DISTANT

L'invention concerne les dispositifs d'assistance au conducteur, et plus particulièrement, les dispositifs permettant d'effectuer des exercices physiques.

On connaît des applications de coaching proposant à un utilisateur d'effectuer des exercices physiques tels que la course à pieds ou le yoga. Ces activités peuvent être pratiquées dans différents lieux : à la maison, au bureau, dans une salle de gymnastique ou dans un parc. De telles applications s'exécutent généralement sur des dispositifs nomades tels que des téléphones intelligents (ou smartphone en anglais) ou des tablettes numériques.

On connaît, par exemple, par le document US20100015585 un procédé et un dispositif pour fournir un soutien didactique audiovisuel personnalisé pour aider une personne à effectuer des positions ou des mouvements.

Cependant, ces dispositifs ne sont pas prévus pour être utilisés dans un véhicule, à l'arrêt ou en mouvement. En particulier, un conducteur d'un véhicule en mouvement ne peut pas utiliser de tels dispositifs de façon sécurisée.

En situation de conduite, certaines commandes (la boite de vitesse, le volant, les pédales de frein et d'accélération, ...) doivent être précisément manipulées par le conducteur. Cela peut s'avérer particulièrement compliqué si les exercices proposés sont trop compliqués ou s'ils occasionnent une charge cognitive trop importante.

Il a été proposé dans la demande de brevet français déposée sous le numéro FR1662563 un dispositif d'aide pour effectuer des exercices physiques, adapté à une utilisation par un conducteur d'un véhicule. Un des inconvénients d'une telle application est qu'elle n'est pas adaptée à une utilisation successive dans plusieurs véhicules, par exemple des véhicules de location ou des véhicules partagés, en particulier pour la prise en compte de la progression du conducteur dans la réalisation de ces exercices.

L'invention a donc pour but de proposer un dispositif d'aide pour effectuer des exercices physiques, adapté à une utilisation par un conducteur d'un véhicule et adaptée à une utilisation successive dans plusieurs véhicules, par exemple des véhicules de location ou des véhicules partagés et prenant en compte la progression du conducteur dans la réalisation de ces exercices.

Elle propose plus précisément à cet effet un dispositif d'assistance d'un conducteur d'un véhicule, pour effectuer des exercices physiques, comportant :

- des moyens d'acquisition de données représentatives d'un contexte de conduite,

- des moyens de détermination d'un niveau de risque à partir des données acquises,

- des moyens de sélection d'au moins un exercice physique compatible avec le niveau de risque,

- des moyens d'émission d'un signal indiquant au conducteur le au moins un exercice sélectionné,

Caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'acquisitions de données représentatives d'un historique d'exercices effectués par ledit conducteur, lesdites données provenant d'un stockage distant, et en ce que les moyens de sélection d'au moins un exercice physique utilisent en outre lesdites données représentatives d'un historique pour sélectionner ledit au moins un exercice.

L'invention permet à un conducteur d'un véhicule d'effectuer des exercices physiques en toute sécurité. Le dispositif selon l'invention permet d'adapter les exercices proposés au conducteur en fonction d'un niveau de risque lié au contexte de conduite du véhicule et en fonction du niveau de progression du conducteur, le niveau de progression du conducteur étant pris en compte au travers de l'historique de données.

Avantageusement, le dispositif d'assistance selon l'invention, comporte en outre des moyens d'émission de données représentatives du au moins un exercice sélectionné, à destination du stockage distant.

Cette caractéristique permet de mettre à jour les données stockées sur la base de données distantes.

Avantageusement, les données représentatives d'un historique d'exercices effectués par ledit conducteur comportent un identifiant du conducteur, des exercices réalisés par le conducteur associé à des dates.

Ces données permettent de déterminer des exercices adaptés à la progression de l'utilisateur.

Avantageusement, les données représentatives d'un historique d'exercices effectués par ledit conducteur comportent en outre des préférences indiquant une configuration de l'habitacle, le dispositif étant en outre apte à émettre une commande à destination du véhicule de sorte que le véhicule se configure selon la configuration indiquée dans les préférences.

