Herpich, Thomas (Albstrasse 7 Uhingen, D-73066, DE)
Hirth, Jürgen (Wimberg 8 Gschwend, D-74417, DE)
Mundal, Stein Helge (Spraitbacher Strasse 12 Mutlangen, D-73557, DE)
Bock, Heinz (Weingarthalde 12/1 Heubach, D-73540, DE)
Herpich, Thomas (Albstrasse 7 Uhingen, D-73066, DE)
Hirth, Jürgen (Wimberg 8 Gschwend, D-74417, DE)
Mundal, Stein Helge (Spraitbacher Strasse 12 Mutlangen, D-73557, DE)
| 1. | Vorrichtung zum Testen von FahrzeuginsassenRückhaltesystemen für einen Seitenaufprall, mit einem Zielschlitten (10), der mit einem Aufbau (12) versehen ist, in welchem ein Sitz (14) für eine Testpuppe (16), eine Nachbildung (18) des unteren Bereichs einer Fahrzeugseiten struktur und das zu testende SeitenaufprallRückhaltesystem (20) ange bracht sind, und mit einem Aufschlagschlitten (22), der mit einer der Nachbildung (18) des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur zuge ordneten Anschubfläche (24) versehen ist, wobei der Aufschlagschlitten (22) und der Zielschlitten (10) relativ zueinander derart bewegbar sind, daß ein Aufprall der Anschubfläche (24) und der Nachbildung (18) des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur aufeinander mit vorbestimmter Geschwindigkeit herbeigeführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (12) auch mit wenistens einer Nachbildung (28) des oberen Bereichs einer Fahrzeugseitenstruk tur versehen ist und daß der Anschlagschlitten (22) mit einer oberhalb der unteren Anschubfläche (24) angeordneten oberen Anschublläche (36) versehen ist. |
| 2. | Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Anschubfläche (36) relativ zur unteren Anschubfläche (24) ein stellbar ist. |
| 3. | Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Anschubfläche (36) relativ zur unteren Anschubfläche (24) parallel zur Bewegungsrichtung des Aufschlagschlittens (22) einstellbar ist. |
| 4. | Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Anschubfläche (36) relativ zur unteren Anschubfläche (24) senkrecht zur Bewegungsrichtung des Aufschlagschlittens (22) einstell bar ist. |
| 5. | Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dal3 die obere Anschubfläche (36) gegen eine weitere Anschubfläche mit anderer Höhe austauschbar ist. |
| 6. | Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Koppelelement (26) vorgesehen ist, das die Nachbildung (28) des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur mit der Nachbildung (18) des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur verbindet. |
| 7. | Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelelement (26) an der Nachbildung (28) des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur gelenkig angebracht ist. |
| 8. | Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelelement an der Nachbildung (18) des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur gelenkig angebracht ist. |
| 9. | Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekenn zeichnet, daß zur gelenkigen Anbringung des Koppelelements (26) mindestens ein Gelenk (30 ; 32) mit mehreren Freiheitsgraden verwendet wird. |
| 10. | Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberes Gelenk (30), welches das Koppelelement (26) mit der Nachbildung (28) des oberen Bereichs verbindet, zwei Freiheitsgrade, nämlich in Bewegungsrichtung (A) sowie in vertikaler Richtung, und ein unteres Gelenk (32), das das Koppelelement (26) mit der Nachbildung (18) des unteren Bereichs verbindet, einen Freiheitsgrad, nämlich in Bewegungsrichtung (A) hat. |
| 11. | Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekenn zeichnet, daß das Koppelelement eines der Elemente A, B, Coder D Säule des Fahrzeugs simuliert. |
| 12. | Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekenn zeichnet, daß mehrere in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander ange ordnete Nachbildungen (28,28', 28") vorgesehen sind. |
