MORENO IBÁÑEZ, Alberto (Barranc Pascual, 23Polígono Industria, Campo Anibal PUÇOL, E-46530, ES)
| RE..VINDICACIONES 1. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA que comprende un cuerpo principal donde se alojan el resto de elementos del dispositivo, una tapa frontal que cierra el cuerpo principal, un elemento de mando, una entrada de aire a presión al dispositivo, una salida de escape de aire del dispositivo, al menos un puerto de entrada/salida conectado con los elementos de suspensión del vehículo, al menos un puerto de entrada/salida conectado con una válvula niveladora y al menos tres válvulas de corredera y donde dicho cuerpo principal y dicha tapa frontal comprenden sendos asientos interiores esféricos caracterizado porque el elemento de mando es una palanca cuyo extremo interior que queda alojado en el interior del cuerpo principal y comprende una articulación esférica que se apoya en el asiento esférico del cuerpo principal y en el asiento esférico de la tapa frontal restringiendo el movimiento de la palanca a un movimiento basculante y dicha articulación esférica del extremo interior de la palanca comprende al menos tres apéndices, comprendiendo la tapa frontal del dispositivo una ranura en forma de "T" que guía la palanca restringiendo el movimiento de dicha palanca a las direcciones de la ranura y estando los apéndices de la articulación esférica de la palanca de mando situados en las direcciones correspondientes a las de la ranura y en un plano paralelo a la tapa frontal y que pasa por el centro de la articulación esférica de la palanca, en el presente dispositivo un primer apéndice de la palanca actúa sobre una primera válvula de corredera, un segundo apéndice actúa sobre una segunda válvula de corredera y un tercer apéndice actúa sobre una tercera válvula de corredera. 2. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según la reivindicación 1, caracterizado porque la ranura con forma de "T" tiene la forma de "T" girada 90° en el sentido de las agujas del reloj. 3. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la primera válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vias y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la entrada de aire del dispositivo y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo. 4. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la segunda válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la salida a escape y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo. 5. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la tercera válvula de corredera es una válvula de corredera de cuatro vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones, conectada al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y al puerto de entrada/salida que está conectado a una válvula niveladora. 6. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según las reivindicaciones 1 y 2, la primera válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vias y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la entrada de aire del dispositivo y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo, la segunda válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la salida a escape y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y la tercera válvula de corredera es una válvula de corredera de cuatro vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones, conectada al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y al puerto de entrada/salida que está conectado a una válvula niveladora. 7. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según las reivindicaciones 1 y 2, la primera válvula de corredera, la segunda válvula de corredera y la tercera válvula de corredera están situadas en las posiciones correspondientes a los extremos de los tres apéndices de la articulación esférica y se sitúan tal que la corredera se desplace en dirección perpendicular a la tapa frontal del cuerpo principal. Las válvulas de corredera de tres vías y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle se sitúan en los extremos de los apéndices que están separados entre sí 180°. 8. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según las reivindicaciones 3, 4 o 6, las válvulas de tres vías y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle se sitúan tal que el extremo del apéndice que las acciona queda alojado en una ranura abierta del extremo de la propia válvula. 9. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según las reivindicaciones 5 o 6, la válvula de cuatro vias y dos posiciones con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en ambos sentidos se sitúa tal que el extremo del apéndice que la acciona se sitúa en un agujero en el extremo de dicha válvula. 10. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según reivindicación 1, caracterizado porque comprende un cilindro neumático alojado en el cuerpo principal. 11. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según reivindicación 10, caracterizado porque la articulación esférica de la palanca tiene un cuarto apéndice situado en el mismo plano que los tres apéndices ya mencionados tal que entre todos ellos se forman ángulos de 90° y dicho cuarto apéndice interactúa con el cilindro neumático, que está situado en el extremo de dicho cuarto apéndice tal que el vástago de dicho cilindro se desplaza en dirección perpendicular a la tapa frontal. 12. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo comprende una electroválvula que recibe la señal eléctrica de accionamiento desde el circuito de luces de freno del vehículo y que acciona el cilindro neumático. 13. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo comprende una electroválvula que recibe la señal eléctrica de accionamiento desde un sistema eléctrico vinculado al inicio de la marcha del vehículo de los seleccionados entre sistemas ABS, sensores de presencia en el asiento del conductor del vehículo, palanca de cambios eléctrica o contacto al accionamiento del vehículo . 14. DISPOSITIVO PARA VARIAR LA ALTURA DE LA PLATAFORMA EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA según reivindicación 1, caracterizada porque Según realizaciones especialmente preferidas se tiene un dispositivo en el que: -la ranura en forma de "T" de la tapa frontal está girada 90° en el sentido de las agujas del reloj, -la primera válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la entrada de aire del dispositivo y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo, la segunda válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la salida a escape y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y la tercera válvula de corredera es una válvula de corredera de cuatro vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones, conectada al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y al puerto de entrada/salida que está conectado a una válvula niveladora, -la primera válvula de corredera, la segunda válvula de corredera y la tercera válvula de corredera están situadas en las posiciones correspondientes a los extremos de los tres apéndices de la articulación esférica y se sitúan tal que la corredera se desplace en dirección perpendicular a la tapa frontal del cuerpo principal. Las válvulas de corredera de tres vias y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle se sitúan en los extremos de los apéndices que están separados entre si 180°, -el dispositivo comprende un cilindro neumático alojado en el cuerpo principal, -la articulación esférica de la palanca tiene un cuarto apéndice situado en el mismo plano que los tres apéndices ya mencionados tal que entre todos ellos se forman ángulos de 90° y dicho cuarto apéndice interactúa con el cilindro neumático, que está situado en el extremo de dicho cuarto apéndice tal que el vástago de dicho cilindro se desplaza en dirección perpendicular a la tapa frontal, -el dispositivo comprende una electroválvula que recibe la señal eléctrica de accionamiento desde el circuito de luces de freno del vehículo y que acciona el cilindro neumático. |
La presente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, tiene por objeto proporcionar un dispositivo para variar la altura de la plataforma en vehículos con suspensión neumática.
El objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo con el que variar la altura de la plataforma en vehículos con suspensión neumática que sea de utilización sencilla, intuitiva y segura para utilizarse en vehículos industriales.
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR A LA INVENCIÓN
El documento del estado de la técnica más cercano a la presente invención es el documento ES-2113385 que reivindica el uso de un émbolo de control que es activado con aire a presión para mover automáticamente la palanca de mando desde la posición en la que el camión está parado, y por tanto se puede variar la altura de la plataforma, a la posición en la que el camión está en movimiento. Sin embargo, esta acción se lleva a cabo mientras el vehículo está en movimiento con lo que en caso de que el conductor haya olvidado poner en la posición de marcha la palanca, el camión circulará durante un tiempo con la plataforma a una altura superior o inferior a la altura de marcha con lo que existe el riesgo de dañar el sistema de suspensión y en caso de que la altura con la que esté circulando sea superior a la de marcha existe también riesgo de colisión al atravesar pasos de insuficiente altura como puertas de naves, puentes...
Este documento presenta como antecedentes de su invención una patente alemana DE-OS 2510954 que también utiliza un émbolo para realizar el cambio de la posición de la plataforma cuando el vehículo está en marcha a su posición cuando está parado, pero no se hace el cambio de posición de forma automática.
Otro documento relacionado con la presente invención es la patente ES-2082866 en el que la función de reset, término empleado para definir la función para pasar del modo de parada donde la plataforma puede desplazarse hacia arriba o hacia abajo al modo de marcha en que la plataforma debe estar en su posición original, se lleva a cabo desde el circuito de las luces de freno. Esta invención explica como utilizar la señal eléctrica que procede de las luces de freno cuando se acciona el pedal de freno por primera vez para que la señal eléctrica que se produce sea captada por una electroválvula y que accione un conjunto de válvulas conectadas entre si para llevar a la palanca a la posición de marcha. El hecho de que sea necesario un conjunto de válvulas implica que sea necesario mucho espacio para la colocación del dispositivo y que sea un dispositivo excesivamente complej o .
