| WO2012166059A2 | 2012-12-06 |
| US20130049994A1 | 2013-02-28 | |||
| US20060061461A1 | 2006-03-23 |
| 2. Revendications : I . - l'invention " AUTOVIGIL." est un système , caractérisée par le fait que on Γ utilise pour enregistrer, avertir puis sanctionner par la suite les conducteurs qui ont commis des infractions relatives à la vitesse interdite à dépasser dans le code de la route. 2.- l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 1, se compose de deux appareils, l'un placé sur les véhicules en tout genre (véhicule léger , utilitaire , camion , bus ) ,et l'autre est aux mains des agents de contrôleur (fig" 1 & 5"). 3. - l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'on compare la vitesse réelle du véhicule avec les vitesses d'infractions majorées préalablement mémorisées ; qui° ne sont que celles qu' inflige le code de la route, (voir tableau 01 ci-dessus). 4. - l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 1&3, caractérisée par le fait qu'on peut respecter les vitesse du code de la route sans pour autant toucher à la liberté des conducteur. 5. - l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 1 et 2, caractérisée par le fait qu' on peut visualiser sans difficulté le type d'infraction sur les afficheurs respectifs de chaque vitesses5 d'infraction sans pour autant stopper ou ralentir ceux qui n'ont fait aucune faute, (voir figure"l& 2"). 6. - l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 1 & 5 , caractérisée par le fait qu'on peut traduire les infractions des vitesses VI , V2 , V3 et V4 par une représentation lumineuse et sonore ,qu'on peut voir sur la face arrière du système autovigil . 7. - l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 1, 3 & 5 caractérisée par le fait qu'on peut0 voir sans peine sur la face avant du système autovigil le témoin représentatif du dépassement de vitesse supérieur à 130 km/h. 8. - l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 2 et 3,caractérisée par le fait qu'on peut consulter à tout moment les données stockée en mémoire du système " AUTOVIGIL." faisant référence aux vitesses d'infractions en un rien de temps , comme par exemple :l'heure , la date de5 l'infraction ,son type ( en ville , sur route nationale ou autoroute , vitesse d'infractions .et lieu d'infraction) via une communication son fil vers l'appareil récepteur du système " AUTOVIGIL." 9 - l'invention " AUTOVIGIL." selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu' on peut retarder l'enregistrement des infractions de vitesse avant expiration du délai de temporisation estimé à 22 secondes , sans atteinte à la liberté des conducteurs 0 10. - l'invention " AUTOVIGIL." selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu' on peut traduire les informations liée aux vitesses d'infractions ( en ville , sur route nationale ou autoroute , vitesse d'infractions .et lieu d'infraction) par un procès écris ou verbal. II. - l'invention " AUTOVIGIL." selon l'une quelconque des revendications précédentes,5 caractérisée par le fait qu' on peut brancher le système" AUTOVIGIL." avec différents procédés. ( voir l'article Présentations des montages possible du système " AUTOVIGIL." ) et ( voir figure " 3 & 4 " ) . 12. - l'invention " AUTOVIGIL." selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'on protège le système autovigil par une pastille anti-fraude . |
| REVENDICATIONS MODIFIÉES reçues par le Bureau international le 24 mars 2016 (24.03.2016) Revendications: 1- l'invention "AUTOVIGIL." est un système provoquant une auto-vigilance destiné à sauver des vies humaines sur les routes et assiste la gérance de contrôle routier. IL comprend deux appareils: a - le premier appareil (fig. l) est placé sur les véhicules en tous genres ; IL développe la sensibilisation et impose la discipline chez les conducteurs . IL expose et met en évidence l'infraction, ce qui facilite le repérage des fraudeurs par les agents de l'ordre . b - le deuxième appareil (fig.5) est aux mains des agents de l'ordre ; IL participe à la gestion d'un contrôle routier. 2- Le système AUTOVIGIL selon la 1er revendication caractérisée par le fait que les deux appareils sont totalement autonomes de toute utilisation ou intervention directe sur le tachymètre du véhicule ou l'emploi de radars ou autres méthodes relatives à l'acquisitions par l'utilisation de caméra ou photos pour définir les informations liées à la vitesse réelle, vitesse d'infraction et autres. 3- Le système AUTOVIGIL selon la 1 & 2 revendication caractérisée par le fait que les deux appareils du système sont totalement Indépendants à l'emploi de n'importe quels réseaux de communication externe payant : internet ,GSM UMTS... ou autre réseau terrestre pour définir les informations liées aux réseaux routiers a l'exemple : des vitesses utilisées pour la détermination de l'infraction et le lieu de l'infraction ou pour mettre en action le procédé de pénalisation à distance . 4- Le système AUTOVIGIL selon la 1, 2 & 3iem revendication couvre tout le réseau routier, tous les types de routes confondue sans définir un segment de route précis, il est applicable dans tous les pays sans distinction. 5- Le premier appareil selon la 1er revendication commande l'information audio-visuelle à caractère pédagogique (fig.6) , lisible par le conducteur sur la face arrière (fig.2. a) afin de développer une auto-vigilance et La face avant (fig. La) de ce même premier appareil permet aux agents de l'ordre d'assister la gérance d'un contrôle routier. 6- Le deuxième appareil (fig.5) selon la 1er revendication procède à certifier, classifier, mémoriser et afficher sur écran toutes infractions de vitesses et leur lieux ainsi qu'un lot de données relatives au véhicule communiquées par le premier appareil . 7- Le système AUTOVIGIL selon la 1er revendication assiste la gérance d'un contrôle routier par la lecture d'informations visuelles (fig.6 &7) à travers ses deux appareils : a- Distinction et filtration des véhicules en infraction par un simple regard sur la face avant du premier appareil (fig La) pour faciliter la fluidité de la circulation lors un point de contrôle routier. b- Rapidité de détermination de deux informations: vitesses et lieux d'infractions par un simple regard sur les afficheurs (2) (fig La) sur la face avant du premier appareil (fig La). c- Rapidité de contrôle de vitesse dangereuse (Vd) par simple regard sur le témoin LED rouge (11) (fig 1.c) sur la face avant du premier appareil (fig La). d- Rapidité de contrôle de la bonne marche du premier appareil par simple regard sur le témoin LED vert (10)(figl.c) sur sa face avant (fig La) . e- La confirmation de la lecture du lot d'infractions ainsi qu'un lot d'informations du véhicule en faute (fig.5.b) faites sur le deuxième appareil (fig 5. a) via un téléchargement par une communication transparente entre le module esclave (13) (fig.9) et son maître (14) . 