TITRE : DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE D’UN CONNECTEUR EXTERNE COUPLÉ TEMPORAIREMENT À UN CONNECTEUR DE RECHARGE D’UN SYSTÈME

La présente invention revendique la priorité de la demande française N° 2204887 déposée le 20.05.2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

Domaine technique de l’invention

L’invention concerne les systèmes comprenant un connecteur de recharge pouvant être couplé temporairement à un connecteur externe, et plus précisément le contrôle de l’alimentation électrique de tels connecteurs externes.

Etat de la technique

Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules (éventuellement de type automobile), comprennent une batterie qui est rechargeable sous le contrôle d’un chargeur embarqué, et un connecteur de recharge qui est couplé à cette batterie et ce chargeur et propre à être couplé temporairement à un connecteur externe connecté à une source d’alimentation externe pendant une phase de recharge de cette batterie.

Il a été récemment proposé d’utiliser ce type de système en tant que source d’alimentation électrique d’au moins un dispositif (électrique) externe, comme par exemple un vélo électrique, une remorque, une caravane, un barbecue ou un dispositif d’éclairage. Pour ce faire, on connecte le dispositif (électrique) externe au connecteur de recharge du système, via un câble d’alimentation électrique, et on fournit à ce dernier, via le connecteur de recharge, de l’énergie électrique issue de la batterie rechargeable du système.

Lorsque l’on souhaite que cette fourniture d’énergie électrique soit sécurisée, il est indispensable qu’au moins un dispositif électrique (ou électronique) dédié, assurant au moins une fonction en lien avec cette sécurisation, soit présent dans la chaîne d’alimentation électrique. Par conséquent, ce (chaque) dispositif électrique (ou électronique) dédié peut être installé dans le connecteur externe, le connecteur de recharge ou entre le connecteur de recharge et le chargeur embarqué ou la batterie rechargeable.

L’installation d’au moins un tel dispositif électrique (ou électronique) dédié dans un véhicule est avantageuse car elle permet une alimentation électrique de ce dispositif électrique (ou électronique) dédié avec de l’énergie électrique stockée dans le véhicule. Cependant, cela augmente le coût du véhicule et nécessite d’introduire de la diversité dans le véhicule lorsque l’installation est optionnelle. L’installation d’au moins un dispositif électrique (ou électronique) dédié dans un connecteur externe permet d’éviter d’avoir à adapter les véhicules. Cependant, elle nécessite une alimentation électrique de chaque dispositif électrique (ou électronique) dédié, ce qui, actuellement, se fait au moyen d’au moins une pile ou batterie rechargeable logée dans le connecteur externe. Cela augmente non seulement l’encombrement mais aussi le coût du connecteur externe. En outre, cela nécessite que l’usager effectue des opérations de maintenance pour remplacer la pile ou recharger la batterie. De plus, il peut arriver que la pile ou batterie rechargeable soit déchargée au moment où l’usager veut utiliser le câble d’alimentation électrique comprenant le connecteur externe, et si l’usager ne dispose pas d’une pile de secours ou d’un moyen pour recharger la batterie rechargeable il ne peut pas utiliser ce câble d’alimentation électrique et donc ne peut pas alimenter électriquement au moins un dispositif externe.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle destiné à équiper un système comprenant un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à un connecteur externe ayant un type détectable, et une ligne de contrôle connectée à ce connecteur de recharge et permettant des échanges d’information avec ce connecteur externe.

Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend un circuit de sélection propre à être installé sur la ligne de contrôle et à être connecté à un circuit d’alimentation électrique du système, et propre à coupler le connecteur de recharge au circuit d’alimentation électrique lorsque le type détecté est représentatif d’un besoin d’alimentation électrique d’au moins un dispositif interne du connecteur externe, propre à être couplé à la ligne de contrôle.

Grâce à l’invention, le connecteur externe n’a plus besoin de comporter de pile ou batterie rechargeable pour alimenter chacun de ses dispositifs internes, et donc il n’y a plus de risque que l’usager ne puisse pas l’utiliser et son encombrement est réduit, et si l’option d’alimentation du connecteur externe n’est pas prévue dans le système on peut soit ne pas l’équiper d’un dispositif de contrôle, soit configurer ce dernier de sorte qu’il ne puisse permettre que des recharges.