El documento ES-2077274 describe también la utilización de la función de reset para pasar de la posición de parada a la posición de marcha. En este caso la señal procede del sistema antibloqueo de frenos que se activa cuando inicia la marcha del vehículo pero que no envía la señal de activación a la electroválvula hasta que el vehículo no ha alcanzado determinada velocidad. Así pues, puede darse el caso, al igual que ocurría con la invención desarrollada en la primera patente citada, de que el vehículo se esté desplazando a baja velocidad y durante todo ese tiempo el reset no esté funcionando y si el conductor ha olvidado pasar a la posición de marcha, el sistema de suspensión puede resultar dañado o como se ha dicho anteriormente, si se está circulando con una altura de la plataforma mayor a la altura de marcha existe el riesgo de colisión al atravesar pasos de insuficiente altura.
En ese mismo documento se describe cómo el mando, consistente en una palanca y un eje de maniobra, puede realizar determinados giros y desplazamientos axiales a las cuatro posiciones posibles que son la de marcha, paro, elevación y descenso. La posibilidad de movimientos axiales y giros puede llevar al operario a equivocar un movimiento y al tratar de forzar la palanca a una posición en la que no está diseñada para trabajar, estropear la palanca y el dispositivo completo.
Por último, una patente de los propios solicitantes, ES-2277765 describe un dispositivo similar al de la presente invención en el que la palanca tiene cinco posiciones posibles y un modo especifico de conexionado y funcionamiento por el cual no se interpone entre la válvula niveladora y los elementos de suspensión sino que pilota las funciones realizadas en el módulo de nivelación .
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención tiene por objeto superar los problemas que plantean los anteriores dispositivos para variar la altura de la plataforma en vehículos con suspensión neumática.
Así, se propone un dispositivo cuyas características constructivas y su modo de accionamiento simplifican su uso haciéndolo mucho más intuitivo y se consigue obtener un mecanismo muy compacto y de unas dimensiones reducidas, facilitando su ubicación en el vehículo.
El dispositivo de la presente invención comprende un cuerpo principal que se cierra con una tapa frontal . Ambos elementos tienen asientos interiores esféricos Dicho cuerpo principal tiene una entrada de aire a presión, una salida a escape, al menos un puerto de entrada/salida conectado a los elementos de suspensión del vehículo, al menos un puerto de entrada/salida conectado con una válvula niveladora.
Los elementos esenciales del presente dispositivo son :
-una palanca cuyo extremo interior queda alojado en el interior del cuerpo principal del dispositivo y comprende una articulación esférica que se apoya en el asiento esférico del cuerpo principal del dispositivo y en el asiento esférico de la tapa frontal que cierra dicho dispositivo de forma que el movimiento de dicha palanca sólo puede ser basculante.
-al menos tres apéndices que forman parte de la articulación esférica de la palanca
-una ranura en la tapa frontal en forma de "T" que guía la palanca de mando restringiendo el movimiento de dicha palanca a las direcciones de la ranura.
Donde :
-los apéndices de la articulación esférica del extremo interior de la palanca están situados en las direcciones correspondientes a las de la ranura y en un plano paralelo a la tapa frontal y que pasa por el centro de la articulación esférica de la palanca
-un primer apéndice de la palanca actúa sobre una primera válvula de corredera
-un segundo apéndice actúa sobre una segunda válvula de corredera
-un tercer apéndice actúa sobre una tercera válvula de corredera.
Según una realización especialmente preferida, la ranura en forma de "T" de la tapa frontal está girada 90° en el sentido de las agujas del reloj.
Según realizaciones particulares, la primera válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la entrada de aire del dispositivo y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión. Según realizaciones particulares adicionales, la segunda válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vias y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la salida a escape y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo.
Según realizaciones particulares adicionales, la tercera válvula de corredera es una válvula de corredera de cuatro vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones, conectada al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y al puerto de entrada/salida que está conectado a una válvula niveladora.