8- Le système AUTOVIGIL utilise sa propre méthode d'autodétermination de : a- La détermination de la vitesse réelle du véhicule obtenue par convergence des données du signal satellites (1) et accéléromètre (17) (fig.9) . b- La détermination de la vitesse d'infraction est obtenue par l'association du lieu avec indice : ( l=Agg, 2=RN, 3=VR, 4=A et d) (fig.14) et une vitesse V consignée dans le code de la route et majorée donnant naissance à la vitesse d'infraction (Vl.V2.V3.V4.Vd) (fig.16). c- La détermination de l'existence d'une infraction (fig.13) est conditionnée par : La Confirmation d'existence de lieu à vitesse consignée ( l=Agg, 2=RN, 3=VR, 4=A ) (fig.14). La Confirmation d'une vitesse réelle du véhicule supérieure ou égale à la vitesse d'infraction (Vl.V2.V3.V4.Vd) dans ce lieu (fig.15). 9- Le système AUTOVIGIL utilise sa propre méthode d'autodétermination en matière de reconnaissance et d'authentification d'adresse d'un waypoint d'infraction au moment de l'infraction (fig.14 & 15) sans que le conducteur n'est a choisir la nature des routes ou utiliser un module de commande qui permet de spécifier manuellement les caractéristiques de routes . 10- Le système AUTOVIGIL selon la 3iem revendication utilise sa propre méthode de pénalisation et d'affichage de fraude (fig.5) par interprétation et gestion d'informations archivées liées aux infractions par un procès écrit ou verbal instantané et rapide lors d'un barrage routier via les deux appareils. 11- L'invention AUTOVIGIL caractérisée par le fait qu'on protège le premier appareil du système par: a- Une pastille anti-fraude (17) (fig.2b). b- Un mot de passe pour Protection qui sert à verrouiller la programmation, c- L'utilisation d'un composant O.T.P (composant à programme unique), d- Un témoin LED vert (10) (fig. l.c) confirme la bonne marche du premier appareil. 12.- l'invention " AUTOVIGIL." caractérisée par le fait que: a- Le premier appareil dispose d'une forme géométrique conçue pour intégrer toutes les fonctions énumérées précédemment, son désigne peut être changée ;il repose sur une méthode de triangulation pour sa fixation (en trois points) (fig l.b et fig 2 ). b- L'emplacement de ce dernier ( le premier appareil ) (fig. le) dans le véhicule n'est pas relatif à une quelconque méthode s 'appuyant sur une opération d'acquisition d'image ou autres qui nécessite par obligation le rétroviseur intérieur. c- Le branchement du premier appareil sur n'importe quel véhicule est facile, rapide sans en tenir compte du: type , marque ou model du véhicule, il peut être sur le tableau de bord comme sur le pare-brise ou à n'importe quel emplacement intérieur à condition qu'il soit lisible aux agents de l'ordre. (fig.2c) |
AUX VITESSE D'INFRACTIONS DES VÉHICULES ET AUTRES MOYENS DE TRANSPORTS
Titre de l'invention:
Appareil d'acquisition d'informations, et de sanction après une mise en garde relatives aux vitesses d'infractions des véhicules et autres moyens de transport .
5
Domaine technique auquel se rapporte l'invention:
La présente invention "Appareil d'acquisition, de mise en garde et de sanction.", concerne les vitesses des véhicules et autres moyens de transport; Elle permet de donner :
- des renseignements en temps réel sur les vitesses du véhicule .
10 - à enseigner aux conducteurs la limite infranchissable des vitesses consignées du code de la route à chaque fois que celle-ci sont dépassées ("RADAR PEDAGOGIQUE ") .
- à utiliser la sanction après une mise en garde comme moyen de déboutement à remplois excessif de la vitesse sur toutes les routes confondue .
- à provoquer une auto- surveillance qui agi de très prés sur les conducteurs et , considérablement 15 influente sur la vitesse des véhicules en circulation.
Etat de la technique antérieur:
Il existe sur le marché des système comme :" des régulateur de vitesse , des système de positionnement des véhicule par satellite (GPS) ,et aussi des tachygraphe " mais pas comme celui 20 que nous proposons avec notre invention "Appareil d'acquisition, de sanction et mise en garde . " .
Tous ont un point commun qui est l'enregistrement des données propres au véhicule mais la particularité de notre système "Appareil d'acquisition, de mise en garde et de sanction." qu'on à appelé "AUTOVIGIL" se distingue en :
- Les vitesses d'infractions sont préalablement connues, elles sont instantanément comparées 25 en temps réel à la vitesse du véhicule.
- Enregistrement des infractions liées à la limitation des vitesses dans le code de la route .
- Visualisation rapide des types d'infractions VI V2 V3 V4 Vd.
- Lecture des données réalisée d'une façon transparente au moyen d'un dispositif de communica tion sans fil bidirectionnelle traduit par un procès écris instantané et rapide. Ou verbal
30 - Détermination du lieu exacte de l'infraction .
- Création de discipline chez des conducteurs sur les routes , de vigilance et d'ambiance de crainte de fraude du code de la route relatif à la vitesse .
But de l'invention:
35 Le But de l'invention "Appareil d'acquisition, de mise en garde et de sanction." ,consiste à appeler le conducteur d'un quelconque véhicule à être discipliné et à respecter à la fois l'autrui et la vitesse qu' inflige le code de la route (voir tableau 01 ci-dessous) & (fig 6)
Tableau 01: (vitesses consignée et vitesses d'infraction)
01 02 03 04 05 06 rep Vitesses Majoration Vitesse Infraction viDonnées viLieu désigné autorisées En % d'infraction sible sur témoin sible sur
par le code visuel écran du réde la route cepteur
VI 50 km/h 30% 65 km/h visible visible agglomérations
45 (villes , illage )
V2 80 km/h 06 % 85 km/h visible visible Route national
V3 100 km/h 10 % 110 km/h visible visible voix rapide
V4 120 km/h 08% 130 km/h visible visible Autoroute Le système Autovigil est composé de deux partie:
- Un émetteur qui s'occupe de la sensibilisation ,de l'avertissement des conducteurs , et de l'enregistrement des infractions ainsi que de leur affichage sur des afficheurs respectives .Cette
5 dernière action n'est définitive que si seulement si le temps de réflexion de 22 (s) ,donné aux conducteurs pour qu'ils se ressaisissent et diminuent la vitesse de leurs véhicules venait à expiré. Mais avant tout ca, il y'a le déclenchement de la comparaison instantané en temps réel entre la vitesse du véhicule et les vitesses d'infractions préalablement connues (voir tableau 01 ci-dessus) ainsi que le type de routes et leurs adresses .Cette opération s'effectue que si seulement si celui-ci
10 venait de dépasser les vitesses consignées (vitesse interdite à dépasser dans le code de la route ),
- Un récepteur qui certifie les infractions et qui rend leur pénalisation instantané. Dans touts les cas, si le sujet (conducteur), prenait le risque de dépasser une des vitesses mis en question sans en tenir compte du temps de temporisation qui lui est offert, le système "AUTOVIGIL" enregistrera
^ ce geste incompressible comme étant une violation du code de la route, (fig 05)
De ce fait le conducteur reste en vigilance totale et la crainte de frauder ou de ne pas respecter les limitations en matière de vitesse est gravée à jamais dans sa mémoire.
