Vorrichtungen dieser Art dienen beispielsweise in Form von Dichtköpfen oder Drehdurchführungen der Fluidüberleitung von stehenden in rotierende Maschinenkomponenten und/oder umgekehrt. Durch die technische Weiterentwicklung steigen die Anforderungen an Drehdurchführungen stetig.

Insbesondere bei Werkzeugmaschinen haben sich die Spindeldrehzahlen binnen eines Jahrzehnts von üblicherweise 4.000 bis 6.000 U/min. auf 20.000 bis 50.000 U/min. erhöht. Hinzu kommt, daß die Drücke der Medien ständig wachsen. Durch Minimalmengenschmierung und neue Einsatzgebiete, z. B. das Abblasen von Zerspanungsrückständen bei der Graphitzerspanung mittels Druckluft durch Zuführung des Mediums in das Werkzeug werden extreme Anforderungen vor allem an die Dichtungen der Drehdurchführungen gestellt.

Als besonders kritisch für die zunehmenden Anforderungen an die Lebensdauer der Drehdurchführungen zeigen sich Leckage-Ströme, die in die Lager oder in die. Spindel gelangen können sowie die Überbelastung der Dichtung, z.

B. durch eine irrtümliche Druckbeaufschlagung ohne Durchfluss des Mediums.

Hinzu kommt, dass es unzulässige, oft nicht mehr nachvollziehbare Einsatzbedingungen gibt, die eine deutliche Verringerung der Lebensdauer bisheriger Dreheinführungen verursachen.

Eine genauere Betrachtung der Dichtungsbelastung zeigt, dass im wesentlichen folgende Faktoren großen Einfluss haben :

- Der Druck des Mediums und damit der Druck auf die Dichtflächen - Die Art des Mediums und dessen Schmierwirkung - Die Drehzahl und der Durchmesser bzw. die Reibgeschwindigkeit - Die Durchflussgeschwindigkeit und Art des Mediums und damit dessen Kühlwirkung Alle diese Faktoren wirken sich unmittelbar auf die Temperaturentwicklung an der Dichtung aus. Geringe Temperatur bedeutet geringe Belastung, hohe Temperatur zeugt von großer Belastung der Dichtung. Als maßgeblich für die Regelung der Dichtungsbelastung wurde deswegen die Temperatur erkannt. In der Sprache der Regeltechnik heißt . dies : Die Temperatur ist die Leitgröße.

Aus der DE 4 203 954 Cl ist bereits eine Drehdurchführung bekannt, bei welcher der Rotor gegenüber dem Stator manuell oder mittels eines thermisch wirksamen Bimetalls in Abhängigkeit von der Temperatur axial verstellt wird.

Nachteil dieser Lösung ist die große Abhängigkeit der Regelstrecke und des Regelverhaltens vom Druck bzw. von der Verstellkraft. Zudem werden alle Dichtungsverspannungen unabhängig von der jeweiligen Belastung gleichermaßen verändert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art in Form einer Drehdurchführung zu schaffen, die eine hohe Lebensdauer bei unterschiedlichsten Einsatzfällen erreicht und dazu über

eine Eigensicherung verfügt, so daß unabhängig vom Betriebszustand, Medium und äußeren Bedingungen ein sicherer Betrieb und eine lange Lebensdauer gewährleistet sind. Entscheidend ist dafür eine Verminderung der Dichtungs-und Lagerbelastung bei einem zudem möglichst geringen Leckage-Strom.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß im Bereich der Stator-und Rotordichtung ein thermisch beeinflusstes Dehnelement angeordnet ist, das eine temperaturabhängige Verstellung der gegenseitigen Lage und/oder Belastung von Stator-und Rotordichtung vornimmt.

Mit zunehmender Temperatur wird die gegenseitige Dichtungsbelastung reduziert.

