Dispositif permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles

La présente invention a pour objet un dispositif permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles, destiné à être placé à l'intérieur de la cavité et tout autour de l'axe de rotation d'un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage. L'invention concerne encore un tel ensemble monté incorporant un tel dispositif ainsi qu'une méthode de blocage dudit dispositif à l'intérieur dudit ensemble. Le dispositif de roulage à plat ou sous gonflé selon l'invention permet d'éviter la perte de la liaison entre la jante et le pneumatique en cas de perte de pression à l'intérieur du pneumatique.

Lorsque la pression diminue à l'intérieur d'un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage, par exemple, en cas de perforation du pneumatique ou de roulage en basse pression dans le cas de véhicules tout-terrain, la liaison entre le pneumatique et la jante peut être perdue. En effet, au bout d'un certain temps, les talons du pneumatique ne sont plus maintenus par la jante et se déchaussent ou ne sont plus entraînés. II existe des dispositifs de roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles qui, placés à l'intérieur d'un ensemble formé par un pneumatique sur une

jante de montage, permettent à l'usager de continuer le roulage malgré la diminution ou la perte de la pression interne. On connaît, par exemple, des dispositifs en anneaux placés à l'intérieur de l'ensemble et comportant des butées ou des cales qui viennent à l'encontre des talons du pneumatique afin de les maintenir dans leur siège. De tels dispositifs sont volumineux et sont constitués de différentes pièces qui doivent être assemblées une à une. Le montage de tels dispositifs n'est alors possible qu'avec des jantes démontables du type en deux blocs, la dernière étape du montage consistant à solidariser les blocs de la jante. En effet, le montage du pneumatique sur une jante du type monobloc est réalisé en deux temps. D'abord, un seul flanc du pneumatique est inséré dans un siège de la jante, puis l'autre flanc est inséré dans un autre siège. Le deuxième flanc est manipulé de biais pour faciliter son insertion dans la jante. Ainsi, la jante n'a pas besoin d'être démontée préalablement. Pour que le pneumatique soit mis en place correctement, le dispositif de roulage à plat ou sous gonflé disposé à l'intérieur de l'ensemble ne doit pas obstruer le siège prévu pour recevoir le talon du deuxième flanc et d'une façon générale ne doit pas gêner l'assemblage de l'ensemble formé par le pneumatique et la jante. Les dispositifs de l'état de la technique ne permettent pas d'utiliser cette méthode de montage.

L'objectif de la présente invention est donc de fournir un dispositif permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles, qui soit facile à mettre en place à l'intérieur de tout ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage, notamment à l'intérieur d'ensembles comportant des jantes du type monobloc.

A cet effet, un dispositif permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles et destiné à être placé à l'intérieur de la cavité et tout autour de l'axe de rotation d'un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage, ledit pneumatique comportant deux flancs, un sommet et deux talons insérés dans la jante de montage et délimitant ladite cavité entre l'intérieur du pneumatique et la jante de montage, est du type qui comporte des moyens de blocage desdits talons dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante autour de l'axe de rotation dudit ensemble. Ledit dispositif est caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont prévus pour présenter une position, dite position de blocage, dans laquelle, lorsque le dispositif est placé à l'intérieur dudit ensemble, lesdits moyens de blocage plaquent chaque talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante,

et au moins une autre position dans laquelle, lorsque le dispositif est placé à l'intérieur de l'ensemble, lesdits moyens de blocage laissent libres lesdits talons dudit pneumatique.

Les différentes positions que peuvent présenter les moyens de blocage du dispositif selon l'invention permettent de faciliter la mise en place du dispositif à l'intérieur de l'ensemble. De plus, une position dans laquelle les moyens de blocage du dispositif laissent libres les talons du pneumatique permet de faciliter le montage du pneumatique sur la jante de montage. Il est ainsi possible d'incorporer le dispositif selon l'invention dans un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante du type monobloc.

