Vorrichtung zum Führen der Bewegung eines Windabweisers

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Führen einer Bewegung eines lamellenförmigen Windabweisers gegenüber einem Dachrahmen in einem Bereich zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Nichtgebrauchsstellung, insbesondere an einem Cabriolet.

Zur Vermeidung von Luftzug und Verwirbelungen sind an Cabriolets häufig Windabweiser vorgesehen. Zur Anpassung an verschiedene Betriebsbedingungen, z.B. Fahren mit geöffnetem oder geschlossenem Verdeck, können diese Windabweiser verstellbar zwischen einer Gebrauchsstellung in einer maximalen Entfernung zu einem Dachrahmen, beispielsweise dem Dachrahmen eines Cabriolets, und einer Nichtgebrauchsstellung in der Nähe des Dachrahmens ausgebildet sein.

Aus der DE 38 33 046 Al ist ein Kraftfahrzeug mit Cabrioletverdeck und Windabweiser bekannt, bei dem ein Windabweiser an einem vorderen Dachquerträger angeordnet ist und mittels einer Hebeeinrichtung zwischen einer Ruhelage und einer Wirklage verstellbar ist. Das Verstellen erfolgt jedoch in einer Schwenkbewegung, bei der der Winkel des Windleitelementes sich ändert, was aerodynamisch ungünstig ist.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung zum Führen einer Bewegung eines lamellenförmigen Windabweisers gegenüber einem Dachrahmen in einem Bereich zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Nichtgebrauchsstellung anzugeben .

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche .

Für die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Führen einer Bewegung eines lamellenförmigen Windabweisers gegenüber einem Dachrahmen in einem Bereich zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Nichtgebrauchsstellung ist eine Drehhebelanordnung vorgesehen, die mindestens ein Paar von Drehhebeln umfasst, die derart zwischen dem Windabweiser und dem Dachrahmen zueinander versetzt angeordnet sind, dass diese ein Parallelogrammgestänge bilden.

In einer einfachen Ausführungsform sind die Drehhebel an einem ersten Drehhebelende mittels je einer ersten Drehachse am Windabweiser drehbar gelagert. An einem zweiten Drehhebelende sind die Drehhebel mittels je einer zweiten Drehachse am Dachrahmen drehbar gelagert . Der Dachrahmen kann beispielsweise der Dachrahmen eines Cabriolets sein. Alle Drehachsen liegen einander parallel . Die Drehhebel des Paares sind zumindest in Richtung einer Normalen einer der Drehachsen zueinander versetzt angeordnet. Die Querschnittsfläche zwischen den Drehachsen des Paares bildet ein Parallelogramm mit den Drehachsen als Eckpunkte. Eine

solche Anordnung der Drehachsen ermöglicht das Parallelverschieben des Windabweisers. Ein Verkippen des Windabweisers wird vermieden, da der Windabweiser auf diese Weise selbst Teil des Parallelogramms ist.

Bevorzugt werden mehrere Paare von Drehhebeln gebildet, so dass ihre Drehachsen im Querschnitt die Eckpunkte jeweils eines Parallelogramms pro Paar bilden. Dabei kann ein Drehhebel mehreren Paaren angehören. Die sich ergebenden Parallelogramme können deckungsgleich sein und/oder sich, aufeinander projiziert, zumindest teilweise überdecken.

Um den Windabweiser nicht nur manuell verschieben zu können, ist vorzugsweise zumindest an einem der Drehhebel oder seiner zweiten Drehachse ein Antrieb vorgesehen. Bei drei Drehhebeln können die Drehhebel beispielsweise äquidistant am Windabweiser angeordnet werden, wobei ein zwischen den beiden anderen Drehhebeln angeordneter Drehhebel mit einem Antrieb versehen ist.

Bevorzugt erfolgt der Antrieb eines Drehhebels mittels eines Kurbelarmes. Ein solcher Kurbelarm kann beispielsweise ein erstes Kurbelarmende und ein zweites Kurbelarmende aufweisen. An seinem ersten Kurbelarmende ist der Kurbelarm drehbar um eine im Wesentlichen parallel zu den Drehachsen liegende, am Dachrahmen angeordnete Kurbelarmachse gelagert . An seinem zweiten Kurbelarmende weist der Kurbelarm einen rotationssymmetrischen Zapfen auf, der in ein Langloch oder eine Nut eingreift, die an dem angetriebenen Drehhebel vorgesehen ist. Ein solcher Antrieb eignet sich besonders, um eine Drehbewegung beispielsweise eines den Kurbelarm antreibenden Elektromotors in eine geradlinige Bewegung

umzuwandeln, wie sie von dem Windabweiser ausgeführt werden soll.

