La présente invention concerne un dispositif d'assemblage des charnières supérieure et inférieure sur une porte de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Elle concerne, de plus, un procédé d'assemblage des charnières supérieure et inférieure sur une porte de véhicule au moyen d'un tel dispositif. La présente invention concerne, par conséquent, la mise en place des charnières de porte sur les portes de véhicule, avec pour objectif d'assurer une bonne géométrie au montage des portes sur les véhicules en évitant des opérations de retouche importantes en bout de ligne de montage.

On connaît déjà des procédés et dispositifs de positionnement utilisés pour le montage de charnières sur une chaîne de fabrication automobile.

Ainsi, le document JP 63-017189 décrit un procédé d'assemblage de portes de véhicules automobiles. Deux robots sont montés sur des boggies, qui se déplacent parallèlement à la ligne d'assemblage et qui sont entraînés de manière synchrone avec une caisse de véhicule de la ligne d'assemblage. Les portes sont approvisionnées à partir de palettes et placées sur des socles de réception temporaires situés sur les boggies par des gabarits de manutention installés sur des bras des robots. Les portes sont fixées par des mécanismes d'assemblage des gabarits de manutention. Les charnières des portes sont amenées par rotation en position de préréglage par les organes de rotation sur les boggies. Après le positionnement des charnières supérieure et inférieure à l'aide d'un dispositif de centrage du gabarit de manutention, des charnières sont mises en place sur des parties de fixation de charnière de la caisse du véhicule et sont fixées par des boulons avec une machine à visser. Ce dispositif d'assemblage présente toutefois l'inconvénient de comporter un verrouillage au sol, et d'être mis en place par le moyen d'un robot.

Le document US 6 122 819 décrit un dispositif pour positionner une paire de charnières sur une caisse de véhicule automobile, avant leur fixation sur la caisse.

Le positionnement utilise un gabarit manuel, qui comporte des ergots espacés pour le mettre en place dans une position souhaitée sur la caisse du véhicule. Au moins trois mécanismes de blocage sont prévus pour fixer automatiquement le gabarit sur la caisse du véhicule, une fois que le gabarit a été manipulé pour être placé dans la position souhaitée. Des contacts de proximité actionnent les mécanismes de blocage au moment approprié dans le cycle de montage.

Ce dispositif de positionnement présente, toutefois, l'inconvénient d'être de grandes dimensions, de nécessiter, par conséquent, une assistance au poids. De plus, le mécanisme de verrouillage du gabarit est relativement complexe, par la nécessité de recourir à une multiplicité de vérins de serrage.

Le document FR 0759855 décrit également un dispositif de montage d'une charnière sur un élément de structure de véhicule automobile, qui comprend un gabarit autoporté déplaçable dans l'espace, lequel comporte sur un châssis : des moyens de positionnement sur l'élément de structure, qui comportent, pour chaque direction parmi trois directions d'espace différentes, un organe de butée et un organe de contre-butée, chaque organe de butée étant apte à appuyer l'élément de structure contre l'organe de contre-butée correspondant ;

- des moyens de fixation temporaire sur l'élément de structure ; - des moyens de support de la charnière ; des moyens de déplacement desdits moyens de support permettant de présenter la charnière en un emplacement final sur l'élément de structure pour sa fixation sur l'élément de structure.

Ce dispositif de montage, qui s'applique à un type d'ouvrant différent de celui concerné par la présente invention, a l'inconvénient de nécessiter une assistance au poids.

Le but de la présente invention est de fournir un nouveau dispositif d'assemblage des charnières supérieure et inférieure sur une porte de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui obvie aux inconvénients des dispositifs de positionnement et d'assemblage de l'art antérieur, et qui permet d'obtenir une excellente géométrie au montage des portes sur les véhicules sans qu'il soit nécessaire d'effectuer ensuite des opérations de retouche d'assemblage importantes en bout de ligne de montage des véhicules.

Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif d'assemblage, qui soit le plus léger possible, de manipulation manuelle aisée, et qui soit équipé de moyens de serrage simples.

Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un nouveau dispositif d'assemblage et un procédé d'assemblage utilisant un tel nouveau dispositif, qui soient fiables, qui soient adaptés aux fortes cadences comme aux petites cadences de production automobile, et qui soient économiques.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'assemblage des charnières supérieure et inférieure sur une porte de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui se présente sous la forme d'un gabarit comportant les moyens suivants, pris en combinaison :

- des moyens d'appui et de serrage pour positionner le gabarit sur la porte de véhicule, - des moyens de maintien du gabarit en forme de crochet pour garantir le placage du gabarit selon la direction en X. - des moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage de la charnière supérieure sur le gabarit, et

- des moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage de la charnière inférieure sur le gabarit .

Les moyens d'appui et de serrage pour positionner le gabarit sur la porte de véhicule comprennent une touche d'appui pour le positionnement du gabarit sur la porte selon la direction en Y.

De manière préférentielle, ces moyens d'appui et de serrage pour positionner le gabarit sur la porte de véhicule comprennent aussi une touche d'appui auxiliaire faisant fonction de positionnement auxiliaire selon la direction en X pour supprimer la rotation possible du gabarit, ladite touche d'appui auxiliaire étant constituée par une face sensiblement perpendiculaire au panneau de la porte.

Les moyens de maintien du gabarit, qui permettent de garantir le placage du gabarit selon la direction en X, sont constitués par un crochet, qui s'insère dans un trou de passage de la porte du véhicule et permet d'éviter que l'index du charnon mobile de la charnière inférieure ne sorte du poinçonnage de la doublure de la porte.

De préférence, ce trou de passage, dans lequel vient s'insérer le crochet, est le trou de passage du faisceau électrique.

Les moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage de la charnière supérieure sur le gabarit comprennent un plan d'appui en Y qui vient se plaquer sur une surface plane du charnon fixe de la charnière supérieure, ladite surface plane étant la surface de la charnière supérieure destinée à venir en contact avec la caisse du véhicule.

Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, c'est un premier trou de passage d'une vis de fixation de la charnière supérieure sur la caisse qui est utilisé pour le pilotage de la charnière supérieure sur le gabarit, et c'est un second trou de passage d'une seconde vis de fixation de la charnière supérieure sur la caisse qui est utilisé pour éviter la rotation de ladite charnière .

De manière similaire, les moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage de la charnière inférieure sur le gabarit comprennent un plan d'appui en Y qui vient se plaquer sur une surface plane du charnon fixe de la charnière inférieure, ladite surface plane étant la surface de la charnière inférieure destinée à venir en contact avec la caisse du véhicule.

De manière similaire également, c'est un premier trou de passage d'une vis de fixation de la charnière inférieure sur la caisse qui est utilisé pour le pilotage de la charnière inférieure selon les directions en X et en Z sur le gabarit, et c'est un second trou de passage d'une seconde vis de fixation de la charnière inférieure sur la caisse qui est utilisé pour éviter la rotation de ladite charnière inférieure.

De préférence, un jeu d'environ 1 mm sur le diamètre des seconds trous de passage est prévu de façon à permettre la mise en position transitoire des charnières.

La présente invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage des charnières supérieure et inférieure sur une porte de véhicule au moyen d'un dispositif d'assemblage - ou gabarit d'assemblage conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce nouveau procédé d'assemblage comporte les étapes suivantes, prises en combinaison :

- on place les charnières supérieure et inférieure sur le gabarit, - on vient indexer la charnière inférieure sur la porte, - on place le crochet de maintien du gabarit dans le trou de passage du faisceau électrique,

- on met en place les moyens d'appui et de serrage pour positionner le gabarit sur la porte de véhicule, en plaçant la touche d'appui sur le cadre de la porte,

- on bloque l'ensemble du gabarit sur la porte du véhicule, et

- on visse les charnières supérieure et inférieure sur la porte du véhicule. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est un schéma illustrant l'opération d'assemblage des portes d'un véhicule sur une chaîne de fabrication automobile,