Selon une caractéristique de l'invention, les moyens sont en outre prévus pour permettre leur passage de ladite position dans laquelle, lorsque le dispositif est placé à l'intérieur dudit ensemble, lesdits moyens de blocage laissent libres lesdits talons dudit pneumatique, à ladite position de blocage par action depuis l'extérieur de l'ensemble via ledit pneumatique.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits moyens de blocage comportent au moins deux anneaux dont au moins un est vissé dans un autre, chacun comportant un filetage, et prévus pour être dévissés jusqu'à atteindre ladite position de blocage. Selon une caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte un corps et une butée, ladite butée étant prévue pour plaquer un talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante.

Avantageusement, au moins un desdits anneaux comporte des dents, lesdites dents étant prévues pour s'accrocher sur ledit talon dudit pneumatique. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une bande sur la face extérieure de son corps destinée à s'interposer entre ledit anneau et ledit pneumatique lorsque ledit pneumatique est en contact avec ledit dispositif.

Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une bande sur la face intérieure de son corps destinée à s'interposer entre ledit anneau et ladite jante.

Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte trois anneaux dont un premier est destiné à être fixé par son corps contre la face interne de ladite jante et par sa butée contre le talon du pneumatique inséré en premier lieu dans

un siège de ladite jante et possède un filetage à droite et présente des cannelures, un deuxième, parallèle au premier, est destiné à être fixé par son corps contre la face interne de ladite jante, possède un filetage à gauche, présente des cannelures et est destiné à être entraîné en rotation par le premier anneau par l'intermédiaire desdites cannelures, un troisième est destiné à être vissé sur les deux autres et possède à la fois un filetage à droite et un filetage à gauche.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une patte de positionnement faisant saillie du corps dudit anneau et est destiné à être appliquée contre la face interne de ladite jante dont elle épouse la forme. Selon une caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une entaille afin de permettre sa mise en place à l'intérieur de ladite cavité dudit ensemble.

Avantageusement, au moins un desdits anneaux comporte un moyen de liaison permettant de lui donner une résistance annulaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé d'au moins un crochet sur un des flancs de ladite entaille prévu pour s'insérer dans une rainure formée sur le flanc opposé de ladite entaille.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé de deux pièces cylindriques respectivement solidaires des bords de l'entaille et au travers desquelles passe une vis qui possède, d'un côté, un pas à gauche et, de l'autre côté, un pas à droite, et d'une clef solidaire de ladite vis permettant de la visser. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé d'au moins un crochet que comporte un des flancs de l'entaille prévu pour se crocheter avec au moins un autre crochet que comporte l'autre flanc de l'entaille. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé de deux pièces cylindriques respectivement solidaires des bords de l'entaille, d'une vis solidaire d'une desdites pièces cylindrique et traversant un trou lisse de la pièce de l'autre pièce cylindrique, et d'un écrou permettant de visser ladite vis. Selon une caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux est pourvu d'un moyen anti-déblocage dudit dispositif dans ladite position de blocage.

De façon avantageuse, ledit moyen anti-déblocage est composé d'un piston comportant une tête et un corps présentant des dents, ladite tête étant située dans un

trou borgne aménagé dans le corps dudit anneau, lesdites dents étant prévues pour s'engager dans des encoches aménagées dans le filet d'un autre desdits anneaux.

Selon une caractéristique de l'invention, ledit filetage d'au moins un desdits anneaux comporte des encoches régulièrement angulairement espacées. La présente invention concerne encore un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage, caractérisé en ce qu'il comporte un tel dispositif de roulage à plat ou sous gonflé.

La présente invention concerne, de plus, une méthode de blocage d'un dispositif de roulage à plat ou sous gonflé placé à l'intérieur de la cavité et tout autour de l'axe de rotation d'un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage, ledit pneumatique comportant deux flancs, un sommet et deux talons insérés dans la jante de montage et délimitant ladite cavité entre l'intérieur du pneumatique et la jante de montage, ledit dispositif comportant des moyens de blocage desdits talons dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante, ladite méthode étant caractérisée en ce qu'elle consiste à actionner lesdits moyens de blocage depuis l'extérieur dudit ensemble de manière à faire passer lesdits moyens de blocage d'une position dans laquelle lesdits moyens de blocage laissent libres lesdits talons dudit pneumatique à une position, dite position de blocage, dans laquelle lesdits moyens de blocage plaquent chaque talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante.

