L'invention a trait à une béquille de maintien en position ouverte d'un capot de véhicule motorisé. L'invention a trait également à un dispositif de maintien d'un capot d'un véhicule motorisé. L'invention a également trait à un véhicule équipé d'une telle béquille et/ou d'un tel dispositif.

Pour en faciliter l'entretien, les véhicules motorisés sont équipés de capots mobiles. Pour des raisons de résistance mécanique ou d'esthétique ces ouvrants ont une valeur importante. Leur éventuel remplacement coûte cher en fourniture et en main d'œuvre. D'un point de vue entreprise, leur dégradation, ne fut-ce qu'accidentelle nuit à l'image de marque et à la qualité perçue. Pour garantir la sécurité d'utilisation, les capots sont munis de béquille - constituant un dispositif de maintien de sécurité. Elle doit être compacte pour libérer au maximum l'espace de travail. Cette sécurité permet d'intervenir sur un véhicule sans qu'il y ait besoin de maintenir manuellement l'ouvrant ou d'intercaler un objet à l'efficacité hasardeuse. Une chute accidentelle du capot sur une personne peut provoquer de graves blessures. Le maintien de sécurité doit être facilement manœuvrable, soutenir efficacement le capot et rester stable dans sa position. Un autre cas de figure est à envisager: la fermeture forcée. Elle se produit lorsque l'utilisateur tente de manœuvrer le capot alors que la béquille est en position de maintien. Suivant sa force, l'utilisateur risque de tordre le capot. Par la suite cette déformation peut rendre impossible la fermeture dudit capot ; et à l'extrême, interdire la circulation autonome du véhicule vers un centre de réparation.

Ce genre de cas est particulièrement dommageable pour l'utilisateur du véhicule. Une solution serait de renforcer le capot en augmentant son épaisseur ou de rajouter des renforts rigides ; mais cette alternative contribue à augmenter le poids du véhicule ce qui est contraire à la philosophie actuelle. Il convient donc de trouver une solution efficace, simple, sécurisante et idéalement économe.

Les solutions existantes ont recours à une barre de sécurité fixe et rigide qui maintien l'ouvrant. Ces solutions permettent de maintenir l'ouvrant mais pas d'éviter sa déformation irréversible en cas de fermeture accidentelle alors que la barre de sécurité est encore en position de maintien. Le brevet DE202005013283U présente un capot de voiture dont l'ouverture est assistée par un vérin à gaz. Une fois ouvert le capot peut être maintenu en position haute par une tige de maintien. Le vérin à gaz et la tige reposent sur un support fixe rigide et maintiennent le capot en position ouverte grâce à son point d'attache. Ce point d'attache est l'extrémité d'un rigidificateur positionné entre le pivot de l'ouvrant et l'endroit sur lequel appuierait une personne qui veut fermer le capot. Si le vérin à gaz devait se bloquer ou si la tige de maintien n'était pas rabattue, on réaliserait une flexion trois points du capot. De plus, l'utilisation de vérins à gaz implique un surcoût par rapport à une béquille classique, ce surcoût pouvant être pénalisant notamment pour des véhicules bon marché.

Le brevet US 2006/0082164 A1 prévoit une tige entre le capot et le cadre pour garantir l'ouverture à un angle souhaité. L'ensemble étant rigide, le capot risque également de se voiler en cas de fermeture forcée. Suivant la configuration présentée consistant à laisser un maximum d'espace libre, la force de levier peut suffire à dégrader l'ouvrant.

L'objectif de la présente invention est de pallier tout ou partie des contraintes et problèmes énumérées ci-dessus. L'optique de la solution présentée est de rester cohérent avec les contraintes contemporaines d'un constructeur automobile. Les véhicules ont besoin de barres de maintien de leurs ouvrants pour garantir une sécurité en position ouverte. En parallèle, ces sécurités doivent limiter les conséquences d'une utilisation maladroite d'un ouvrant.

L'invention a pour objet une béquille articulée de maintien de capot d'un véhicule, remarquable en ce qu'elle comporte une partie coudée apte à se déformer plastiquement sous l'application d'un effort de compression à ses extrémités qui est supérieur ou égal à 10 daN, préférentiellement 15 daN, plus préférentiellement encore 20 daN, ledit effort correspondant à une fermeture forcée du capot. Suivant les configurations de capot, cet effort peut également être supérieur ou égal à 25 daN, 30 daN ou encore 35 daN.

