Beschreibung

Titel

Vorrichtung zum Steuern von Lichtquellen eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Steuerung einer Ruhebeleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeugs

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern von Lichtquellen eines Kraftfahrzeugs sowie ein Verfahren zur Steuerung einer Ruhebeleuchtungsanlage eines Kraftfahr- zeugs, nach Gattung der unabhängigen Ansprüche.

Es sind schon zahlreiche Vorrichtungen zum Steuern von Lichtquellen eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise aus der DE-A-101 28 995, bekannt. Diese weisen einen Sensor auf, der ein Signal zum Steuern von Außenbeleuchtungseinrichtungen des Kraftfahrzeugs vermittelt. Wird durch den Sensor festgestellt, dass die Lichtverhältnisse in der Umgebung des Kraftfahrzeugs nachlassen, es mithin also dunkler wird, so werden die Scheinwerfer und die Heckbeleuchtung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet.

Weiterhin ist bekannt, die Innenraumbeleuchtung als Ruhebeleuchtungsanlage des Kraft- fahrzeugs beim öffnen einer Türe des Kraftfahrzeugs einzuschalten und bis zum Verschließen der Fahrzeugtür eingeschaltet zu lassen, sodass die Fahrzeuginsassen das beleuchtete Fahrzeug verlassen oder betreten können und die Verletzungsgefahr beim Verlassen bzw. Betreten des Kraftfahrzeugs reduziert wird.

Offenbarung der Erfindung

Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass Mittel zum Steuern der Ruhebeleuchtungsanlage in Abhängigkeit des Signals des Sensors vorgesehen ist. Auf diese Weise kann Energie eingespart werden, was für den Ladezustand der Batterie und deren Haltbarkeit überaus vorteilhaft ist. Darüber hin-

aus kann dadurch auch verhindert werden, dass bei schwacher Fahrzeugbatterie ein weiteres Absinken des Ladezustands vermindert wird und gegebenenfalls das Fahrzeug noch gestartet werden kann.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte

Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Ruhebeleuchtungsanlage zumindest eine Innenraumbeleuchtung des Kraftfahrzeugs umfasst. Diese ist bei ausreichender Umgebungshel- ligkeit nicht zwingend notwendig und belastet Batterie bzw. Bordnetz des Kraftfahrzeugs.

Umfasst die Ruhebeleuchtungsanlage zumindest ein Parklicht des Kraftfahrzeugs, so wird vorteilhafter Weise weitere Energie eingespart, da auch das Parklicht bei ausreichender Umgebungshelligkeit nicht zwingend notwendig ist.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Mittel zur Berücksichtigung des Ladezustands der Spannungsquelle, beispielsweise der Fahrzeugbatterie, vorgesehen ist. Auf diese Weise können die Ruhebeleuchtungsanlagen bei niedrigem Ladezustand der Fahrzeugbatterie ausgeschaltet und bei hohem Ladezustand der Spannungsquelle - auch bei ausreichender Umgebungshelligkeit - eingeschaltet bleiben.

Individuelle Wünsche des Fahrers können in vorteilhafter Weise berücksichtigt werden, wenn eine Steuercharakteristik vorgegeben ist, die vom Fahrer des Kraftfahrzeugs veränderbar ist. Dies kann auch in einer Fahrzeug- Werkstatt, beispielsweise durch einen Werk- statt-Service-Mode geschehen.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn eine Steuercharakteristik zeitlich veränderbar ist und eine Reset-Funktion aufweist. Auf diese Weise können zeitliche Aspekte berücksichtigt werden und die Steuercharakteristik entsprechend angepasst werden. Darüber hinaus bie- tet dies den Vorteil, dass die Steuercharakteristik an das Alter der Fahrzeugbatterie angepasst werden kann und beim Austausch der Fahrzeugbatterie lediglich ein Reset durchgeführt werden muss.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine abschaltbare Antriebseinrichtung zum Antrieb des Kraftfahrzeugs, beispielsweise eine Brennkraftmaschine, vorgesehen ist und der Sensor

nach dem Abschalten der Antriebseinrichtung nur für eine vorbestimmbare Zeit aktiv ist. Auf diese Weise kann weitere Energie eingespart werden.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn der Sensor durch ein Schaltsignal bei ruhender An- triebseinrichtung aktivierbar ist. Auf diese Weise kann der Sensor unabhängig von der