| 13. | Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Nachbildung (28,28', 28") ein eigener Aufsatz (34) auf dem Anschlagschlitten (22) vorgesehen ist. |
| 14. | Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachbildungen (28,28', 28") durch einen den Dachrahmen simulierendes Verbindungselement (58) aneinander befestigt sind. |
| 15. | Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zu testende SeitenaufprallRückhaltesystem (20) in der Nähe der Nachbildung (18) des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur angeordnet ist. |
| 16. | Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das zu testende SeitenaufprallRückhaltesystem an der Nachbildung (18) des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur angeordnet ist. |
| 17. | Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zu testende SeitenaufprallRückhaltesystem (20) in der Nähe der oberen Nachbildung (28) der Fahrzeug seitenstruktur angeordnet ist. |
| 18. | Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das zu testende SeitenaufprallRückhaltesystem an der Nachbildung (18) des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur angeordnet ist. |
| 19. | Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das zu testende SeitenaufprallRückhaltesystem am Koppelelement (26) angebracht ist. |
| 20. | Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß der Sitz (14) für die Testpuppe (16) relativ zur Nachbildung (18,28) der Fahrzeugseitenstruktur bewegbar ist. |
| 21. | Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachbildung (28) des oberen Bereichs der Fahr zeugseitenstruktur einen Teil des Dachrahmens des Fahrzeugs simuliert. |
| 22. | Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachbildung (28,28', 28") des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur über eine Aufhängung (50) an einem verstellbaren Schlitten (52) vertikal verstellbar gelagert ist, und daß der Schlitten (52) in Fahrzeuglängsrichtung am Aufbau (12) ver schiebbar gelagert ist. |
Eine solche Vorrichtung, die aus der US 5 485 758 bekannt ist, ist schematisch in Fig. 6 gezeigt. Auf dem Zielschlitten 10 ist der Aufbau 12 angebracht, in welchem der Sitz 14 für eine Testpuppe 16, die Nachbildung 18 des unteren Bereichs einer Fahrzeugseitenstruktur und das zu testende Seitenaufprall-Rückhaltesystem 20 angeordnet sind.
Relativ zum Zielschlitten 10 bewegbar ist der Aufschlagschlitten 22 vorgesehen, der mit einer Anschubfläche 24 versehen ist.
Mittels dieser Vorrichtung können die verschiedensten Seitenauf- prall-Rückhaltesysteme für nahezu alle Fahrzeuge getestet werden. Die Nachbildung 18 der Fahrzeugseitenstruktur wird so ausgeführt, daß sie
dem Fahrzeugtyp, dessen Test simuliert werden soll, entspricht. Ferner wird das entsprechende Seitenaufprall-Rückhaltesystem 20 angebracht, das in diesem Fahrzeugtyp zum Einsatz kommen soll. Wenn dann ein Auf- prall der Anschubfläche 24 mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit auf die Nachbildung 18 der Fahrzeugseitenstruktur herbeigeführt wird, können die sich an der Testpuppe 16 einstellenden Belastungen auf die verschiedensten Weisen erfaßt werden, beispielsweise durch Meßaufneh- mer oder durch Hochgeschwindigkeits-Filmaufnahmen. Durch Auswertung der erfaßten Daten lassen sich Rückschlüsse auf die Wirksamkeit des getesteten Seitenaufprall-Rückhaltesystems ziehen, ohne daß hierfür ein realer Versuch mit einem Fahrzeug vorgenommen werden muß.
Mit dieser bekannten Testvorrichtung lassen sich jedoch nur Sei- tenaufprall-Rückhaltesysteme testen, die sich, wenn sie im Fahrzeug verwendet werden, zwischen dem Oberkörper eines Fahrzeuginsassen und dem unteren Bereich der Tür erstrecken. Es ist nicht möglich, die in jüngster Zeit zunehmend eingesetzten Seitenaufprall-Rückhaltesysteme zu testen, die eine Rückhaltewirkung für den Kopf eines Fahrzeugin- sassen bereitstellen.
