DOMAINE DE L'INVENTION

La présente invention a trait au domaine automobile et plus particulièrement à l'immobilisation d'un véhicule par blocage de l'arbre de sortie du moteur équipant celui- ci.

ETAT DE LA TECHNIQUE

Le blocage de l'arbre de sortie d'un moteur thermique de véhicule automobile est usuellement utilisé dans une transmission automatique pour immobiliser le véhicule. Pour ce faire, le conducteur engage une position dite « frein de parking » de la boite automatique. Un doigt s'engage alors entre deux dents d ^' une roue dentée, dite « roue de parking », montée coaxialement sur l'arbre de sortie afin d'immobiliser celui-ci.

Pour des raisons de sécurité, rengagement de ce doigt doit pouvoir se réaliser lorsque le véhicule roule à une vitesse non nulle proche de 5 km/h. Afin qu'un tel engagement à vitesse non nulle soit possible, la largeur du doigt est sensiblement inférieure à celle des espaces entre deux dents de la roue de parking. Ainsi, une fois le doigt engagé dans la roue de parking, il existe un jeu circonférentiel rendant libre la roue, et donc l'axe de sortie du moteur, de tourner de quelques degrés.

Or, certaines applications nécessitent pour des raisons de sécurité une immobilisation complète de l'arbre de sortie du moteur sans possibilité pour celui-ci d'effectuer une rotation lorsque le doigt est engagé.

Par exemple, dans le cadre de véhicule électrique dont le moteur peut être du type synchrone ou asynchrone, les inventeurs ont découvert qu'il est possible de recharger rapidement la batterie d'accumulateurs du véhicule en alimentant électriquement directement les enroulements du stator du moteur, qui jouent alors le rôle de composants inductifs. Le stator est en effet connecté à la sortie d'un onduleur générant une alimentation électrique alternative du stator à partir de la tension continue délivrée en entrée par la batterie. Comme cela est connu en soi, un onduleur est un dispositif réversible qui délivre sur son entrée une tension redressée lorsque sa sortie est alimentée en tension alternative. En alimentant électriquement les enroulements statoriques, une recharge de la batterie via l'onduleur est alors réalisée.

Toutefois, pour mettre en œuvre une telle recharge de la batterie, il est nécessaire de bloquer complètement le rotor pour immobiliser le véhicule. En effet, le passage d'un courant dans les enroulements statoriques génère un couple moteur puisque le rotor tend à aligner son champ magnétique sur le champ magnétique du stator provoqué par le passage du courant (que ce soit par des phénomènes de réluctance dans ua rotor de moteur synchrone à excitation séparée dont l'alimentation du rotor a été coupée, par la simple présence des aimants permanents sur le rotor d'un moteur synchrone classique à aimants permanents, ou encore par les courants induits dans le rotor dans le cas d'un moteur asynchrone), Or, en raison du coefficient multiplicateur de la chaîne de transmission, le couple moteur ramené aux roues du véhicule est important. De fait, le moindre mouvement du rotor aura pour conséquence d'engendrer un couple aux roues dans le même sens faisant se déplacer le véhicule. Dans des cas extrêmes, un emballement du moteur électrique par accrochage des champs magnétiques rotoriques et statoriques peut provoquer le démarrage intempestif du véhicule.

Toutefois, le blocage du rotor, qui forme arbre de sortie du moteur, au moyen d ^' un doigt et d'une roue de parking tels que décrits précédemment ne suffit pas à assurer une sécurité optimale en raison du jeu circonférentiel existant nécessaire au bon fonctionnement du frein de parking. En effet, quelque soit le type d'alimentation électrique des enroulements statorîques, il existe une composante alternative dans l'alimentation qui a pour effet de provoquer un mouvement de va-et-vient du rotor, chaque phase de ce va-et-vient se terminant par une mise en butée violente du doigt sur le flanc d'une dent de la roue de parking. Non seulement ces mises en butée violente fragilisent les dents de la roue de parking et le doigt, impliquant au bout d'un moment leur destruction, mais en plus ces phénomènes de vibration se propagent tout au long de la chaîne de transmission, fragilisant également celle-ci, et induisant un mouvement de va-et-vient du véhicule.

EXPOSE DE L'INVENTION

Le but de la présente invention est de résoudre le problème susmentionné en proposant un système de blocage de l'arbre de sortie d'un moteur de véhicule automobile assurant un blocage complet de cet arbre. A cet effet, l'invention a pour objet un système de blocage de l'arbre de sortie d'un moteur de véhicule automobile, du type comportant une roue dentée montée coaxialement sur ledit arbre et un premier doigt mobile entre une position de libération de l'arbre et une position de blocage de celui-ci dans laquelle le premier doigt est engagé dans un espace formé entre deux dents de la roue.

SeloB l'invention, le système comporte des moyens d'alignement aptes à aligner un espace entre deux dents de la roue avec le premier doigt mobile, et le premier doigt mobile est conçu pour s'engager sensiblement sans jeu circonférentiel dans ledit espace.