Antriebsemrichtung aktiviert werden. Dies kann beispielsweise durch ein Schließsignal der Fahrzeugtüren geschehen, sodass beim öffnen der Fahrzeugtür der Sensor aktiviert wird, der die Ruhebeleuchtungsanlagen entsprechend steuert.

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 hat den Vorteil, dass die Ruhebeleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit der Umgebungshelligkeit gesteuert wird, wodurch Energie eingespart wird und die Fahrzeugbatterie weniger belastet wird.

Zeichnungen

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung und

Figur 2 das erfindungsgemäße Verfahren in einer schematischen Darstellung.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 10 in einer schematischen Darstellung gezeigt. Diese umfasst im Wesentlichen eine Steuerung 12 und einen Sensor 14, der Signale S, die ein Maß für die Umgebungshelligkeit sind, an die Steuerung 12 vermittelt. Mit der Steuerung 12 ist weiterhin ein Fahrzeugscheinwerfer als Außenbeleuchtungsanlage 16 verbunden, die durch Schaltsignale der Steuerung 12 geschaltet werden können. Wei- terhin ist mit der Steuerung 12 eine Innenraumbeleuchtung 18 verbunden, die durch Steuersignale der Steuerung 12 geschaltet werden können. Weiterhin werden der Steuerung 12 Ladezustandssignale übermittelt, die den Ladezustand einer Spannungsquelle 20 charakterisieren. Darüber hinaus ist die Steuerung 12 mit einem dritten Schaltsignalgeber 22 verbunden, der beispielsweise das öffnen oder Schließen des Türschlosses oder ein ande- res Steuerungssignal an die Steuerung 12 vermittelt.

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Zur Programmierung der Steuerung 12 ist weiterhin eine Ein-/ Ausgabeeinrichtung 24 mit der Steuerung 12 verbunden, die beispielsweise ein alphanumerisches Multifunktionsdis- play mit einer Tastatur oder einem anderen Eingabemittel, wie beispielsweise einem Joy- stick oder einem Steuerknopf, aufweist.

Im Folgenden soll die Funktion der erfindungsgemäßen Steuerung beschrieben werden.

Die Steuerung 12 weist eine Steuercharakteristik auf, die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18, wie beispielsweise das Stand- oder Parklicht 16, oder die Innenraumbeleuchtung

18 eines Kraftfahrzeugs, steuert. Dies geschieht in Abhängigkeit der Signale S, die vom Sensor 14 an die Steuerung 12 vermittelt werden. Die Steuercharakteristik kann durch die Ein-/ Ausgabesteuerung 24 vom Fahrer des Kraftfahrzeugs verändert werden.

Wird die Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet, mithin die Antriebseinrichtung des Kraftfahrzeugs ausgeschaltet oder eine Türe des Fahrzeugs geöffnet, so wird von der Steuerung 12 das Signal S des Sensors 14 ausgewertet. Bei nicht ausreichender Umgebungshelligkeit, bzw. bei entsprechendem Signal S des Sensors 14, wird die Innenraumbeleuchtung 18 des Kraftfahrzeugs eingeschaltet. Die Fahrzeuginsassen können daraufhin das be- leuchtete Fahrzeug verlassen.

Reicht die Umgebungshelligkeit aus, so wird nach Abschalten der Antriebseinrichtung oder nach dem öffnen der Fahrzeugtüre die Innraumbeleuchtung 18 des Kraftfahrzeugs durch die Steuerung 12 nicht eingeschaltet. Als Schwelle für die Umgebungshelligkeit sind hierbei etwa grob 500 bis 5000 Lux, insbesondere mit einer Hysterese, vorgesehen, so daß die Innenraumbeleuchtung 18 beispielsweise nur bei einer Umgebungshelligkeit von weniger als 1000 Lux eingeschaltet wird. Vorzugsweise kann die untere Umge- bungshelligkeitsschwelle der Hysterese etwa 1000 Lux und die obere Umgebungshellig- keitsschwelle etwa 1500 Lux betragen um Blinklichteffekte zu vermeiden.