Der durch. die Erfindung erreichte Vorteil besteht im wesentlichen darin, daß sehr kurze Regelzeiten erreicht werden. Einerseits wird eine sehr feinfühlige Regelung über die Längenveränderung erreicht. Andererseits hat die aus der Längenänderung resultierende grosse Kraft überwiegenden Einfluß auf das Regelverhalten und zwar unabhängig vom Mediendruck. Vorteilhaft ist zudem die nahezu unbegrenzte und verschleißfreie Wiederholbarkeit des thermisch bedingten Längenänderungsvorgangs.

In bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist das Dehnelement zweckmäßigerweise von einem Hülsenteil gebildet, das an seinem dem Drucksystem zugewandten Ende gegenüber dem Dichtkopfgehäuse fixiert ist und das mit seinem der Statordichtung zugewandten Ende einem konzentrisch zur Statordichtung positionierten Kupplungsring anliegt. Da das Dehnelement somit den hinsichtlich eines Temperaturanstiegs kritischen Bereich

vollständig umschließt, erfolgt eine schnelle und quantitative Umsetzung eines Temperaturanstiegs in eine Stellgröße und damit eine Lastreduzierung der Dichtungen.

Um die Empfindlichkeit der Anordnung noch zu steigern, kann das Dehnelement zumindest an seiner Innenmantelfläche mit einer Wärmestrahlung absorbierenden Oberflächenbeschichtung versehen sein.

Zur Gewährleistung einer möglichst spielfreien Anordnung wird ferner vorgeschlagen, daß der Kupplungsring dem Dehnelement unter Federkraft anliegt.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Kupplungsring einen die Statordichtung tragenden, axial verschiebbar gelagerten Dichtungsträger umschließt, der unter der Kraft einer Statorfeder die Statordichtung an die axial feststehende Rotordichtung andrückt. Dazu ist es zweckmäßig, daß der Dichtungsträger einen radial zum Kupplungsring hin vorstehenden Ringbund aufweist.

Als wesentliche und damit vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung hat sich eine Ausführungsform erwiesen, bei der Kupplungsring aus einem Material von geringem Wärmeausdehnungskoeffizienten und der Dichtungsträger aus einem Material von demgegenüber großem Wärmeausdehnungskoeffizienten besteht, wobei bei regulärer Betriebstemperatur zwischen dem Kupplungsring und dem Dichtungsträger ein enger Ringspalt vorhanden ist. Dadurch wird erreicht, daß die Statordichtung bei regulärem Betrieb unter dem Druck der Statorfeder der Rotordichtung anliegt. Erst bei einem ein Eingreifen der Regelung

erforderlich machenden Temperaturanstieg entsteht zwischen dem Kupplungsring und dem Dichtungsträger ein Reibschluß, wodurch dann das Dehnelement über den Kupplungsring und den Dichtungsträger auf die Statordichtung in dem Sinne einwirken kann, daß eine Entlastung der Dichtfläche auftritt, ohne daß jedoch ein Spalt entsteht, der wegen des Eindringens von Partikeln und dem daraus resultierenden Verschleiß unerwünscht ist.

Weiter kann es aus Gründen der Wärmeübertragung zweckmäßig sein, wenn der Ringbund des Dichtungsträgers sich zu seinem der Statordichtung zugewandten Ende hin konisch verjüngt.

Um ein unerwünschtes Eingreifen in den Regelmechanismus, also axial auf die Rotor-und Statordichtung einwirkende, durch den Druck des Mediums hervorgerufene und von diesem abhängige Kräfte zu vermeiden, ist es von Vorteil, wenn der äußere Durchmesser des im Dichtkopfgehäuse gelagerten Teils des Dichtungsträgers dem Durchmesser der den Rotor aufnehmenden Rotorbohrung entspricht und die Bohrungsdurchmesser der Rotordichtung und der Statordichtung gleich groß sind. Dadurch heben sich diese axial angreifenden Kräfte gegenseitig auf.

Damit die Rotordichtung beim regelungsbedingten Zurückziehen der Statordichtung dieser nicht nachläuft, ist die Rotordichtung mittels Bund axial gesichert und mittels Federelement gegen diese Sicherung positioniert.

