Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erfassen und Messen von Bremsstaub sowie einen Bremsenprüfstand.

Die Umweltbelastung durch Fahrzeugbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeug- oder LKW-Bremsen ist ein ernst zu nehmendes Thema. Durch den Bremsvorgang im Fahrzeug wird die Belagmasse der Bremsbeläge derart abgerieben, dass durch diesen Vorgang feinste Partikel losgelöst werden. Diese sind teilweise sogar lungengängig und leisten somit einen schädlichen Beitrag zur Feinstaubbelastung mit entsprechenden Risiken für gesundheitliche Beeinträchtigungen.

Aber auch losgelöst von den ernsten Fragen einer Gesundheitsbeeinträchtigung durch Bremsen-Feinstaub kann Bremsstaub auch zu einer starken Verschmutzung der Radfelgen führen, was zumindest ästhetische Nachteile nach sich zieht und den optischen Gesamteindruck eines Fahrzeugs stören kann.

Es sind derzeit keine Messvorrichtungen bekannt, um die o.g. Bremsstaub- Partikel zu erfassen, zu quantifizieren und deren Größe zu bestimmen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Erfassen und Messen von Bremsstaub anzugeben.

Die Erfindung wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.

Es ist vorteilhaft, wenn die Vorrichtung schon frühzeitig im Rahmen der Auslegung der Bremsanlage eines Fahrzeuges zur Anwendung kommen kann.

Daher wird eine Messvorrichtung angegeben, welche in der üblichen, bekannten Prüf- und Entwicklungsumgebung für Bremssysteme Anwendung findet.

Die Messvorrichtung für die Erfassung des Bremsstaubs funktioniert im Zusammenhang mit einem dynamischen Bremsenprüfstand, bei dem die zu prüfende Bremse z.B. mit einem beispielsweise elektrischen Bremsaktuator betätigt wird. Die Messvorrichtung ist in diesem Fall ein Teil der Gesamtapplikation und kann somit als Teil des Bremsenprüfstands betrieben werden. Die Messung der Brems- staub-Partikel kann in Echtzeit mit mehreren Messwerten pro Sekunde erfolgen. Die dazu zweckmäßige Messprozedur umfasst ein automatisiertes Programm mit definierten Lastzyklen, mit welchen das Bremssystem im Bremsenprüfstand beaufschlagt wird. So können reproduzierbar in Verbindung mit den jeweils auf die Bremse wirkenden Lasten die Bremsstaubpartikel erfasst und gemessen werden.

Das Partikelverhalten einer Bremse kann somit auf einem Bremsenprüfstand gemessen werden. Bremsenprüfstände werden benutzt, um die realen Lastprofile eines Bremssystems zu simulieren. Diese Prüfstände stellen in der Regel eine stabile, reproduzierbare Messumgebung zur Bremsenprüfung zur Verfügung.

Zur Erfassung und Messung der Bremspartikel am Bremsenprüfstand ist es möglich, einen Messpunkt zu definieren. Der Messpunkt kann sich im Abluftkanal einer Gebläseanlage befinden, die zur Kühlung der Bremse im Prüfbetrieb einen Kühlluftstrom erzeugt. Die Bremsstaub-Partikel werden dann durch den Luftstrom über den Abluftkanal der Gebläseanlage zur eigentlichen Messstelle transportiert. Diese Messstelle befindet sich an einer definierten Stelle im Abluftkanal. Dort werden die Partikel vom Messsystem aufgenommen, z.B. über einen Schlauch, einen beheizten Schlauch oder einen beheizten Schlauch mit Kaltluft und zum Partikelmessgerät geführt.

Das Partikelmessgerät ist in der Lage, die Partikel zu zählen und deren Größe bzw. Größenverteilung zu bestimmen. Bei dem Gerät kann es sich um ein an sich bekanntes Gerät zum Messen von kleinen bzw. feinsten Partikeln handeln, z.B. um ein Gerät, das bei der Abgasanalyse eingesetzt wird, z.B. zum Messen von Partikeln in Dieselabgasen. Derartige Geräte sind bekannt und werden daher an dieser Stelle nicht weiter vertieft.