In einer Variation der Erfindung kann dieser Vorgang auch in Abhängigkeit des Ladezustands der Spannungsquelle 20 ausgewählt werden. So kann beispielsweise die Innenraumbeleuchtung 18 bei niedriger, nicht ausreichender Umgebungshelligkeit nur dann eingeschaltet werden, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 des Kraftfahrzeugs über einem vorbestimmten Ladezustand liegt, um die Spannungsquelle 20 nicht weiter zu

belasten. Befindet sich der Ladezustand der Spannungsquelle 20 unterhalb eines bestimmten Werts, wird die Innenraumbeleuchtung 18 daher nach dem Abschalten der Antriebsemrichtung oder dem öffnen einer Fahrzeugtüre nicht eingeschaltet.

In einer weiteren Variation der Erfindung können auch Außenbeleuchtungseinrichtungen

16, wie beispielsweise das Parklicht als Ruhebeleuchtungsanlage Verwendung finden. So kann die Steuerung 20 das Parklicht 16 bei abgeschalteter Zündung, also bei abgeschalteter Antriebseinrichtung, nur dann einschalten, wenn eine bestimmte Umgebungshelligkeit unterschritten wird. Auch dies kann damit gekoppelt werden, dass der Ladezustand der Spannungsquelle 20 bei der Steuercharakteristik mit berücksichtigt wird. So kann hier beispielsweise das Parklicht 16 nicht eingeschaltet werden, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 einen bestimmten Wert unterschreitet. Für die Steuercharakteristik kann hierbei auch eine Hysterese bezüglich des Ladezustands und/oder der Umgebungshelligkeit vorgesehen sein. Die Schwellwerte der Hysterese werden dabei so gewählt, daß Blinklichteffekte zuverlässig vermieden werden.

Zur vorbeugenden Schonung der Spannungsquelle 20 kann beispielsweise durch einen Zähler vorgesehen sein, daß die Ruhebeleuchtungsanlagen, insbesondere das Parklicht für eine genaue Anzahl von Hell7Dunkelzyklen eingeschaltet wird. So kann beispielsweise das Parklicht für zwei oder drei Nächte entsprechend der Umgebungshelligkeit aktiviert bzw. deaktiviert werden, wenn das Kraftfahrzeug in der Zwischenzeit nicht bewegt wird, um ein zu starkes Absinken des Ladezustandes zu vermeiden. Hierzu kann die Umgebungshelligkeit kontinuierlich oder in kurzen Zeitabständen - beispielsweise alle 10 Minuten - durch den Sensor 14 erfaßt werden und das Parklicht entsprechend der Anzahl von Hell7Dunkelzyklen und/oder des Ladezustandes der Spannungsquelle 20 ein- bzw. ausgeschaltet werden. Dadurch, daß der Sensor 14 nur in bestimmten Zeitabständen aktiviert wird, kann weitere Energie zur Schonung der Spannungsquelle 20 eingespart werden.

Darüber hinaus können bei der Steuercharakteristik 12 auch Schaltsignale eines Schaltsignalgebers 22 berücksichtigt werden. Als Schaltsignalgeber können beispielsweise Schaltsignale eines Türschlosses oder eines Zeitgebers berücksichtigt werden. Wird durch den Schaltsignalgeber 22 ein öffnen der Türschlösser registriert, so kann die Steuerung 12 die Innenraumbeleuchtung 18 und/oder die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 in Abhängigkeit der Signale S des Sensors 14 einschalten, wobei der Sensor 14 erst aktiviert

wird, wenn das Schaltsignal des Schaltsignalgebers 22 an die Steuerung 12 vermittelt wird. Diese fragt daraufhin beim Sensor das Signal S als Maß für die Umgebungshelligkeit ab und steuert in Abhängigkeit von diesem Signal S die Innenraumbeleuchtung 18 und schaltet diese bei zu geringer Umgebungshelligkeit ein. Auch hier kann die Steue- rang 12 den Ladezustand der Spannungsquelle 20 berücksichtigen, indem die Innenraumbeleuchtung 18 und/oder die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 nur dann eingeschaltet wird, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 eine bestimmte vorgegebene Schwelle überschreitet.