Le dispositif de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- son circuit de sélection peut être propre à coupler soit le connecteur de recharge au circuit d’alimentation électrique via une première sous-partie de la ligne de contrôle en cas de réception d’une première commande générée par un calculateur consécutivement à la réception d’une première information de type générée par un circuit de détection équipant le système, connecté au connecteur de recharge et propre à détecter le type du connecteur externe, soit cette première sous-partie à une seconde sous-partie de la ligne de contrôle en cas de réception d’une seconde commande générée par ce calculateur consécutivement à la réception d’une seconde information de type générée par ce circuit de détection ;

- en présence de la première option, il peut comprendre le calculateur ;

- son circuit de sélection peut comprendre un commutateur, d’une part, ayant des première et deuxième bornes connectées respectivement à des première et seconde sous-parties de la ligne de contrôle et une troisième borne connectée au circuit d’alimentation électrique, et, d’autre part, propre à coupler la première borne à la deuxième ou troisième borne selon le type détecté.

L’invention propose également un système, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à un connecteur externe ayant un type détectable, et une ligne de contrôle connectée à ce connecteur de recharge et permettant des échanges d’information avec ce connecteur externe, et, d’autre part, un circuit d’alimentation électrique propre à fournir une tension d’alimentation choisie, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et connecté à ce circuit d’alimentation électrique.

Par exemple, ce système peut aussi comprendre un circuit de détection connecté à son connecteur de recharge et propre à détecter le type du connecteur externe.

L’invention propose également un connecteur externe ayant un type détectable et propre à être connecté à un connecteur de recharge équipant un système qui comprend une ligne de contrôle connectée à ce connecteur de recharge et permettant des échanges d’information avec ce connecteur externe.

Ce connecteur externe se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un dispositif interne propre à assurer au moins une fonction interne choisie lorsqu’il est alimenté par une tension choisie fournie par le système via le connecteur de recharge sur des bornes associées à la ligne de contrôle.

Par exemple, chaque fonction interne peut être choisie parmi une fonction de contrôle du fonctionnement d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de surveillance d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de protection d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de diagnostic de fonctionnement d’une partie au moins du connecteur externe, et une fonction de signalisation d’au moins un état de fonctionnement d’un dispositif interne.

Egalement par exemple, ce connecteur externe peut constituer un adaptateur auquel est propre à être connecté temporairement un câble propre à alimenter électriquement au moins un dispositif externe.

L’invention propose également un câble d’alimentation électrique propre à alimenter électriquement au moins un dispositif externe et comprenant un connecteur externe du type de celui présenté ci-avant.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [Fig. 1] illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable et couplée à un connecteur de recharge, et un dispositif de contrôle selon l’invention, et

[Fig. 2] illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un connecteur externe faisant partie d’un câble d’alimentation électrique et connecté temporairement à un connecteur de recharge d’un véhicule comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention.

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à équiper un système S comprenant un connecteur de recharge CR couplé à une batterie BR rechargeable et auquel peut être connecté temporairement un connecteur externe CE comportant au moins un dispositif interne Dlj devant être alimenté électriquement par ce système S via son connecteur de recharge CR sur des bornes associées à une ligne de contrôle LC.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système S est un véhicule automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la figure 1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comprenant un connecteur de recharge permettant de recharger une batterie rechargeable lorsqu’un connecteur externe, couplé à une source d’alimentation externe, est connecté à lui. Par conséquent, le système peut être un véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), un appareil électrique (y compris électroménager ou grand public), une installation (y compris de type industriel), ou un bâtiment.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le système S (ici un véhicule) comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique). De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie BR rechargeable du système S, couplée au connecteur de recharge CR, est chargée d’alimenter la machine motrice électrique MME du GMP, une batterie de servitude BS et un réseau de bord RB. Il s’agit donc ici d’une batterie principale (ou de traction). Mais la batterie BR pourrait fournir de l’énergie électrique pour seulement une partie des équipements précités et/ou au moins un autre équipement de son système S.

On a schématiquement représenté sur la figure 1 un système S (ici un véhicule) comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BR, un convertisseur CV, un connecteur de recharge CR, et un dispositif de contrôle DC selon l’invention.

Le réseau de bord RB est un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique.

La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BR, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur (de courant) CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.

