Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
DEVICE FOR CONTROLLING VEHICLE EXTERNAL AIRBAGS
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2021/006763
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to vehicle safety systems in the form of an external passive safety contour for a vehicle. A device for controlling external airbags is configured in the form of an electric circuit containing a standard power source, a brake pedal contact, a horn contact, resistors, a relay, transistors, and gas generators built into the external airbags, said circuit being broken at two points. At the site of the first break in the electric circuit there is mounted the brake pedal contact, which is disposed beneath the brake pedal, and at the site of the second break in the electric circuit there is mounted the horn contact, which is disposed inside the steering wheel, beneath the horn button. The result is a sensorless method for controlling (activating) external airbags which would make it possible to prevent accidental or unwanted activation.

Inventors:
MALYSHEV ALEXEY PETROVICH (RU)
Application Number:
RU2020/000201
Publication Date:
January 14, 2021
Filing Date:
May 25, 2020
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
MALYSHEV ALEXEY PETROVICH (RU)
International Classes:
B60R21/34; B60R21/36
Foreign References:
CN101214806A2008-07-09
RU2499697C22013-11-27
FR2936461A12010-04-02
Download PDF:
Claims:
Формула полезной модели

Устройство управления внешними подушками безопасности

1. Устройство управления внешними подушками безопасности, выполенное в виде электрической цепи, содержащей штатный источник питания (1), контакты педали тормоза (2) и звукового сигнала(3), резисторы (4), реле (5), транзисторы (6) и газогенераторы (7), встроенные в ВПБ, разорванной в двух точках, при этом в месте первого разрыва электрической цепи установлен контакт педали тормоза, расположенный под педалью тормоза, а вместе второго разрыва электрической цепи установлен контакт звукового сигнала, расположенный внутри руля под кнопкой сигнала.

2. Устройство управления внешними подушками безопасности по п. 1 отличающееся тем, что контакт педали тормоза расположен в самой удаленной точке по большей амплитуде хода педали тормоза с возможностью замыкания контакта педали тормоза.

3. Устройство управления внешними подушками безопасности по п. 1 отличающееся тем, что контакт звукового сигнала расположен расположен на большем удалении хода кнопки сигнала с возможностью замыкания контакта звукового сигнала.

4. Устройство управления внешними подушками безопасности по п. 1 отличающееся тем, что срабатывание внешних подушек безопасности происходит в момент зажатия контакта звукового сигнала и контакта педали тормоза.

Электрическая цепь предлагаемой ПМ устройства управления ВПБ

Description:
Также многие владельцы авюмоьилеи мечтали и мшш.. n

_ .

аварнИЧто-нн будь защищало бы кузов машины пт повреждений. И вот мечта Г можеетт я н ско ом времени ж мж-йшегься. Германская

:

н шн . _ .. p

*>·*,«, машины. Это и Т кук, очср«д Ь чшииииег - - - и“: в—одителя; о "т ;

последствий Д1 и при IHIMIHIIM v.i ipe етшдушка основана, т объемном.3D

ю

л;

ла

показана на выставке Cl S, которая прошла в США. Подуш

развертываемая при ударе, имеет объем около 200 литров Правда сю

;

410 втт енине салонные подушки безопасности раскрываются в момент удара. Внешний контур па -ссивной с -истемы безопасности автомобиля может

С СТО i С И i нескольких ВПБрасположенных ни передних и задних бамперах и L обеих ст рон и нижней части автомобиля.

Источник: ,: M |j //www.lf'ji.r /a to bd lun/co /iilGiii vnt' hnie poikishki be-iopasnosti-mogutstat bf duyuschein-et d cTn ra/vitn bpfnpainosti-dvtomohiley html

H . ,

CNI04691490 описаны ИНЬ в псионе которых лежит меюд периферийных датчиков срабат · / :

:

;

: ы безопасное ! и автомобиля с подкапотными ВПБ и в боковых дверях без ; указания наличия передних и задних бамперных ВПБ и без обычных V нну ] рисодюнных подушек безопасности для води юля и пассажиров.