Die Erfindung schafft eine Testvorrichtung, mit der auch Seiten- aufprall-Rückhaltesysteme getestet werden können, die eine Rückhalte- wirkung für den Kopf eines Fahrzeuginsassen bereitstellen. Dies wird bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art dadurch ermöglicht, daß der Aufbau auch mit einer Nachbildung des oberen Bereichs einer Fahrzeugseitenstruktur versehen ist und daß der Aufschlagschlitten mit einer oberhalb der unteren Anschubfläche angeordneten oberen Anschub- fläche versehen ist. Auf diese Weise läßt sich durch das Zusammen- wirken der Nachbildung des unteren und des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur beispielsweise eine vollständige Tür, die zugehörige A-, B-, C-bzw. D-Säule und der zugehörige Dachrahmen simulieren, und es kann das Verhalten eines Seitenaufprall- Rückhaltesystems, das entweder ausschließlich den Kopf eines Fahrzeug- insassen oder auch dessen Oberkörper schützt, in Kombination mit der Nachbildung der gesamten Tür getestet werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorge- sehen, daß die obere Anschubfläche relativ zur unteren Anschubfläche
einstellbar ist. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist auch vorge- sehen, daß die obere Anschubfläche gegen eine weitere Anschubfläche mit anderer Höhe austauschbar ist. Aufgrund dieser Variabilität des Aufschlagschlittens lassen sich die verschiedensten Gegenstände simu- lieren, mit denen ein Seitenaufprall erfolgen kann, beispielsweise Kraftfahrzeuge unterschiedlicher Größe, Lastkraftwagen, etc.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist weiterhin ein Koppelelement vorgesehen, das die Nachbildung des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur mit der Nachbildung des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur verbindet. Mittels des Koppelelementes kann die Art der Anbringung der Nachbildung des oberen Bereichs der Fahr- zeugseitenstruktur an der Nachbildung des unteren Bereichs der Fahr- zeugseitenstruktur individuell eingestellt werden, so daß das Verfor- mungsverhalten des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur von ver- schiedensten Fahrzeugen simuliert werden kann, also eine vergleichs- weise nachgiebige Struktur des oberen Türholms und des Dachrahmens oder eine vergleichsweise steife Ausgestaltung.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf eine bevor- zugte Ausführungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigen : -Figur 1 in einer schematischen Seitenansicht einen Zielschlit- ten und einen Aufschlagschlitten der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Testen von Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystemen für einen Seitenauf- prall ; -die Figuren 2 bis 5 in einer schematischen Seitenansicht den Zielschlitten und den Aufschlagschlitten von Fig. 1 in verschiedenen Stadien während einer Simulation eines Seitenaufpralls ; -Figur 6 eine schematische Seitenansicht einer Vorrichtung zum Testen von Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystemen für einen Seitenaufprall aus dem Stand der Technik, bei der der in den Figuren 1 bis 5 darge-
stellte Zielschlitten und der Aufschlagschlitten gemäß der Erfindung verwendet werden können ; -Figur 7 eine der Figur 1 entsprechende Ansicht des Ziel- schlittens und des Aufschlagschlittens nach der Erfindung, in der die in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Bewegungsabläufe zusammengefaßt sind ; und -Figur 8 eine Ansicht des Aufbaus vom Anschlagschlitten her gesehen.
In Fig. 1 ist schematisch ein Autbau 12 gezeigt, der anstelle des in Fig. 6 gezeigten Aufbaus 12 einer herkömmlichen Testvorrichtung verwendet werden kann. Dies gilt auch für den in Fig. 1 gezeigten Auf- schlagschlitten 22.
Der in Fig. 1 gezeigte Aufbau 12 ist mit einer Nachbildung 18 des unteren Bereichs einer Fahrzeugseitenstruktur versehen. Daran ange- lenkt ist ein Koppelelement 26, das eine Nachbildung 28 des oberen Bereichs einer Fahrzeugseitenstruktur mit der Nachbildung 18 des unte- ren Bereichs verbindet. Das Koppelelement 26 ist mit der Nachbildung des oberen bzw. des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur durch Gelenke 30 bzw. 32 verbunden. Mindestens eines der Gelenke 30,32 ist vorzugsweise ein Gelenk mit mehreren Freiheitsgraden. Durch geeignete Auswahl der Nachbildungen 18,28 des unteren bzw. des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur, des Koppelelements 26 und der Gelenke 30, 32 kann eine beliebige Seitenstruktur eines zu testenden Fahrzeugs simuliert werden. Unter Seitenstruktur wird hier insbesondere eine Fahrzeugtür mit zugehörigem Fensterrahmen, der Bodenschweller des Fahrzeugs sowie der Dachrahmen verstanden.
Das Verformungsverhalten des Fensterrahmens und des Dachrahmens kann durch geeignete Bemessung des Widerstands simuliert werden, den das Koppelelement 26 und die Gelenke 30,32 einer Verlagerung der Nachbildung 28 des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur entge- gensetzen.
Der Aufschlagschlitten 22 ist mit einer der Nachbildung 18 des unteren Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur zugeordneten Anschubfläche 24 versehen. Unter dem unteren Bereich der Fahrzeugseitenstruktur wird hier der Bereich unterhalb der unteren Fensterkante verstanden.