La machine motrice électrique MME est une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le système S (ici un véhicule) lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique par la batterie principale BR, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans un freinage récupératif.

Le convertisseur CV est aussi chargé pendant les phases de roulage du système S (ici un véhicule) de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BR pour alimenter en courant électrique converti le réseau de bord RB et la batterie de servitude BS (pour la recharger).

On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 1 , que le convertisseur CV peut faire partie d’un chargeur CH comprenant aussi un calculateur de recharge CA chargé, au moins, de contrôler les recharges de la batterie principale BR.

La batterie principale (ou de traction) BR peut, par exemple, comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie principale BR peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension.

On notera également que la batterie principale BR est associée à un boîtier de batterie BB qui comprend notamment un calculateur de batterie CB.

Le connecteur de recharge CR est couplé à la batterie principale BR et au chargeur CH via une ligne (ou un circuit) de recharge LR. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 la ligne (ou le circuit) de recharge LR est double afin de permettre la recharge de la batterie principale BR aussi bien en mode 2 ou 3 qu’en mode 4. Mais la ligne (ou le circuit) de recharge LR peut être simple lorsque seules des recharges en mode 2 ou 3 sont possibles.

Le connecteur de recharge CR est aussi couplé à une ligne de contrôle LC et un circuit de détection CD du système S.

La ligne de contrôle LC est agencée de manière à permettre des échanges d’information avec un connecteur externe CE qui est temporairement connecté au connecteur de recharge CR. Il peut s’agir de ce que l’homme de l’art appelle fréquemment une ligne pilote de contrôle (ou en anglais « control pilot line » (CPL)). Elle est de préférence couplée au chargeur CH qui contrôle les recharges, comme illustré non limitativement sur la figure 1 .

Le circuit de détection CD est agencé de manière à détecter le type du connecteur externe CE, et en particulier s’il est adapté aux recharges en mode 2, 3 ou 4 ou à l’alimentation d’au moins un dispositif interne Dlj, comme on le verra plus loin. Il peut s’agir de ce que l’homme de l’art appelle fréquemment une ligne de proximité (ou en anglais « proximity line »). En général, c’est la valeur spécifique d’une résistance, équipant le connecteur externe CE et temporairement couplée au circuit de détection CD, via le connecteur de recharge CR, qui permet au circuit de détection CD de déterminer le type du connecteur externe CE. Dans ce cas, à chaque type est associée une valeur spécifique de la résistance.

On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 2 le connecteur externe CE comprend au moins un dispositif interne Dlj et est chargé d’assurer la connexion au connecteur de recharge CR (du système S) d’un câble d’alimentation électrique C2 qui est par ailleurs connecté à un dispositif (électrique) externe DE devant être alimenté en énergie électrique. Chaque dispositif interne Dlj est propre à assurer au moins une fonction interne choisie lorsqu’il est alimenté par une tension choisie.

Par exemple, ce dispositif externe DE peut être un vélo électrique. Mais il peut s’agir de n’importe quel appareil ou équipement électrique et externe au système S, et notamment d’une remorque, d’une caravane, d’un mobil-home, d’un barbecue, ou d’un dispositif d’éclairage.

Egalement par exemple, chaque fonction interne, assurée par un dispositif interne Dlj du connecteur externe CE, peut être choisie parmi une fonction de contrôle du fonctionnement d’une partie au moins de ce connecteur externe CE, une fonction de surveillance d’une partie au moins de ce connecteur externe CE, une fonction de protection d’une partie au moins de ce connecteur externe CE, une fonction de diagnostic de fonctionnement d’une partie au moins de ce connecteur externe CE, et une fonction de signalisation d’au moins un état de fonctionnement d’un dispositif interne Dlj. On comprendra que de telles fonctions internes sont destinées à participer à la sécurisation de la fourniture d’énergie électrique (issue du système S) à chaque dispositif externe DE couplé au connecteur externe CE, via le câble d’alimentation électrique C2 (auquel ce dernier (CE) appartient éventuellement).

Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, le connecteur externe CE comprend trois dispositifs internes DI1 à DI3 (j = 1 à 3) connectés en parallèle aux bornes du connecteur externe CE qui sont destinées à être couplées aux bornes du connecteur de recharge CR connectées à la ligne de contrôle LC. Mais un connecteur externe CE peut comprendre n’importe quel nombre de dispositifs internes Dlj, dès lors que ce nombre est au moins égal à un (1 ).

