ПОД КОЛЁСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОПИСАНИЕ

Область техники

Полезная модель относится к угольному и горнорудному машиностроению, и может быть использовано в рельсовом транспорте для подсыпки песка под колеса.

Предшествующий уровень техники

Известна, выбранная в качестве аналога для предлагаемого устройства песочница шахтного локомотива, где в направляющих пазах 1 корпуса 2 внешней емкости песочницы посредством упоров 3 вертикально перемещается корпус 4 её внутренней емкости. Внутри корпуса 4 на трубе 5 и стержне 6 установлены отдельная шайба 7 и секторный отсекатель 8. Корпус 4 песочницы оборудуется съемной крышкой 9, предназначенной для загрузки песка 10 в песочницу. При загрузке песка корпус 4 фиксируется в крайнем верхнем положении посредством направляющих упоров 3 и прижимных винтов 11 с шайбами 12. Подпружиненный стержень 6 сочленяется посредством оси 13 с рычагом 14, который шарнирно устанавливается на кронштейне 15 консольного рычага 16 трубы 5. Рычаги 14 и 16 соединяются рукояткой управления песочницей (на чертеже не показаны). К квадратному хвостовику 17 посредством гайки 18 крепится разрыхлительный элемент 19 с лопастями 20. Корпус 2 песочницы и направляющая втулка 21 укрепляются на планках 22 и 23, присоединяемых к раме, например, шахтного локомотива. [1]. Недостатками данного аналога являются:

1) Низкая эксплуатационная надёжность вследствие ограничения зоны рыхление песка и слёживание его в перерыве работы,

2) Большие габариты, масса и сложность конструкции.

В основу изобретения поставлена задача по созданию нового способа и устройства повышающего эксплуатационные качества песочницы. При выполнении поставленной задачи может быть получен технический результат: увеличение рыхлости песка, снижение материалоёмкости и упрощение конструкции, что повышает эксплуатационную надёжность.. Раскрытие полезной модели

Решение поставленной задачи достигается тем, что в устройстве подачи песка под колеса транспортного средства, включающем корпус внутри которого размещен рыхлитель, установленный на валу, подвижном вдоль вертикальной оси корпуса, предлагается дополнительно ввести встряхиватель ударный элемент которого соединён с валом, а ответная часть выполнена на корпусе.

Так же в указанном устройстве предлагается:

- ответную часть выполнить в виде пазов с гранями которых взаимодействует ударный элемент.

- пазы выполнить в верхней торцевой части корпуса.

- встряхиватель выполнить в виде храпового механизма.

- ударный элемент выполнить в виде храпового колеса.

- встряхиватель выполнить взаимодействующим с упругим элементом. - рыхлитель выполнить в виде лопаток которые расположены перпендикулярно оси вала и под отрицательным углом к горизонтальной плоскости по направлению вращения вала.

Краткое описание чертежей

Предлагаемое устройство иллюстрируется чертежами:

- где на Фиг. 1 показан продольный разрез песочницы;

- где на Фиг. 2 показан вид А нижней части корпуса с отверстиями для подачи песка под колёса локомотива;

- где на Фиг. 3 показано расположение лопаток на валу.

Песочница состоит:

1 - корпус;

2- вал;

3 - направляющие лопатки;

4- секторный отсекатель;

5 - ударный элемент (храповое колесо);

5.1 - зуб ударного механизма

6 -ответная часть встряхивателя

6.1- опорная грань паза;

6.2- наклонная грань паза;

7- упругий элемент (пружина); -

8 - упор;

9- храповой механизм вращения вала;

10- тяга.

1 1 -отверстия в нижней части корпуса. Промышленная применимость

Достижение технического результата осуществляется следующим образом.

Песок засыпается и заполняет внутреннюю полость корпуса (1) верхняя часть которого- является ответной частью (6) встряхиватяля в которой выполнены пазы с опорной гранью (6.1) и наклонной гранью (6.2). Внутри корпуса (1) расположен вал (2) на котором размещены, в нижней части - секторный отсекатель (4), в верхней части - ударный элемент (5), между ними расположены - направляющие лопатки (3), над ударным элементом (5) расположены - упор (8) , пружина (7) , храповой механизм (9), который приводит во вращение вал (2) посредством тяги (10).

Песочница устанавливается на локомотив в зоне подачи песка на рельсы под приводные колеса. Если такая установка по каким либо причинам невозможна песок из песочницы подается в зону контакта колес с рельсом по направляющим. Песочница через верхнюю часть заполняется песком.

В движении локомотива, при необходимости, машинист посредством тяг (10) приводит в движение храповой механизм (9) который проворачивает вал (2) на котором расположены направляющие лопатки (3) перпендикулярно оси вала (2) и под отрицательным углом к горизонтальной плоскости по направлению вращения вала (2) (Фиг.З). За счет такого расположения направляющие лопатки (3) своей нижней поверхностью прижимают песок к днищу корпуса (1) песочницы и одновременно взрыхляют его, что способствует просыпанию его на рельсы. При вращении вала (2) ударный элемент (5) совершает вращательное движение.

При этом зубья (5.1) ударного элемента (5) перемещаются по граням пазов ответной части (6) таким образом, что зуб (5.1) движется по наклонной грани (6.1), поднимает вал (2) по его вертикальной оси, сжимает пружину (7), которая опирается на упор (8), а за тем после прохождения зубом (5.1) наклонной грани (6.1) пружина (7) резко разжимается и зуб (5.1) зуб соскакивает в следующий паз - тем самым наносит удар по корпусу (1) и вызывает вибрацию песочницы, препятствуя слеживанию влажного песка в ней и обеспечивая стабильность просыпания песка на рельс.

Источники информации:

1. Патент СССР на изобретение N° 147218, «Песочница шахтного локомотива», опубл. бюл. Ν°10 1962г.