Enoncé des figures:
20
La figure "1" est un dessin du prototype de l'invention " AUTOVIGIL. "
Fig l.a
01- Rétroviseur intérieur du véhicule
02- Afficheurs respectifs des vitesse d'infraction
03- Champs de communication transparente
25 Fig l.b
04- Bras de fixation
05- Gaume anti-relieurs
06- Butée
07- Baffe
Fig l.c
08- Cache anti lumière du jour
09- Bâti du système Autovigil
10- Témoin visuel de la bonne marche du système
1 1- Témoin visuel de dépassement de vitesse supérieur à 130 km/h
La figure "2" est un dessin du prototype de l'invention " AUTOVIGIL." et son emplacement .
35 Fi 2.a
12- Roulette de réglage du volume
13- Afficheurs Chrono
14- Leds témoins des vitesses d'infractions
Fig l.b
4Q 15- Capot du bâti du système Autovigil
16- Vis de fixation
17- Cache boîtier pastille anti fraude
18- Ressort butée
Fig 2.c
PI- Emplacement possible (1) du système Autovigil La figure "3" est une représentation schématique de raccordement de l'invention "AUTOVIGIL" avec le capteur de vitesse du véhicule et le capteur de proximité captif.
Fig 3.a /MONTAGE DEPENDANT
Raccordement de l'invention " AUTOVIGIL. " .avec le capteur de vitesse du véhicule
01- Boîte de vitesse
02- Capteur de vitesse
03- Le système Autovigil
04- Compteur de vitesse
05- Batterie
A- 12 v B- Masse C- Signal
Fig 3.b /MONTAGE INDEPENDANT 01
Raccordement de l'invention " AUTOVIGIL." . avec le capteur de proximité captif.
01- Roue du véhicule
02- Capteur magnétique
03- Le système Autovigil
04- Batterie
A- 12 v B- Masse C- Signal
La figure "4" est une représentation schématique de raccordement de l'invention "AUTOVIGIL" avec le capteur laser et le module GPS pour la localisation exacte du lieu de l'infraction .
Fig 4.a /MONTAGE INDEPENDANT 02
Raccordement de l'invention " AUTOVIGIL. " .avec le capteur laser.
01- Route
02- Capteur laser par triangulation
03- Le système Autovigil
04- Batterie
A- 12 v B- Masse C- Signal
a- Emetteur b- Optique d'émission c- Optique de réception d- Récepteur
Fig 4.b /MONTAGE LIBRE
Raccordement de l'invention " AUTOVIGIL. " .avec un module GPS
01- module GPS
02- Satellite
03- Le système Autovigil
04- Batterie
A- 12 v B- Masse C- Signal
La figure "5" est un dessin du prototype de l'appareil récepteur de l'invention "AUTOVIGIL "et le type de messages sur l' écran lcd du récepteur .
Fig 5.a prototype de l'appareil récepteur de l'invention "AUTOVIGIL
01- Fenêtre de communication transparente
02- Écran tactile haute résolution
03- Cache supérieur
04- Cache inférieur
05- Touche clavier
06- bouton ON/OFF
Fig 5.b Type de messages sur l' écran du récepteur La figure "6" est une représentation descriptive de l'invention " AUTOVIGIL" .
La figure "7" lecture des vitesses d'infraction sur prototype de l'invention "AUTOVIGIL" .
La figure "8" est une représentation de dessin technique de l'invention " AUTOVIGIL. " .avec les dimension à l'échelle réelle.
La figure "9" est une représentation du schéma synoptique de l'invention " AUTOVIGIL." .
I - Signal venant du module GPS .
2 - Unité de traitement du signal GPS et commande .
3 - Info visuelle de la bonne marche du système .
4 - Info visuelle de dépassement de vitesse supérieur a 140 km/h .
5 - Unité de traitement du chrono .
6 - Sd Card
7 - Info visuelle du chrono de temps de réflex de la vitesse d'infraction .
8 - Info visuelle et sonore du chrono de temps de réflex de la vitesse d'infraction .
9 - Info visuelle de la 1 er vitesse d'infraction .
10 -Info visuelle de la 2 ieme vitesse d'infraction .
I I -Info visuelle de la 3 ieme vitesse d'infraction .
12 -Info visuelle de la 4 ieme vitesse d'infraction .
13 -Module de communication transparente esclave .
14 -Appareil récepteur du système AUTOVIGIL.
15 -Mémoire flash.
16 -Module GPS.
17 -Accéléromètre .
La figure "10" est une Représentation du schéma pour montage dépendent ou Independent La figure "11" est une Représentation du schéma synoptique de l'appareil récepteur
La figure " 12" est une visualisation des signaux des différentes vitesses d'infraction sur oscilloscope digital
La figure " 13" est un diagramme fonctionnel de L'AUTO VI GIL.
La figure " 14" est un diagramme fonctionnel de la routine de détermination du Waypoint de l'invention " AUTOVIGIL." .
La figure " 15" est un diagramme fonctionnel de la routine de commande d'allumage des affiches en fonction du type de route
La figure " 16" est un Schéma synoptique de l'unité de traitement de l'invention " AUTOVIGIL." .
Présentation de l'essence ( la substance ) de l'invention :
Présentations des montages possible du système " L'Autovigil " :
Les montages qui suivent ont servi de base pour arriver à la conception finale expliquée dans le chapitre ( Explication du schéma synoptique du système "Autovigil "émetteur / récepteur )monté avec un module GPS .
Afin de garantir une autonomie du système " AUTOVIGIL."en matière d'acquisition de données totalement indépendantes aux véhicules ;nous avons mis en œuvres trois solutions possibles .
en premier lieu nous avons élaboré une conception intégrée à la voiture appelé : "Montage_dépendant " , qui consiste à utiliser le signal output du capteur magnétique propre au véhicule placé en sortie de la boite de vitesse. En deuxième lieu nous avons amélioré notre recherche afin d'être toujours au point de la technologie dans le but d'assurer le transfert du signal output avec une conception non intégrée aux véhicules et totalement indépendante , appelé :" Montage indépendant (1) et (2)" . En troisième lieu ,nous avons opté pour le high-tech pour valoriser notre système, en utilisant un module GPS , c'est le" Montage libre final".
