HIRSCH, Laurent (14 rue du Pileu, Massy, Massy, F-91300, FR)
| REVENDICATIONS 1 . Dispositif de fixation d'un ensemble à moteur électrique (8) à un élément de châssis (7) de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte - un support de fixation (1 ) ayant une surface sensiblement plane présentant une première extrémité (3) munie de moyens de fixation (9A, 9B, 9C) du moteur électrique (80) et une deuxième extrémité (4) libre munie d'un perçage (5), ledit support de fixation (1 ) étant configuré de sorte que l'une des faces (3A) de ladite première extrémité (3) étant apte à venir fermer une extrémité (80A) du moteur électrique et que ledit perçage (5) est apte à recevoir l'axe de transmission (81 ) de l'ensemble à moteur électrique ; - une pièce (2) s'étendant orthogonalement audit support de fixation (1 ), ladite pièce étant fixée sur la face (3B) de la première extrémité (3) opposée au moteur électrique (80) et présentant une extrémité montée pivotante sur un moyen d'articulation élastique (6) fixé sur ledit élément de châssis (7) dudit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel lesdits moyens de fixation (9A, 9B, 9C) et ledit moyen d'articulation (6) sont agencés de manière à définir un axe de la fixation (1 1 ) du moteur électrique, ledit axe de la fixation (1 1 ) s'étendant sensiblement parallèle à l'axe de transmission (81 ). 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le support de fixation (1 ) est configuré de sorte que l'axe de la fixation (1 1 ) est placé au plus près de l'axe de transmission (81 ) . 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit support de fixation (1 ) et ladite pièce (2) sont formés d'une pièce monobloc. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite première extrémité (3) est munie de trois moyens de fixation (9A, 9B, 9C). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit moyen d'articulation (6) comporte une base (60) et deux bras latéraux (61 , 62) espacés l'un de l'autre formant une chape, ladite base (60) étant fixée solidairement à l'élément de châssis (7), chacun des bras (61 , 62) étant muni d'un perçage (61 A, 62A) pour le passage d'un axe. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ladite pièce (2) est formée de deux supports (20, 21 ) ayant chacun une base (20A, 21 A) fixée sur la face (3B) de la première extrémité (3) opposée au moteur électrique, les deux supports (20, 21 ) étant reliés par un corps tubulaire creux (22), ledit corps (22) coopérant avec l'axe de la chape (61 , 62) pour définir une liaison de type pivot. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, qui comporte en outre des pattes de fixation pour fixer des éléments tels que sondes moteurs. 9. Groupe d'entraînement électrique comprenant au moins un ensemble à moteur électrique pour entraîner une roue motrice de véhicule, caractérisé en ce que ledit ensemble est monté sur un dispositif de fixation défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule équipé d'au moins un groupe d'entraînement électrique selon la revendication 9. |
La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un ensemble à moteur électrique sur un élément de châssis de véhicule, notamment de véhicule automobile.
Ce dispositif de fixation doit remplir principalement les trois fonctions suivantes : supporter les efforts dus au poids du moteur électrique, permettre la reprise de transmission en définissant un palier relais pour l'axe de transmission entre le réducteur et la roue motrice et enfin servir à fermer la machine électrique.
On entend par ensemble à moteur électrique, un moteur électrique et ses réducteurs et différentiels associés. Le réducteur et le différentiel sont logés dans un même boîtier.
On connaît des dispositifs de fixation d'un ensemble moteur, par exemple tel que décrit dans les documents FR2726231 et FR2721261 . Un tel dispositif comprend généralement un ensemble d'éléments de fixation permettant de fixer l'ensemble à moteur électrique soit à l'intérieur d'un essieu de train roulant de véhicule soit par rapport au châssis relié au carter de moteur électrique. Cet ensemble est généralement volumineux et relativement complexe, impliquant un coût d'installation et de réalisation. En outre il ne remplit pas nécessairement toutes les fonctions citées ci-dessus, ce qui peut nuire à la bonne tenue et au bon comportement de la machine électrique par rapport au véhicule.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
A cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un dispositif de fixation d'un ensemble à moteur électrique à un élément de châssis de véhicule, notamment de véhicule automobile, qui comporte
- un support de fixation ayant une surface sensiblement plane présentant une première extrémité munie de moyens de fixation du moteur électrique et une deuxième extrémité libre munie d'un perçage, ledit support de fixation étant configuré de sorte que l'une des faces de ladite première extrémité étant apte à venir fermer une extrémité du moteur électrique et que ledit perçage est apte à recevoir l'axe de transmission de l'ensemble à moteur électrique ;
- une pièce s'étendant orthogonalement audit support de fixation, ladite pièce étant fixée sur la face de la première extrémité opposée au moteur électrique et présentant une extrémité montée pivotante sur un moyen d'articulation élastique fixé sur ledit élément de châssis dudit véhicule. Un tel dispositif permet de fixer le moteur électrique sur son côté et de récupérer l'appui de transmission tout en fermant l'extrémité du moteur électrique. En outre la fixation sur le châssis par l'intermédiaire du moyen élastique permet de filtrer les bruits et un bon équilibrage du moteur électrique car la reprise du moteur sur châssis est réalisée sur toute la surface de fermeture du moteur.