Vorzugsweise weist der Windabweiser eine Gebrauchsstellung in einer maximalen Entfernung vom Dachrahmen und eine Nichtgebrauchsstellung nahe am Dachrahmen auf, in denen sie arretierbar oder verriegelbar ist. Eine solche Arretierung kann durch Halteklammern oder ähnliche Einrichtungen erfolgen, die einen erhöhten Kraftaufwand erfordern, um die jeweilige Stellung zu verlassen. Besonders in der Gebrauchsstellung kann die Arretierung erfolgen, indem der Kurbelarm senkrecht zu dem Langloch oder der Nut steht, so dass das Gestänge aus Drehhebel und Kurbelarm selbstsperrend ist. Außerdem kann, beispielsweise in der

Nichtgebrauchsstellung eine Endlagenverriegelung zumindest eines Drehhebels mittels federbelasteter Bolzen erfolgen, die mittels eines Seilzuges gesteuert werden, der beispielsweise durch einen Leerhub des in der Nichtgebrauchsstellung befindlichen Kurbelarms betätigt wird.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind zwei Drehhebel, die nur in Richtung der Drehachsen zueinander versetzt sind, in der Nähe je eines Endes des Windabweisers angeordnet . Weiter ist ein angetriebener Drehhebel in einem mittleren Bereich des Windabweisers angeordnet und in Richtung einer Normalen einer der Drehachsen zu den zwei Drehhebeln versetzt. Jeder der beiden an den Enden angeordneten Drehhebel bildet ein Paar mit dem angetriebenen Drehhebel . Dabei überdecken die Parallelogramme der Paare in Blickrichtung der Drehachsen einander vollständig. Auf diese Weise wird eine hohe Stabilität der Anordnung gegen Verwindung erreicht, die bei Verwendung von nur zwei

Drehhebeln insgesamt auftreten würde, wenn diese in einem großen Abstand voneinander am Windabweiser angeordnet sind.

Die Verwendung von zwei angetriebenen Drehhebeln im mittleren Bereich des Windabweisers, die nur in Richtung der Drehachsen zueinander versetzt sind, verbessert die Stabilität zusätzlich. Der Antrieb der Drehhebel kann gemeinsam erfolgen, beispielsweise durch eine gemeinsame zweite Drehachse oder durch miteinander verbundene Kurbelarme.

Der Windabweiser kann gekrümmt sein, um einer vorgegebenen Form des Dachrahmens zu folgen. So ist sowohl eine sichelartige Krümmung über eine Kante des Windabweisers als auch eine Krümmung oder Wölbung der Fläche des Windabweisers oder eine Kombination möglich. In beiden Fällen vereinfacht sich der gewünschte Versatz der Drehhebel im Bereich der Enden gegenüber denen im mittleren Bereich.

Zur Vermeidung von Luftverwirbelungen kann es vorteilhaft sein, ein feinmaschiges Gewebe zwischen dem Windabweiser und dem Dachrahmen anzuordnen.

Dieses ist bevorzugt am Windabweiser oder dem Dachrahmen in der Art eines Rollos aufrollbar, so dass es nicht im Wege ist oder eingeklemmt wird, wenn der Windabweiser in die Nichtgebrauchsstellung bewegt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert .

Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Führen einer Bewegung eines lamellenförmigen Windabweisers, der in einer Gebrauchsstellung ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Führen einer Bewegung eines lamellenförmigen Windabweisers, der in einer Nichtgebrauchsstellung ist,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer als Windabweiser dienenden Lamelle mit einer Vorrichtung zum Verstellen der Lamelle.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

In Figur 1 ist eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Führen einer Bewegung eines lamellenförmigen Windabweisers 1 gegenüber einem Dachrahmen 2 gezeigt, wobei der Windabweiser 1 in einer Gebrauchsstellung I in einer maximalen Entfernung vom Dachrahmen 2 ist. Der Windabweiser 1 ist an seiner links im Bild liegende Kante konvex gekrümmt. Der Dachrahmen 2 kann der Dachrahmen eines Cabriolets sein.

Am Windabweiser 1 zwischen diesem und dem Dachrahmen 2 ist eine ein Paar von Drehhebeln 3.1, 3.2 umfassende Drehhebelanordnung erkennbar, wobei die Drehhebel 3.1, 3.2 an einem ersten Drehhebelende 4 mittels je einer ersten Drehachse 5 am Windabweiser 1 drehbar gelagert sind.

An einem zweiten Drehhebelende 6 sind die Drehhebel 3.1, 3.2 mittels je einer zweiten Drehachse 7 am Dachrahmen 2 drehbar gelagert. Alle Drehachsen liegen einander parallel. Die Drehhebel 3.1, 3.2 des Paares sind in Richtung einer Normalen

einer der Drehachsen 5 bzw. 7 zueinander versetzt angeordnet. Außerdem sind die Drehhebel 3.1, 3.2 axial versetzt, so dass der rechte Drehhebel 3.1 bei einem Ende des Windabweisers 1 und der linke Drehhebel 3.2 in einem mittleren Bereich des Windabweisers 1 angeordnet ist .

Die Drehachsen 5, 7 des Paares bilden die Eckpunkte eines Parallelogramms P.

An einem anderen Ende des Windabweisers 1 ist ein weiterer Drehhebel 3.1 so angeordnet, dass er zum rechten Drehhebel

3.1 lediglich axial versetzt ist (Nicht abgebildet, da vom rechten Drehhebel 3.1 verdeckt) . Ein von dem weiteren Drehhebel 3.1 mit dem linken Drehhebel 3.2 gebildetes Parallelogramm P überdeckt sich somit vollständig mit dem gezeigten Parallelogramm P.