Par exemple, le premier dispositif interne DI1 (j = 1 ) peut assurer une fonction de contrôle du fonctionnement d’une partie au moins du connecteur externe CE. Il peut par exemple comprendre au moins un microcontrôleur.

Egalement par exemple, le deuxième dispositif interne DI2 (j = 2) peut assurer une fonction de surveillance et une fonction de protection d’une partie au moins du connecteur externe CE. Il peut par exemple comprendre au moins un contrôleur d’isolement électrique et/ou un contrôleur de température (surveillance thermique).

Egalement par exemple, le troisième dispositif interne DI3 (j = 3) peut assurer une fonction de signalisation d’au moins un état de fonctionnement d’un dispositif interne Dlj. Il peut par exemple comprendre au moins une diode électroluminescente (ou led (« light emitting diode »)).

On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, le connecteur externe CE comprend aussi une résistance spécifique RC dont la valeur permet de définir son type, et un dispositif d’information DF qui sont connectés en parallèle à la borne du connecteur externe CE qui est destinée à être couplée à la borne du connecteur de recharge CR connectée au circuit de détection CD. Ce dispositif d’information DF est par exemple chargé de fournir l’état de connexion de son connecteur externe CE au circuit de détection CD en fonction d’informations fournies (ici) par les premier DI1 et second DI2 dispositifs internes. Il peut, par exemple, comprendre au moins une résistance commutable.

On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 2 le connecteur externe CE fait partie du câble d’alimentation électrique C2. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le connecteur externe CE peut, par exemple, constituer un adaptateur auquel est propre à être connecté temporairement un câble d’alimentation électrique propre à alimenter électriquement au moins un dispositif externe DE.

Le dispositif de contrôle DC, qui équipe le système S, comprend au moins un circuit de sélection CS qui est propre à être installé sur la ligne de contrôle LC entre des première SP1 et seconde SP2 sous-parties de cette dernière (LC), comme illustré sur les figures 1 et 2. Il est donc intercalé entre les première SP1 et seconde SP2 sous-parties de la ligne de contrôle LC.

Ce circuit de sélection CS est aussi connecté à un circuit d’alimentation électrique C1 que comprend le système S, et qui peut fournir au moins une tension d’alimentation choisi. On notera que le circuit d’alimentation électrique C1 peut être alimenté en énergie électrique issue de la batterie de servitude BS ou de la batterie principale BR. Cependant, lorsque la tension d’alimentation est très basse il est préférable que l’énergie électrique soit issue de la batterie de servitude BS. Mais on pourrait envisager que l’énergie électrique soit issue de la batterie principale BR, via le convertisseur CV (qui assure alors une partie au moins de sa conversion). On comprendra que le circuit d’alimentation électrique C1 est agencé de manière à générer au moins une tension d’alimentation choisie à partir d’une tension qu’il reçoit, par exemple du réseau de bord RB ou du convertisseur CV. Il peut donc comprendre un convertisseur de tension, notamment.

On notera également que le circuit d’alimentation électrique C1 peut être éventuellement agencé de manière à pouvoir fournir au moins deux tensions d’alimentation différentes, adaptées respectivement à des besoins différents de dispositifs internes Dlj appartenant à des connecteurs externes différents. Dans ce cas, le circuit d’alimentation électrique C1 reçoit des commandes différentes correspondant respectivement aux différentes tensions d’alimentation qu’il peut fournir et générées par le calculateur CC décrit plus loin.

Par exemple, chaque tension d’alimentation peut être de type très basse tension et comprise entre 3 V et 12 V. Ainsi, chaque tension d’alimentation peut être égale, par exemple, à 3,3 V ou 5 V ou 9 V ou encore 12 V.

Le circuit de sélection CS est agencé de manière à coupler le connecteur de recharge CR au circuit d’alimentation électrique C1 lorsque le type détecté du connecteur externe CE est représentatif d’un besoin d’alimentation électrique d’au moins un dispositif interne Dlj de ce connecteur externe CE qui est propre à être couplé à la ligne de contrôle LC.