Das Partikelmessgerät kann mit dem Bremsenprüfstand kommunizieren, so dass die Messungen synchronisiert zur Bremsenprüfung mit Lastprofilen ablaufen. Auf diese Weise können die Messergebnisse des Partikelmessgeräts auch immer den jeweiligen Belastungen der Bremse im Bremsenprüfstand zugeordnet werden.

Durch den Transport der Bremsemissionen, insbesondere der Bremspartikel, mit dem Kühlluftstrom des Abluftkanals werden diese verdünnt wobei zeitgleich eine homogene Mischung entsteht. Der Abluftkanal erfüllt die damit auch die Funktion eines Verdünnungskanals bzw. -tunnels. Dadurch wird die Bildung von Verklumpungen oder Konglomeraten der Bremsstaub-Partikel verhindert, die das Messer- gebnis verfälschen würden bzw. die Reproduzierbarkeit der Messung deutlich verschlechtern würden.

Die Messgenauigkeit kann durch den eine Verdünnungswirkung erzielenden Ab- luftkanal somit erheblich verbessert werden. Der Abluftkanal ist demnach derart auszugestalten, dass er die gewünschte Verdünnungswirkung zuverlässig erreichen kann. Ein simples Abführen des Kühlluftstroms aus der Prüfkammer ist somit nicht ausreichend. Vielmehr sollte der Abluftkanal eine Dimensionierung aufweisen, die die Verdünnungswirkung ermöglicht.

Der Abluftkanal kann aus einem nicht korrosiven, elektrisch leitenden Material bestehen. Gegebenenfalls ist der gesamte Abluftkanal zu beheizen, um eine Konglomerat-Bildung der Partikel zu verhindern. Der Volumenstrom im Abluftkanal kann mit einer geeigneten Volumenstrom- Messeinrichtung gemessen werden.

Zusammen mit der Messung der Partikel (Anzahl, Größe) können folgende Messparameter von Interesse sein: Luftmenge, gefahrene Kilometer (des Fahr- zeugs, dessen Bremssystem gerade auf dem Prüfstand montiert ist).

Weitere Parameter wie Bremsdruck, Bremsmoment, Geschwindigkeit und weitere Parameter werden durch den eigentlichen Prüfstand erfasst und mit der Partikelmessung synchronisiert.

Nach einer Messung soll die folgende Messwertangabe möglich sein: Partikelanzahl pro (auf dem Prüfstand simuliert) gefahrene Kilometer und Partikelgröße bzw. Größenverteilung in den jeweiligen Messabschnitten des getesteten Lastzyklus der Bremsenprüfung.

Auf diese Weise kann die Bremsstaub-Messvorrichtung vollständig in den Brem- senprüfstand integriert werden und im Rahmen eines dynamischen, realitätsnahen Lastzyklus automatisiert messen. Die Erfindung betrifft demnach insbesondere eine Vorrichtung zum Messen und Erfassen von Bremsstaub-Partikeln, die aus einer Bremse herausgelöst wurden, mit einer Entnahmeeinrichtung zum Aufnehmen von Bremsstaub-Partikeln, einer Partikel-Messeinrichtung zum Messen der Anzahl und/ oder der Größe der Brems- staub-Partikel, und mit einer Fördereinrichtung zum Führen und Fördern der Bremsstaub-Partikel von der Entnahmeeinrichtung zu der Partikel-Messeinrichtung. Die Entnahmeeinrichtung ist geeignet, die von der Bremse abgegebenen Partikel einzufangen und weiter zu transportieren. Die Fördereinrichtung, z.B. ein Schlauch, in dem ein Luftstrom geführt wird, ist geeignet, die von der Entnahmeeinrichtung gesammelten bzw. eingefangenen Partikel zu der Partikel-Messeinrichtung zu transportieren. Sie kann sinnvoll ausgebildet sein und z.B. auch einen beheizbaren Schlauch aufweisen, um eine Verklumpung der Partikel zu verhindern.

Es kann eine Bremsenaufnahme zum Aufnehmen einer Bremse vorgesehen sein. Die Bremse wird in der Bremsenaufnahme für Prüfzwecke gehalten und befestigt und ist selbst nicht Teil der Messvorrichtung. Vielmehr ist die Bremse der Prüfling, der mithilfe der Vorrichtung untersucht werden soll.

