте с конструкцией кузова, и, таким образом, предотвращает его деформацию в случае довольно сильного удара, но сам демпфер крепится отдельно от дефлектора на капот также посредством скотча. Из-за этого дефлектор может быть установлен с перекосом, поскольку

пользователю сложно очень точно установить демпфер строго на одинаковом расстоянии от края дефлектора.

Также под дефлектор забивается мусор, который чтобы устранить, требуется снимать накладку дефлектора (т.е. разбирать конструкцию).

Поскольку дефлектор жестко зафиксирован с одного края, не обеспечивается свободный его ход при разнонаправленных напряжениях в процессе эксплуатации транспортного средства, а это в свою очередь создает повышенную нагрузку на дефлектор, может привести к его перекосам и быстрой поломке. Задача состоит в том, чтобы устранить вышеупомянутые недостатки.

Технический результат состоит в исключении контакта дефлектора с конструкцией кузова, исключение перекосов при установке дефлектора, возможность удаления мусора из под накладки дефлектора, обеспечение свободного хода дефлектора при разнонаправленных напряжениях в процессе эксплуатации транспортного средства.

Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлен дефлектор к капоту автомобиля, выполненный из полимерных материалов, имеющий крепежное

приспособление для фиксации дефлектора к капоту, отличающийся тем, что крепежное приспособление для фиксации дефлектора к капоту выполнено такой высоты, что после закрепления дефлектора на капоте с передней его стороны, приближенной к фарам, между нижней частью края плоскости дефлектора и капотом образуется зазор в несколько миллиметров, а место крепления дефлектора к крепежному приспособлению в поперечном сечении расположено на расстоянии не менее 1/3 от края дефлектора.

Предпочтительно, форма стенки дефлектора изготовлена из твёрдого полимерного материала и имеет выпуклую поверхность, направленную наружу. Данная выпуклая поверхность, предпочтительно, ориентирована в том же направлении относительно направления выпуклой поверхности участка капота транспортного средства.

Предпочтительно, поверхность или форма дефлектора содержат ребра жесткости.

Краткое описание чертежей

На Фиг.1 показано устройство дефлектора (вид установленного дефлектора с торца), закрепленного на капоте автомобиля.

На Фиг.2 показан пример давления внешних сил на переднюю часть дефлектора.

На Фиг.З показан пример давления внешних сил на заднюю часть дефлектора.

Устройство (см. Фиг.1) состоит из дефлектора 1, выполненного из полимерного материла, например, пластика. Дефлектор 1 фиксируется на крепежном приспособлении 2 для фиксации дефлектора 1 к капоту 3.

Новизной является то, что крепежное приспособление 2 для фиксации дефлектора 1 к капоту 3 выполнено такой высоты h, что после закрепления дефлектора на капоте с передней его стороны, приближенной к фаре б, между нижней частью края плоскости дефлектора 1 и капотом 3 образуется зазор 4 в несколько миллиметров, а место крепления 5 дефлектора 1 к крепежному приспособлению 2 в поперечном сечении расположено на расстоянии d не менее 1/3 от края дефлектора.

Поверхность дефлектора 1 отстоит от поверхности участка конструкции капота 3 и находится на расстоянии в несколько миллиметров, предпочтительно от 4 мм и более. Данное расстояние является определяющим возможность амортизации. В момент удара (см. Фиг.2, Фиг.З), дефлектор может отклоняться под действием упругих свойств амортизирующих сил 8 амплитуды, не превышающих величину зазора h между ним и поверхностью участка конструкции кузова. При этом амортизирующие силы 8 гасят возникшие колебания и энергию удара 7 или иного воздействия. Система амортизации достигается, когда расстояние от края будет меньше 1/3, другой край дефлектора при колебаниях будет задевать капот 1.

Наиболее предпочтительно, когда место крепления 5 дефлектора 1 к крепежному приспособлению 2 расположено по середине дефлектора. Однако, это не всегда допустимо с эстетической точки зрения. Опытным путем было установлено, что касание края дефлектора капота не возникает, когда место крепления 5 дефлектора 1 к

крепежному приспособлению 2 в поперечном сечении расположено на расстоянии d не менее 1/3 от края дефлектора.

Образующийся зазор 4 необходим для возможности удаления мусора из под дефлектора 1, и обеспечения его свободного хода при разнонаправленных напряжениях в процессе эксплуатации транспортного средства, и обеспечения возможности амортизации, как с использованием амортизирующих элементов, так и без них за счёт свойств материала самого дефлектора и крепежа, при условии не большой ширины самого дефлектора. Таким образом, внутренняя поверхность дефлектора не контактирует с внешней поверхностью участка капота транспортного средства в случае удара и иного воздействия, что придает ей способность оптимальной защиты, исключает перекосы дефлектора. При относительно значительном ударе, дефлектор предохраняет от воздействия не только поверхность участка конструкции кузова, но и его форму (защита от вмятин при

значительных ударах). Необходимо, чтобы средство крепления было изготовлено из твёрдых материалов (металлы, полимеры) для обеспечения жёсткости конструкции, собранного и смонтированного дефлектора. Также необходимо применение полимерных материалов при изготовлении используемых в конструкции дефлектора амортизирующих элементов, опирающихся на упомянутый участок конструкции кузова транспортного средства. Такое устройство позволяет исключить возможность контакта при эксплуатации между дефлектором и участком капота автомобиля. Это в свою очередь предохраняет поверхность участка капота от повреждения истиранием о поверхность дефлектора.

Предпочтительно также, чтобы форма дефлектора, изготовленного из твёрдого

полимерного материала, имела выпуклую поверхность, направленную наружу. Эта выпуклая поверхность позволяет получать особенно эффективную защиту относительно ударов. Дефлектор, изготовленный из жесткого полимерного материала, предпочтительно имеет выпуклую поверхность, полученную преимущественно интегральным смещением поверхности участка капота транспортного средства на предусмотренное проектом расстояние с добавлением элементов формы, улучшающих внешний вид. Выпуклость поверхности ориентирована в том же направлении относительно направления выпуклой поверхности участка капота транспортного средства.

Также предпочтительно, чтобы поверхность/форма дефлектора содержали ребра жесткости.

Эти ребра увеличивают жесткость дефлектора, повышая его прочность и способность сопротивляться ударам.