Dabei hat es sich in diesem Zusammenhang noch als günstig erwiesen, wenn vor dem ersten und nach dem letzten der Lager ein Dichtspalt mit einem Ringkanal angeordnet ist,

in den ein Sperrmedium mit Überdruck, z. B. Druckluft eingeleitet wird und der zumindest teilweise Verbindung zum Leckageanschluß hat.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Dehnelement und dem beweglich gelagerten Dichtungsträger eine bezüglich ihrer Länge rotatorisch einstellbare, thermisch betätigte Kupplung angeordnet ist.

Zweckmäßigerweise ist die Kupplung von zwei drehbar gegeneinander verstellbaren Kupplungsscheiben gebildet, von denen wenigstens eine als Keilscheibe mit einer oder mehreren umfangsseitig verlaufenden Keilflächen ausgebildet ist. Dabei können die Kupplungsscheiben mittels eines endseitig jeweils an einer der Kupplungsscheiben angeschlossenen, spiralförmigen Bi-Metall-Elementes rotatorisch verstellt werden.

Bei Ruhe bzw. Raumtemperatur befinden sich die Kupplungsscheiben so gegeneinander positioniert, daß sich eine geringstmögliche axiale Höhe der beiden Kupplungsscheiben ergibt. Während eine Kupplungsscheibe auf dem Dehnelement aufliegt und drehbar ist, befindet sich die zweite Kupplungsscheibe in Berührung mit der ersten. Das Bi-Metall-Element, das auch mit der zweiten Kupplungsscheibe verbunden ist, hat diese in eine Position gedreht, in der sich eine minimale Länge der Kupplung ergibt und keine Berührung der zweiten Kupplungsscheibe mit der axial beweglichen Dichtung bzw. dem entsprechenden Dichtungsträger besteht.

Erhöht sich die Temperatur des unmittelbar am Gleitringdichtspalt angeordneten Bi-Metall-Elements, z. B. auf Grund von Reibungswärme, so wird die zweite Kupplungsscheibe soweit auf den Keilflächen gedreht, bis Kontakt mit der axial beweglichen Dichtung bzw. dem entsprechenden Dichtungsträger besteht. Durch einen geringen Keilwinkel im Bereich der Selbsthemmung tritt nun selbst bei hoher axialer Belastung keine weitere Positionsveränderung in Rotationsrichtung auf. Die Längenausdehnung des Wärmedehnelements wirkt sich nun direkt auf die Position bzw. Kraftreduzierung der Dichtung aus.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsmöglichkeit nach der Erfindung ist zwischen Kupplungsring und Dichtungsträger ein Entlastungsring angeordnet.

Dazu besteht der Kupplungsring zweckmäßigerweise aus einem Material von geringem Wärmeausdehnungskoeffizienten und der Entlastungsring aus einem Material von demgegenüber großem Wärmeausdehnungskoeffizienten, wobei bei regulärer Betriebstemperatur zwischen dem Kupplungsring und dem Entlastungsring ein enger Ringspalt vorhanden ist.

Weiter empfiehlt es sich hierbei, daß der Entlastungsring permanent mittels Federn stirnseitig an dem Dichtungsträger über einen speziell geformten ringförmigen Bund anliegt und durch metallischen Kontakt und Wärmestrahlung das Temperaturniveau vom Dichtungsträger auf den Entlastungsring übertragen wird.

Der Entlastungsring wird permanent an den Dichtungsträger leicht angedrückt. Die temperaturabhängige.

Belastungsregelung zwischen Stator-und Rotordichtung wird erst dann wirksam, wenn zwischen Entlastungsring und Kupplungsring infolge Erwärmung der enge, radiale Spalt eliminiert wird, so daß ein Reibschluß entsteht und zusätzlich eine Längenänderung der Dehnhülse erfolgt. Der Unterschied zur voranstehend bereits beschriebenen Lösung besteht darin, daß eine Trennung der Wirkflächen für die Kopplung und Entlastung vorgenommen wird. Bei der bereits beschriebenen Lösung erfolgt die Kopplung und Entlastung dagegen über die angrenzende Fläche zwischen Kupplungsring und Dichtungsträger.