NB: tous les cas de montage qui suivent à l'exception du dernier montage " Montage libre ";ils ne déterminent pas le type de lieu et l'adresse du lieu mais ils détermine la distance par les calcules.
Montage dépendant : ( voir figure "3-a" ) .
Ce montage consiste à connecter directement le système " AUTOVIGIL." au câblage reliant le capteur magnétique en sortie de la boite de vitesse du véhicule au compteur de vitesse sur le tableau de bord. Cette bifurcation électrique permet de transmettre avec exactitude l'ensemble des données des rapports engagés au niveau de la boite de vitesse au système.
Explication :
La rotation mécanique de chaque rapport dans la boite de vitesse (1) est instantanément convertie en signale électrique grâce à un capteur magnétique (2) alimenté en son entrée par un courant continu de 12V représenté sur la figure en couleur rouge et donnant en sortie deux câbles respectif, l'un à la masse en vert et l'autre au signal en couleur bleu ; Ces câbles sont à leurs tour branchés au système "Autovigil."(3) pour lui permettre de prendre parallèlement au compteur de vitesse (4) des données semblables à ce dernier .
Montage indépendant (1) : ( voir figure "3-b" ) .
Contrairement à son précédent le montage non associé est considéré comme assemblage moderne, il permet au système " AUTOVIGIL." de gagner une autonomie totale en matière d'acquisition et transformation du signal , sans pour autant passer par le capteur magnétique de la boite de vitesse ;On peut dire que notre système est maintenant entièrement indépendant.
Explication:
Le capteur de proximité captif (2), attelé à l'une des roues (1) du véhicule, à l'aide d'un support de fixation posé le plus prés possible à cette roue (1) , ou comme dans certains cas, une petite raie (rayure) de bande réfléchissante , simplement fixée sur l'intérieur de la gente de cette roue (1) rendra la pièce (2) comme étant le premier maillon dans notre chaîne d'information ; il nous permet de remplir une fonction très essentielle qui est la détection du nombre de rotation de la roue (1) ,avec en particulier une sensibilité à la fréquence lors du passage d'objets métalliques miniature placé sur (1) sous le capteur de proximité captif (2). Cette approche sans contacte entre (1) et (2) se traduit par un signal output transféré directement vers le système " AUTOVIGIL." (3), via un câble comportant trois fils correspondant à la masse, au signal et à l'alimentation .
Une expérience de la sorte a été déjà menée en installant un capteur de proximité captif sur une 5 ieme roue, attaché à l'arrière de la voiture, dans le but de faire des comparaisons de lecture de la vitesse réelle acquise par le signal output de ce dernier (2) et le signal output du capteur propre au véhicule placé en sortie de la boite de vitesse et cela grâce à un tachymètre /compteur digital . Voir plus loin (annexe 03 et aussi les tableaux des résultats relatifs aux essais et testes).
Explication technique du schéma électronique du système "AUTOVIGIL" Montag dépendent ou Independent 1 (voir figure " 10" ).
Le système " AUTOVIGIL." est mis sous tension lorsque la clé de contact est actionnée. Son alimentation est assurée par un régulateur de courant le LM7805 qui garantit la régulation d'une tension de 12V en une tension stable de 5V à sa sortie, alimentant ainsi une led verte dite : témoin de la bonne marche du système et du pic 16F 877 qui tourne à une fréquence de 4 MHZ .
Une fois le véhicule démarré ; Le signal du capteur de vitesse sortant de la boite de vitesse , représenté par le générateur de signal ( voir figure" 10" ) est branché à l'entrée RA4 de notre pic. Les broches [ RAO, RAI, RA2, RA3 ] , [ RB 1, RB2,RB3,RB4 ] , [ RC2, RC5, RC6, RC7 ] , [RDO, RDI, RD2, RD3] représentent les sorties respectives des signaux des vitesses d'infraction [VI ,V2 ,V3 ,V4 ] avec VI = 65 km/h , V2 = 85 km/h , V3 = 110 km/h , V4 = 130 km/h ; ces pins sont toutes programmées en sortie dans les registres correspondant lors de la programmation : chacun des ces quatre groupes de pins est connectés à un CD7447 .
Ces derniers seront respectivement connectés à leur tour à des afficheurs 7 segments tout en introduisant des résistances de 470 ohms chacune liés aux différentes broches du digit .
Les sorties [RC3, RC4 ] sont connectées à un circuit intégré nommé le DS1307 qui a pour fonction la gérance et l'enregistrement du temps réel ( date , heure , minute ). ( voir figure" 10 ). La pin [RB5] du premier pic 16F877 est directement liée à un autre circuit intégré nommé 7400 qui assure le fonctionnement du témoin sonore du chrono du temps de reflex lié à la vitesse d'infraction. La broche [RB0] est liée à la pin [RB1] du second pic 16F877 (Ul) qui embarque un autre programme destiné au chrono de 22 secondes ; les broches de ce deuxième pic [ RC0, RC1, RC2, RC3, RC4, RC5, RC6, RC7 ] sont connectés à deux CD7447 qui sont à nouveau connectés à leur tour à deux afficheurs 7 segments. L'ensemble détermine le chrono.
Montage indépendant (2) : ( voir figure "4-a" ) .
Explication:
La liaison directe du capteur laser (2) au système " AUTOVIGIL." (3), permet d'accroître les performances en matière de transmission du signal ; Ce nouvel élément (2), garanti une prise en succession continuelle très exacte de la vitesse du véhicule en temps réel, grâce à son fonctionnement par triangulation , assurant ainsi une mesure sans contact du comportement dynamique de n'importe quel moyen de transport. Cette triangulation est assurée par un émetteur (a) qui émis un rayon laser dirigé vers la route (1) à travers une optique d'émission (b), puis réfléchi vers le récepteur (d) du laser en passant par l'optique de réception (c).En dernier on obtient sur la sortie (e) un signal représenté sur la figure en couleur bleu ,qui est directement lié à "AUTOVIGIL" (3).
Remarque:
Les opérations qui suivent concernent les montages dépendant et montage indépendant (1) et (2) vu précédemment ; ils sont les actions qu'entreprend le programme embarqué dans le système "AUTOVIGIL"
-*- La comparaison entre la vitesse réelle du véhicule et celle des vitesses d'infractions majorées est assurée par le programme .