Según realizaciones especialmente preferidas, la primera válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la entrada de aire del dispositivo y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión, la segunda válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la salida a escape y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y la tercera válvula de corredera es una válvula de corredera de cuatro vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones, conectada al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y al puerto de entrada/salida que está conectado a una válvula niveladora.
Según realizaciones particulares adicionales, la primera válvula de corredera, la segunda válvula de corredera y la tercera válvula de corredera están situadas en las posiciones correspondientes a los extremos de los tres apéndices de la articulación esférica y se sitúan tal que la corredera se desplace en dirección perpendicular a la tapa frontal del cuerpo principal. Las válvulas de corredera de tres vias y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle se sitúan en los extremos de los apéndices que están separados entre si 180°.
Según realizaciones particulares adicionales, las válvulas de tres vias y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle se sitúan tal que el extremo del apéndice que las acciona queda alojado en una ranura abierta del extremo de la propia válvula.
Al ser una ranura abierta, estas válvulas sólo se accionan mecánicamente en un sentido. El otro sentido se consigue por el retorno por muelle. Asi se evita que el accionamiento de una de ellas interfiera con el accionamiento de la otra. Además al ser una ranura abierta se evita que la palanca rote alrededor de su eje longitudinal .
Según realizaciones particulares adicionales, la válvula de cuatro vias y dos posiciones con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en ambos sentidos se sitúa tal que el extremo del apéndice que la acciona se sitúa en un agujero en el extremo de dicha válvula.
Al situarse el apéndice en el agujero del extremo de la válvula se consigue accionamiento mecánico en los dos sentidos.
Según realizaciones especialmente preferidas, el dispositivo comprende un cilindro neumático alojado en el cuerpo principal .
Según realizaciones especialmente preferidas, la articulación esférica de la palanca tiene un cuarto apéndice situado en el mismo plano que los tres apéndices ya mencionados tal que entre todos ellos se forman ángulos de 90° y dicho cuarto apéndice interactúa con el cilindro neumático, que está situado en el extremo de dicho cuarto apéndice tal que el vástago de dicho cilindro se desplaza en dirección perpendicular a la tapa frontal . Según realizaciones especialmente preferidas, el dispositivo comprende una electroválvula que recibe la señal eléctrica de accionamiento desde el circuito de luces de freno del vehículo y que acciona el cilindro neumático.
Según realizaciones particulares adicionales, el dispositivo comprende una electroválvula que recibe la señal eléctrica de accionamiento desde un sistema eléctrico vinculado al inicio de la marcha del vehículo de los seleccionados entre sistemas ABS, sensores de presencia en el asiento del conductor del vehículo, palanca de cambios eléctrica o contacto al accionamiento del vehículo y que acciona el cilindro neumático.
Según realizaciones especialmente preferidas se tiene un dispositivo en el que:
-la ranura en forma de "T" de la tapa frontal está girada 90° en el sentido de las agujas del reloj.
-la primera válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la entrada de aire del dispositivo y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión, la segunda válvula de corredera es una válvula de corredera de tres vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y retorno por muelle, conectada a la salida a escape y al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y la tercera válvula de corredera es una válvula de corredera de cuatro vías y dos posiciones, con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones, conectada al puerto de entrada/salida que está conectado a los elementos de suspensión del vehículo y al puerto de entrada/salida que está conectado a una válvula niveladora
-la primera válvula de corredera, la segunda válvula de corredera y la tercera válvula de corredera están situadas en las posiciones correspondientes a los extremos de los tres apéndices de la articulación esférica y se sitúan tal que la corredera se desplace en dirección perpendicular a la tapa frontal del cuerpo principal. Las válvulas de corredera de tres vias y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle se sitúan en los extremos de los apéndices que están separados entre si 180°
-el dispositivo comprende un cilindro neumático alojado en el cuerpo principal
-la articulación esférica de la palanca tiene un cuarto apéndice situado en el mismo plano que los tres apéndices ya mencionados tal que entre todos ellos se forman ángulos de 90° y dicho cuarto apéndice interactúa con el cilindro neumático, que está situado en el extremo de dicho cuarto apéndice tal que el vástago de dicho cilindro se desplaza en dirección perpendicular a la tapa frontal
-el dispositivo comprende una electroválvula que recibe la señal eléctrica de accionamiento desde el circuito de luces de freno del vehículo y que acciona el cilindro neumático.