Cette caractéristique permet d'améliorer l'expérience de l'utilisateur en particulier lorsque celui-ci utilise l'application à l'intérieur de différents véhicules. Les paramétrages de l'habitacle effectués dans un véhicule peuvent alors se reporter automatiquement dans un autre véhicule lorsqu'un exercice est effectué.

Avantageusement, les données représentatives d'un contexte de conduite comportent au moins une donnée choisie parmi, une vitesse du véhicule, une accélération et/ou une décélération du véhicule, un changement de direction du véhicule.

Les données utilisées permettent par exemple de déterminer si le véhicule est en mouvement ou à l'arrêt et d'adapter les exercices proposés en conséquence.

Avantageusement, le dispositif d'assistance selon l'invention, comporte en outre une mémoire dans laquelle est stocké un ensemble de relations entre des niveaux de risques, d'une part, et des exercices physiques compatibles avec lesdits niveaux de risques, d'autre part.

Selon un mode de réalisation, le dispositif d'assistance selon l'invention, comporte un module logiciel exécuté sur un calculateur embarqué du véhicule.

Selon un autre mode de réalisation, le dispositif d'assistance selon l'invention, comporte un module logiciel exécuté sur un terminal mobile.

L'invention concerne aussi un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'assistance selon l'invention.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 illustre de façon schématique un dispositif selon l'invention ;

- la figure 2 illustre un premier mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

Beaucoup de personnes souhaitent utiliser le temps passé dans un long trajet ou dans des embouteillages, y compris dans un véhicule de location, pour améliorer leur santé ou prévenir certaines affections.

La santé, le stress, le surpoids, la fatigue, la vigilance ou les problèmes médicaux, tels le mal de dos, les tendinites, le relâchement du périnée (par exemple après une naissance ou en cas d'incontinence), sont des problèmes souvent ignorées ou ne trouvant pas solution adéquates.

L'invention permet d'améliorer cette situation en proposant un dispositif permettant une pratique sûre d'une activité physique dans un véhicule. Le but de l'invention est de permettre d'améliorer le bien-être et la santé des occupants (passagers et/ou conducteur) du véhicule.

Les exercices, proposés par le dispositif et sélectionnés en fonction de données telles que la vitesse ou la position du véhicule, permettent une pratique sans danger à l'intérieur du véhicule.

Les exercices, proposés par le dispositif et sélectionnés en fonction de données d'historiques d'activités permettent au conducteur de suivre sa progression.

Le dispositif selon l'invention peut être mis en œuvre sous la forme d'une application logicielle exécutée sur un terminal mobile ou sur un calculateur du véhicule.

En référence à la figure 1 , le dispositif d'assistance 20 selon l'invention comporte :

- des moyens 21 d'acquisition de données représentatives d'un contexte de conduite depuis au moins une source de données 10,

- des moyens 21 ' d'acquisitions de données représentatives d'un historique d'exercices effectués par ledit conducteur, lesdites données provenant d'un stockage distant,

- des moyens 22 de détermination d'un niveau de risque à partir des données acquises,

- des moyens 23 de sélection d'au moins un exercice physique compatible avec le niveau de risque,

- des moyens 24 d'émission d'un signal indiquant à l'utilisateur le au moins un exercice sélectionné.

Les données représentatives d'un contexte de conduites sont par exemples : la vitesse du véhicule, l'accélération et/ou la décélération du véhicule, un changement de direction du véhicule, des données de géolocalisation du véhicule ou toutes autres données permettant de déterminer comment évolue le véhicule.

De façon avantageuse, les données représentatives d'un contexte de conduites comportent une zone routière dans laquelle circule le véhicule. Les zones routières présentent différents niveaux un danger. Ces zones (citées en ordres descendant de risque) sont par exemple : centre-ville, ville, banlieue, urbain, extra urbain, route départementale, route nationale et autoroute.

Dans le cas où le dispositif d'assistance 20 est intégré à un terminal mobile, la source de données 10 comporte par exemple : un module de géolocalisation dudit terminal mobile. Un tel module de géolocalisation comporte généralement un récepteur GPS (pour Global Positionning System), un accéléromètre, un gyroscope, et/ou une boussole.