Zusätzlich ist ein Aufsatz 34 auf dem Aufschlagschlitten 22 angebracht, der mit einer der Nachbildung 28 des oberen Bereichs der Fahrzeugstruktur zugeordneten Anschubfläche 36 versehen ist. Ent- sprechend ihrer Anordnung werden die Nachbildung 18,28 des unteren bzw. des oberen Bereichs der Fahrzeugseitenstruktur und die diesen zugeordneten Anschubflächen 24,36 nachfolgend als untere bzw. obere Nachbildung und als untere bzw. obere Anschubfläche bezeichnet. Die obere Anschubfläche 36 ist relativ zur unteren Anschubfläche 24 ein- stellbar. Die Einstellung kann sowohl parallel zur Richtung A vorge- nommen werden, mit der der Aufschlagschlitten 22 in Richtung des Ziel- schlittens 10 bewegt werdem kann, als auch senkrecht zu dieser Rich- tung entlang einer Richtung vorgenommen werden, die senkrecht zur Zeichenebene ist. Somit kann ein beliebiger Gegenstand simuliert wer- den, der für den Test der Seitenaufprall-Rückhaltevorrichtung verwen- det werden soll. Mittels dieser Einstellung kann also der Ablauf des Auftreffens der oberen und der unteren Anschubfläche 36,24 auf die Nachbildungen 28,18 oberhalb und unterhalb einer gedachten, zur Zeichenebene senkrechten Ebene P vorgenommen werden, die etwa auf der Höhe der unteren Fensterkante eines zu simulierenden Fahrzeugs verläuft.
Das zu testende und in Fig. 1 nicht dargestellte Seitenaufprall- Rückhaltesystem kann entsprechend der später in der Realität vorge- sehenen Anordnung entweder in der Nähe der oberen Nachbildung 28 oder der unteren Nachbildung 18 oder an diesen oder dem Koppelelement angeordnet werden.
In den Figuren 2 bis 5 sind verschiedene Schritte während eines mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgenommenen Tests dargestellt.
In Fig. 2 ist der Aufschlagschlitten 22, der sich mit einer vorbe- stimmten Geschwindigkeit in der Richtung des Pfeils A auf den Ziel- eschlitten zu bewegt, zu einem Zeitpunkt gezeigt, in welchem sich die untere Anschubfläche 24 kurz vor der unteren Nachbildung 18 befindet.
In Fig. 3 sind der Aufbau 12 und der Aufschlagschlitten 22 zu dem Zeitpunkt dargestellt, an dem die untere Anschubfläche 24 gerade die untere Nachbildung 18 berührt. Die obere Anschublläche 36 befindet sich noch im Abstand von der oberen Nachbildung 28. Dies entspricht beispielsweise dem Ablauf eines Seitenaufpralls bei einem Kraftfahr- zeug, dessen Fensterrahmen an der oberen Seite bezüglich der Mitte der Tür nach innen geneigt ist. Ab dem Zeitpunkt, der dem in Fig. 3 gezeigten Zustand entspricht, beginnt die untere Nachbildung 18, sich unter der Wirkung der Anschubfläche 24 entlang dem Pfeil B zum Fahrzeuginsassen hin zu bewegen. Je nach der Auslegung der Aktivierungsvorrichtung wird das zu testende Seitenaufprall- Rückhaltesystem etwa ab diesem Zeitpunkt aktiviert. Das Koppelelement 26, welches die B-Säule simuliert, wird damit eine Schwenkbewegung um das Gelenk 30 in Richtung Insassen vollziehen.
In Fig. 4 sind der Aufbau 12 und der Aufschlagschlitten 22 zu dem Zeitpunkt gezeigt, in welchem die obere Anschubfläche 36 die obere Nachbildung 28 berührt. Die obere Nachbildung 28 beginnt nunmehr, sich unter der Wirkung der oberen Anschubfläche 36 zur Testpuppe hin zu bewegen (siehe Pfeil C). Durch die Verlagerung der unteren Nachbil- dung 18 werden ferner der im Aufbau 12 angebrachte Sitz mit der darauf befindlichen Testpuppe 16 in Richtung des Pfeils D beschleunigt.
In Fig. 5 ist der Aufschlagschlitten 22 zum Zeitpunkt des maxima- len Eindringens in den Aufbau 12 hinein gezeigt. Die untere Nachbil- dung 18 und die obere Nachbildung 28 haben sich unter der Wirkung der unteren und der oberen Anschubfläche 24,36 bezüglich der Figur zur linken Seite hin verlagert, und die Testpuppe 16 hat sich durch die Wirkung der unteren und der oberen Nachbildung 18,28 ebenfalls bezüg- lich der Figur nach links verlagert.
