DESCRIPCION La presente invención tiene por objeto un dispositivo de control de maniobra de un conjunto motor-reductor inversor para embarcaciones deportivas y/o de pesca.

Como Estado de la Técnica cabe citar dispositivos de este los cuales se constituyen de una transmisión de varios componentes relacionados por una estructura de aluminio inyectado, que presentan un inconveniente consistente en su corta durabilidad en ambientes marinos, asi como la falta de robustez del equipo debido a que el material de constitución que es aluminio no es el mas apropiado para ambientes marinos debido a su fácil oxidación y además también debido a que esta estructura de aluminio sirve de soporte para la transmisión que es totalmente de acero y como máximo cincado, con lo que el acero en ambientes marinos acelera la oxidación del aluminio.

También existen dispositivos que están constituidos de plastic pero la falta de robustez hacen que estos dispositivos sean poco fiables para la función a la que están destinados.

Para solucionar todos estos problemas se ha ideado el dispositivo de la invención conformando totalmente en acero inoxidable y bronce, obteniéndose un conjunto fiable, seguro y duradero en ambientes marinos en los que va a trabajar. A su vez la estructura mecánica es

muy robusta y duradera.

De acuerdo con la invención el dispositivo esta constituido por una carcasa que cubre los elementos mecánicos propios para conseguir a través del accionamiento de una palanca las siguientes funciones : embrague, desembrague, inversión y regulación de revoluciones del motor según se desplace una palanca lateralmente hacia uno u otro sentido y su recorrido sea mayor o menor.

La palanca tiene en su desplazamiento tanto delante como detrás movimientos perfectamente definidos. En primer lugar esta tiene un recorrido hasta que la orden inversion-embrague se ha realizado y a partir de aqui comienza la acción sobre el regulador o la bomba de inyección del motor de la embarcación, variando por lo tanto las revoluciones del motor y por lo tanto la velocidad de la misma.

Otra función del dispositivo consiste en efectuar una prueba del motor sin necesidad de utilizar el sistema de accionamiento del reductor-inversor, consistente que cuando la embarcación esta amarada se prueba el motor sin que la embarcación sea propulsada por la hélice.

Con objeto de comprender mas fácilmente no solo la constitución sino también el uso propio del dispositivo de la invención, a continuación se refiere un ejemplo practico de realización, siendo dicha ejecución meramente enunciada y en ningún caso limitativa de la misma, todo ello tal y como se muestra en los dibujos adjuntos; en los que :

La figura 1 muestra una vista de alzado del dispositivo de la invención.

La figura 2 muestra una vista lateral de la figura 1.

La figura 3 muestra una vista con sus despieces de la leva, excéntrica y palanca asi como la conexión entre los mismos elementos.

El dispositivo comprende un bastidor 1 que por su cara vista lleva fijada una placa en la que aparece una uña 2 próxima al eje 3 encamisado de una palanca 4 de accionamiento del dispositivo.

El eje va montado y posicionado con respecto a un muelle interior 5 que como más adelante se indicara presente y facilita la función de aceleración sin embragar.

El mecanismo interior del dispositivo comprende montar en el eje 3 una leva 6 con diferentes longitudes 7 y 8, respecto al eje apareciendo montados sobre las mismas pitones extremos 9 y 10.

En el bastidor se dispone de otro eje 11 en el que se montan : una excéntrica 12, una pletina 13 y una placa corredera extrema 14 a través de una escotadura vertical 13a practicada en dicha placa, rematando dicho eje en la zona extrema libre roscada con una arandela y una tuerca de apriete que define el centro de la excéntrica y de la pletina 13 denominada acelerador que se puede también modificar de posición.

La excéntrica 12 presenta en su extremo inferior una conformación trapecial 15 definida por los correspondiente lados que se ven en la figura 1. La excéntrica esta dotada de una escotadura extrema 16 alineada con el centro y dos saliente 17 laterales y enfrentados en los que se fijan adecuadamente el extremo del cable inversor 18.

La corredera 14 presenta además una escotadura 19 para el encaje del pitón 9 y otras escotaduras laterales 20 para deslizarse sobre el bastidor a través de este semieje roscados con tuercas 21.

La corredera 14 también dispone de dos escotaduras 22 en las cuales se acople el tornillo posicionador y regulador 23 que pertenece a la pletina 13.

La pletina 13 presenta también taladros extremos 24 en los que se puede fijar y/o regular el extremo del cable 25 del acelerador.

El dispositivo también presenta una parte inferior 26 en la que se disponen dos pasadores 27 en las aberturas 28 que presenta en fiador 29 que con el muelle 30 determinan las tres posiciones de la excéntrica.

Además la parte inferior 26 presenta en su extremo libre un acodamiento en ángulo recto 31 en el que aparecen unas aberturas o escotaduras en las cuales se guian los cables del inversor y del acelerador.

El dispositivo de maniobra el motor-reductor inversor de la invención a pesar de ser de accionamiento de una sola palanca, presenta una serie de particularidades de funcionamiento y disposición que a continuación se detalla.

El movimiento de la palanca se transmite a través de un eje encamisado a una leva con dos pitones, uno de estos pitones transmite el movimiento a la excéntrica que gira sobre un eje y tiene fijada tres posiciones en función de la reductora-inversora avante, atrás o desembragando. Estas tres posiciones se determinan por el diseño de la parte inferior y por el vaciado de la excéntrica y con la presión de un muelle transmitida a través de un fiador que hace que los movimientos de la palanca y de la excéntrica sean perfectamente notorios y definidos.

La propia excéntrica y a través de un bullón de bronce, no representado en los dibujos, y cables normalizados transmite en movimiento a la palanca de maniobra del conjunto al reductor-inversor. Este sistema debido a su diseño tiene la ventaja de que realiza las dos funciones posibles en el accionamiento de un reductor-inversor, es decir, puede"empujar"o "tirar", debido a las dos conexiones que se proveen en la placa corredera. Esta disposición tiene la ventaja de que se puede acomodar el sentido del movimiento de la palanca en la orden deseada y el sentido del movimiento de la palanca en la orden deseada y el sentido de marcha de la embarcación sea cual sea la posición del mando, alcanzado de esta manera un funcionamiento lógico.

Una vez alcanzada la posición de orden de embrague-inversion en el sentido de marcha de la

embarcación que se desee, la palanca dispone todavía de un recorrido para actuar sobre el cable de regulación de revoluciones del motor, transmitiendo el movimiento de la palanca a la corredera de aceleración y de este al acelerador donde va conectado el cable a troves del correspondiente tornillo posicionador.

Además, el mecanismo de aceleración dispone de un sistema a través de la corredera de utilizar el movimiento de la misma bien para empujar el cable o tirar de el, cambiando la posición del tornillo posicinador correspondiente y de regulación adaptándose de esta forma a todos los sistemas existentes en e mercado. El desplazamiento del cable de aceleración también es regulable gracias a las dos pociones que se proveen en el extremo del acelerador para e alojamiento de un bulon de bronce no representado en los dibujos.

En el caso de que el operador quiera invertir el sentido de marcha de la embarcación lo único que debe de hacer es mover la palanca en sentido contrario al que actualmente se encuentre y regular con la palanca el número de revoluciones de la embarcación.

Ya se ha indicado con anterioridad que cuando se desembraga o queda libre la palanca de accionamiento respecto al reductor inversor, entonces se puede probar el motor a diferentes revoluciones quedando conectada la palanca únicamente al acelerador. En este accionamiento actúa de modo directo la uña anteriormente citada en la descripción que mantiene la palanca desconectada de la excéntrica.