De façon avantageuse, le dispositif d'assistance 20 est connecté à un calculateur du véhicule. Dans ce cas, le dispositif d'assistance 20 utilise des données directement issues du véhicule (par exemple, la vitesse, la position, l'accélération, ...).

Cette caractéristique permet de disposer de données représentatives d'un contexte de conduite de hautes qualités. De la sorte, les exercices proposés sont adaptés avec encore plus de précision et le risque de pratiquer une activité dans le véhicule s'en trouve encore minimisé.

Les données représentatives d'un historique d'exercices effectués par le conducteur, comporte par exemple :

- des données d'activité physique effectuée par le conducteur utilisant l'application,

- des données du véhicule telles que la vitesse, la position GPS, des données de trafic, une configuration de l'habitacle du véhicule, ...

Un utilisateur est par exemple identifié par un identifiant d'un compte créé pour accéder et utiliser l'application de sport ou par un avatar créé dans l'application.

En référence à la figure 2, les données proviennent d'un stockage distant 60 par exemple un serveur distant accessible depuis un réseau étendu 50 de type Internet.

Dans le cas où le dispositif d'assistance 20 est intégré à un terminal mobile, les moyens 21 ' d'acquisitions de données représentatives d'un historique d'exercices utilise un module de communication dudit un terminal mobile pour accéder aux données du stockage distant.

Dans le cas où le dispositif d'assistance 20 est intégré à un calculateur du véhicule, les moyens 21 ' d'acquisitions de données représentatives d'un historique d'exercices utilise un module de communication dudit véhicule pour accéder aux données du stockage distant.

La transmission (réception et/ou émission) des données représentatives d'un historique d'exercices est réalisée par n'importe quel moyen de communication sans fil entre le véhicule ou le dispositif mobile et le serveur distance 60.

Les moyens 24 d'émission transmettent un signal, indiquant l'exercice à effectuer, à une interface utilisateur 30.

Dans le cas où le dispositif d'assistance 20 est intégré à un terminal mobile, l'interface utilisateur 30 comporte l'écran du terminal mobile ou au moins un haut-parleur de du terminal mobile.

Dans le cas où le dispositif d'assistance 20 est intégré à un calculateur du véhicule, l'interface utilisateur 30 comporte au moins écran intégré au véhicule et/ou au moins un haut-parleur du véhicule.

Les instructions concernant les exercices proposés sont délivrées sous la forme de sons, d'images ou de vidéos.

De façon avantageuse, le média utilisé pour indiquer les exercices dépend du niveau de risque déterminé.

On comprend que l'attention est plus soutenue lors de la consultation d'une vidéo que lors de celle d'une image. De même l'attention est plus soutenue lors de la consultation d'une image que lors de l'écoute d'une instruction.

Aussi les instructions sonores sont privilégiées lors des situations les plus dangereuses et les vidéos lors des situations les moins dangereuses.

Les moyens 22 de détermination d'un niveau de risque utilisent les données acquises pour estimer un niveau de risque.

Par exemple, plus la vitesse du véhicule est élevée plus le niveau de risque de pratiquer un exercice devient élevé. La relation entre le niveau de risque et la vitesse du véhicule peut être linéaire mais pas nécessairement. En outre, la relation peut dépendre de l'exercice pour lequel le niveau de risque est estimé.

Avantageusement, le dispositif d'assistance selon l'invention, comporte en outre une mémoire 26 dans laquelle est stocké un ensemble de relations entre des niveaux de risques, d'une part, et des exercices physiques compatibles avec lesdits niveaux de risques, d'autre part.

Lorsque la situation devient trop dangereuse (par exemple niveau de risque dangereux), l'application ne propose aucun exercice.

En outre, les exercices proposés sont adaptés selon que l'utilisateur est passager ou conducteur du véhicule. Avantageusement, le dispositif d'assistance selon l'invention, comporte en outre des moyens d'émission 27 de données représentatives du au moins un exercice sélectionné, à destination du stockage distant 60. Les données peuvent être émises à n'importe quel moment de la journée et à n'importe quelle fréquence.

