L'invention concerne un dispositif pour moteur qui comprend un carter d'huile et un échangeur thermique.

Dans le secteur automobile, il est connu d'utiliser un échangeur thermique eau-huile pour réguler la température de l'huile moteur.

Ainsi, l'échangeur thermique eau-huile peut permettre d'accélérer la montée en température de l'huile moteur et peut également permettre de refroidir l'huile moteur.

En effet, au démarrage d'un véhicule à moteur, l'eau présente dans le circuit de refroidissement chauffe très rapidement, alors que l'huile du moteur connaît une montée en température plus lente. Or, le moteur ne peut fonctionner pleinement tant que l'huile n'a pas atteint la bonne température.

Pour accélérer le chauffage de l'huile, il est connu d'utiliser un échangeur thermique eau-huile. L'échangeur thermique présente le plus souvent un empilement de circuits d'eau et d'huile en contacts étroits pour permettre une transmission de chaleur de l'eau vers l'huile.

Suite aux évolutions récentes, les carters d'huile peuvent être réalisés en matière plastique, tandis que les échangeurs thermiques sont réalisés en aluminium. L'aluminium présente l'avantage d'être caloporteur et ainsi de faciliter les échanges thermiques entre l'eau et l'huile.

Cependant, l'assemblage de l'échangeur thermique en aluminium sur le carter d'huile en matière plastique implique l'utilisation de joints d'étanchéité et nécessite des fixations par boulonnage, ce qui augmente : le nombre d'opérations de fabrication, les assemblages et donc le coût.

En conséquence, la présente invention a pour objectif de fournir un dispositif pour moteur qui puisse être assemblé avec un nombre réduit d'opérations de fabrication.

Selon une définition générale, l'invention concerne un dispositif pour moteur qui comprend un carter d'huile en matière plastique présentant une forme creuse contenant de l'huile de lubrification délimitée par une paroi de fond, plusieurs parois latérales et des rebords supérieurs. Le carter d'huile présente au moins une surface d'échangeur qui comprend des moyens de circulation d'huile et des moyens de circulation d'un liquide de refroidissement, et un échangeur thermique dans lequel circulent de l'huile et un liquide de refroidissement, comprenant une série de plaques en matière plastique soudées deux-à-deux et soudées sur la surface d'échangeur. Ainsi, l'invention propose un dispositif pour moteur qui comprend un carter d'huile et un échangeur thermique en matière plastique. L'assemblage de l'échangeur thermique sur le carter d'huile est réalisé par soudage et permet de s'affranchir d'un joint d'étanchéité. L'invention propose donc un dispositif pour moteur qui peut être assemblé avec un nombre réduit d'opérations de fabrication.

De plus, la présence d'une surface d'échangeur sur le carter d'huile permet de maximiser l'étanchéité de la liaison entre le carter d'huile et l'échangeur thermique.

La surface d'échangeur peut être venue de moulage avec le carter d'huile.

Cette disposition technique permet de réduire le nombre d'opérations de fabrication du dispositif.

Selon un autre mode de réalisation, la surface d'échangeur peut être positionnée sur l'une des parois latérales du carter d'huile.

Selon un mode de réalisation, la surface d'échangeur peut être positionnée sur l'un des rebords supérieurs du carter d'huile.

Les plaques de l'échangeur thermique peuvent être en polyamide comprenant entre 30% et 60% d'un additif appartenant au groupe comprenant le graphite et le carbone.

D'une manière avantageuse, l'addition de graphite ou de carbone dans le polyamide permet d'augmenter la capacité de transfert calorifique de l'échangeur thermique.

Le carter d'huile peut être en polyamide.

Une première zone d'échange de chaque plaque peut présenter une pluralité de saillies configurées pour coopérer avec des empreintes d'une deuxième zone d'échange correspondante d'une plaque contiguë.

La série de plaques de l'échangeur thermique peut comprendre des plaques d'écoulement d'huile présentant des moyens d'écoulement de l'huile sur la première zone d'échange de la plaque d'écoulement d'huile, et des plaques d'écoulement de liquide de refroidissement présentant des moyens d'écoulement du liquide de refroidissement sur la première zone d'échange de la plaque d'écoulement du liquide de refroidissement.

La surface d'échangeur peut être ceinturée par une nervure d'assemblage.

Chaque plaque de l'échangeur thermique peut être ceinturée par une nervure d'assemblage. Les nervures d'assemblage de la surface d'échange et de chaque plaque de l'échangeur thermique peuvent être configurées pour être soudées deux-à-deux.

L'échangeur thermique peut comprendre une plaque de fermeture soudée à la série de plaques de l'échangeur thermique.

Les plaques de l'échangeur thermique peuvent être soudées par induction électromagnétique.

La série de plaques de l'échangeur thermique peut être soudée à la surface d'échangeur par induction électromagnétique.

Selon une disposition particulière, au moins l'une des plaques peut présenter une épaisseur différente de l'épaisseur des autres plaques de l'échangeur thermique.

Le carter d'huile peut comprendre au moins un réceptacle configuré pour recevoir un filtre à huile.

Au moins une paroi latérale du carter d'huile peut présenter une ouverture à proximité de la paroi de fond, l'ouverture étant configurée pour recevoir un bouchon de vidange.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre, en regard des dessins annexés qui représentent deux formes de réalisations de l'invention.

