| JP2009107571 | VEHICULAR SEAT |
| WO/2007/028891 | MOTOR VEHICLE CHILD SAFETY SEAT |
| JP09273582 | SHOCK ABSORBING MEMBER |
Revendications
1. Système d'appui 1 à monter sur le dossier d'un siège, caractérisé en ce qu'il se compose de deux parties:
*> un arceau 3 en forme de cuvette renversée et dont les extrémités 4 et 5 en forme de "pinces nappe" qui, de par leur élasticité, permettent de s'adapter aux dimensions classiques des épaisseurs des sièges, comme par exemple d'avion de train, d'autocar voire de voiture automobile, et dont les extrémités 6 et 7 présentent des formes de petits cylindres de manière à ne pas abîmer le tissu de recouvrement des sièges sur lesquels cet arceau 3 s'applique, et portant une pièce de liaison 8 de forme parallélépipédique moulée d'une pièce avec cet arceau 3 et présentant une fente 10 en forme de T et
*l* d'un porte-coussin 9 présentant une forme en T 13 complémentaire et qui donne un ensemble permettant de maintenir la tête du passager dans une position adéquate de repos et de détente pratiquement idéale. 2. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce que grâce aux pinces 4 et 5 le système est très facilement montable et démontable du dossier du siège.
3. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce que grâce aux pinces 4 et 5 le système est très facilement déplaçable et peut ainsi être monté à gauche ou à droite du siège suivant la volonté de l'utilisateur. 4. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce que le montant étant ouvert à ses deux extrémités permet d'introduire le porte coussin et son coussin, suivant facilité, soit par le bas soit par le haut.
5. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce que ce système, vu son faible encombrement, peut être facilement transporté. 6. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut être personnel et utilisé par le possesseur dans plusieurs situations.
7. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce qu'il ne comporte aucune pièce métallique pouvant poser problèmes lors d'incidents ou lors du passage aux contrôles des aéroports.
8. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce que le porte-coussin 9 présente sur son montant 13 en forme de T des petites aspérités 14 qui par accrochage dans des petites encoches 12 prévues dans le montant 8 permettent de régler en hauteur la position dudit porte coussin 9 en fonction de la taille de l'utilisateur.
9. Système suivant revendication 1 caractérisé en ce que le coussin 11 de par son épaisseur peut légèrement s'écraser et ainsi encore améliorer la position et le confort de l'utilisateur. |
Système amovible d'appui de relaxation pour sièges.
Lors de voyages longue durée, comme par exemple les longs courriers aériens, les longues attentes dans les aéroports ajoutées aux déplacements, parfois relativement longs, pour s'y rendre, amènent très souvent un excès de fatigue. De même les longs déplacements en train et/ou autocars ou éventuellement même, en voiture provoquent également pour les passagers une certaine tension stressante, et par là un surplus de fatigue difficile à réprimer.
Ainsi les personnes soumises à cette tension de fatigue, dès qu'elles se sont installées à leur place, ont dans la plupart des cas, tendance à s'assoupir et ce avec les inconvénients liés à ce relâchement physique comme, entre autres, mauvaise position du corps, mauvaise position de la tête et tassement sur soi-même. Ces positions engendrant parfois des problèmes de voisinage, et pour la personne concernée des fatigues musculaires donc des contrariétés amenant des douleurs physiques (douleurs aux vertèbres cervicales entre autres) parfois difficilement supportables et en tous cas contrariantes la plupart du temps et empêchant toute relaxation
Le système peut également se révéler utile pour des personnes, parfois âgées donc moins résistantes physiquement, lors de leur assoupissement dans un fauteuil.
Divers systèmes ont été imaginés pour pallier ces inconvénients comme par exemple, minerve gonflable à passer autour du cou, système très peu confortable et qui n'a aucun effet sur l'inclinaison du tronc ou encore celui du brevet PCT WO 03/068556 dont le système décrit est compliqué à monter, difficilement transportable donc non individuel. De plus ce système comporte des pièces métalliques toujours dangereuses en cas d'incidents.
D'autres brevets tels les demandes PCT WO 03/003870, PCT WO 2005/065992, PCT WO 03/106214, PCT 03/074319, PCT WO 2005/068250, PCT
WO2006/000266, PCT WO 2005/077230 et PCT WO 2003/068034 décrivent des systèmes principalement applicables dans des voitures automobiles uniquement mais
tous ces systèmes présentent de sérieux problèmes soit de montage soit de fixation voire même d'utilisation.
L'idée objet de la présente demande apporte des solutions aux inconvénients relevés dans les documents précités Le système, généralement fabriqué, pour plus de facilité de moulage, en plastic dur, se présente sous forme de cuvette renversée avec les montants intérieurs du type "pince nappe de table" permettant, grâce à leur élasticité sur leurs longueurs, de pincer le dossier du siège sur lequel le système est appliqué donc d'y être fixé fermement. Les extrémités des montants intérieurs sont munies de petits bourrelets de protection de manière à ne pas abîmer le tissu de recouvrement des sièges de support.
En général, les sièges tant des avions que des trains et des autocars et éventuellement des voitures ont des épaisseurs variant entre 80 et 110 mm et le système, grâce à ses montants intérieurs flexibles, peut s'adapter à ces variations relativement peu importantes donc peut convenir dans tous les cas envisagés.