Die Entnahmeeinrichtung kann derart ausgebildet sein, dass sie im Bereich einer in der Bremsenaufnahme aufbaubaren Bremse anordenbar ist, insbesondere im Bereich eines Bremssattels der Bremse. Die Bremse ist dabei - wie oben ausgeführt - nicht Gegenstand der Messvorrichtung. Bei der Bremse kann es sich z.B. um eine an sich vielfach bekannte Scheibenbremse für ein Fahrzeug handeln, mit einer Bremsschreibe und einem die Bremsscheibe teilweise umgreifenden Bremssattel und Bremsscheibe. Die Bremse ist in Bremsenaufnahme für die Prüfzwecke aufbaubar. Die Entnahmeeinrichtung kann einen Sammelbehälter aufweisen, mit dem die Bremsstaub-Partikel aufgefangen werden können. Der Sammelbehälter kann aus einem nicht korrosiven, elektrisch leitenden Material bestehen. In der Nähe der Entnahmestelle bzw. des Sammelbehälters, an der die Entnahmeeinrichtung den Bremsstaub aufnimmt, können noch weitere Instrumente angeordnet sein, die z.B. der Bestimmung der Partikelmasse, der Partikelgrößen-Verteilung etc. dienen können.

Die Bremsenaufnahme ist von einer für Bremsstaub-Partikel undurchlässigen Einhausung umschlossen, wodurch ein Bremsenaufnahmeraum definiert wird. Die Bremse ist dann innerhalb des Bremsenaufnahmeraums in der Bremsenaufnahme befestigt und kann geprüft werden.

Die Einhausung umgibt den Bremsenaufnahmeraum und kann aus einem nicht korrosiven, elektrisch leitenden Material bestehen. Die Einhausung ist gegenüber der Umgebung abgedichtet, so dass ausschließlich Luft über einen nachfolgend beschriebenen Zuluftkanal einer Gebläseanlage zugeführt werden kann. Desweiteren ermöglicht es die Einhausung, dass die im Prüfbetrieb emittierten Brems- staub-Partikel vollständig erfasst. Die Einhausung dient jedoch nicht zum Ver- dünnen oder Homogenisieren der Bremsemissionen, diese Vorgänge finden vielmehr wie zuvor geschildert im Abluftkanal statt.

Es kann demnach eine Gebläseanlage vorgesehen sein, mit einem Zuluftkanal und einem Abluftkanal, um einen Luftstrom über die Bremse zu führen. Insbesondere sind der Zuluftkanal und der Abluftkanal an die Einhausung angekoppelt und damit jeweils mit dem Bremsenaufnahmeraum verbunden, zum Führen eines Luftstroms durch den Bremsenaufnahmeraum. Dabei können die Öffnungen von Zuluftkanal (Auslassöffnung des Zuluftkanals an der Einhausung) und Abluftkanal (Einlassöffnung des Abluftkanals an der Einhausung) zum Bremsenaufnahme- räum in der Einhausung gegenüberliegend angeordnet sein. Die Öffnungen können derart gestaltet sein, dass ihr jeweiliger Öffnungsquerschnitt es dem Luftstrom erlaubt, den gesamten Bremsenaufnahmeraum in der Einhausung zu durchströmen. Die Bremsaufnahme ist kann derart positioniert seine, dass eine auf ihr aufgebaute Bremse zwischen der Auslassöffnung des Zuluftkanals und der Einlassöffnung des Abluftkanals angeordnet ist.

Die Querschnitte des Zuluftkanals und des Abluftkanals sind dementsprechend groß zu definieren. Z.B . kann der Abluftkanal derart dimensioniert sein, dass sein freier Durchmesser an seiner Einlassöffnung an der Einhausung nicht kleiner als 70% des Durchmessers der zu prüfenden Bremsscheibe ist. Damit kann erreicht werden, dass der Luftstrom die Bremse voll erfasst und sämtliche Bremsemissionen durch die Einlassöffnung des Abluftkanals abführt.