Entsprechend kann dies auch für das Parklicht oder sonstige Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Wird ein Schaltsignal des Türschlosses als Schaltsignalgeber 22 an die Steuerung 12 vermittelt, so kann die Steuerung 12 die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 in Abhängigkeit der Signale des Sensors 14 einschalten. Auch hier kann wiederum der Ladezustand der Spannungsquelle 20 berücksich- tigt werden, sodass diese Funktion nur dann aktiviert ist, wenn der Ladezustand der

Spannungsquelle 20 einen vorgegebenen Wert übersteigt. Auf diese Weise ist es gewährleistet, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs, wenn er sich dem Kraftfahrzeug nähert, sich bereits in einer beleuchteten Umgebung befindet, wenn die durch den Sensor 14 vermittelte Umgebungsbeleuchtung nicht ausreicht.

Die Steuercharakteristik der Steuerung 12 kann durch die Ein-/ Ausgabeeinrichtung 24 verändert werden. So kann der Fahrer einstellen, ob die Innenraumbeleuchtung 18 in Abhängigkeit von der durch den Sensor 14 vermittelten Umgebungshelligkeit ein- oder ausgeschaltet werden sollen. Das gleiche gilt für die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16. Demnach kann der Fahrer hier beispielsweise wählen, ob die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 bei ruhendem Fahrzeug in Abhängigkeit der Umgebungshelligkeit eingeschaltet bzw. ausgeschaltet werden sollen.

In einer weiteren Variation ist es möglich, dass der Fahrer auch über eine Fernsteuerung, die beispielsweise am Fahrzeugschlüssel angebracht ist, die Steuercharakteristik ändert.

So kann beispielsweise durch längeres Betätigen eines Tasters verhindert werden, dass sich die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 einschalten, obwohl der Sensor 14 eine sehr niedrige Umgebungshelligkeit vermittelt und der Schaltsignalgeber 22 ein öffnen der Türen bzw. ein Sichnähern an das Kraftfahrzeug detektiert.

In Figur 2 ist ein Beispiel für ein erfindungsgemäßes Verfahren in einer schematischen Darstellung gezeigt.

In einem ersten Schritt 30 vermittelt der Schaltsignalgeber 22 ein Signal an die Steuerung 12. Dies kann beispielsweise, wie oben bereits beschrieben, das öffnen des Schlosses der

Fahrzeugtür durch eine Funkfernsteuerung sein. In einem zweiten Schritt 32 aktiviert die Steuerung 12 den Sensor 14 und fragt die Umgebungshelligkeit ab, indem es die vom Sensor 14 nach der Aktivierung vermittelten Signale S auswertet. Stellt die Steuerung 12 anhand ihrer Steuercharakteristik fest, dass die Umgebungshelligkeit nicht ausreicht, so werden die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18, also beispielsweise die Innenraumbeleuchtung 18 in einem dritten Schritt 34 aktiviert.

Umgekehrt kann die Steuerung 12 bei ausreichender Umgebungshelligkeit eine Aktivierung der Innenraumbeleuchtung 18 oder anderer Ruhebeleuchtungseinrichtungen verhin- dem.

In einer Variation der Erfindung fragt die Steuerung 12 den Ladezustand der Spannungsquelle 20 des Kraftfahrzeugs ab und aktiviert die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18 bei mangelnder Umgebungshelligkeit nur dann, wenn der Ladezustand der Spannungs- quelle 20 einen vorbestimmten Wert überschreitet.