- La figure 1 est une vue éclatée, en perspective, de l'invention selon un premier mode de réalisation ;

La figure 2 est une vue éclatée, en perspective, de l'invention selon un deuxième mode de réalisation ;

La figure 3 est une vue éclatée en perspective d'une série de plaques d'un échangeur thermique selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;

En référence aux figures 1 et 2, l'invention concerne un dispositif 1 pour moteur qui comprend un carter d'huile 2 et un échangeur thermique 4.

Le carter d'huile 2 est réalisé en matière plastique, selon les exemples ici présentés, le carter d'huile 2 peut être réalisé en polyamide moulé.

Le carter d'huile 2 présente une forme creuse 21 contenant de l'huile de lubrification délimitée par une paroi de fond 22, plusieurs parois latérales 24, des rebords supérieurs 25.

D'une manière générale, le carter d'huile 2 peut présenter un réceptacle 26 configuré pour recevoir un filtre à huile 7.

En outre, le carter d'huile 2 présente une surface d'échangeur 30. Selon le premier mode de réalisation, présenté sur la figure 1, la surface d'échangeur 30 est positionnée sur une paroi latérale 24 du carter d'huile 2.

D'une manière particulièrement avantageuse, la surface d'échangeur 30 est venue de moulage avec le carter d'huile 2.

La surface d'échangeur 30 comprend des moyens de circulation d'huile et des moyens de circulation d'un liquide de refroidissement.

Les moyens de circulation d'huile comprennent des orifices de circulation d'huile 34.

Les moyens de circulation du liquide de refroidissement comprennent des orifices de circulation du liquide de refroidissement 35.

De plus, la surface d'échangeur 30 présente un réseau d'empreintes 31 qui permet de répartir le fluide sur toute la surface d'échangeur 30, de manière à maximiser les échanges thermiques

La surface d'échangeur 30 est ceinturée par une nervure d'assemblage 32 dont la fonction sera détaillée ultérieurement.

On peut se reporter à la figure 2 pour apprécier un deuxième mode de réalisation du dispositif 1. Il est précisé que par simplification, les éléments qui présentent la même fonction, sur les deux modes de réalisation, portent la même référence.

Selon le deuxième mode de réalisation, la surface d'échangeur 30 est positionnée sur un rebord supérieur 25.

L'échangeur thermique 4 est représenté sur les figures 1 à 3. Comme on peut l'observer, l'échangeur thermique 4 comprend une série de plaques 41.

Chaque plaque 41 présente des moyens de circulation d'huile et des moyens de circulation du liquide de refroidissement.

Les moyens de circulation d'huile comprennent des orifices de circulation d'huile 48.

Les moyens de circulation du liquide de refroidissement comprennent des orifices de circulation du liquide de refroidissement 49.

Chaque plaque 41 est ceinturée par une nervure d'assemblage 42 dont la fonction sera détaillée ci-après.

Chaque plaque 41 présente une première zone d'échange 43 qui présente une pluralité de saillies 44. De plus, chaque plaque 41 présente une deuxième zone d'échange 45 qui présente une pluralité d'empreintes 46. Les saillies 44 de chaque plaque 41 sont configurées pour coopérer avec les empreintes 46 d'une autre plaque 41 adjacente ou avec les empreintes 31 de la surface d'échangeur 30.

D'une manière particulièrement avantageuse, les saillies 44 et les empreintes 46 présentent chacune une géométrie adaptée pour optimiser les échanges calorifiques.

La série de plaques 41 comprend des plaques d'écoulement d'huile 41a et des plaques d'écoulement de liquide de refroidissement 41b.

Les plaques d'écoulement d'huile 41a présentent des moyens d'écoulement de l'huile sur la première zone d'échange 43 de la plaque d'écoulement d'huile 41a.

Les plaques d'écoulement de liquide de refroidissement 41b présentent des moyens d'écoulement de l'huile sur la première zone d'échange 43 de la plaque d'écoulement d'huile 41b.

Comme on peut l'observer notamment sur la figure 3, les saillies 44 des plaques d'écoulement d'huile 41a peuvent présenter une géométrie différente des saillies 44 des plaques d'écoulement du liquide de refroidissement 41b.

Selon une disposition particulière, l'une des plaques 41 peut présenter une épaisseur différente de l'épaisseur des autres plaques 41 de l'échangeur thermique 4.

Comme on peut l'observer, la série de plaques 41 peut, en outre, comprendre une plaque de fermeture 41c. La plaque de fermeture 41c peut présenter des faces sensiblement lisses ou nervurées. La plaque de fermeture 41c est positionnée à l'extrémité libre de la série de plaques 41.

D'une manière particulièrement avantageuse, les plaques 41 sont réalisées en polyamide comprenant entre 30% et 60% d'une charge qui permet d'augmenter la capacité d'échange thermique des plaques 41. La charge peut, par exemple, comprendre du graphite ou du carbone.

A l'usage, les nervures d'assemblage 42 de chaque plaque 41 sont soudées deux-à-deux. De plus, la nervure d'assemblage 42 de la plaque 41 adjacente à la surface d'échangeur 30 est soudée à la nervure d'assemblage 32 de la surface d'échangeur 30.

Selon une disposition particulière, les soudures sont réalisées par induction électromagnétique.

Comme on peut le voir sur les figures, on obtient ainsi un dispositif pour moteur dépourvu de joint d'étanchéité car la soudure de l'échangeur thermique en polyamide chargé sur le carter d'huile en polyamide, permet de garantir l'étanchéité du dispositif. De plus, l'utilisation d'un carter d'huile et d'un échangeur thermique en polyamide permet de raccourcir le procédé de fabrication du dispositif pour moteur.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation représentées ci-dessus, mais elle embrasse au contraire toutes les formes de réalisation.