Selon une caractéristique de l'invention, ladite méthode est caractérisée en ce que lesdits moyens de blocage sont actionnés via ledit pneumatique déformé.

Selon une caractéristique de l'invention, ladite méthode est caractérisée en ce qu'elle consiste à dévisser lesdits anneaux dudit dispositif selon l'invention jusqu'à atteindre ladite position de blocage grâce à l'entraînement en rotation dudit ensemble, ledit pneumatique étant en contact par déformation avec ledit dispositif, de manière à plaquer chaque talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation de l'invention qui se veut illustratif et non limitatif, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :

Les Figs. la et Ib représentent schématiquement deux anneaux filetés du dispositif selon l'invention,

Les Fig. 2 et 3, sont des vues en coupe axiale représentant un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage lors de la mise en place du dispositif selon un mode de réalisation de l'invention,

Les Figs. 4a à 4d représentent différents moyens de liaison d'un anneau du dispositif selon l'invention,

La Fig. 5 est une vue en coupe axiale représentant un ensemble comportant un dispositif selon l'invention lors de la mise en place du deuxième flan du pneumatique,

La Fig. 6 est une vue en coupe axiale représentant la méthode de blocage dudit dispositif selon un mode de réalisation de l'invention, Les Fig. 7a et 7b sont des coupes transversales représentant les filetages des anneaux du dispositif selon l'invention,

Les Figs. 8a et 8b sont des demi-vues en coupe axiale représentant un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage comportant un dispositif selon un autre mode de réalisation de l'invention, La Fig. 8c est une vue en coupe des cannelures du dispositif selon un mode de réalisation de l'invention,

Les Fig. 9a et 9b sont des vues en coupe d'un moyen de blocage du dispositif selon l'invention,

La Fig 10 est une vue en coupe selon l'axe XA-XA et, La Fig. 11 est une vue en coupe selon l'axe XIA-XIA.

Sur la Fig. IA est représenté un dispositif 30 selon l'invention permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles et qui est destiné à être placé à l'intérieur d'un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage. Le dispositif représenté sur cette figure se compose de deux anneaux 31 et 32, chacun comportant un corps 311 et 321, une butée 312 et 322 et un filetage 313 et 323. Les anneaux 31 et 32 sont prévus pour être vissés l'un dans l'autre, comme l'illustre la

Fig. IB. La butée 312 est prévue pour caler le corps 321 de manière à stopper la rotation de l'anneau 32 par rapport à l'anneau 31. L'anneau 31 comporte une bande 317 sur la face intérieure de son corps 311 et l'anneau 32 comporte une bande 327 sur la face extérieure de son corps 321.

Sur la Fig. 2 est représenté un ensemble 1, en partie monté, formé par un pneumatique 20 et une jante de montage 10. Le pneumatique 20 comprend un sommet 21, deux flancs 22 et 23, et deux talons 24 et 25. La jante de montage 10 comporte un

fond 11 et deux sièges 12 et 13 destinés à recevoir les talons 24 et 25 dudit pneumatique 20.

Pour la mise en place du pneumatique 20 sur la jante 10, un talon du pneumatique 20, en l'occurrence le talon 24, est tout d'abord inséré dans un siège 13 de la jante 10.

Puis l'anneau 31 du dispositif 30 est disposé à l'intérieur de la cavité 40 et tout autour de l'axe de rotation de l'ensemble 1, c'est-à-dire autour de la jante 10. Sa mise en place est facilitée par une entaille 314 qui permet de l'ouvrir sensiblement (Fig. 2, partie gauche). L'anneau 31 est ainsi disposé de manière à ce que son corps 311 soit placé contre la face interne et tout autour de la jante 10 et que sa butée 312 soit appliquée contre le talon 24 inséré en premier lieu dans le siège 13 de la jante 10 (Fig.