-*- L'enregistrement des types de vitesses d'infraction .
-*- Commande de l'affichage des vitesses d'infraction .
-*- L'enregistrement de la date et heure des vitesses d'infraction .
-*- Commande du démarrage du chrono et de son affichage .
-*- Echanges de données par communication transparente
-*- Commande du volume
-*- Détermination de la distance. Montage libre partiel: ( voir figure " 4-b" ) .
Le module GPS (1) (outil récepteur pour multiple données) étant raccordé directement au système " AUTOVIGIL." (3) , sous le même boîtier; il lui garanti une communication série en succession continue et en temps réel qui sera traitée par la suite par une unité de traitement ( processeur et autres périphériques - voir schéma synoptique ) propre au système " AUTOVIGIL." (3) comportant entre-autre un programme consistant à extraire et mémoriser certaines trames du signal série au format NMEA-0183 , disponible en sortie de ce module GPS (1) dans le but de décoder et de récupérer les informations qui nous intéressent et présentent dans la trame GPS .
Montage libre final :( voir schéma synoptique fig " 9" ).
Explication du schéma synoptique du système " AUTOVIGIL." monté avec un module GPS. ( voir figure " 9 ") .
Partie émetteur : principe générale de fonctionnent du système " AUTOVIGIL."
Dans le but de mieux gérer le système "Autovigil " ( partie émetteur ) , on a opté pour une unité de traitement assez puissante : ( un processeur ) de sorte que nous nous tombions pas dans un malaise de lenteur de calcule ou un problème de mémoire RAM ou plus encore une perte de temps dans l'exécution ,vu que les périphérique à commander son nombreux. Cet élément essentiel, qui est le processeur cache en lui un programme et des sous -programme destinés à manager les différents composant du système "Autovigil ".
Le signal série (1) au format NMEA-0183 sortant du module GPS (16) est directement accueilli par l'unité de traitement (2) dans le but d'acquérir des données puis extraire et mémoriser les trames du signal (1) et décoder les informations qui y sont présentes pour récupérer les renseignements qui nous intéressent comme : l'UTC , vitesse , longitude , latitude , ... .Chacune de ces données est soigneusement traitée puis apprêtées pour être utilisées dans les sous -programme sous différente formes servant ainsi à la bonne exécution du programme qui repose essentiellement sur : la comparaison , la reconnaissance , l'authentification , la commande des périphériques et les calcule.
La connexion d'un autre dispositif pièce (17) qui mesure l'accélération : (accéléromètre) à l'unité de traitement (2), est-en addition à la récupération des données de vitesse par GPS afin de confirmer les valeurs et les remplacer en cas de perte de signal en terrain couvert comme les sous -bois ou en centre -ville ; Le raccordement de cet module pièce (17) donne donc une nouvelle forme de collecte de mesure pour construire un appareil fiable pour toutes les conditions.
Les informations ciblées dans l'unité de traitement (2) à l'exemple de la vitesse réelle du véhicule , est en continuités comparées à celles consignées , majorées , stockées dans la mémoire . Si celle-ci ( la vitesse réelle ) prenait une apparence de supériorité ou d'égalité par rapport à celle consignées et majorées et qu'on appelé : vitesse d'infraction alors la condition de cause : si- seulement-si est remplie ; De ce fait en on déduit l'existence d'une forme infraction , d'où l'existence de son enregistrement .Cette vitesse d'infraction est spécifique aux type de routes ,et elles sont de l'ordre de cinq :
VI = 65 km / h , vitesse consignées et majorées interdite en ville, représenté par l'afficheur (9) V2 = 85 km / h , vitesse consignées et majorées interdite sur route nationale . représenté par
l'afficheur (10)
V3 = 110 km / h , vitesse consignées et majorées interdite sur route nationale double chaussées . représenté par l'afficheur (11)
V4 = 130 km / h , vitesse consignées et majorées interdite sur Autoroute . représenté par
l'afficheur (12)
Vd = 140 km / h et plus , vitesse consignées et majorées interdite sur tout le réseau routier,
représenté par une led rouge (4)
L'enregistrement définitif de cette vitesse d'infraction dans la mémoire externe (15) est lié à un temps de réflexion de 22 (secondes) qui se décompte jusqu'à arrivé à zéro seconde , représenté par deux afficheurs 7 sgts , pièce (7) , piloté à leur tour par une unité de traitement du chrono (5) qui assure aussi la commande de la pièce (8) baf . Ce temps de réflexion de 22 (secondes) est donné aux conducteurs pour qu'ils se ressaisissent et diminuent la vitesse de leurs véhicules. Cet enregistrement n'a de confirmation que si la condition de cause : si-seulement-si est remplie , c'est- à-dire que si le chronométrage du temps de réflexion touche à sa fin , ce qui implique que le conducteur ne s'est pas ressaisi ,alors l'archivage de cette vitesse infraction , ainsi que son type, accompagné d'un enregistrement de la date , et de l'heure qui sont assuré par le signal (1) sortant du module GPS (16) est incontestablement évident . Par contre le lieu de l'infraction et le type de lieu ( ville , route nationale , route nationale double chaussées , Autoroute , ... ) sont eux aussi enregistrés , mais leur obtention est garantie par une conversion de coordonnée puis une reconnaissance du waypoint par projection de ce point dans la bibliothèque des cartes du réseau routier au format vectoriel ,embarquée dans la carte SD pièce (6) tout en travaillant en hors -ligne à l'aide d'un sous-programme .
La lecture du lot d'infraction ainsi qu'un lot d'information du véhicule en faute vu dans l'exemple ci-dessous , peut être faite sur l'appareil récepteur (14) via une communication transparente entre le module esclave (13) et son maître qui est placé sur l'appareil récepteur (14) .
RECEPTION DES DONNEES LISTE DES INFRACTIONS
TYPE D'INFRACTION : V2
DATE D'INFRACTION : 27/08/2015 H 11:17
LIEU D'INFRACTION : W33 ES SENIA ORAN
INFORMATION DU VEHICULE
TYPE DU VEHICULE RENAULT MEGANE IMMATRICULATION 5226 114 31
N° DE CHASSIS SLAGF536EXK672426
De ce fait en peu en conclure qu' on peut interpréter les informations citées ci-dessus dans l'exemple , par un procès écris ou verbal d'une façon rapide et instantané.
Remarque:
Les opérations qui suivent concernent uniquement la conception du système "AUTOVIGIL" vu dans le schéma synoptique ; ils sont les actions qu'entame le programme embarqué dans le système " monté avec module GPS :
-*- Acquisition su signal GPS.
-*- Extraction des trames du signal
-*- Mémorisation des trames du signal .