Selon un mode avantageux de l'invention, la partie coudée est à distance de ses extrémités et comprend au moins un coude formant au moins un angle inférieur ou égal à 140°, préférentiellement 130°, plus préférentiellement encore 120°. La partie coudée est préférentiellement distante d'au moins 50 mm, plus préférentiellement 100 mm, plus préférentiellement encore 150 mm, de chaque extrémité.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, la partie coudée comprend un segment généralement droit formant avec le reste de la béquille au moins deux angles distants l'un de l'autre. Le tronçon droit mesure préférentiellement au moins 50 mm, plus préférentiellement 100 mm, plus préférentiellement encore 150 mm.

L'invention a également pour objet un dispositif de maintien d'un capot comprenant le capot, une béquille articulée et un support, remarquable en ce que le béquille est conforme à l'invention.

Le support est matérialisé par l'aile de passage d'une des roues avant. Le support est apte à résister à tous les efforts mécaniques exercés par la béquille. La béquille est fixée au support du véhicule par une liaison pivot ou une liaison rotule. La béquille est préférentiellement un profilé métallique rond.

Selon un mode avantageux de l'invention, la béquille est apte à se déformer de manière plastique sous l'action d'un effort manuel de fermeture du capot alors que le capot se déforme exclusivement de manière élastique.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le ou les coudes de la partie coudée sont aptes à se déformer de manière plastique lors de la fermeture forcée du capot.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la partie coudée comprend un segment compris entre deux coudes, ledit segment étant apte à se déformer en torsion de manière plastique lors de la fermeture forcée du capot.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le ou les coudes de la partie coudée sont configurés de telle sorte que la béquille se déforme sans sortir du contour du capot de manière à ne pas endommager le véhicule lors de la fermeture forcée du capot.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la partie coudée est configurée pour se déformer sans rupture jusqu'à la fermeture complète du capot.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la partie coudée est configurée pour pouvoir être redressée et pour reprendre sa forme originelle sans que la béquille ne se rompe après une déformation résultant de la fermeture forcée du capot.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, après une déformation résultant d'une fermeture forcée partielle du capot la béquille reste apte à soutenir le capot en position ouverte.

La béquille est préférentiellement constituée d'un profilé métallique de section ronde. Elle peut éventuellement être constituée d'un profilé carré ou hexagonal. Le métal retenu est l'acier. Il peut être remplacé par un alliage léger ou par de l'aluminium.

Selon un autre mode avantageux de l'invention la partie centrale de la béquille reçoit plusieurs coudes qui ne sont pas nécessairement équidistants. Les axes de torsion des coudes ne sont pas nécessairement colinéaires de manière à ce que la tige puisse se plier de manière compacte.

Selon un autre mode avantageux de l'invention cette béquille est réalisée à partir d'un profilé d'un seul diamètre. Il peut être réalisé à partir de plusieurs profilés de forme et diamètre différent et être soudés les uns aux autres de manière à matérialiser la forme souhaitée.

Selon un autre mode avantageux de l'invention la béquille peut également être constituée de différents matériaux: conserver une partie centrale avec un matériau déformable et des extrémités en matériaux plus légers : aluminium, polymères ou matériaux composites. L'assemblage est adapté au couple réalisé. On peut envisager un vissage bout-à-bout, un emmanchement et encastrement, un collage, un rivetage. Cette liste n'est pas limitative.

L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une béquille et/ou un dispositif de maintien du capot remarquable en ce que la béquille est conforme à l'invention et/ou le dispositif est conforme à l'invention.

Grâce aux mesures sus mentionnées, en cas de fermeture forcée accidentelle de l'ouvrant, son intégrité n'est pas atteinte. Il reste fonctionnel, et les éventuels frais de réparations sont minimes. En effet, l'éventuel changement de la tige est moins cher que le remplacement d'un capot. En cas de faible déformation, la pièce peut aisément être redressée avec un outillage simple. En cas de déformation plus prononcée, on préférera malgré tout remplacer la tige.

La solution retenue présente également l'avantage de ne pas alourdir le véhicule : les composants sont des ensembles mécaniques simples à réaliser et à monter. De ce fait ils restent économes.

