Aus DE 196 51 670 C1 ist eine Vorrichtung zur sitzpositionsgerechten Einstellung von Sitzkomponenten eines Fahrzeugsitzes bekannt. Dabei wird insbesondere in Abhängigkeit von einem Sensorsignal eine Kopfstütze automatisch an den Fahrzeuginsassen angepasst, um beispielsweise bei einem Heckaufprall den Fahrzeuginsassen besser zu schützen.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Einstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass die Vorrichtung durch Verwendung einer berührungslos messenden Sensorik die Pose der Person während des Fahrvorgangs besser überwachen kann, um so die Person besser bei ihren Bewegungen durch die Veränderung der Sitzkontur zu unterstützen bzw. zu sichern.

Die Sensorik kann dabei bild-oder entfernungsgebend ausgebildet sein. Insbesondere für Kraftfahrzeugsitze mit einem guten Seitenhalt kann dies besonders hilfreich sein, zum Beispiel bei einer Rückwärtsdrehung des Oberkörpers beim Rückwärtsfahren. Insgesamt steigert dies den Sitzkomfort im Fahrzeug.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen angegebenen Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen der im unabhängigen Patentanspruch angegebenen Vorrichtung zur Einstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes möglich.

Besonders vorteilhaft ist, dass die bildgebende Sensorik Videosensoren aufweist, die monokular, stereoskopisch oder entfemungsmessend ausgebildet sind, um eine besonders gute Erfassung des Fahrzeuginsassen bzw. seiner Pose zu ermöglichen. Die bildgebende Sensorik kann neben der Pose auch die Blickrichtung oder die Orientierung und die Position des Kopfes erfassen, um eine geeignete Unterstützung der Bewegungen des Fahrzeuginsassen zu ermöglichen.

Darüber hinaus können zusätzlich Signale von Sensoren zur Erfassung kinematischer Größen im Fahrzeug zur Einstellung der Sitzkontur verwendet werden. Zu solchen Sensoren zählen insbesondere Geschwindigkeits-, Beschleunigungs-und Rollover- Sensoren oder auch Sensoren, die erfassen, dass ein Rückwärtsgang eingestellt ist, um die besondere Sitzposition beim Rückwärtsfahren des Fahrers zu unterstützen.

Zusätzlich sind noch Sensoren einsetzbar, die die aktuelle Einstellung der Sitzkontur direkt aufnehmen. Dies sind beispielsweise Sensoren, die direkt den Aktuatoren zugeordnet sind, um die Bewegung der beweglichen Sitzelemente zu erfassen. Dies können Dehnmess-Streifen sein oder auch magnetische Konzepte, beispielsweise über Hall-Elemente. Diese Sensoren ermöglichen dann eine Rückkopplung, ob die Veränderung der Sitzkontur für die aktuelle Pose des Fahrers optimal ist.

Zeichnung Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Beschreibung Bisher erfolgt keine Anpassung von Fahrzeugsitzen an die jeweilige Sitzpose des Fahrzeuginsassen. Insbesondere Sitze mit gutem Seitenhalt erschweren bislang bestimmte Bewegungen, zum Beispiel die Körperdrehung des Fahrers beim Rückwärtseinparken.

Erfindungsgemäß wird daher eine Vorrichtung zur Einstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes vorgeschlagen, die die Veränderung der Sitzkontur in Abhängigkeit von einem Signal einer berührungslos messenden Sensorik ermöglicht, die solche Posen des Fahrzeuginsassen sicher erfasst. Dabei kann die Sensorik bildgebend oder entfernungsmessend ausgebildet sein. Dies steigert den Fahrkomfort und erleichtert das Steuern des Fahrzeugs. Weiterhin kann damit die Sicherheit erhöht werden, indem der Fahrzeuginsasse auf einen Crash entsprechend durch die Anpassung des Sitzes optimal vorbereitet wird.

Figur 1 zeigt in einem ersten Ausführungsbeispiel die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Einstellung wenigstens eines Fahrzeugsitzes. D. h. die Vorrichtung kann auch zur Einstellung mehrerer Fahrzeugsitze, insbesondere aller Fahrzeugsitze eines Fahrzeugs verwendet werden. Es ist jedoch möglich, dass für jeden Fahrzeugsitz eine eigene Vorrichtung vorgesehen ist.

Ein Sitz 10 weist eine darauf befindliche Person 11 auf. Diese Person wird durch einen bildgebenden Sensor 12 in ihrer Pose erfasst. Auch die Kopfposition und die Blickrichtung der Person werden durch die bildgebende Sensorik 12 ermittelt. Dazu weist die bildgebende Sensorik 12 entsprechende Auswertemittel auf, die dann in Abhängigkeit von der erkannten Pose der Kopfposition und der Blickrichtung der Person ein Signal an einen Regler 14 übertragen. Die bildgebende Sensorik 12 kann insbesondere als Videosensor ausgeführt sein. Dieser Videosensor kann monokular, stereoskopisch oder direkt tiefenmessend (z. B. Time-of-Flight-Messprinzip) ausgeführt sein, es kann auch ein ganzes Array von Videosensoren vorgesehen sein. Anstatt eines Videosensors kann die bildgebende Sensorik auch andere Strahlungen verwenden. Dazu zählen beispielsweise Ultraschall oder auch Mikrowellensignale sowie Infrarotsignale, die alle geeignet sind, eine Person in ihrer Pose zu erfassen und zu überwachen. Alternativ ist es möglich, dass die Sensorik 12 entfernungsmessend ausgebildet ist.