El sistema de accionamiento del dispositivo de la presente invención, incluyéndose la articulación esférica, los apéndices de dicha articulación esférica, la situación de las válvulas de corredera y la ranura de guiado, hace que la utilización del dispositivo sea más sencilla e intuitiva y se evita que se fuerce la palanca hacia posiciones incorrectas que provoquen la rotura de dicha palanca.
El presente dispositivo para variar la altura de la plataforma en vehículos industriales con suspensión neumática maneja cuatro modos de funcionamiento. Uno de los modos de funcionamiento es el modo "Stop" que corresponde a la posición de la palanca perpendicular respecto a la tapa frontal. Los modos de "Subir" y "Bajar" corresponden a posicionar la palanca en las direcciones de la ranura que están separadas 180° entre sí. El modo "Marcha" corresponde a la posición de la palanca en la otra dirección marcada por la palanca.
Según una realización especialmente preferente, la ranura que tiene forma de "T" está girada 90° en sentido de las agujas del reloj y la posición de modo "Marcha" queda situada en el extremo de la izquierda de la ranura, la posición de modo "Subir" queda situada en el extremo superior y la posición de modo "Bajar" queda situada en el extremo inferior. De esta forma el manejo del dispositivo es más intuitivo y sencillo.
La primera válvula de tres vías y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle es la que actúa cuando se selecciona el modo "Subir". Esta válvula está conectada a una entrada de aire a presión y a los elementos de suspensión del vehículo. Así pues, cuando se mueve la palanca de mando hasta la posición de modo "Subir", el apéndice que está en la dirección de la ranura hacia donde se ha movido la palanca desplaza la corredera de esta primera válvula que es la que está situada en su extremo.
En el momento en que se selecciona el modo "Subir" el apéndice correspondiente desplaza la corredera de la válvula asociada a él abriendo el paso de la entrada de aire a presión y comunicándolo con los elementos de suspensión del vehículo haciendo que la plataforma suba.
Como esta válvula que maneja el modo "Subir" es una válvula de accionamiento mecánico y retorno por muelle, mientras se mantiene la palanca en la posición correspondiente al modo "Subir" la válvula está conectando la entrada de aire a presión con los elementos de suspensión pero cuando se libera, el muelle de la válvula actúa llevando la corredera a su posición inicial que es la posición de "Stop" y se cierra la conexión entre la entrada de aire a presión del sistema y los elementos de suspensión.
La segunda válvula de tres vías y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle es la que actúa cuando se selecciona el modo "Bajar". Esta válvula está conectada a una salida a escape y a los elementos de suspensión del vehículo. Así pues, cuando se mueve la palanca de mando hasta la posición de modo "Bajar", el apéndice que está en la dirección de la ranura hacia donde se ha movido la palanca desplaza la corredera de esta segunda válvula que es la que está situada en su extremo .
En el momento en que se selecciona el modo "Bajar" el apéndice correspondiente desplaza la corredera de la válvula asociada a él abriendo el paso desde los elementos de suspensión del vehículo y comunicándolo con la salida de escape haciendo que la plataforma baje.
Como esta válvula que maneja el modo "Bajar" es una válvula de accionamiento mecánico y retorno por muelle, mientras se mantiene la palanca en la posición correspondiente al modo "Bajar" la válvula está conectando la los elementos de suspensión con la salida a escape pero cuando se libera, el muelle de la válvula actúa llevando la corredera a su posición inicial que es la posición de "Stop" y se cierra la conexión entre los elementos de suspensión y la salida a escape.