Diese Abfolge der Verformung der einzelnen Strukturteile, mit der das Verhalten einer realen Fahrzeugstruktur nachgebildet ist, ermög- licht es, die Schutzwirkung eines zu testenden Seitenaufprall-Rück- haltesystems genau zu erfassen. Im Vergleich zu den bisher durch- geführten Versuchen mit kompletten Fahrzeugen oder Rohkarosserien ergeben sich erhebliche Einsparungen, ohne daß die erhaltenen Ergeb- nisse stark von den Ergebnissen abweichen, die bei Tests mit komplet-
ten Fahrzeugen oder Rohkarosserien erhalten werden. Dies ist darauf zurückzuführen, daß mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung die Seiten- struktur eines Fahrzeugs, dessen Seitenaufprall simuliert werden soll, realitätsnah nachgebildet werden kann.
Bestandteil eines zu testenden Seitenaufprall-Rückhaltesystems kann abgesehen von einem Seitenaufprall-Gassack auch ein Sicherheitsgurt sein, dessen Verhalten im Zusammenwirken mit einem Fahrzeugsitz getestet wird. Ein zu testender Seitenaufprall-Gassack kann unter einer Verkleidung an der unteren bzw. der oberen Nachbildung angeordnet sein und aus dieser nach der Aktivierung austreten.
In Fig. 7 sind die zeitlichen Abläufe, die anhand der Figuren 2 bis 4 bereits beschrieben sind, nochmals zusammenfassend dargestellt.
Es ist zu erkennen, daß das Gelenk 30 zwei Freiheitsgrade besitzt, nämlich in Richtung A und in vertikaler Richtung. Das Gelenk 32 hingegen besitzt nur einen Freiheitsgrad, nämlich in Richtung A. In Fig. 7 ist auch eine Zeitachse eingezeichnet, die die Position von Aufbau 12 und Aufschlagschlitten 22 zu verschiedenen Zeitpunkten wiedergibt. Zum Zeitpunkt tp (entsprechend Fig. 2) sind Anschubfläche 24 und untere Nachbildung 18 noch voneinander beabstandet. Zum Zeit- punkt t1 (entsprechend Fig. 3) berühren sich Anschubfläche 24 und untere Nachbildung 18 gerade. Anschließend wird das Koppelelement 26 um die Achse 30 in Uhrzeigerrichtung geschwenkt, was die Verformung der B-Säule simuliert. Zum Zeitpunkt t2 berührt die Anschubfläche 36 die Nachbildung 28.
Durch die Verstellmöglichkeit der oberen Anschubfläche 36 relativ zur unteren Anschubfläche 24 (angedeutet durch einen Doppelpfeil) läßt sich der Zeitbereich zwischen t1 und t2 so verändern, daß verschiedene Deformationsverhalten von unterer Fahrzeugseitenstruktur, B-Säule und Oberfahrzeugseitenstruktur simuliert werden können.
In Fig. 8 ist eine weitere Ausführungsform des Aufbaus 12 darge- stellt. Dabei sind in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnete Nachbildungen 28,28'und 28"vorgesehen, von denen nur die Nachbildung 28 über das Koppelelement 26 mit der Nachbildung 18
verbunden ist. Jede Nachbildung 28,28', 28"ist in eine eigene Aufhängung 50 eingesetzt, welche mit einem Schlitten 52 auf einem Ausleger 54 des Rahmens des Aufbaus 12 verbunden ist. Die Schlitten 52 sind auf einem oberen Querholm 56 des Wagens des Aufbaus 12 gelagert und sind in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar. Die Aufhängungen 50 sind in vertikaler Richtung zu den Schlitten 52 verstellbar. Die Aufhängungen 50 dienen nur der Positionierung der Nachbildungen 28 bis 28"bis diese bei Kontakt mit den Anschubflächen 36 aus den Aufhängungen 50 herausbewegt werden. Ferner ist ein den Dachrahmen simulierendes Verbindungselement 58 vorgesehen, welches die Nachbildungen 28 bis 28"miteinander verbindet. Der Aufschlagschlit- ten 22 weist bei dieser Ausführungsform für jede Nachbildung 28,28', 28"einen eigenen Aufsatz 34 mit zugehöriger Anschubfläche 36 auf.
Wichtig ist auch, daß eine Verriegelung zwischen jeder Anschubfläche 36 und der zugeordneten Nachbildung 28,28', 28"vorgesehen sind.
Diese Verriegelung verbindet Anschubfläche und Nachbildung bei Kontakt und verhindert ein Lösen derselben während der Simulation. Erst nach erfolgter Simulation kann eine Entriegelung vorgenommen werden.
Next Patent: METHOD FOR TESTING INSTALLED SHOCK ABSORBERS