Die Auswertemittel, also beispielsweise ein Prozessor mit entsprechendem Speicher, können der bildgebenden Sensorik direkt zugeordnet sein, oder auch abgesetzt davon in einem Steuergerät. Die bildgebende Sensorik 12 kann dabei vorzugsweise an einen Bus angeschlossen sein, der mit dem Regler 14 verbunden ist. Dann weist die bildgebende Sensorik einen Buscontroller auf, der die Kommunikation über den Bus ermöglicht.

Alternativ ist es möglich, dass eine Zweidrahtverbindung zwischen der bildgebenden Sensorik 12 und dem Regler 14 vorliegt, wobei vor allem eine unidirektionale Datenübertragung von der bildgebenden Sensorik 12 zum Regler 14 notwendig ist. Dies ergibt sich daraus, dass lediglich die Signale, die die Pose der Person 11 wiedergeben, an den Regler 14 übertragen werden müssen, so dass der Regler 14 die notwendigen Einstellungen am Sitz 10 vornehmen kann. Sind auch Testmodi oder Steuerungssignale für die bildgebende Sensorik 12 möglich, kann die Kommunikation zwischen dem Regler 14 und der bildgebenden Sensorik 12 bidirektional ausgeführt sein.

Der Regler 14 ist ebenfalls eine Prozessoreinheit, der die Signale der bildgebenden Sensorik 12, die die Pose der Person 11 wiedergeben, auswertet, und in Abhängigkeit davon ein Regelsignal erzeugt. Dieses Regelsignal erzeugt der Regler 14 mittels einer Kennlinie für die Sitzkontureinstellung, die der Regler 14 aus einer Datenbank 15 gewinnt. Diese Datenbank 15 kann ein einfacher Speicher sein, der dem Regler 14 zugeordnet ist und die Kennlinien dauerhaft abspeichern kann. Es kann sich jedoch auch um eine Datenbank 15 handeln, die über einen Bus mit dem Regler 14 verbunden ist. Der Regler 14 überträgt dann das Regelsignal an eine Aktuatorik 13 zur Einstellung der Sitzkontur. Diese Aktuatorik ist durch entsprechende Elektromotoren gekennzeichnet, die die beweglichen Teile des Sitzes 10 verändern können. Zu solchen beweglichen Teilen gehört die Kopfstütze, die verschiedenen Polster der Rückenlehne und auch seitliche Polster des Sitzes 10. Beispielsweise kann dann das Polster der Rücklehne, das einer Oberkörperdrehung zugewandt ist, zurückgefahren werden, während das der Oberkörperdrehung abgewandte Polster der Rückenlehne zur Unterstützung weiter ausgefahren werden kann.

Figur 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Ein Sitz 20 weist wiederum eine Person 21 auf. Diese Person, die auf dem Sitz 20 sitzt, wird durch eine bildgebende Sensorik 22 sensiert. Wie bereits oben beschrieben, erzeugt die bildgebende Sensorik 22 ein in Abhängigkeit von der Pose der Person 21 erzeugtes Signal an den Regler 24. Neben der Pose können auch die Kopfposition der Person 21 bzw. deren Blickrichtung Einfluss auf das von der bildgebenden Sensorik 22 an den Regler 24 übertragene Signal nehmen. Der Regler 24 verwendet wieder eine Datenbank 25, um eine Kennlinie für die Sitzkontureinstellung zu laden. Zusätzlich sind an den Regler 24 nunmehr Sensoren 26 und 27 angeschlossen, die kinematische Größen des Fahrzeugs erfassen, beispielsweise die Geschwindigkeit oder auftretende Beschleunigungen. Diese Sensorsignale können beispielsweise von einem ESP- Steuergerät oder auch von einem Airbagsteuergerät oder einer kinematischen Sensorplattform stammen. Weitere Signale, beispielsweise welcher Gang eingestellt wird, insbesondere der Rückwärtsgang, können hier an den Regler 24 übertragen werden, um eine optimale Einstellung der Sitzkontur zu ermöglichen. Darüber hinaus können hier weitere Sensoren vorgesehen sein, die die Sitzkontur, die gerade eingestellt ist, direkt aufnehmen, um eine Rückkopplung für den Regler 24 zu ermöglichen. Der Regler 24 überträgt wiederum dann sein Stellsignal an eine Aktuatorik 23 zur Einstellung der Sitzkontur des Sitzes 20.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auch mit einem Rückhaltesystem verbunden sein, um eine Person in Abhängigkeit von der gemessenen Pose entsprechend auf einen Crash vorzubereiten. Insbesondere, wenn eine Gefahrensituation erkannt wird, beispielsweise durch Precrashsensoren oder durch Signale von einem ESP-Steuergerät, das beispielsweise ein Schleudern anzeigt, kann eine Person bei einer hohen Wahrscheinlichkeit eines Unfalls durch Veränderung der Sitzkontur auf einen solchen Crash vorbereitet werden. Dabei kann die erfindungsgemäße Vorrichtung eine bildgebende Sensorik mit beispielsweise einer Insassenerkennung für ein Rückhaltesystem teilen.