-*- Décodage des données .
-*- Récupération des données .
-*- L'enregistrement des types de vitesses d'infraction .
-*- Commande de l'affichage des vitesses d'infraction .
-*- Commande du démarrage du chrono et de son affichage .
-*- L'enregistrement de la date et heure des vitesses d'infraction .
-*- L'enregistrement et reconnaissance du lieu ( adresse ) de l'infraction .
-*- L'enregistrement et reconnaissance de la nature du lieu ( ville ,RN ,CW ,A ) où l'infraction à été commise
-*- Échanges de données par communication transparente.
-*- Échanges de données avec la mémoire carte SD qui comporte toutes les cartes du réseaux routiers au format vectoriel.
-*- Commande du volume.
Explication du schéma synoptique de l'appareil Récepteur du système " AUTOVIGIL.". ( voir figure 11).
L'appareil récepteur du système Autovigil est un outil de contrôle aux mains des agents qui permet de certifier toutes infractions de vitesses visible sur les afficheurs et précédemment enregistrées dans la mémoire de l'appareil émetteur du système Autovigil .IL est composé essentiellement d'une unité de traitement et de commande (1) qui gère un écran tactile haute résolution (5) destiné à visualiser les cartes vectoriel du réseau routier embarquées dans la mémoire de la carte SD (3) pour y faire une projection de coordonnées GPS soigneusement traitées dans l'appareil émetteur et téléchargées à travers un module MAITRE de communication sans fil (4) propre à lui. Cette opération de projection et d'affichage sur image est une autre forme de certification du waypoint de l'infraction qui sera encore une fois minutieusement enregistrés dans la mémoire (2) de ce dernier. Pour la lecture des infractions ainsi que leur nature (voir Figure " 5 ").
Mode de réalisation de l'invention :
Composition Hardware:
Notre invention " AUTOVIGIL." est faite de matière plastique PLA pour ce qui est du ( Bâti, Cache anti lumière du jour (fig 1-c), Bras de fixation (fig 1-b) , Capot du Bâti (fig 2-b) , Roulette réglage du volume (fig 2-a), Cache boîtier pastille anti fraude , Butée.) et de composants électronique " CMS " pour ce qui des circuits intégrés (Platine Principale "partie acquisition " , Platine Chrono et Platine Affichage (fig 12.13.14.15) .
variante de montage possible de l'invention " AUTOVIGIL.":
Montage_dépendant ( voir figure " 3-a ").
Montage indépendant (1) ( voir figure " 3-b ").
Montage indépendant (1) ( voir figure " 4-a ").
Montage libre partiel ( voir figure " 4-b ").
Montage libre final ( voir schéma synoptique ).
voir explication ci-dessus dans l'article : (Présentation de l'essence de l'invention)
Le model final de l'invention " AUTOVIGIL." peut être monter sur une platine a composants CMS (composants miniature) , dans ce cas l'aspect extérieur de l'invention " AUTOVIGIL." changera de désigne .
Composition software: C'est la partie programmation . Manière dont l'invention est susceptible d'application:
Le seul domaine susceptible d'application pour cette invention "AUTOVIGIL" est la sécurité routière et le respect du code de la route en matière de vitesses.
Description textuelle - règles de forme:
Avantages :
Emplacement du système autovigil non gênant pour le conducteur .
Sauver des vies sur les routes.
Plus de discipline de la part des conducteurs sur les routes.
Rapidité dans l'exécution de contrôle.
Rapidité dans la lecture des données (types d'infractions ,date ,heures ,Distance...etc.) intervention à tout moment
Entrées en plus pour l'état.
Réduire les coûts de déplacement des brigades de contrôle. ( gasoil , moyens humains personnels ,véhicules ,temps...).
Réduire l'importation des radars.
Élimination définitive des plaques d'immatriculation non captives par le radar (le radar ne peut pas capter les plaques vernie, ou peintes avec une peinture spéciale). Élimination de tous systèmes antiradar qui près-annoncent l'existence d'un radar sur la route. Possibilité de fonctionner de jour comme de nuit : par contre le radar fonctionne uniquement le jour.
Réduire les factures des dégâts matériels.
Réduire les montants des assurances.
Réduire les factures d'hospitalisations et des suivies médicales.
Aucune influence des intempéries ( vent , pluies , neige , vent de sable..) sur le système "Autovigil."pour l'acquisition des données avec précision.
Formules utilisées pour le montage dépendant et montage indépendant ( 1) :
Nombre d'impulsions nombre de tours
envoyées au pic de roue/s
) .01
R/s : Rotation par second
Ntr/s : Nombre de tour de roue par seconde
Cal : calculé
N puise/tour de roue : Nombre de pulsations par tour de roue
Correct R/s (cal) : Correction des Rotations par seconde : et calculé par la multiplication de ( la moyenne de Nombre de pulsation par tour de roue ) * ( Nombre de tour de roue par second ) Précision : elle est égale à : Correct R/s (cal) divisé par R/s(essai) (Moyenne)
N puise envoyées au pic : Nombre des pulsations par seconde envoyées au pic Remarque : Le Nombre de pulsations envoyées au pic = (Nombre de pulsation par tour de roue) x (Nombre de tours de roue par seconde)
Pour chaque 01 km/h ou 0.277 m/s on a : 0.174 pulse/s
05 km/h = 0.87 pulse/s
10 km/h = 1.74 pulse/s
20 km/h = 3.48 pulse/s
R/s(essai) (Moyenne)
Nombre d'impulsions par tour de roue = 03
Tr/s.(cai)
Correction = Tr/s(cal) χ Nombre de pulsations par tour de roue moyen 04 n ■ .■ R'sfessai) (Moyenne)
Précision _ 7 05
Correct R/s (cal) n , ,. , . . ,, Nombre de pulsation envoyées au pic
Pulsation par seconde pour (01) km/h — 1 · ' 06
Vitesse Tableau des résultats calculés Tableau des moyennes calculées
Tableau Récape des Testes
Tableau Globale
Graphes de détermination de distance entre le point d'infraction (A) et le point de contrôle (B) avec une vitesse en état stable :
Interprétation :
Le graphe ci- dessus est une représentation sans échelle d'une courbe de vitesse d'un véhicule en déplacement. Le mouvement de ce dernier est dû à une accélération jusqu'au point (A) puis il se transforme en un état constant avec une vitesse constante avant d'atteindre une pente de décélération vers le point (C) ensuite reprendre à nouveau une nouvelle séries d'accélérations allant de ( 0 à 5 km/h ) et de décélérations de (5 km/h à 0) sans influence , jusqu'à arriver au point (B), et représenté sur le graphe par : ν ς ι_ Ya , v C 3, v C 4 > v cn ,et enregistrées sur le système 'Autovigil.' dans le but de faciliter les calculs qui déterminent par la suite la distance entre un point d'infraction (A), point où la vitesse consignée a été franchi et un point de contrôle (B).