Préférentiellement, lesdits moyens de fixation et ledit moyen d'articulation sont agencés de manière à définir un axe de la fixation du moteur électrique, ledit axe de la fixation s'étendant sensiblement parallèle à l'axe de transmission.
Préférentiellement, le support de fixation est configuré de sorte que l'axe de la fixation est placé au plus près de l'axe de transmission.
Le fait de placer l'axe de la fixation du moteur vis-à-vis du châssis au plus près de l'axe naturel de roulis permet une optimisation de la tenue par le bon équilibrage du moteur.
Préférentiellement, ledit support de fixation et ladite pièce sont formés d'une pièce monobloc.
On obtient ainsi une économie en termes de coût de réalisation et d'installation en réduisant le nombre de pièces tout en simplifiant le montage.
Préférentiellement, ladite première extrémité est munie de trois moyens de fixation.
Préférentiellement, ledit moyen d'articulation comporte une base et deux bras latéraux espacés l'un de l'autre formant une chape, ladite base étant fixée solidairement à l'élément de châssis, chacun des bras étant muni d'un perçage pour le passage d'un axe.
Préférentiellement, ladite pièce est formée de deux supports ayant chacun une base fixée sur la face de la première extrémité opposée au moteur électrique, les deux supports étant reliés par un corps tubulaire creux, ledit corps coopérant avec l'axe de la chape pour définir une liaison de type pivot.
Préférentiellement, ce dispositif comporte en outre des pattes de fixation pour fixer des éléments tels que sondes moteurs. En effet le dispositif peut être monté directement sur moteur électrique avant l'accrochage sur le châssis de véhicule, de ce fait on peut aussi intégrer sur ce dispositif des pattes de fixations pouvant maintenir d'autres éléments tels que sondes moteur.
L'invention concerne également un groupe d'entraînement électrique comprenant au moins un ensemble à moteur électrique pour entraîner une roue motrice de véhicule, caractérisé en ce que ledit ensemble est monté sur un dispositif de fixation tel que décrit ci-dessus.
L'invention concerne également un véhicule équipé d'au moins un groupe d'entraînement électrique tel que décrit ci-dessus.
D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, dans un but explicatif et nullement limitatif en regard des dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente, une vue en perspective d'un dispositif de fixation selon la présente invention supportant un moteur électrique ;
la figure 2 représente, une vue en perspective du dispositif de la figure 1 , suivant l'axe Y ;
La figure 3 représente selon une vue de dessus du dispositif de la figurel . Le dispositif de fixation d'un ensemble ou organe à moteur électrique 8 est décrit en considérant le référentiel tridimensionnel XYZ illustré sur les figures 1 , 2 et 3. Ce référentiel sera utilisé dans toute la description qui va suivre.
On entend par ensemble ou organe moteur 8, un moteur électrique 80 et ses réducteur et différentiel associés. La figure 1 illustre uniquement une partie de ce moteur électrique 80. Le réducteur et le différentiel sont généralement logés dans un même boîtier (non illustré sur les figures).
Sur la figure 1 est également représenté un arbre de sortie 81 du moteur électrique correspondant à la sortie du boîtier réducteur-différentiel. C'est l'axe de transmission qui permet de réaliser une liaison d'entraînement entre le moteur électrique 80 et la roue motrice (non illustrée).
Ce dispositif de fixation illustré en figure 1 , comporte un support de fixation 1 ayant une surface sensiblement plane s'étendant selon l'axe X et une pièce 2 formée de deux supports 20, 21 s'étendant selon l'axe Y, donc orthogonalement au support de fixation. Cette pièce 2 présente une extrémité qui est montée en pivotement sur un moyen d'articulation 6 de type pivot réalisé dans un matériau élastique. Ce moyen d'articulation est lui-même fixé solidairement à un élément de châssis de véhicule 7.