Diese modizierte Ausführungsform sieht demgegenüber eine Kopplung zwischen Kupplungsring und Entlastungsring vor und die Entlastung erfolgt zwischen Dichtungsträger und dem ringförmigen Bund am Entlastungsring, Dies ermöglicht eine bessere Beweglichkeit des Dichtungsträgers und somit eine günstigere Betriebssicherheit der Dichtung.

Im folgenden wird die Erfindung an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert ; es zeigen : Fig. 1 einen Querschnitt durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 2 den Gegenstand nach Figur 1, eingebaut in den Stator einer Maschinenspindel,

Fig. 3 eine alternative Ausgestaltung in der Fig. 1 entsprechender Darstellung, nur teilweise wiedergegeben, Fig. 4 eine weitere Ausführungsform in der Fig. 1 entsprechender Darstellung.

Die in der Zeichnung dargestellte Vorrichtung dient zum Zuführen eines gasförmigen und/oder flüssigen Mediums zu einem rotierenden Drucksystem. Sie besteht im wesentlichen aus einem stillstehenden Dichtkopfgehäuse 1 mit einer Anschlußöffnung 2 für das Medium, an die eine im Inneren des Dichtkopfgehäuses 1 verlaufende Verbindungsleitung 2.1 anschließt. Ferner weist sie einen ebenfalls im Inneren des Dichtkopfgehäuses 1 angeordneten und mit dem Drucksystem in Verbindung stehenden rohrförmigen Rotor 3 auf, der durch zwei Wälzlager 4 am stillstehenden Dichtkopfgehäuse 1 gelagert ist.

Am Ende der Verbindungsleitung 2.1 ist eine Statordichtung 5 angeordnet, während am Ende des Rotors 3 eine Rotordichtung 6 vorgesehen ist, wobei die Statordichtung 5 und die Rotordichtung 6 koaxial zum Rotor 3 angeordnet sind und sich mit ihren Stirnflächen einander anliegen. Die Stirnflächen konnen dabei-wie im Ausführungsbeispiel-plan ausgebildet sein oder auch eine konische oder ähnlich geeignete Gestalt aufweisen.

Im Bereich der Stator-und Rotordichtung 5,6 ist ein thermisch verstellbares Dehnelement 7 angeordnet, das unmittelbar eine temperaturabhängige Verstellung der axial gegenseitigen Lage von Stator-und Rotordichtung 5,6 vornimmt. Diese Verstellung erfolgt in dem Sinne, daß bei

einer Erhöhung der Temperatur im Bereich der Dichtungen 5, 6, wodurch diese einem erhöhten Verschleiß unterworfen werden, diese durch eine minimale Erhöhung ihres gegenseitigen Abstandes entlastet werden, ohne daß jedoch eine Trennung der beiden Dichtungen 5,6 voneinander erfolgt. Diese Entlastung findet in der Praxis im Mikrometer-Bereich statt.

Das Dehnelement 7 ist dazu von einem Hülsenteil gebildet, das an seinem dem Drucksystem zugewandten Ende gegenüber dem Dichtkopfgehäuse 1 fixiert ist. Mit seinem der Statordichtung 5 zugewandten Ende liegt das Dehnelement 7 dagegen einem mit der Statordichtung 5 in Verbindung stehenden Kupplungsring 8 an. Durch diese Art des Anschlusses kann weitestgehend die gesamte Länge des Dehnelementes 7 für eine thermisch bedingte Längenänderung und damit eine Verstellung der Dichtungen 5,6 herangezogen werden.

Das Dehnelement 7 kann zusätzlich zumindest an seiner Innenmantelfläche mit einer Oberflächenbeschichtung zur Absorbtion von Wärmestrahlung versehen sein, wodurch eine schnellere Wärmeaufnahme und damit ein schnellerer Regelmechanismus erreicht wird.