La válvula de cuatro vías y dos posiciones con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones es la que actúa cuando se seleccionan los modos de "Marcha" y "Stop". Esta válvula está conectada a una válvula niveladora externa al dispositivo y a los elementos de suspensión del vehículo. Cuando la palanca está en posición vertical respecto a la tapa frontal está seleccionado el modo "Stop". Cuando ocurre esto, el apéndice que acciona esta válvula, desplaza la corredera evitando la comunicación de la válvula niveladora con los elementos de suspensión del vehículo de forma que la plataforma se mantiene fija en la posición en la que está. Cuando la palanca se bascula hacia la dirección de la ranura perpendicular a las direcciones de la ranura mencionadas anteriormente, se selecciona el modo "Marcha". En esta situación el apéndice que acciona esta válvula desplaza su corredera y comunica la válvula niveladora con los elementos de suspensión del vehículo haciendo que la plataforma suba o baje su altura hasta la altura de marcha para iniciar la marcha de forma segura y evitar que se estropee la suspensión del vehículo.
Según una realización especialmente preferente, se tiene un cuarto apéndice que se añade a los cuatro modos de funcionamiento del dispositivo una función de "Reset".
Esta función sirve para evitar que el vehículo circule con la plataforma en una altura distinta a la altura de la posición de marcha. Cuando se lleva a cabo la función de "Reset", se pasa de forma automática del modo "Stop" al modo "Marcha" de forma que si el conductor ha olvidado llevar la plataforma hasta la altura de marcha esto se haga de forma automática. Así se evitan problemas que podrían originarse si el conductor ha olvidado que lleva la plataforma elevada e intenta pasar por un túnel o por debajo de un puente. Además así se evitan problemas con la suspensión del vehículo que sufriría grandes tensiones a causa de circular el vehículo con la plataforma en una posición distinta a la posición de marcha.
Según una realización especialmente preferente, se dispone en el cuerpo principal de un cilindro neumático que se sitúa en el extremo del cuarto apéndice de forma que la dirección de movimiento del émbolo del cilindro sea perpendicular al plano de la tapa frontal.
Según una realización especialmente preferente, el dispositivo comprende una electroválvula unida de forma solidaria a una cara exterior del cuerpo principal. Con esta válvula se acciona el cilindro neumático.
La electroválvula puede estar conectada al circuito eléctrico de las luces de freno del vehículo o a la señal eléctrica de accionamiento desde un sistema eléctrico vinculado al inicio de la marcha del vehículo de los seleccionados entre sistemas ABS, sensores de presencia en el asiento del conductor del vehículo, palanca de cambios eléctrica o contacto al accionamiento del vehículo .
Según una realización especialmente preferente, la electroválvula estará conectada al sistema eléctrico de luces de freno del vehículo para evitar que pueda iniciarse la marcha con la plataforma en una posición distinta a la posición de marcha. Así pues, cuando el conductor pisa el pedal de freno, el sistema de las luces de freno emite una señal eléctrica y la electroválvula que estará conectada a dicho circuito la recibe. A partir de esta señal la electroválvula acciona el cilindro neumático desplazando su vástago que mueve el cuarto apéndice que es el relacionado con la función de "Reset". Al moverse este apéndice, hace que la palanca cambie su posición desde la de modo "Stop" a la posición de modo "Marcha". Así pues, el apéndice correspondiente a los modos de "Marcha" y "Stop" desplaza la corredera de la válvula relacionada con él y pone en contacto la válvula niveladora con los elementos de suspensión haciendo que la plataforma se mueva hasta la posición de iniciar la marcha .
Una realización especialmente preferente conecta la electroválvula con el sistema de luces de freno del vehículo ya que la tendencia actual es que los vehículos precisen de la operación de pisar el pedal de freno antes de iniciar la marcha. Al pisar el pedal de freno se pasa automáticamente a la posición de modo "Marcha" antes de que se inicie la marcha.
Según realizaciones adicionales la electroválvula se conecta con un sistema eléctrico vinculado al inicio de la marcha del vehículo de los seleccionados entre sistemas ABS, sensores de presencia en el asiento del conductor del vehículo, palanca de cambios eléctrica o contacto al accionamiento del vehículo.