Der Luftstrom dient zum Führen der Bremsstaub-Partikel, so dass die Brems- staub-Partikel zuverlässig durch die Entnahmeeinrichtung im Abluftkanal erfasst werden können, nachdem die Bremsstaub-Partikel einen bestimmten Strömungsweg im Abluftkanal mit einer bestimmten Länge durchströmt haben. Ebenso kann der Luftstrom auch zum Kühlen der Bremse genutzt werden. Der Abstand zwischen der Einlassöffnung des Abluftkanals und der Entnahmeeinrichtung kann wenigstens dem 5-fachen, insbesondere wenigstens dem 10-fachen bzw. wenigstens dem 20-fachen des Durchmessers oder der größten Diagonalen des Querschnitts des Abluftkanals, insbesondere des Querschnitts des Abluftkanals stromab von der Einlassöffnung entsprechen. Eine eventuelle Trichterform der Einlassöffnung und damit Erweiterung des Querschnitts am Einlass bleibt bei dieser Berechnung unberücksichtigt; der Abstand bestimmt sich durch die Dimension des nachfolgend über einen bestimmten Abschnitt einen im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweisenden Abluftkanal. Wenn der Abluftkanal einen rechteckigen Querschnitt aufweist, kann als Parameter auch die größte Kantenlänge des Rechtecks herangezogen werden, für die dann die vorgenannten Bedingungen gelten. Damit ist gewährleistet, dass der Abluftkanal eine gewisse Länge aufweist, um die gewünschte Verdünnungswirkung zu erzielen. So kann die Länge des Abluftkanals von seiner Einlassöffnung bis zur Entnahmeeinrichtung z.B . we- nigstens 100 cm oder wenigstens 200 cm betragen.

Der Abstand kann insbesondere auch verstanden werden als die Länge einer virtuellen Verbindungslinie der jeweiligen Flächenschwerpunkte der Querschnittsflä- chen im Abluftkanal von der Einlassöffnung bis zur Entnahmeeinrichtung.

Die Entnahmeeinrichtung kann demnach derart in dem Abluftkanal angeordnet sein, dass der Strömungsweg des Luftstroms von der Bremse bis zu der Entnahmeeinrichtung eine vorgegebene Länge aufweist. Insbesondere kann die Länge des Strömungswegs des Luftstroms und damit der Abstand zwischen der Drehachse der Bremse und der Entnahmeeinrichtung von der Größe des Querschnitts des Abluftkanals abhängig sein.

Die Erfindung betrifft demnach insbesondere eine Vorrichtung zum Messen und Erfassen von Bremsstaub-Partikeln, die aus einer Bremse herausgelöst wurden, mit einer Entnahmeeinrichtung zum Aufnehmen von Bremsstaub-Partikeln, einer Partikel-Messeinrichtung zum Messen der Anzahl und/ oder der Größe der Brems- staub-Partikel, und mit einer Fördereinrichtung zum Führen und Fördern der Bremsstaub-Partikel von der Entnahmeeinrichtung zu der Partikel-Messeinrichtung. Die Entnahmeeinrichtung ist zu diesem Zweck im Abluftkanal angeordnet, dessen Öffnung sich in der Einhausung des Bremsenaufnahmeraumes befindet. Die zu prüfende Bremse ist zum Zwecke der Bremsstaub-Partikel Messung von dieser Einhausung umgeben und kann an einer gegenüberliegenden Seite zum Abluftkanal mit einem Kühlluftstrom aus einem Zuluftkanal durch die Öffnung in der Einhausung versorgt werden.

Die Strömungsrichtung des Luftstroms kann in geeigneter Weise gewählt werden. So kann die Luftströmung von oben nach unten oder von unten nach oben oder auch in anderer Weise gerichtet sein. Die Luftströmung kann durch im Zuluftkanal angeordnete Stromführungselemente vergleichmäßigt werden, um eine homogene Mischung von Bremsstaub- Partikeln mit (Verdünnungs-)Luft zu erreichen. Die Gebläseanlage kann zusätzlich eine Luftkonditionierungsanlage aufweisen, z.B. mit Einlassfiltern zum Reinigen der über den Zuluftkanal zugeführten Luft und zum Konditionieren der Luft hinsichtlich Temperatur und Feuchtigkeit. Weiterhin können Strömungsgleichrichter vorgesehen sein. Zumindest bezüglich der Luftströmung im Abluftkanal kann die Strömungsgeschwindigkeit steuerbar sein. Durch das Konditionieren der Luft wird erreicht, dass die Prüfbedingungen für die Bremse weitgehend standardisiert und reproduziert werden können.