Le support de fixation 1 présente une première extrémité 3 dont une face 3A ferme entièrement une extrémité 80A du moteur électrique 80 en épousant la forme de cette extrémité et une deuxième extrémité 4 libre munie d'un perçage 5. La première extrémité 3 est fixée sur la face externe ou face terminale 80A du moteur électrique à l'aide des moyens de fixation conventionnels tels que des vis de fixation. La figure 2 montre une première extrémité 3 munie de trois vis de fixation 9A, 9B, 9C. Ces trois éléments de fixation 9A, 9B, et 9C assurent principalement le maintien du moteur électrique.
La pièce 2 telle qu'illustrée à la figure 3 comporte deux supports 20, 21 ayant une surface sensiblement plane s'étendant selon l'axe Y. Ces deux supports comportent chacun une base 20A, 21 A fixée solidairement à la face 3B de la première extrémité 3 opposée au moteur électrique 80.
Les extrémités des deux supports 20, 21 sont reliées entre elles par un corps creux tubulaire 22. Les extrémités des deux supports sont également munies d'un trou placé en regard des deux extrémités du corps tubulaire. Ainsi est défini un passage tubulaire destiné à coopérer avec un axe par exemple d'une chape 6 pour réaliser une liaison de type pivot. Cette chape est fixée solidairement à un élément de châssis de véhicule désigné ici sous la référence numérique 7.
La figure 2 montre plus en détail cette chape qui est formée d'une base 60 et de deux bras latéraux 61 , 62 espacés l'un de l'autre formant la chape. Chacun des bras 61 , 62 est muni d'un perçage 61 A, 62A pour le passage de l'axe.
Cette chape réalisée dans un matériau élastomère définit ainsi un élément de fixation antivibratoire apte à filtrer les modes de suspension.
Un axe de la fixation 1 1 est défini par l'agencement des trois moyens de fixation ainsi que la pièce 2 et la chape 6. Cet axe s'étendant selon l'axe Y est sensiblement confondu avec l'axe principal du moteur électrique. La figure 2 et la figure 3 montrent que la pièce 2 et la chape 6 sont symétriques par rapport à cet axe de la fixation 1 1 . Cette configuration permet ainsi une répartition optimale des efforts sur l'extrémité 3.
Cet axe de la fixation 1 1 s'étend également sensiblement parallèlement à l'axe de transmission 81 . Il est possible de configurer le support de fixation 2 de sorte que l'axe de la fixation est placé au plus près de l'axe de roulis naturel, ce qui permet une optimisation de la tenue par le bon équilibrage de la machine électrique.
L'autre extrémité 4 du support de fixation 1 est une extrémité libre munie d'un perçage 5. On entend par extrémité libre, une extrémité qui ne prend pas appui sur le moteur électrique. Cette extrémité est en saillie par rapport au moteur électrique 80 en prolongeant suivant l'axe X. Le support 1 est configuré de sorte qu'une fois monté sur le moteur, le perçage 5 est placé en regard de la sortie du boîtier réducteur-différentiel pour recevoir l'arbre de sortie 81 , plus précisément l'axe de transmission qui s'étend selon l'axe Y.
L'extrémité 4 définit ainsi un palier relais pour l'axe de transmission du moteur électrique.
Ainsi c'est la même pièce, à savoir le support de fixation 1 qui participe à la fois à la fixation du moteur électrique 80 et au maintien de l'arbre de sortie 81 de l'ensemble à moteur électrique 8. Il permet également à fermer le moteur électrique.
Avantageusement le support de fixation 1 et la pièce 2 forment une seule pièce monobloc, ceci afin de permettre une conception et une fabrication du dispositif peu coûteuses, et simple à installer.
On obtient ainsi une pièce pour remplir les trois fonctions décrites ci-dessus. Avantageusement il est possible d'envisager de monter directement le moteur électrique et le boîtier réducteur-différentiel sur le dispositif de fixation, objet de la présente invention. On obtient ainsi un groupe d'entraînement électrique avec l'ensemble à moteur électrique déjà monté sur le dispositif avant son accrochage sur le châssis du véhicule. On peut aussi intégrer sur ce dispositif, notamment sur le support de fixation 1 des pattes de fixation pouvant maintenir d'autres éléments tels que sondes moteur.