Камнем нрегкновення в этом сложном процессе управления ВПБ является программное обеспечение (ПО) бортового компькяера, которое из всей массы данных периферийных радаров и телекамер должно определит ь в какой именно нужный момент дат ь команду на срабатывание ВПБ, Ведь мрофамма бортового компьютера может ошибочно дать команду на срабат ывание ВПЬ на пешехода или другой объект, ко юрыс не подставляют опасности для Г( и на рядом стоящий или проезжающий - : автомобиль. и ни J1 1 кий \ . мр ч хшппснныЙ ИЛИ случайный, и ещё на массу

помех и нештатных

Техническим залачн: И основу npe-uai аомеш ПМ положена задача созда ть бездат чикмш.ш j n»c ot> в правления i срабл гынннии ) Hi 1Ь, мпорыЙ позволил бы не допуст ить их с .учдниот или неон рандан ною срабат ывании.

Решение задач Указанная решается следующим оораз г исы рическаи цепь: штатный И( ' Г 04! 1ИК ! 1И Ϊ LI 1ИЯ автомобиля

(пкк \ муаяторпая батарея) ГАЗО! I ) IH'L I ( ) Р ( пиропатрон) , как составляющая чае к, НПЬ. разорванная в двух ючках. та ы кается нажатием на штатные педаль шр озд и чн копой сигнал на руле управления , причем последовательност ь нажт ии на л и узлы не имеет принципиальною

ί

2 ) предотвратить собственно пневматический удар ВПБ по пешеходу;

И исключит ь одномоментное накладывание силы ударной волны or собст венно BI Hi и силы удара бампера или корпуса автомобиля.

Дополни юльное введение; разрыв электрической цепи в двух точках приводи ! к получению дополнительного эффекта: регулируемый порог cpufiui ывания всей системы НПЬ вследст вие индивидуального нодоора степени нажатии на платные педаль тормоза и звуковой сигнал автомобиля.

С серийный единый корпус ИЛЬ с газогенератором ( пиропатроном ), установленные в переднем и заднем бамперах, а также по бокам с обеих сторон в нижних Т :

частях автомобиля , соединенный последовательно электрической це штатными педалью тормоза и звуковым сигналом на руле, что делает возможным одновременное срабатывание всех ВПБ. Это имеет важное значение при ДТП случившихся на высоких скоростях, когда автомобиль заносит и он станови т ся не управляемым, при этом автомобиль может несколько раз биться разным б и и ложи и переворачива т ься.

Ус тройст во для 1 Б работает следующим образом: для предотвращения П I водитель максимально нажимает на штатные педаль тормоза и звуковой сигнал автомобиля, тем самым электрическая цепь замыкается и происходит взрыв пиропатрона (газогенератора) с мгновенным раскрытием ВПБ.

Выбор этих двух точек разрыва электрической цепи нс случаен, а продиктован естественной реакцией водителя непредвиденное препятствие на проезжей части дороги. Для предотвращения ДТП любой водите ь рефлекторно на подсознательном уровне будет заблаговременно нажимать на педаль тормоза и звуковой сигнал на рулевом колесе.

Промышленная применимость: Предлагаемая ПМ, представляет собой устройство управления внешними подушками безопасности транспортного средства, и по сравнению с датчиковыми системами управления ВПБ имеет ряд существенных преимуществ, таких как: надежность, эффективность, отсутсвие всевозможных датчиков (радаров), телекамер, электронных блоков управления или бортовых компьютеров. Поэтому, благодаря простоте исполнения и малозатратное! и. может быть широко использована в серийном производстве пассивных систем безопасности не только в автомобильном, но и в мототранспорте, таких как мотоциклы всех типов , квадроциклы, скутеры, снегоходы и другие, а также на маломерных судах , шких как I идроциклы, катера и яхты, и даже в железнодорожном транспорте , по которым из уровня техники нет каких либо данных.