Der Kupplungsring 8 liegt dem Dehnelement 7 unter der Einwirkung von Federn 9 spielfrei an. Weiter umschließt der Kupplungsring 8 einen axialverschiebbar gelagerten Dichtungsträger 10, der stirnseitig die Statordichtung 5 in sich aufnimmt und der unter der Kraft einer Statorfeder 11 diese Statordichtung 5 an die axial feststehende Rotordichtung 6 andrückt.

Der Dichtungsträger 10 ist zusätzlich mit einem radial zum Kupplungsring 8 hin vorstehenden Ringbund 10.1 versehen, wobei der Kupplungsring 8 und der Dichtungsträger 10 im einzelnen so gestaltet sind, daß zwischen ihnen bei regulärer Betriebstemperatur ein enger Ringspalt vorhanden ist.

Der Kupplungsring 8 besteht aus einem Material von geringem Wärmeausdehnungskoeffizienten, während der Dichtungsträger 10 aus einem Material von dem gegenüber großem Wärmeausdehnungskoeffizienten besteht. Tritt daher eine Erwärmung auf, so dehnt sich vorzugsweise der Dichtungsträger 10 insbesondere auch radial aus, wodurch der Ringspalt verkleinert wird, bis zwischen dem Dichtungsträger 10 und dem Kupplungsring 8 ein Reibschluß besteht. Von diesem Zeitpunkt an wird der Dichtungsträger 10 über den Kupplungsring 8 von dem sich in seiner Länge vergrößernden Dehnelement 7 mitgenommen, so daß die Statordichtung 5 geringfügig von der Rotordichtung 6 abgehoben wird, wobei das System jedoch so abgestimmt ist, daß hierdurch zwischen den beiden Dichtungen 5,6 kein Spalt entsteht. Dadurch ist sichergestellt, daß keine den Verschleiß zwischen den Dichtungen 5,6 fördernde Partikel zwischen die Rotor-und die Statordichtung 5,6 eindringen können.

In der Folge wird die Temperatur wieder absinken, so daß sowohl das Dehnelement 7 seine Länge verringert als auch der Reibschluß zwischen dem Dichtungsträger 10 und dem Kupplungsring 8 gelöst wird. Bei einem erneuten Temperaturanstieg greift der Regelmechanismus dann in der schon beschriebenen Weise erneut ein.

Um im übrigen das Einwirken hydraulischer Kräfte, die von dem Wärmeträgermedium ausgehen, auf die Dichtungen 5,6 auszuschließen, entspricht der äußere Durchmesser des im Dichtkopfgehäuse 1 gelagerten Teils des Dichtungsträgers 10 dem Durchmesser der den Rotor 3 aufnehmenden Rotorbohrung. Ferner sind die Bohrungsdurchmesser der Rotordichtung 6 und der Statordichtung 5 gleich groß. Dadurch wird ausgeschlossen, daß-beispielsweise bei Druckschwankungen-zusätzliche, den eigentlichen Regelmechanismus störende Kräfte auf die Dichtungen 5, 6 Einfluß haben können.

Schließlich ist vor dem ersten und nach dem letzten der beiden Lager 4 ein Dichtspalt 12 mit einem Ringkanal angeordnet, durch ein Sperrmedium wie z. B. Druckluft eingeleitet wird, und der zumindest teilweise Verbindung zum Leckageanschluß hat.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung dargestellt, bei der zwischen dem Dehnelement und dem beweglich gelagerten Dichtungsträger 10 eine bezüglich ihrer Länge rotatorisch einstellbare, thermisch betätigte Kupplung angeordnet ist. Die Kupplung ist von zwei drehbar gegeneinander verstellbaren Kupplungsscheiben 16,17 gebildet, von denen die eine als Keilscheibe mit umfangsseitig verlaufenden Keilflächen 17.1 ausgebildet ist. Die zweite Kupplungsscheibe 17 weist axial vorstehende, in der Zeichnung nicht ersichtliche Nocken auf, die zur Anlage an der Keilfläche 17.1 vorgesehen sind. Die Kupplungsscheiben 16,17 werden mittels eines endseitig jeweils an einer der Kupplungsscheiben angeschlossenen, spiralförmigen Bi-Metall-Elementes 18 rotatorisch verstellt.