La función de "Reset" actúa de la misma manera que en la realización preferida anteriormente descrita y la diferencia sólo está en la procedencia de la señal eléctrica que activa la electroválvula que actúa sobre el cilindro neumático que ejecuta la función de "Reset".
Según una realización especialmente preferente, se incluye en la tapa frontal del dispositivo una placa con las instrucciones de accionamiento del dispositivo para facilitar la comprensión del accionamiento del dispositivo .
El dispositivo descrito aloja todos los elementos que lo componen en el cuerpo principal de forma que se consigue obtener un mecanismo muy compacto y de unas dimensiones reducidas, facilitando su ubicación en el vehículo, especialmente dentro del cajón para las válvulas de mando que incorporan la mayoría de los vehículos y que siempre alojan muchos otros mecanismos dejando poco espacio libre.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
A continuación se presentan las figuras representativas de una de las realizaciones de la invención que sirven solamente a modo de ejemplo y, de esta manera, no son restrictivos dentro de la presente invención y donde:
Figura 1 muestra tres exteriores del dispositivo. La figura la representa una vista de alzado del dispositivo donde se muestran la palanca y la placa con las instrucciones para el accionamiento. La figura Ib es una vista de perfil del dispositivo y la figura le es una vista posterior de dicho dispositivo.
La figura 2 muestra el desplazamiento de la palanca desde el modo "Stop" a los modos "Subir" y "Bajar". La figura 2a es una vista en sección del dispositivo cuando la palanca está situada en la posición de modo "Subir". La figura 2b es una vista en sección del dispositivo cuando la palanca está situada en la posición de modo "Stop". La figura 2c es una vista en sección del dispositivo cuando la palanca está situada en la posición de modo "Bajar". La figura 3 muestra el desplazamiento de la palanca desde el modo "Marcha" al modo "Stop" y el paso automático cuando actúa la función de "Reset" desde el modo "Stop" al modo "Marcha".
La figura 4 representa una vista frontal simplificada del sistema de accionamiento corte de la vista en alzado del dispositivo.
La figura 5 representa las conexiones neumáticas que hay en el dispositivo.
MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN
Con el objeto de llegar a una mejor comprensión del objeto y funcionalidad de esta patente, y sin que se entienda como soluciones restrictivas, a continuación se realiza una descripción de una realización preferente de la invención basada en las figuras anteriormente indicadas .
Se trata de un dispositivo para la variación de la altura de la plataforma en vehículos industriales con suspensión neumática que comprende un cuerpo principal (1) en el que se alojarán el resto de los elementos que componen el dispositivo y que se cierra con una tapa frontal (2) . Dicho cuerpo principal y dicha tapa frontal comprenden sendos asientos esféricos.
La tapa frontal del dispositivo comprende una ranura (13) de guiado para la caña de la palanca y dicha ranura está diseñada en forma de "T" girada 90° en el sentido de las agujas del reloj.
El elemento de mando del dispositivo con el que seleccionar el modo de funcionamiento es una palanca (3) cuyo extremo exterior queda fuera del cuerpo principal y cuyo extremo interior queda alojado en el interior de dicho cuerpo principal (1) . El extremo exterior queda al alcance del operario que utiliza la palanca para gobernar el dispositivo. El extremo interior de la palanca comprende una articulación esférica (4) que se apoya en el asiento esférico del cuerpo principal y en el asiento esférico de la tapa frontal restringiéndose el movimiento de dicha palanca a un movimiento basculante.
La ranura de la tapa frontal limita el movimiento de basculación de la palanca a las direcciones de la propia ranura.
La articulación esférica del extremo interior de la palanca comprende cuatro apéndices que se sitúan en el plano paralelo a la tapa frontal que pasa por el centro de la articulación esférica del extremo interior de la palanca que queda en el interior del cuerpo principal. Tres de los apéndices se sitúan en las direcciones marcadas por las direcciones de la ranura que son perpendiculares entre si. El cuarto apéndice que se sitúa sobre el mismo plano se sitúa tal que cada apéndice queda separado 90° del siguiente.