Durch die Kombination aus der Einhausung und der im Abluftkanal vorgesehenen Entnahmeeinrichtung ist eine vollständige Erfassung sämtlicher Partikel möglich, die sich aus der Bremse während des Mess- bzw. Prüfbetriebs gelöst haben.

Die Partikel-Messeinrichtung kann außer zum Messen der Bremsstaub-Partikel auch zur Abgasanalyse geeignet sein, insbesondere zum Messen von Partikeln in Dieselabgasen. Damit kann ein am Prüfstand z.B. für die Prüfung von Verbren- nungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren schon vorhandenes Gerät auch für die Messung von Bremsstaub genutzt werden.

Die Partikel-Messeinrichtung kann z.B. einen Messbereich von D ₅₀ = 10 nm - 2.500 nm aufweisen.

Die Partikelmessung kann dabei in die Automatisierungssoftware für eine Bremsen-Lasteinrichtung (z.B. einem Dynamometer) integriert sein. Sie kann aber auch separat zu der Automatisierungssoftware vorgesehen sein bzw. zumindest ohne eine Integrierung in die Automatisierung des Dynamometers arbeiten. Eine Syn- chronisation der Partikelmessung mit dem Betrieb der Bremsen-Lasteinrichtung ist aber zweckmäßig.

Die Fördereinrichtung kann eine oder mehrere rohr- bzw. schlauchartige Leitungen aufweisen, die bedarfsweise auch beheizbar sein können.

Dabei kann eine Leitung die Entnahmeeinrichtung mit der Partikel- Messeinrichtung verbinden. Weiterhin wird ein Bremsenprüfstand angegeben, mit einer Bremsenaufnahme zum Aufnehmen einer zu prüfenden Bremse, einer Antriebsvorrichtung zum Aufbringen einer Bremslast auf die Bremse, Messeinrichtungen zum Erfassen von Prüf- und Messparametern der Bremse, und mit einer Vorrichtung zum Bestim- men von Bremsstaub-Partikeln, wie oben angegeben.

Bei den Prüf- und Messparametern der Bremse kann es sich um die Parameter handeln, die üblicherweise für das Prüfen einer Bremse relevant sind. Dazu gehören die Antriebsleistung der Antriebsvorrichtung, die Bremsleistung, das Ab- Stützmoment der Bremse, die Drehzahl, die Bremskraft, die Temperaturentwicklung, Schwingungen etc.

Die Bremsstaub-Partikel-Messvorrichtung kann integraler Bestandteil des Brem- senprüfstands sein, also zusammen mit dem Bremsenprüfstand verbaut sein. Auf diese Weise steht die Vorrichtung immer beim Prüfbetrieb zur Verfügung.

Die Messergebnisse der Partikel-Messeinrichtung und die Prüf- und Messparameter der Bremse können miteinander korreliert werden, d.h. miteinander in Zusammenhang gesetzt werden. Z.B . kann protokolliert werden, bei welchem Prüfbe- trieb welche Partikelmenge produziert wird. So lässt sich beispielsweise eine Korrelation zwischen der Bremsleistung, der Drehzahl, der Temperatur und der Partikelmenge bzw. -große herstellen und dokumentieren.

Für die Korrelierung der Messergebnisse und Parameter kann eine entsprechende Auswerteeinrichtung vorgesehen sein.

Diese und weitere Vorteile und Merkmale werden nachfolgend unter Zuhilfenahme der Figur anhand eines Beispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt in schematischer Weise eine Ausführungsform für eine Vorrichtung zum Erfassen und Messen von Bremsenstaub-Partikeln, die als integraler Bestandteil eines Bremsenprüfstandes vorgesehen ist.

Der Bremsenprüfstand ist in dem gezeigten Beispiel als Schwungmassen- Bremsenprüfstand ausgebildet und in der Figur in schematischer Ansicht darge- stellt.

Ein als Antriebsmaschine dienender Motor 1 , z.B. ein Elektromotor, treibt eine in dem Bremsenprüfstand eingesetzte Bremsscheibe 2 drehend an, die Teil der zu prüfenden Bremse 3 ist. Zur Stabilisierung der Drehung können in bekannter Weise Schwungmassen 4 integriert sein.