Bei Ruhe bzw. Raumtemperatur sind die Kupplungsscheiben 16,17 so ausgerichtet, daß sich eine geringstmögliche axiale Höhe der beiden Kupplungsscheiben ergibt. Die eine Kupplungsscheibe 17 liegt auf dem Dehnelement 7 auf und ist drehbar. Das Bi-Metall-Element 18 hält bei Raumtemperatur die zweite Kupplungsscheibe 17 in einer Position, in der sich eine minimale Länge der Kupplung ergibt und keine Berührung der zweiten Kupplungsscheibe mit der axial beweglichen Dichtung bzw. dem entsprechenden Dichtungsträger 10 besteht.

Erhöht sich die Temperatur des unmittelbar am Gleitringdichtspalt angeordneten Bi-Metall-Elements 18, z. B. auf Grund von Reibungswärme, so wird die Kupplungsscheibe 17 soweit auf den Keilflächen gedreht, bis Kontakt mit der axial beweglichen Dichtung bzw. dem entsprechenden Dichtungsträger 10 besteht. Durch einen geringen Keilwinkel im Bereich der Selbsthemmung tritt nun selbst bei hoher axialer Belastung keine weitere Positionsveränderung in Rotationsrichtung auf. Die Längenausdehnung des Wärmedehnelements 7 wirkt sich nun direkt auf die Position bzw. Kraftreduzierung der Dichtung aus.

Bei der in Fig. 4 dargestellten weiteren Ausgestaltungsmöglichkeit ist zwischen Kupplungsring und Dichtungsträger 10 ein Entlastungsring 14 angeordnet.

Dazu besteht der Kupplungsring 8 aus einem Material von geringem Wärmeausdehnungskoeffizienten und der Entlastungsring 14 aus einem Material von demgegenüber großem Wärmeausdehnungskoeffizienten, wobei bei regulärer

Betriebstemperatur zwischen dem Kupplungsring 8 und dem Entlastungsring 14 ein enger Ringspalt vorhanden ist.

Der Entlastungsring 14 liegt permanent mittels Federn 15 stirnseitig an dem Dichtungsträger 10 über einen speziell geformten ringförmigen Bund 14.1 an, wobei durch metallischen Kontakt und Wärmestrahlung das Temperaturniveau vom Dichtungsträger 10 auf den Entlastungsring 14 übertragen wird.

Der Entlastungsring 14 wird permanent an den Dichtungsträger 10 leicht angedrückt. Die temperaturabhängige Belastungsregelung zwischen Stator- und Rotordichtung wird erst dann wirksam, wenn zwischen Entlastungsring 14 und Kupplungsring 8 infolge Erwärmung der enge, radiale Spalt. eliminiert wird, so daß ein Reibschluß entsteht und zusätzlich eine Längenänderung der Dehnhülse 7 erfolgt. Der Unterschied zur voranstehend bereits beschriebenen Lösung besteht darin, daß eine Trennung der Wirkflächen für die Kopplung und Entlastung vorgenommen wird. Bei der bereits beschriebenen Lösung erfolgt die Kopplung und Entlastung dagegen über die angrenzende Fläche zwischen Kupplungsring 8 und Dichtungsträger 10.

Diese modizierte Ausführungsform sieht demgegenüber eine Kopplung zwischen Kupplungsring 8 und Entlastungsring 14 vor. Die Entlastung erfolgt zwischen Dichtungsträger 10 und dem ringförmigen Bund 14.1 am Entlastungsring 14. Dies ermöglicht eine bessere Beweglichkeit des Dichtungsträgers 10 und somit eine günstigere Betriebssicherheit der Dichtung.