2, partie droite). La bande 317 de l'anneau 31, avantageusement en caoutchouc, sert d'interface entre le corps 311 et la face interne de la jante 10 et permet ainsi d'éviter un mouvement en rotation de l'anneau 31 autour de la jante 10. Avantageusement, la butée 312 de l'anneau 31 peut présenter sur le flanc 312a des dents ou tout moyen s'accrochant dans le talon 24 de façon à éviter un mouvement en rotation et un mouvement en translation de l'anneau 31.

Une fois que l'anneau 31 est mis en place, l'anneau 32 est disposé à l'intérieur de la cavité 40 et tout autour de l'axe de rotation de l'ensemble, comme l'illustre la Fig.3. L'anneau 32 présente également une entaille 324 de manière à faciliter son insertion autour de la jante 10 (Fig. 3, partie gauche). L'anneau 32 est ensuite entièrement vissé sur l'anneau 31 (Fig. 3, partie droite).

Les anneaux 31 et 32, vissés l'un dans l'autre, présentent une position dans laquelle ils laissent libres les talons 24 et 25 du pneumatique 20. De façon avantageuse, et comme représenté sur les Figs. 4a à 4d en ce qui concerne l'anneau 31, les anneaux 31 et 32 peuvent comporter des moyens de liaison, tels que les moyens 318, disposés au niveau de leurs entailles 314 et 324, respectivement, de manière à leur donner une résistance annulaire une fois qu'ils sont mis en place à l'intérieur de l'ensemble 1. Ces moyens de liaison peuvent être d'une variété de formes différentes dont quelques exemples sont donnés sur les Figs. 4a à 4d pour l'anneau 31. D'autres modes de réalisation apparaîtront évidents à l'homme de l'art après lecture de la description des exemples qui suivent.

A la Fig. 4a, le moyen de liaison 318 se présente sous la forme d'au moins un crochet tels que les crochets 319a et 319b qui font saillie du flanc 3142 de l'entaille

314 et qui sont prévus pour s'insérer respectivement dans une rainure de forme complémentaire 319c et 319d formée sur le flanc 3141 opposé de l'entaille 314. Les crochets tels que les crochets 319a et 319b sont régulièrement espacés le long du flanc 3142 de l'entaille 314. Un dégagement 319f est aménagé dans le flanc 3141 et est prévu pour faciliter la disposition du crochet 319b.

Pour disposer les crochets 319a et 319b, respectivement, dans les rainures 319c et 319d, les extrémités de l'anneau 31 sont tout d'abord légèrement écartées l'une de l'autre puis déplacées en translation l'une par rapport à l'autre dans des directions opposées, l'une selon une direction dl et l'autre selon une direction d2. Le crochet 319b est alors placé de façon provisoire dans le dégagement 319f. Les crochets 319a et 319b sont ensuite engagés dans les rainures 319c et 319d, respectivement.

A la Fig. 4b, le moyen de liaison 318 se présente sous la forme de deux pièces cylindriques 3181 et 3182 respectivement solidaires des bords de l'entaille 314 et au travers desquelles passe une vis 3183 qui possède, d'un côté, un pas à gauche et, de l'autre côté, un pas à droite. Une clef 3184 solidaire de la vis 3183 permet de la visser ce qui a pour effet de rapprocher les bords de l'entaille 314 et assurer la liaison de l'anneau 31 à la jante 10.

A la Fig. 4c, le moyen de liaison 318 se compose de deux pièces cylindriques 3185 et 3186 respectivement solidaires des bords de l'entaille 314. Une vis 3187 est solidaire de la pièce 3185 et traverse un trou lisse de la pièce 3186. Un écrou 3188 permet de visser la vis 3187, ce qui a pour effet de rapprocher les bords de l'entaille 314 et assurer la liaison de l'anneau 31 à la jante 10.

A la Fig. 4d, le moyen de liaison se présente de nouveau sous la forme d'un crochet 319a que comporte un des flancs de l'entaille 314 et qui est prévu pour se crocheter avec un autre crochet 319b que comporte l'autre flanc de l'entaille 314. Dans une variante de l'invention, plusieurs crochets tels que les crochets 319a et 319b peuvent être disposés régulièrement espacés le long des flancs de l'entaille 314.