Sur une des parties latérales, qui sera la partie avant du système, se trouve moulé un montant présentant une rainure en forme de T, ouverte à ses deux extrémités, et qui est pourvue de petites cavités, dans laquelle vient se glisser un support de forme complémentaire, pourvu lui de petites aspérités coopérant avec les petites cavités citées ci-avant, et sur lequel est monté un porte-coussin et son coussin, montant qui en coulissant dans ladite rainure permet de placer et arrimer ledit coussin à hauteur adéquate en conformité avec la taille de l'utilisateur. Ce coussin permet donc de maintenir la tête en position quasiment verticale, d'empêcher le corps de s'affaisser sur le côté donc d'avoir une position de repos et de détende idéale. Ce porte-coussin présente avantageusement une forme concave et le coussin de par son épaisseur, peut légèrement s'écraser et ainsi un peu s'incliner sous le poids de la tête et par là d'encore améliorer la position et le confort de l'utilisateur.
Le système, vu sa conception (type "pince nappe") et sa relativement faible largeur, peut être facilement monté et retiré du dossier du siège utilisé tant avec appui, du côté droit que du côté gauche car il suffit effectivement de le placer, en regardant le
siège, sur la gauche ou sur la droite du dossier du siège visé et d'inverser le porte coussin et par là le coussin de manière à avoir respectivement l'appui de la tête coté droit ou coté gauche. Un grand avantage du système est qu'il peut facilement s'appliquer sur la plupart des sièges et ce sans aucun problème car il ne nécessite aucun préalable ou préparation préliminaire ni aucune modification au siège sur lequel on va l'appliquer.
De même, vu son faible encombrement, il ne gène en rien tout ce qui peut se trouver sur le dossier du siège concerné et par là gêner le passager assis sur le siège suivant.
D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description d'un mode de réalisation avantageux repris ci-après, et ce uniquement à titre d'exemple non limitatif, et en faisant référence aux dessins annexés.
La figure î, montre le système en cours d'utilisation par deux passagers installés côte à côte avec appuie-tête placé, vu de face, coté droit pour l'un et côté gauche du siège pour l'autre. La figure 2 montre en perspective, un exemple avantageux du système utilisé avec l'arceau en forme de cuvette renversée qui se pose sur le dessus du dossier du siège avec montants intérieurs du type "pince-nappe" pour un arrimage ferme sur ledit dossier et qui présente également l'organe de liaison avec le porte-coussin.
La figure 3 présente l'organe de liaison arceau - porte-coussin. La figure 4 présente, en élévation, la partie "porte-coussin et coussin" qui vient s'emboîter dans la partie fixée sur la pince placée sur le dessus du dossier du siège.
La figure 5 montre, en plan, cette même partie "porte-coussin et coussin". Dans ces figures, les mêmes repères désignent les mêmes pièces.
La figure 1 montre l'utilisation du système 1 par deux passagers voisins. Le système, dans le cas illustré, se trouve sur le côté gauche du siège donc pour appui sur le coussin coté droit pour la tête d'un des passagers et l'inverse pour l'autre.
La figure 2 montre, en perspective, la façon dont le système 1 se place sur le dossier du siège 2. L'arceau 3, avantageusement en plastic dur principalement pour une question de poids, à une longueur qui est avantageusement d'environ 120 mm et une
largeur d'environ 20 mm. Les pinces 4 et 5 type "pince nappe", vu leur élasticité; permettent de s'adapter aux largeurs classiques des sièges (80 à 110 mm) et de maintenir fermement le système sur le dossier. Avantageusement la pince avant 4 a une longueur de 100 mm et la pince arrière 5 une longueur de 50 mm. Les bouts 6 et 7 de ces pinces se présentent sous forme de petits cylindres de manière à ne pas abîmer le tissu de recouvrement des sièges 2 sur lesquels ils viennent s'appliquer.
Cet arceau 3 porte la partie 8, telle que montrée à la figure 3, qui est également avantageusement en plastic dur et qui est moulée d'une pièce avec l'arceau 3. Cette pièce 8 sert de moyen d'accrochage du porte-coussin 9. Elle est, avantageusement d'une longueur de 130 mm, d'une largeur de 30 mm et d'une épaisseur de 10 mm, et à la forme d'un parallélépipède rectangle. Elle est pourvue d'une fente avant 10 en forme de T non fermée à ses deux extrémités, fente qui s'étend sur une partie (environ 5 mm) de l'épaisseur. Le fait que la fente n'est pas fermée à ses extrémités permet d'introduire le porte-coussin 9, suivant facilité, soit par le haut soit par le bas et donc d'inverser sa position pour que la face coussin 11 soit du côté de la tête de l'utilisateur que le système soit placé à gauche ou à droite sur le dossier du siège. Cette fente 10 présente sur la hauteur des parois latérales des petites cavités 12.
La figure 4 présente, vue en élévation, la pièce porte-coussin 9 qui est composée d'un système d'accrochage 13 en forme également de T avantageusement de 12 mm sur 5 mm et qui est complémentaire à la fente 10 du moyen d'accrochage dans laquelle elle vient s'introduire faisant ainsi la liaison entre l'arceau 3 et le porte-coussin 9. La fente 10 n'étant pas fermée à ses extrémités permet Ie coulissement du porte- coussin 9. Ce système d'accrochage 13 présente, sur ses parois latérales, des petites aspérités 14 qui coopèrent avec les cavités 12 prévues dans la fente 10 et permettent d'arrimer le porte-coussin 9 et ainsi de régler sa position en fonction de la taille de l'utilisateur.
Ce porte-coussin 9, de préférence de forme trapézoïdale et avantageusement de 179 mm de large, 130 mm de haut grand côté et 80mm de haut petit côté; présente de préférence une forme concave sur sa largeur avec le grand coté vers le dossier et en plus comme le coussin 11 peut légèrement s'écraser, cela améliore d'autant le confort de l'utilisateur.
La figure 5 présente ce même porte-coussin 9 vu en plan.
Bien qu'on ait décrit une présentation préférée du système objet de la présente demande, il est bien entendu que d'autres présentations se basant sur le même système peuvent également être utilisées tout en restant dans le cadre inventif repris dans l'idée décrite.