- la figure 2 représente, de manière schématique, le gabarit d'assemblage selon la présente invention, - la figure 3 représente les moyens d'appui et de serrage pour positionner le gabarit sur la porte de véhicule,

- la figure 4 représente, de manière schématique également, les moyens de maintien du gabarit sur la porte du véhicule,

- la figure 5 représente le gabarit en position de serrage sur une porte de véhicule,

- les figures 6A et 6B représentent, de manière schématique, 1 ' isostatisme intermédiaire de la charnière supérieure (figure 6A) et de la charnière inférieure

(figure 6B) respectivement, sur le gabarit de

1 ' invention .

En référence à la figure 1, la présente invention concerne la mise en place de charnières de portes sur les portes avant et arrière d'un véhicule automobile, de façon à assurer une bonne géométrie au montage des portes, référencées 30 de manière générale, sur la caisse 1 du véhicule.

Les portes 30 concernées peuvent être des portes à cadre 31 pour l'insertion de vitres coulissantes, ou des portes sans cadre.

Chaque porte est montée mobile sur la caisse du véhicule par le moyen d'une charnière inférieure, référencée 10 de manière générale, et d'une charnière supérieure, référencée 20 de manière générale. La mise en place des deux charnières 10, 20 sur une porte 30 s'effectue par le moyen d'un gabarit décrit ci- dessous, et représenté sur le dessin de la figure 2.

Le gabarit est constitué d'un corps principal 40, en forme de poutre sensiblement verticale, de section tubulaire carrée ou rectangulaire, et de différents moyens de positionnement et de serrage pour garantir la mise en référence en X, Y et Z, de la charnière supérieure 20 et de la charnière inférieure 10 par rapport à la porte 30. Ces différents moyens sont les suivants :

- des moyens d'appui et de serrage, de référence générale 41, pour positionner le gabarit sur la porte de véhicule, qui comprennent une touche d'appui pour le positionnement du gabarit sur la porte selon la direction en Y et une touche d'appui faisant fonction de positionnement auxiliaire selon la direction en X pour supprimer la rotation possible du gabarit, comme il est décrit plus loin dans le texte,

- des moyens de maintien du gabarit, référencés 44, en forme de crochet, qui permet de garantir le placage du gabarit selon la direction en X.

- des moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage, référencés 42 de manière générale, de la charnière supérieure 20 sur le gabarit, et - des moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage, référencés 43 de manière générale, de la charnière inférieure 10 sur le gabarit. II est prévu également une première poignée de manoeuvre 45 et une seconde poignée de manœuvre 46 pour permettre la prise en main du gabarit par un opérateur de montage. La référence 47 désigne un doigt ayant fonction d'avaloir.

Le gabarit est, de préférence, monté par son extrémité supérieure sur un préhenseur câble non représenté. Le gabarit peut être facilement orienté par un opérateur de montage selon tous les degrés de liberté d'orientation.

Les moyens d'appui et de serrage 41 pour le positionnement du gabarit sur la porte de véhicule sont mieux représentés sur le dessin de la figure 3. Ils comportent une touche d'appui 50 pour la mise en position du gabarit 30 sur la porte 3 selon la direction en Y et le blocage du degré de liberté des charnières, et une touche d'appui auxiliaire en X, référencée 51, laquelle supprime la rotation du gabarit. La touche d'appui auxiliaire 51 est constituée par une face sensiblement perpendiculaire au panneau de la porte 30. Une poignée 41A (représentée sur la figure 2) permet le serrage des moyens d'appui décrits ci-dessus sur la porte.

En référence de nouveau à la figure 2, la référence 42 désigne les moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage de la charnière supérieure 20 sur le gabarit. Ils comprennent un appui plan selon la direction en X pour le charnon mobile de la charnière supérieure 20 sur la porte 30, comme il sera exposé plus loin dans le texte. Une poignée 42A permet le bridage manuel de la charnière supérieure 20.