En d'autres termes, le doigt est conçu pour s'insérer entre deux dents de Ia roue de sorte que ses flancs appuient sur les flancs des dents. Ainsi, le rotor ne dispose d'aucun degré de liberté en rotation. Notamment, dans le cadre d'une recharge de batterie telle que décrite précédemment, le mouvement de va-et-vient est empêché.

On comprendra bien évidement que l'expression « sans jeu circonférentiel » signifie l'absence de jeu circonférentiel fonctionnel dans la mesure où il existe toujours un jeu circonférentiel minime en raison des tolérances de fabrication des pièces mécaniques.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens d'alignement comportent un second doigt mobile entre une position de libération de l'arbre et une position de blocage de celui-ci dans laquelle le second doigt est engagé dans un espace formé entre deux dents de la roue, le second doigt mobile étant conçu pour s'engager avec un fort jeu circonférentiel dans ledit espace.

En d'autres termes, il est possible d'adjoindre au premier doigt un second doigt analogue au doigt classique assurant dans les véhicules à transmission automatique la fonction de frein de parking. Ce second doigt est alors principalement utilisé dans le cadre de l'invention en tant que moyen de préalignement du premier doigt mais peut toutefois conserver sa fonction première de frein de parking.

Par « fort jeu circonférentiel », on entend ici un jeu dont l'amplitude permet un préaligneinent de l'arbre avec le premier doigt pour une vitesse non nulle du véhicule de l'ordre de 5 km/h.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le système comporte un poussoir apte à effectuer un mouvement de translation, et le premier doigt est apte à effectuer un mouvement de rotation autour CTIM axe de rotation, le premier doigt comportant une surface formant came sur laquelle ledit poussoir est apte à pousser. Plus particulièrement, le second doigt est apte à effectuer un mouvement de rotation autour de l'axe de rotation et comporte une surface formant came sur laquelle ledit poussoir est apte à pousser, les surfaces formant came du premier et du second doigt étant agencées de sorte que la surface formant came du premier doigt est apte à être engagée une fois le second doigt engagé dans un espace entre deux dents de la roue.

En d'autres termes, le premier et le second doigt s'engagent successivement entre deux dents de la roue, permettant ainsi un blocage préliminaire du l'arbre de sortie du moteur, y compris lorsque le véhicule est en mouvement, suivît d'un blocage complet de l'arbre.

De préférence, l'un parmi le premier et le second doigt comporte un pion apte à s'engager dans une rainure en arc de cercle de l'autre doigt. L'engagement successif des doigts est ainsi renforcé et le désengagement d'un doigt induit le désengagement de l'autre doigt.

De préférence, le système comporte un anneau en élastomère entre l'axe de rotation du premier doigt et le premier doigt de manière à filtrer les vibrations générées par les réactions sur le rotor.

Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens d'alignement comprennent des moyens de commande aptes à commander la rotation lente de I' arbre.

En d'autres termes, l'arbre est tourné lentement afin de s'assurer un engagement du premier doigt sans jeu circonférentiel entre deux dents de la roue.

La présente invention trouve avantageusement application dans le cadre d'un moteur électrique du type synchrone dont le rotor forme l'axe de sortie de celui-ci, notamment lorsqu'il s'agit de bloquer le rotor pour des raisons de recharge de la batterie d' accumulateurs du véhicule par alimentation des enroulements statoriques.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en relation avec les figures 1 à 5 annexées, dans lesquelles des références identiques désignent des éléments identiques ou analogues, ces figures illustrant schématiquement un système selon l'invention dans différentes positions de fonctionnement. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION

Sur les figures 1 à 5, une roue dentée 10, dont seulement deux dents 12, 14 soat illustrées, est montée coaxialement sur l'arbre de sortie 16 d'un moteur d'un véhicule automobile, par exemple un moteur électrique du type synchrone dont le rotor forme l'arbre de sortie 16.

Des premier et second doigts 18, 20 sont montés en rotation sur le bâti du moteur autour d' un même axe 22. L'extrémité du premier doigt 18 présente sensiblement les mêmes formes et dimensions que l'espace entre les dents 12, 14 de la roue 10 afin de s'engager dans cet espace sensiblement sans jeu circonférentiel, les flancs 24, 26 de l'extrémité du doigt 18 étant alors au contact des flancs 28, 30 des dents 12, 14 (voir figure 5).

L'extrémité du second doigt 18 présente quant à elle des dimensions sensiblement inférieures à celle de l'espace entre les dents 12, 14 afin de pouvoir s'engager dans ledit espace y compris lorsque le véhicule roule à une vitesse d'environ 5 km/h.

Chacun des premier et second doigts 18, 20 comporte par ailleurs une surface tonnant came 32, 34 sur laquelle un poussoir 36, animé d'un mouvement de translation au moyen d'un ressort de poussée 38, glisse pour engager ou désengager les doigts 18, 20 de la roue 10.