Die Bremsscheibe 2 wird von einem ebenfalls zu der zu prüfenden Bremse 3 gehö- renden Bremssattel 5 in bekannter Weise teilweise umschlossen. Der Bremssattel 5 trägt die in der Figur nicht dargestellten Bremsbeläge, die beim Betätigen der Bremse 3 einem Verschleiß unterliegen, wodurch die zu erfassenden (Fein-) Partikel aus den Bremsbelägen herausgelöst werden. Die Bremse 3 ist in dem Bremsenprüfstand in eine nicht dargestellte Bremsenaufnahme eingebaut, die die Bremse und ihre Komponenten trägt und eine stabile Abstützung der Bremsmomente gewährleistet. Der Aufbau einer derartigen Bremsenaufnahme bei Bremsenprüfständen ist hinlänglich bekannt, so dass sich eine weitere Beschreibung erübrigt.

Bei dem in der Figur gezeigten Beispiel ist weiterhin eine Gebläseanlage vorgesehen, mit einem Zuluftkanal 9 mit einer Auslassöffnung 9a und einem Abluftkanal 10 mit einer Einlassöffnung 10a. Der Zuluftkanal 9 führt über seine Auslassöffnung 9a Luft in eine Einhausung 1 1 , die die als Prüfling dienende Bremse 3 um- schließt und für Bremsenstaub-Partikel undurchlässig ist. Der Abluftkanal 10 führt diese Luft über seine Einlassöffnung 10a wieder aus der Einhausung 1 1 ab. Die Einhausung 1 1 umschließt somit einen Bremsenaufnahmeraum 13.

Im Abluftkanal 10 kann eine Messstelle für eine Luftvolumenstrommessung vorge- sehen sein, z.B. bei Bezugszeichen 12.

Die Gebläseanlage ist bei Bremsenprüfständen üblicherweise vorhanden, um eine gute Belüftung der Bremse, insbesondere zu Kühlzwecken zu gewährleisten. Die über den Zuluftkanal 9 zugeführte Luft kann durch eine nicht dargestellte Luftkonditioniereinrichtung hinsichtlich der Temperatur, der Luftfeuchtigkeit und der Reinheit (z.B. mittels Filter) in der gewünschten Weise konditioniert werden, um auf diese Weise reproduzierbare Prüfergebnisse zu erreichen. Der Bremsstaub bzw. die Bremsstaub-Partikel werden über den Abluftkanal 10 zur eigentlichen Messstelle (bei A) geführt, die sich im Abluftkanal 10 befindet und an der die Entnahmeeinrichtung 6 vorgesehen ist. Dort werden die Partikel aufgenommen und z.B. über einen beheizten Schlauch 7 zum Partikelmessgerät 8 geführt. Bei dem Partikelmessgerät 8 kann es sich um ein an sich bekanntes Ge- rät handeln, wie es z.B. bei der Abgasmessung verwendet wird. Durch das Partikelmessgerät 8 werden die Partikelanzahl und die Partikelgröße erfasst.

Die Entnahmeeinrichtung 6 kann wiederum in geeigneter Weise ausgebildet sein, um die Bremsstaub-Partikel aus dem durch den Abluftkanal 10 strömenden Luftstrom zu entnehmen.

Um in dem Abluftkanal 10 den gewünschten Verdünnungseffekt zu erreichen, mit dem u.a. die Bildung von Verklumpungen oder Konglomeraten der Bremspartikel zu vermeiden, sollten die Dimensionen des Abluftkanals 10 entsprechend gewählt werden. Dies betrifft insbesondere die Länge des Abluftkanals 10 zwischen der zu prüfenden Bremse 3 und der Messstelle B sowie die Querschnittsfläche des Abluftkanals 10. So sollte z.B. der Abstand zwischen der Drehachse der zu prüfenden Bremse 3 und der Messstelle (bei B) das 10 bis 20fache des Durchmessers des Abluftkanals 10 betragen. Sollte der Abluftkanal 10 rechteckig sein, so ist die Seitenlänge der längeren Kante zur Berechnung des Abstandes zwischen der Drehachse der zu prüfenden Bremse und der Messstelle B zu wählen. Der Querschnitt des Abluftkanals 10 sollte wenigstens an seinem Einlass an der Einhau - sung 1 1 nicht kleiner als 70% des Durchmessers der Bremsscheibe der zu prüfenden Bremse 3 sein.