On comprendra que si le type détecté du connecteur externe CE est représentatif d’une recharge en mode 2, 3 ou 4, le circuit de sélection CS est agencé de manière à coupler entre elles les première SP1 et seconde SP2 sous-parties de la ligne de contrôle LC pour que la recharge puisse se faire. En revanche, si le type détecté du connecteur externe CE est représentatif d’un besoin d’alimentation électrique d’au moins un dispositif interne Dlj, le circuit de sélection CS est agencé de manière à coupler le connecteur de recharge CR au circuit d’alimentation électrique C1 pour que chaque dispositif interne Dlj du connecteur externe CE puisse être alimenté avec la tension d’alimentation choisie afin que l’alimentation électrique d’au moins un dispositif externe DE couplé au connecteur externe CE puisse se faire de façon sécurisée.

Cela est particulièrement avantageux car le connecteur externe CE n’a plus besoin de comporter de pile ou batterie rechargeable pour alimenter chacun de ses dispositifs internes Dlj, et donc il n’y a plus de risque que l’usager ne puisse pas l’utiliser (pour un problème de décharge) et son encombrement est réduit, et si l’option d’alimentation du connecteur externe CE n’est pas prévue dans le système S on peut soit ne pas l’équiper d’un dispositif de contrôle DC, soit configurer ce dernier (DC) de sorte qu’il assure de façon permanente le couplage entre les première SP1 et seconde SP2 sous-parties de la ligne de contrôle LC pour ne permettre que des recharges de la batterie principale BR.

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le circuit de sélection CS peut être propre à coupler :

- soit le connecteur de recharge CR au circuit d’alimentation électrique C1 via la première sous-partie SP1 de la ligne de contrôle LC en cas de réception d’une première commande générée par un calculateur CC consécutivement à la réception d’une première information de type générée par le circuit de détection CD,

- soit les première SP1 et seconde SP2 sous-parties de la ligne de contrôle LC en cas de réception d’une seconde commande générée par le calculateur CC consécutivement à la réception d’une seconde information de type générée par le circuit de détection CD.

Chaque commande peut être de type analogique (tension ou courant spécifique) ou numérique (0 ou 1 ), selon les agencements respectifs du circuit de sélection CS et du calculateur CC.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le dispositif de contrôle DC peut comprendre le calculateur CC. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le calculateur CC peut être embarqué dans le système S et agencé de manière à effectuer plusieurs fonctions, dont la fourniture d’une première ou seconde commande au circuit de sélection CS selon le type du connecteur externe CE détecté par le circuit de détection CD et donc selon que ce dernier (CD) a généré une première ou seconde information de type. Par exemple, le calculateur CC pourrait être le calculateur de recharge CA ou le calculateur de batterie CB associé à la batterie principale BR et située dans le boîtier de batterie BB.

Le calculateur CC comprend au moins un processeur, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire. La mémoire est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur d’opérations électriques ou électroniques. Le processeur peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Ce calculateur CC peut aussi comprendre une mémoire de masse, notamment pour le stockage des première et seconde informations de type et d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements, une interface d’entrée pour la réception d’au moins les première et seconde informations de type pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique, et une interface de sortie notamment pour délivrer les première et seconde commandes.

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le circuit de sélection CS peut comprendre un commutateur ayant des première B1 , deuxième B2 et troisième B3 bornes. La première borne B1 est connectée à la première sous-partie SP1 de la ligne de contrôle LC. La deuxième borne B2 est connectée à la deuxième sous-partie SP2 de la ligne de contrôle LC. La troisième borne B3 est connectée au circuit d’alimentation électrique C1 . Ce commutateur est agencé de manière à coupler la première borne B1 à la deuxième borne B2 ou à la troisième borne B3 selon le type détecté.

On comprendra que si le circuit de sélection CS reçoit une première commande il configure son commutateur de sorte qu’il couple la première borne B1 à la troisième borne B3 pour que les dispositifs internes DI1 soient alimentés en énergie électrique, et ainsi que l’alimentation d’au moins un dispositif externe DE couplé au connecteur externe CE puisse se faire de façon sécurisée. En revanche, si le circuit de sélection CS reçoit une seconde commande il configure son commutateur de sorte qu’il couple la première borne B1 à la deuxième borne B2 pour qu’une recharge de la batterie principale BR puisse être effectuée.

Un tel commutateur à trois bornes peut être réalisé au moyen d’au moins un composant électronique.