La présente invention concerne un dispositif de refroidissement des injecteurs sur moteur à injection électronique.

Actuellement, ces injecteurs ne sont pratiquement pas refroidis, car l'essence en provenance du réservoir ne fait qu'effleurer l'extrémité du tube de jonction de l'injecteur avec le tube d'arrivée d'essence. Une autre disposition consiste à entourer d'une bague le corps de l'injecteur, solution qui entraîne une construction spéciale des injecteurs existants et un refroidissement partiel. Le dispositif selon l'invention comprend (voir plan suivant figure 1 ) : 1 tube d'arrivée d'essence (1 ) en acier diamètre extérieur 5 m/m, diamètre intérieur 4 m/m (section de passage 12 m/m ² ), 1 tube capillaire (2) en cuivre ou en acier, diamètre extérieur 3 m/m, diamètre intérieur 2 m/m (section de passage 3 m/m ² ). Ce tube capillaire relie le tube d'arrivée d'essence à l'injecteur en traversant le tube existant (4) et se positionne concentriquement à l'intérieu r du tube de raccordement de l'injecteur sur toute la longueur de ce tube (environ 12 m/m). L'injecteur est ensuite raccordé aux canalisations existantes sans modifications, la canalisation principale étant obturée côté arrivée d'essence et reliée sans modifications au régulateur de pression. Une bague sera brasée (5) pour assurer un renfort au tube capillaire entre le tube (1 ) et le tube (4). Description du fonctionnement : L'essence en provenance du réservoir arrive sous une pression de 2 bars par le tube capillaire à l'intérieur de l'injecteur en le refroidissant, puis chemine vers le régulateur de pression par l'espace annulaire (section de passage 6 m/m ² ) laissé entre le tube capillaire et le tube de raccordement de l'injecteur. Intérêt de ce dispositif : Le refroidissement de l'injecteur est efficace, ce qui permet une meilleure maîtrise

du dosage du carburant ; en effet, lorsque le moteur tourne au ralenti ou lorsqu'au cours de décélération, l'injection est coupée, la température du carburant augmente sensiblement au niveau du point d'injection car il ne circule plus ou très peu à l'intérieur de l'injecteur, ce qui compte tenu de la tension de vapeur de carburant, entraîne une modification de la carburation (mélange plus pauvre pour une ouverture du papillon déterminée).

Dans tous les cas de fonctionnement du moteur, la température du carburant au point d'injection est mieux stabilisé par ce dispositif.

Remarque 1 : Le tube capillaire de diamètre intérieur 2 m/m est suffisant car le diamètre de la buse de l'injecteur ne dépasse pas 1 m/m ; à la pression de 2 bars, le débit du carburant de refroidissement est d'environ 70 litres par heure pour un moteur de

4 cylindres.

Remarque 2 : Ce dispositif s'adapte sur tout type d'injecteur à commande par calculateur électronique sans modifications de ces injecteurs.

Remarque 3 :

La longueur du tube capillaire n'est pas limitative, ce qui autorise toute forme de raccordement. Remarque 4 :

Dans le cas de pays chaud, il peut être intéressant de refroidir l'essence en utilisant le climatiseur.

Exemple d'application industrielle :

Moteur à essence à injection électronique.