De préférence, les données sont envoyées quand le moteur du véhicule est arrêté. Ainsi les données peuvent être envoyées lorsque le conducteur a terminé une séance d'exercice.

Les données stockées sur le serveur distant 60 sont disponibles pour tous les véhicules que le conducteur souhaite utiliser.

En particulier, les données peuvent être utilisées pour :

- permettre au conducteur de continuer ces exercices quel que soit son choix de mobilité (véhicule partagé, location de voiture, ...) ;

- personnaliser automatiquement l'habitacle du véhicule durant les exercices (par exemple, la température de l'habitacle, la puissance de la ventilation) ;

- permettre un suivi en continu des préférences pour les exercices, des calories brûlées et de la communauté de l'application de sport.

La figure 2 montre un premier exemple de réalisation du dispositif d'aide selon l'invention. Dans cet exemple, le dispositif 20 est intégré à un terminal mobile 25. Le dispositif utilise la fonction GPS du terminal mobile 25. Avec les données du GPS, la vitesse et la position peuvent être déterminées.

De façon optionnelle, le terminal mobile 25, constitué sur la figure 2 par un Smartphone, échange des données directement avec le calculateur 31 du véhicule au travers d'une interface de programmation 32 ou API (pour Application Programming Interface). Ce mode de réalisation permet de fournir des données très précises au dispositif 20. L'estimation du niveau de risque s'en trouve améliorée. Ce qui permet une meilleure sécurité du conducteur.

Mais le Smartphone pourrait aussi être relié par une liaison haut débit de type filaire (USB) ou sans fil (Wifi) à un au calculateur du véhicule. Le calculateur 31 commande par exemple l'affichage d'un écran tactile intégré en partie centrale de la planche de bord du véhicule. Dans ce cas le calculateur est doté d'une solution de duplication ou mirroring en anglais (par exemple : Apple CarPlay®, Google Android Auto® ou bien encore Mirrorlink®) permettant pendant la conduite de reproduire en temps réel sur l'écran d'affichage tactile, et avec une interface visuelle adaptée, l'affichage généré par le terminal mobile 25.

Cette configuration permet ainsi au conducteur de visualiser les exercices déterminé l'application sur le terminal mobile 25, sur l'écran tactile du véhicule, et de commander directement via cet écran tactile ladite application. Il est préférable que les vidéos des mouvements à réaliser ne soient que visibles au conducteur à l'arrêt et quand la voiture est en mouvement, il y a une voix « coach » qui décrit les mouvements à faire et la bonne manière de les faire. Une voix a le double avantage d'être un stress positif.

La figure 3 montre un deuxième exemple de réalisation du dispositif d'aide selon l'invention. Dans cet exemple, le dispositif d'aide est intégré à un calculateur 40 du véhicule. Les données du véhicule sont alors directement disponibles pour le dispositif d'aide.

Ce mode de réalisation permet d'éviter l'utilisation d'un terminal mobile. L'interface utilisateur est par exemple un écran 41 embarqué dans le véhicule 15. Egalement, le sports programme peux être projeté sur plusieurs écrans dans la voiture pour que tout le monde puisse partager la séance ensemble.

De façon avantageuse, le dispositif selon l'invention comporte en outre des moyens d'acquisition de paramètres liés au conducteur tels que sont identités (de façon à lui proposer des exercices personnalisés).

Ces paramètres sont par exemple communiqués par l'utilisateur sous la forme d'une auto-déclaration saisie via une interface du dispositif (par exemple l'écran tactile du terminal mobile sur lequel est exécutée l'application).

L'invention permet d'utiliser les données d'exercices, générées dans le véhicule durant l'utilisation de l'application, hors du véhicule. Les données sont envoyées sur un serveur distant 60 et peuvent être partagées avec d'autres dispositifs ou d'autres services. Ainsi, les données peuvent être utilisées pour améliorer l'expérience de l'utilisateur, notamment lorsqu'il utilise l'application hors de son propre véhicule (par exemple avec un véhicule partagé ou un véhicule de location).

Des réglages peuvent ainsi être utilisés depuis un habitacle vers un autre habitacle pour personnaliser un véhicule de location.