Graphes de détermination de distance entre le point d'infraction (A) et le point de contrôle (B) sans une vitesse état stable :
Interprétation :
Du point de vue principe de déplacement; La courbe du deuxième graphe est constituée de deux étapes seulement, une accélération et une décélération et la phase de vitesse en état stable est quasiment inexistante. L'interprétation de ce second mouvement relève du réflexe des conducteurs des véhicules qui par nature , optent pour un ralentissement de leur vitesse quand ils aperçoivent un barrage de contrôle devant eux. Alors , sans tarder ,ils commencent une séries d'accélérations allant de ( 0 à 5 km/h ) et de décélérations de (5 km/h à 0) , représenté sur le graphe par : ν ς ι_ a , v C 3, v C 4 , v cn , jusqu'à arriver au point (B), puis enregistrées sur le système 'Autovigil.' dans le but de faciliter les calcules qui déterminent par la suite la distance entre un point d'infraction (A), point où la vitesse consignée a été franchi et un point de contrôle (B).
Détermination des distances entre le point d'infraction (A) et le point de contrôle (B) par le calcul :
avec :
VC = 5 km/h :vitesse enregistrée .
VC paire : lorsque le véhicule augmente sa vitesse de 00km/h à 05km/h ou plus :cette vitesse est dite vitesse paire
VC impaire : lorsque le véhicule diminue sa vitesse jusqu'à atteindre 5 km/h puis 00km/h à l'arrêt, on dit que cette vitesse est impaire
n: nombre de vitesse égale à 5 km/h enregistré avant le point de contrôle( B ) .
VB = VCn = 5 km/h
TB = TCn : temps enregistré au point ( B )qui est égale au dernier temps enregistrée avant
arrivée au point de contrôle B point
TA : temps enregistré au point ( A )
La distance parcourue par le véhicule dans l'intervalle de temps :
D AC = + X
exemple:
un conducteur a commis une infraction au point (A) avec : Va = 100 km/h en un temps Ta = 8h50mn ; arrivé au point (C) à TC = 9h20 mn, il constate qu'il y a devant lui un barrage de contrôle au point (B) , alors il diminue sa vitesse durant tout le segment [ CB] . Du point (C) au point (B) la distance est inconnue mais devant lui il y'a toute une file de voitures, donc le con- ducteur marque plusieurs points d'arrêts avant d'arriver au barrage de contrôle: point (B) à TB = TCn = 9h21mn ,et cela tout en roulant avec une vitesse située ( entre 00 km/h à 10 km/h ou un peu plus ) et au même moment ou il avance il transite par des vitesses soit supérieur soit inférieur à 5km/h , mais le système "Autovigil." n'en enregistre que celle de 5 km/h ,que se soit dans le sens croissant ou décroissant ,qui sont représentées sur le graphe par vcl, vc2, vc3, vc4, vcn. etc. _ / 10 ° ^ (9h20 x 60 ) - (8ii50 60 )J
\ 60 ou
9h20= 9hx60+20mn=540mn+20mn =560 mn et 8h50 = 8hx60+50mn=480mn+50mn
=>560 mn - 530 mn = 30 mn
D AC 52.5 km - D ',CB D 4< = 52.5 - 0.167 = 52.33 km
exemples pratique (1) : calcule pour une distance de 6 km à 80 km/h en 4mn47s:
DAC = (80/60 + 5/60) * (4.47mn) - (DCB) = 1.33m/mn + 0.08m/mn * 4.47 (s) - DCB = 6.30km - DCB DCB = (5/60 +5/60) *(9h04.47*60) - (9h03*60) = 0.16 * (544.47-543) = 0.24km
DAC = 6.30km - 0.24km = 6.06 km.
exemples pratique (2) : calcule pour une distance de 31,7 km à 100 km/h en 20mn:
DAC = (100/60 + 5/60) * (20mn) - (DCB ) = 1.66m/mn + 0.08m/mn * 20mn - DCB = 34.8km - (DCB ) DCB = (5/60 +5/60) *(9h20*60) - (9h09*60) = 0.16 * (560-549) = 0.16 * 11 = 1.76km
DAC = 34.8km - 1.76km = 33.04 km.
TESTES ET INTERPRETATIONS :
L'objectif de ce cette visualisation est de simuler le fonctionnement du système "Autovigil.". Le principe en est l'échantillonnage du signal d'entrée périodique de forme rectangulaire de chacune des vitesses d'infraction représentée par les signaux (1 ,2 ,3 ,4 ,5) ,puis en -déduire des conclusions .Ce travail est structuré en 2 grandes parties :
L'utilisation de l'oscilloscope et analyse de chaque capture,
conception et Interprétation du Graphe des faits périodiques.
visualisation des signaux des différentes vitesses d'infraction sur oscilloscope digital:
- Nombre de puises envoyées au pic = 00 PULSE Vitesse =00 km/h. (voir fig 12 .Chronogramme 01).
L'illustration ci-contre n'est nulle qu'une ligne linéaire représentant un courant continu sans niveau haut ou bas , sans fréquence et évidement sans rapport cyclique.
- Nombre de puises envoyées au pic = 13 PULSE Vitesse =65 km/h. (voir fig 12 .Chronogramme 02).
La représentation ci-contre montre un signal (1) simulant une vitesse égale à 65 km/h qui se répète à l'identique à peu-prés toutes les huit divisions horizontales et chaque division vaut 10 ms. La période est par conséquent égale à presque 77 ms, ou 0,077 seconde.
- Nombre de puises envoyées au pic = 17 PULSE Vitesse =85 km/h. (voir fig 12 .Chronogramme 03).
D'après le chronogramme de l'oscilloscope ci-contre , le signal (2) simulé est celui d'une vitesse = 85 km/h étalonné sur à peu-prés 6 divisions valant chacune 10 ms. Ce signal enregistre une période moins importante que son précédent et qui est égale à 58.00 ms ,ou 0.058 seconde, la différence entre les périodes du signal (1) et le signal (2)est de : 18.18 ms .ce qui induit à dire que plus la vitesse est importante moins la période est grande.
- Nombre de puises envoyées au pic = 22 PULSE Vitesse =110km/h. (voir fig 12 .Chronogramme 04).