Les surfaces formant came 32, 34 sont conçues de manière à ce que la surface formant came 32 du premier doigt vienne au contact du poussoir 36 une fois le second doigt 20 engagé entre les dents 12, 14 (voir figure 2).

De manière avantageuse, le premier doigt 20 comporte une rainure en arc de cercle 40 dans laquelle un pion 42 du second doigt est logé, la rainure 40 étant agencée pour qu'une fois le pion 42 en butée haute dans la rainure 40, le début de la surface formant came 32 du premier doigt soit au contact avec le poussoir 36 (voir figure 2). Le pion 42 force ainsi l'engagement du second doigt avant l'engagement du premier doigt entre les dents 12, 14 de la roue 10 et oblige à un rappel simultané des deux doigts 18, 20 lors de leur désengagement de la roue 10.

Un ressort de rappel 44 est par ailleurs prévu et écarte simultanément des deux doigts 18. 20 de la roue ï 0 lorsque le poussoir 26 se retire afin de désengager les doigts 18, 20 de la roue 10. Enfin, des moyens de commande de la rotation de l'arbre de sortie du moteur 16, et donc de la roue 10, sont prévus pour mettre en rotation lente celui-ci, comme cela sera expliqué plus en détail par la suite.

L'engagement des doigts 18, 20 entre les dents 12, 14 est alors réalisé de la manière suivante.

Depuis une position dans laquelle les doigts sont désengagés de la roue 10 (figure 1 ), le poussoir 36 est armé en comprimant le ressort de poussée 38. Le poussoir 38 agit alors sur la surface formant came 34 du second doigt 20 qui pivote alors vers la roue 10.

Dans le cas où le second doigt 20 vient s'appuyer sur la face externe d'une déni 12, 14, un faible mouvement du véhicule a pour conséquence de faire tourner la roue 10, permettant ainsi au second doigt 20, qui présente un fort jeu circonférentiel, de s'engager entre les dents successives 12, 14 du fait de la poussée continue exercée par le poussoir

36.

Une fols rengagement du second doigt 20 entre deux dents 12, 14 de Ia roue 10 effectif, un pré-alignement du premier doigt 18 avec l'espace formé entre les dents 12, 14 est ainsi réalisé. Le poussoir 36 vient alors s'appuyer sur la surface formant came 32 du premier doigt et le pion 42 est en butée haute dans la rainure 40, Le poussoir 36 continue alors sa poussée sur la surface formant came 32 (figure 2).

Dans cette position, la probabilité de voir le premier doigt 18 venir au contact de la surface externe d'une denl est élevée (figures 3 et 4), Une recherche pilotée de rengagement de premier doigt 18 est alors mise en œuvre en mettant en rotation lente l'arbre de sortie 16, de préférence avant une charge éventuelle de la batterie par alimentation du stator.

Par exemple, lorsque l'arbre de sortie 16 du moteur est constitué du rotor d'un moteur électrique, un courant pilotant la rotation lente du rotor est alors mis en œuvre. L'arbre de sortie 16 s'aligne alors avec le premier doigt 18, qui s'engage alors entre les dents 12, 14 en raison de la poussée du poussoir 36 (figure 5). L'engagement est avantageusement détecté au moyen d'un capteur de courant statorique par exemple. En effet, une fois le premier doigt 18 engagé, celui-ci s'appuie sur les flancs des dents 12, 14 et réalise un effet de coin favorisant l'absence de jeu circonférentiel. De part la poussée continue du poussoir 36, le rotor 16 est alors complètement bloqué, ce qui se traduit par un pic de courant détectable au moyen dudit capteur.

En variante, lors de la charge de la batterie d'accumulateurs par alimentation du stator du moteur électrique, un mouvement de va-et-vient du rotor survient. Le pré-alignement préliminaire au moyen du second doigt 20 permet alors d'engager en un seul va-et-vient le premier doigt 18 entre les dents 12, 14.

En variante, lorsque ie couple appliqué au rotor est unidirectionnel, il est possible de concevoir le second doigt 20 pour qu'une fois en butée sur une dent, une rotation du rotor dans le sens du couple engage le premier doigt 18, comme cela est par exemple illustré à la figure 4.

Bien qu'il ait été décrit une application au blocage d'un rotor formant arbre de sortie d'un moteur électrique de véhicule automobile, la présente invention trouve avantageusement application dans le blocage d'un arbre de sortie d'un moteur thermique. Dans ce type d'application, un simple déplacement du véhicule permet rengagement du premier doigt lorsque le second doigt est engagé.

Une autre application d'un tel système peut être dirigée vers tout arbre de transmission utilisant des trains épicycloïdaux pour la réalisation de rapports de réductions discrets (boîtes de vitesses automatiques) ou infiniment variable.

La présente invention peut en outre être améliorée par l'adjonction d'un anneau en élastomère entre l'axe 22 et le premier doigt 18 destiné à filtrer les éventuelles vibrations générées par les réactions sur le rotor.