Une fois les anneaux 31 et 32 du dispositif 30 disposés à l'intérieur de la cavité 40 de l'ensemble 1, le talon 25 du flanc 23 est inséré contre la face latérale interne de la jante 10, dans le siège 12. Pour ce faire, il est alors nécessaire d'orienter le flanc 23 de biais, comme illustré sur la Fig. 5. Le dispositif 30, composé de l'anneau 32 vissé sur l'anneau 31 , est plaqué contre le talon 24 du flanc 22 inséré en premier lieu dans la jante 10. L'anneau 32 est vissé sur l'anneau 31 dans une position qui laisse libre les talons 24 et 25 du pneumatique 20. Dans cette position, les anneaux 31 et 32 ne

provoquent aucun encombrement de l'espace nécessaire à la manipulation du flanc 23 ce qui permet le montage de l'ensemble 1 en toute facilité et ce qui permet d'utiliser une jante 10 du type monobloc. De plus, la jante 10 peut comporter une gorge 14 prévue pour faciliter l'insertion en biais du flanc 23. Dans ce cas, lors de l'insertion en biais, le talon 25 du flanc 23 est provisoirement placé dans la gorge 14 avant d'être installé dans le siège 12. La gorge 14 ne se trouve jamais obstruée par le dispositif 30.

Lorsque le dispositif 30 est placé à l'intérieur de l'ensemble 1 et que le deuxième flanc du pneumatique, c'est-à-dire le flanc 23, est placé dans le siège 12 de la jante 10, les anneaux 31 et 32 sont alors dévissés l'un par rapport à l'autre de façon à prendre une position dite position de blocage qui permet de plaquer avec force les talons 24 et 25 contre la face latérale interne de la jante 10 (voir Fig. 6).

Le dévissage est réalisé grâce à l'entraînement en rotation de l'ensemble 1 depuis l'extérieur de l'ensemble 1 par un moyen tel qu'un galet 2 jusqu'à ce les anneaux 31 et 32 atteignent la position de blocage (Fig. 6, partie gauche). Le galet 2 exerce une pression sur le pneumatique 20 qui, à l'état dégonflé, se déforme et vient s'appuyer contre l'anneau 32 du dispositif 30. La bande 327 de l'anneau 32 est utilisée comme interface entre le dispositif 30 et le pneumatique 20. Lorsqu'on entraîne en rotation le galet 2, l'anneau 32 est lui aussi entraîné en rotation par rapport à l'anneau 31, solidaire de la jante 10 de l'ensemble 1. En effet, le rayon ri de l'anneau 32 est inférieur au rayon r2 du pneumatique 20 et ce différentiel a pour conséquence la rotation plus rapide de l'anneau 32 par rapport à l'ensemble 1 et donc à l'anneau 31 préalablement rendu solidaire de la jante 10. Ce dernier progresse donc dans le sens du dévissage jusqu'à ce que la butée 322 de l'anneau 32 rencontre le talon 25 du flanc 23 et plaque ce dernier avec force contre la face latérale interne de la jante 10 (Fig. 6, partie droite).

De façon avantageuse, et comme représenté sur les Figs. 7, les filets 313 et 323 des anneaux 31 et 32 peuvent être inclinés (Fig. 7a), c'est-à-dire présenter une section en forme de parallélogramme, ou présenter une section en forme de T (Fig. 7b) ou toute autre forme de section permettant aux anneaux 31 et 32 une fois vissés l'un dans l'autre de rester solidaires l'un de l'autre. Ces différentes formes des sections des filets 313 et 323 évitent tout déplacement en translation des anneaux.