On remarque par-contre sur cette figue un défilement de période encore plus petit que le précédent , égale à 45.00 ms ou 0.045 seconde et mesuré sur à peu-prés 4.5 divisions valant chacune 10 ms. Ce signal (3) affiche une différence de temps entre celui-ci et son précédent égale à 13 ms.
Nombre de puises envoyées au pic = 24 PULSE Vitesse =130 km/h. (voir fig 12 .Chronogramme 05).
A droite ,Le chronogramme montre que plus le nombre de puises envoyées au pic est grand plus la période est petite .Dans notre cas nous avons un signal (4) simulant une vitesse de 130 km/h correspondant à N= 24 puises ; ce signal (4) se répète à l'identique à peu-prés toutes les quatre divisions horizontales et chaque division vaut 10 ms. La période est donc égale à presque 40 ms, ou 0,040 seconde. - Nombre de puises envoyées au pic = 42 PULSE Vitesse =240km/h. (voir fïg 12 .chronogramme 06)
A 240 km/h , notre signal (5) enregistre une période à peu-prés égale à 23.80 ms à N= 42 puise , étalée sur une distance qui équivaut les 2.5 division seulement.
Graphe des faits périodiques:
Période
Interprétation :
Le graphe ci- contre montre une courbe de vitesse déterminée en différents points sur l'axe des " Y " par des valeurs propre aux "vitesses d'infractions", et sur l'axe des " X " par des valeurs de temps spécifiques à ces mêmes vitesses d'infractions et définie grâce aux segments de Périodes précédemment démontrées sur les chronogrammes obtenue par oscilloscope. De ce fait on en déduit que plus la vitesse est importante moins est la période et que plus la période est grande moins est la vitesse.
LECTURE DES VITESSES D'INFRACTION SUR L'AUTOVIGIL.:
compteur de vitesse est à 00 km/h: ( voir figure " 7-a").
Quand le compteur de vitesse est à 00 km/h, aucune lecture ne sera visible sur l'autovigil lors de sa première utilisation ;il est de même pour le chrono.
• Lecture sur l'écran du récepteur: aucune donnée
• les 04 témoins face au conducteur sont éteints.
Compteur de vitesse est à 65 km/h: Dans les agglomérations (villes ,village ). ( voir figure "7-b").
Dans la ville, La vitesse autorisée est de 50 km/h ; une fois celle-ci est égale ou dépasse 65km/h le chiffre (1) qui représente la vitesse d'infraction (VI) s'affiche et le chrono démarre jusqu'à atteindre (10 secondes), si dans ce temps là le conducteur ne réduit pas sa vitesse, (VI) et un voyant lumineux placé en face du chauffeur sur le dos du système s'allume; par-contre s'il intervient avant la fin du temps de réflexe , rien n'est pris en considération.
• Lecture sur l'écran du récepteur:
Type d'infraction : VI
Date d'infraction : 28/08/2015 H 16:25
Lieu d'infraction : Agglomération Oran ville
• le premier témoin face au conducteur s'allume
Compteur de vitesse est à 85 km/h: Route Nationale. ( voir figure " 7-c ").
Sur route Nationale La vitesse autorisée est de 80 km/h , la vitesse d'infraction (V2) est majorée (voir tableau 01 ci-dessus), si le conducteur adapte une vitesse inférieure à (V2) rien ne ce passe ;par-contre si elle est égale ou s'il dépasse (V2), le chiffre (2) apparaît et simultanément le chrono démarre jusqu'à atteindre (22 secondes), après ça le système sauvegarde une infraction de type 2 , si seulement si le conducteur ne s'est pas ressaisi à la fin du temps chrono .Les autres caractéristiques d'affichage de L'autovigil. restent inchangées .Le deuxième voyant lumineux placé en face du chauffeur sur le dos du système s'allume pour indiquer le type d'infraction commis .
• Lecture sur l'écran du récepteur:
Type d'infraction : V2
Date d'infraction : 27/08/2015 H 11 : 17
Lieu d'infraction : W33 Es-senia Oran
• le deuxième témoin face au conducteur s'allume
Compteur de vitesse est à 110 km/h: Route double voies. ( voir figure " 7-d ").
La limitation de vitesse pour ce genre de route est de 100 km/h ; si le véhicule reste sur une vitesse inférieure à (V3) rien ne se passe ;par-contre si elle est égale ou s'il dépasse (V3) le chiffre (3) apparaît et le chrono démarre jusqu'à atteindre (22 secondes), après ça le système sauvegarde une infraction de type 3 .Le dépassement de (V3) par certains véhicules qui ont une limitation de vitesse entre 80 km/h et 90 km/h comme les vhs lourd ou vhs transport en commun , peut être la cause immédiate de retrait de permis de conduire . Mais dans le cas ou un véhicule , lège venait à dépasser (V4) sur une route nationale ou même double voies , la sanction sera plus lourde.
• Lecture sur l'écran du récepteur:
Type d'infraction : V3
Date d'infraction : 29/08/2015 H 00:45
Lieu d'infraction : R 11 2 eme Rocade d'Alger
• le troisième témoin face au conducteur s'allume
Compteur de vitesse est à 130 km/h: Autoroute. ( voir figure " 7-e ").
La vitesse autorisée sur les autoroutes est de 120 km/h ; Si le chiffre ( 4) s'allume, cela veut dire qu'il y a eu fraude sur autoroute ; le principe du chrono et de l'enregistrement des infractions reste le même que ceux précédemment vus , et la faute est grave .
• Lecture sur l'écran du récepteur:
Type d'infraction : V4
Date d'infraction : 25/08/2015 H 03:37
Lieu d'infraction : Al Tessala EL Mardja Blida
• Le quatrième témoin face au conducteur s'allume.
Compteur de vitesse est à 140 km/h et plus ( voir figure " 1-c ").
Lorsque la vitesse est supérieur a 140 km/h, on la qualifie comme vitesse dangereuse ce qui allume le témoin visuel de dépassement dangereux présent sur la face avant de l'émetteur d'autovigil
PROTECTION DU SYSTEME CONTRE LA FRAUDE :
la protection contre la fraude du système autovigil est faite par deux procédés:
la première protection existe, elle est matérialisé par la liaison du cache bâti avec le bâti lui même en faisant passer le fil métallique dans les anneaux de l'un et l'autre puis faire passer ses deux bouts dans la pastille , ensuite écraser avec une pince à empreinte spéciale l'ensemble pastille -fil métallique .
La seconde protection est faite par un composant qu'on ne peut Reprogrammer, appelé : O.T.P pour one time programming (composant à programme unique).
Le code P, pour Protection, sert à verrouiller la programmation ; c'est-à-dire que pour programmer, il faut un mot de passe .