La référence 43 désigne les moyens de mise en référence géométrique en X, Y, Z et de bridage de la charnière supérieure 10 sur le gabarit. Ils permettent le pilotage ou indexation de la charnière inférieure 10 selon les directions en Y et en Z et un appui plan selon la direction en X du charnon mobile de la charnière inférieure 10 par rapport à la porte 30. Une poignée 43A permet le bridage manuel de la charnière inférieure 10.

On a représenté aussi sur la figure 4 les moyens de maintien 44 du gabarit, qui permettent de garantir le placage du gabarit selon la direction en X. Ils sont constitués par un crochet 60 qui s'insère dans le trou de passage 61 du faisceau électrique pour maintenir le gabarit en place. Ce crochet, d'une part, permet d'éviter que l'index du charnon mobile de la charnière inférieure 10 ne sorte du poinçonnage de la doublure et, d'autre part, garantit le plaquage selon la direction X du gabarit sur la porte 30.

La figure 5 est une vue en perspective du gabarit de l'invention et de ses points d'appui et d'indexage sur une porte de véhicule 30, sur laquelle les différents moyens de positionnement des charnières 10 et 20 exposés ci-dessus, à savoir les moyens 41, 42, 43 et 44 montés sur le corps principal 40 du gabarit sont en position de serrage sur la porte 30 du véhicule. La figure 6A représente, de manière très schématique, 1 ' isostatisme intermédiaire de la charnière supérieure 20 sur le gabarit. La charnière supérieure 20 comprend, de manière classique, un charnon fixe 21 destiné à être fixé sur la caisse du véhicule et un charnon mobile 22 destiné à être fixé sur l'ouvrant, à savoir la porte 30 dans l'exemple décrit. La face 21A du charnon fixe 21, qui est destinée à venir en contact avec la caisse, forme un plan d'appui de la charnière sur le gabarit selon la direction en Y. Un premier trou de passage, référencé 23, d'une vis de fixation de la charnière supérieure 20 sur la caisse est utilisé pour le pilotage de la charnière supérieure sur le gabarit. Un second trou de passage, référencé 24, d'une seconde vis de fixation de la charnière supérieure 20 sur la caisse est utilisé pour éviter la rotation de la charnière 20, un jeu d'environ 1 mm sur le diamètre étant prévu de façon à permettre la mise en position transitoire de la charnière supérieure. La mise en référence géométrique finale de cette charnière 20 est ensuite obtenue par le serrage du gabarit sur la porte 30.

La figure 6B représente, de manière très schématique également, 1 ' isostatisme intermédiaire de la charnière inférieure 10 sur le gabarit. La charnière inférieure 10 comprend, de manière similaire à la charnière supérieure 20, un charnon fixe 11 destiné à être fixé sur la caisse du véhicule et un charnon mobile 12 destiné à être fixé sur l'ouvrant, à savoir la porte 30 dans l'exemple décrit. La face HA du charnon fixe 11, qui est destinée à venir en contact avec la caisse, forme un plan d'appui de la charnière sur le gabarit selon la direction en Y. Un premier trou de passage, référencé 13, d'une vis de fixation de la charnière inférieure 10 sur la caisse est utilisé pour le pilotage de la charnière inférieure selon les directions en X et en Z sur le gabarit. Un second trou de passage, référencé 14, d'une seconde vis de fixation de la charnière inférieure 10 sur la caisse est utilisé pour éviter la rotation de la charnière 10, un jeu d'environ 1 mm sur le diamètre étant prévu de façon à permettre la mise en position transitoire de la charnière inférieure. La mise en référence géométrique finale de cette charnière 10 est ensuite obtenue par le serrage du gabarit sur la porte 30.

Le gabarit d'assemblage décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il est très facilement manoeuvrable à la main, il est d'une grande précision et d'une grande fiabilité en géométrie,

- il est adapté aux fortes cadences de production automobile, par exemple de 1500 véhicules par jour, comme aux petites cadences,

- il constitue un investissement peu coûteux, qui permet des économies substantielles, en évitant, par exemple, des retouches sur les portes des véhicules en bout de ligne de fabrication.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci- dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.