Dentro del cuerpo principal se sitúan tres válvulas de corredera. La primera válvula (5) es una válvula de corredera de tres vias y dos posiciones, de accionamiento mecánico y retorno por muelle. Esta válvula está conectada con la entrada (Pl) de aire a presión al dispositivo y conectada con los puertos (P21, P22) del dispositivo que están conectados con los elementos de suspensión .
La segunda válvula (6) es una válvula de corredera de tres vias y dos posiciones, de accionamiento mecánico y retorno por muelle. Esta válvula está conectada con los puertos (P21, P22) del dispositivo que están conectados con los elementos de suspensión y con la salida a escape (P3) del dispositivo.
La tercera válvula (7) es una válvula de corredera de cuatro vias y dos posiciones, de accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones. Esta válvula está conectada a los puertos (P21,P22) del dispositivo que están conectados con los elementos de suspensión y está conectada a los puertos (Pll, P12) del dispositivo que están conectados con la válvula niveladora del vehículo. El dispositivo comprende una cuarta válvula de tres vias y dos posiciones de tipo "clapet" con accionamiento electromagnético que se une de forma solidaria a una cara exterior del cuerpo principal. Esta válvula se acciona mediante una señal eléctrica que recibe desde el circuito eléctrico del sistema de luces de freno del vehículo. Está conectada a la entrada (Pl) de aire a presión del dispositivo y a un cilindro neumático (8) que también está situado en el cuerpo principal (1) del dispositivo.
Las válvulas de corredera de accionamiento mecánico
(5, 6, 7) se sitúan en las posiciones correspondientes a los extremos de los tres apéndices (9, 10, 11) de la articulación esférica del extremo interior de la palanca que se sitúan en las direcciones marcadas por la ranura. Además dichas válvulas se sitúan tal que la corredera se desplace en dirección perpendicular a la tapa frontal del cuerpo principal .
Las válvulas de corredera (5, 6) de tres vías y dos posiciones de accionamiento mecánico y retorno por muelle se sitúan en los extremos de los dos apéndices (9,10), de los tres mencionados, que están separados entre sí 180°. La otra válvula (7) de corredera se sitúa en el extremo del tercer apéndice (11) de los que se sitúan en las direcciones marcadas por la ranura.
El cilindro neumático (8) se sitúa en el extremo del cuarto apéndice (12) de la articulación esférica (4) del extremo interior de la palanca (3) de forma que la dirección de movimiento del émbolo del cilindro sea perpendicular al plano de la tapa frontal (2) .
Los apéndices (9, 10, 11) situados en las direcciones marcadas por la ranura actúan sobre las válvulas situadas en sus extremos. Así el primer apéndice (9) se sitúa respecto a la primera válvula (5) de corredera de tres vías y dos posiciones con accionamiento mecánico y retorno por muelle tal que el extremo del apéndice queda alojado en una ranura (14) abierta del extremo de la propia válvula (5) y así la acciona. El segundo apéndice (10) se sitúa respecto a la segunda válvula (6) de corredera de tres vias y dos posiciones con accionamiento mecánico y retorno por muelle tal que el extremo del apéndice queda alojado en una ranura (15) abierta del extremo de la propia válvula (6) y asi la acciona.
El tercer apéndice (11) se sitúa respecto a la válvula (7) de corredera de cuatro vias y dos posiciones con accionamiento mecánico y sistema de enclavamiento en las dos posiciones tal que el extremo del apéndice queda alojado en un agujero (16) en el extremo de la propia válvula (7) y asi la acciona.
En la tapa frontal del dispositivo (2) se coloca una placa (17) con las instrucciones de accionamiento del dispositivo para facilitar la comprensión del accionamiento del dispositivo.
Los modos de funcionamiento del dispositivo son los explicados en el apartado de Descripción de la invención. En este caso se ha descrito la realización preferida que es aquella en la que está presente la función de "Reset" en el dispositivo para que se pase de la posición de palanca de modo "Stop" a la posición de modo "Marcha" de forma automática en el momento en el que se pise el pedal de freno del vehículo.
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