Somit bilden die zwischen dem Windabweiser 1 und dem Dachrahmen 2 angeordneten Drehhebel 3.1 und 3.2 ein Parallelogrammgestänge zur Bewegungssteuerung des Windabweisers 1. Eine solche Anordnung der Drehhebel 3.1 und

3.2 und deren Drehachsen 5, 7 ermöglicht das Parallelverschieben des Windabweisers 1. Ein Verkippen des Windabweisers 1 um eine Längsachse wird vermieden, da der Windabweiser 1 auf diese Weise selbst eine Seite des Parallelogramms P darstellt. Bevorzugt ist der Drehhebel 3.2 angetrieben, beispielsweise mittels eines Kurbelarms (nicht gezeigt) .

In Figur 2 ist eine Seitenansicht die Vorrichtung zum Führen der Bewegung des lamellenförmigen Windabweisers 1 gegenüber dem Dachrahmen 2 aus Figur 1 gezeigt, wobei der Windabweiser 1 in einer Nichtgebrauchsstellung II in der Nähe des

Dachrahmens 2 ist. Zu diesem Zweck wurden die Drehhebel 3.1, 3.2 im Uhrzeigersinn geschwenkt.

In Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht eines lamellenförmigen Windabweisers 1 mit einer Vorrichtung zum Führen einer Bewegung eines lamellenförmigen Windabweisers 1 gegenüber einem Dachrahmen 2 gezeigt . Der Windabweiser 1 befindet sich in einer Gebrauchsstellung I in einer maximalen Entfernung zu einem Dachrahmen 2.

Der Windabweiser 1 ist um seine am Fahrzeug nach hinten zeigende, in der Figur nach links unten weisende Kante gekrümmt .

Am Windabweiser 1 sind vier Drehhebel 3.1, 3.2 vorgesehen, von denen zwei Drehhebel 3.1 in der Nähe jeweils eines Endes des Windabweisers 1 und zwei Drehhebel 3.2 in einem zentralen Bereich des Windabweisers 1 angeordnet sind.

Die Drehhebel 3.2 im zentralen Bereich verfügen über einen Antrieb in Form von Kurbelarmen 8 mit einer gemeinsamen Kurbelarmachse 9. Die Drehhebel 3.1 in der Nähe der Enden des Windabweisers 1 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel nicht angetrieben .

Die Drehhebel 3.1 sind nur axial zueinander versetzt, gegenüber den Drehhebeln 3.2 jedoch axial und radial, also in Richtung einer Normalen einer der Drehachsen 5, 7. Die Drehhebel 3.2 wiederum sind zueinander nur axial versetzt, so dass alle Paare von Drehhebeln 3.1, 3.2, die sich bilden lassen, zu sich vollständig überdeckenden Parallelogrammen führen, wie in Figur 1 gezeigt wurde.

Die erste Linie Ll, die die ersten Drehachsen 5 der Drehhebel 3.1 verbindet, und die zweite Linie L2 , die die ersten Drehachsen 5 der Drehhebel 3.2 verbindet, verdeutlichen den radialen Versatz der Drehhebel 3.1, 3.2.

Am Dachrahmen 2 sind Halteklammern 10 vorgesehen, in die die ersten Drehachsen 5 gleiten, wenn der Windabweiser 1 in eine Nichtgebrauchsstellung II in der Nähe des Dachrahmens 2 bewegt wird. Der Windabweiser 1 wird dort so gehalten, dass er nicht durch Fahrtwind oder andere Kräfte unbeabsichtigt die Nichtgebrauchsstellung II verlässt . An der Vorderkante des Windabweisers 1 sind weitere Haltevorrichtungen 11 für diesen Zweck vorgesehen, deren Gegenstücke 12 am Dachrahmen angeordnet sind.

Um die Lamelle in der Nichtgebrauchsstellung II zu fixieren, können insbesondere an den Drehhebeln 3.1, jedoch auch an den Drehhebeln 3.2, Verriegelungsvorrichtungen vorgesehen sein. Eine Verriegelungsvorrichtung umfasst an jedem Drehhebel 3.1 bevorzugt einen federbelasteten Bolzen (nicht dargestellt) , der seitlich in geeigneter Weise in den Drehhebel 3.1 eingreift, um ihn zu arretieren. Der Bolzen wird beispielsweise mittels eines Seilzuges betätigt, der an einem Kurbelarm 8 so angeordnet ist, dass der Bolzen den Drehhebel 3.1 arretiert, wenn sich der Kurbelarm 8 in der Nichtgebrauchsstellung II befindet und einen Leerhub ausführt .

Zur Vermeidung von Luftverwirbelungen kann ein feinmaschiges Gewebe zwischen dem Windabweiser 1 und dem Dachrahmen 2 angeordnet sein.

Dieses ist bevorzugt am Windabweiser 1 und/oder dem Dachrahmen 2 in der Art eines Rollos aufrollbar, so dass es nicht im Wege ist oder eingeklemmt wird, wenn der Windabweiser 1 in die Nichtgebrauchsstellung II bewegt wird.