D'autres particularités et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description des figures parmi lesquelles :

- La figure 1 est une représentation d'un véhicule ayant son capot ouvert. Y sont représentés la béquille et le capot qu'elle soutien.

- La figure 2 est une représentation du capot soutenu par la béquille selon l'invention. Le support de la béquille est également représenté.

- La figure 3 est une représentation similaire à celle de la figure 2 après une manœuvre de fermeture forcée du capot.

- La figure 4 est une représentation détaillée de la béquille avec une définition des différents segments ainsi que des coudes et des angles respectifs.

Le véhicule 2 représenté sur la figure 1 comprend un capot 4 qui peut être en position fermée ou ouverte pour accéder au moteur. Pour rester en position le capot 4 est maintenu par une béquille 6. Cette béquille 6 est mobile et peut être soit rangée sous le capot 4, soit relevée en position de fixation du capot 4 à une position angulaire souhaitée. La béquille 6 est fixée au capot 4 entre la liaison pivot du capot 4 et son l'extrémité avant. De ce fait le capot 4 constitue un bras de levier qui multiplie tout effort exercé en son extrémité sur la béquille 6. De plus, la béquille 6 n'est pas nécessairement positionnée perpendiculairement au capot 4. Par conséquent tout effort transmis par le capot 4 au point 24 sur la béquille 6 donne une résultante démultipliée dans la béquille 6. Ainsi un effort de fermeture forcée de 8 à 15 daN à l'extrémité du capot 4 peut générer une résultante de 20 à 50 daN dans la béquille.

La figure 2 présente le capot 6 en position ouverte et la béquille assurant son rôle de maintien de sécurité. Sa base 26 est reliée au support 10 via une liaison pivot 8. A son extrémité supérieure, la béquille 6 présente un crochet 22 apte à s'engager dans l'encoche 24 du capot 4 de manière à assurer un blocage du capot 4 contre tout rabattement involontaire ou accidentel. La stabilité de cette liaison entre le crochet 22 et l'encoche 24 est garante de la sécurité d'utilisation du capot 4 pour toute personne se trouvant sous cet organe. La particularité de cette figure est qu'elle présente la béquille 6 intacte; telle qu'elle est lorsque la voiture sort de l'usine.

La béquille présente en extrémité basse une partie 26 apte à réaliser une liaison pivot ou rotule avec la platine 8. Cette liaison permet de manipuler la béquille 6 entre ses positions haute et basse et de venir loger le crochet 22 dans l'encoche 24 sans effort. Ce crochet 22 constitue la seconde extrémité de la béquille 6. Les extrémités 22 et 26 sont des appuis ponctuels ; ils ne se déforment pas en cas d'effort exercés sur le capot 4.

Comme cela est illustré de manière plus détaillée à la figure 4, le corps de la béquille 6 présente en sa partie médiane trois segments 18, 12, 20 et deux coudes 14, 16. Les trois segments 18, 12, 20 sont généralement coplanaires. Dans le cas contraire, le segment 12 délimité par les coudes 14, 16 travaille en torsion axiale. Le coude 14 décrit un angle a entre les segments 12 et 20. Le coude 16 forme un angle β entre les segments 12 et 18. Ces angles sont les paramètres qui évoluent suite à une fermeture forcée.

La figure 3 présente le dispositif de maintien après une manœuvre de fermeture forcée du capot 4. L'angle d'ouverture est inférieur à celui de la figure précédente. La béquille 6 s'est déformée de manière plastique tandis que le capot 4 a subi uniquement des déformations élastiques.

Les segments 12, 18, 20 constituent des leviers qui concentrent les efforts de flexion dans les coudes 14, 16. La longueur des segments 12, 18, 20 augmente proportionnellement à leur longueur l'effort de flexion dans les coudes 14, 16. La diminution des angles α, β jusqu'à une valeur d'approximativement 90° augmente la résultante de flexion générée par une force de compression exercée sur la béquille. Les différentes longueurs des segments 12, 18, 20 produisent des déformations angulaires différentes ou égales dans les coudes 14, 16. Les coudes 14, 16 et segments 12, 18, 20 ont des angles et des longueurs qui prennent également en compte l'intégration de la béquille 6 dans le bloc moteur.