La Fig. 8a illustre un dispositif de roulage à plat ou sous gonflé 30 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le dispositif 30 disposé à l'intérieur de l'ensemble 1 comporte trois anneaux 33, 34 et 35. L'anneau 33 est fixé par son corps

331 contre la face interne de la jante 10 et par sa butée 332 contre le talon 24 du pneumatique 20. Il présente un filetage à droite 333, une bande 337 sur la face intérieure de son corps 331, des cannelures 334 et une patte de positionnement 335. La bande 337, avantageusement en caoutchouc, permet d'empêcher l'entraînement en rotation de l'anneau 33 par rapport à la jante 10. La patte de positionnement 335 fait saillie du corps 331 et est appliquée contre la face interne de la jante 10 dont elle épouse la forme. Elle permet d'aider au positionnement de l'anneau 33. L'anneau 34, disposé de façon parallèle à l'anneau 33, est fixé par son corps 341 contre la face interne de la jante 10. Il présente un filetage à gauche 343 et des cannelures 344. Les cannelures 344 de l'anneau 34 s'emboîtent dans les cannelures 334 de l'anneau 33, comme le montre la Fig. 8c. Un anneau 35, qui possède un filetage à droite 353 et un filetage à gauche 355, est vissé à la fois sur l'anneau 33 et l'anneau 34. L'anneau 35 comporte encore une bande 357 avantageusement en caoutchouc.

Lorsque l'ensemble 1 est entraîné en rotation depuis l'extérieur par une méthode identique à celle qui est illustrée à la Fig.6, l'anneau 33 solidaire de la jante 10 est également entraîné en rotation. L'anneau 33 entraîne alors en rotation l'anneau 34 grâce aux cannelures 344 emboîtées dans les cannelures 334 (Fig. 8c). L'anneau 35, lui même en rotation, se dévisse de l'anneau 33 et de l'anneau 34 du fait de son filetage à droite et de son filetage à gauche. La bande 357 sert d'interface entre le pneumatique 20 et l'anneau 35. L'anneau 34 est alors plaqué contre le talon 25 (voir Fig. 8b). Les anneaux 33, 34 et 35 se retrouvent ainsi dans la position de blocage des talons 24 et 25 contre la face interne 15 de la jante 10.

Selon le mode de réalisation illustré sur les Figs. 9a et 9b, il est possible d'inclure un moyen anti-blocage 36 du dispositif 30, par exemple, un piston. Le moyen anti-blocage 36 permet de maintenir en place l'anneau 32 dans la position de blocage du talon 25 et d'éviter ainsi qu'il ne se revisse complètement sur l'anneau 31 en cas de trop fortes vibrations. La tête 361 du piston 36 est située dans un trou borgne 3211 aménagé dans le corps 321 et le piston 36 est maintenu prisonnier de l'anneau 32 par une butée 325. Le piston 36 comporte des dents 362 prévues pour s'emboîter dans des encoches 3131 aménagées dans la partie haute du filet 313 de l'anneau 31 (voir Fig. 9a et Fig. 10). Les encoches 3131 sont régulièrement angulairement espacées dans le filet 313 (Fig. 9b et Fig.11).

Au montage de l'anneau 32 sur l'anneau 31, les dents 362 sont logées entre le filet 313 de l'anneau 31 (voir Fig. 9a et Fig. 10). Ainsi, l'anneau 32 peut être dévissé

par rapport à l'anneau 31. Après dévissage de l'anneau 32 jusqu'à la position de blocage des talons 24 et 25 et lorsque, suite au gonflage du pneumatique, la pression augmente à l'intérieur de la cavité 40 de l'ensemble 1, le différentiel de pression qui s'établit entre le trou borgne 3211, où la pression reste constante, et la cavité 40 est tel que le piston 36 est poussé vers l'intérieur du corps 321 de l'anneau 32 (Fig. 9b et Fig. 11). Les dents 362 du piston 36 peuvent alors s'engager dans les encoches 3131 en face desquelles elles se trouvent. Si les dents 362 ne se trouvent pas en face des encoches 3131, une légère rotation de l'anneau 32 par rapport à l'anneau 31, par exemple suite à des vibrations, positionnera les dents 362 en vis-à-vis des encoches 3131 dans lesquelles elles viendront s'engager, arrêtant en rotation l'anneau 32 par rapport à l'anneau 31.