Eine derartige Vorrichtung, wie sie beispielsweise aus der WO 92/17929 bekannt ist, dient zur Übertragung elektrischer Energie zu mindestens einem beweglichen Verbraucher ohne mechanischen oder elektrischen Kontakt. Sie umfaßt einen Primär-und einen Sekundärteil, die ähnlich dem Prinzip des Transformators elektromagnetisch gekoppelt sind. Der Primärteil besteht aus einer Einspeisungselektronik und einer entlang einer Strecke verlegten Leiterschleife. Ein oder mehrere Abnehmer und die zugehörige Abnehmerelektronik bilden die Sekundärseite. Im Gegensatz zum Transformator, bei dem Primär-und Sekundärteil möglichst eng gekoppelt sind, handelt es sich um ein lose gekoppeltes System. Möglich wird dies durch eine relativ hohe Betriebsfrequenz im Kilohertzbereich. So können auch große Luftspalte bis zu einigen Zentimetern überbrückt werden. Dabei wird die Betriebsfrequenz sekundärseitig als Resonanzfrequenz eines Parallelschwingkreises festgelegt, der durch die Parallelschaltung eines Kondensators zu der Abnehmerspule gebildet wird.

Zu den Vorteilen dieser Art der Energiezuführung zählen insbesondere die Verschleiß-und Wartungsfreiheit, sowie die Berührungssicherheit und eine hohe Verfügbarkeit. Typische Anwendungen sind automatische Materialtransportsysteme in der Fertigungstechnik, aber auch Personentransportsysteme, wie elektrisch angetriebene Busse und Bahnen, beispielsweise Hängebahnen.

Bei vielen dieser Anwendungen besteht ein Bedürfnis nach Variabilität der Streckenführung.

So kann es notwendig werden, eine installierte Strecke nachträglich zu verlängern oder um eine Abzweigung zu erweitern. Da das Kabel für die Primärleiterschleife wegen der relativ hohen Frequenz zur Unterdrückung der Stromverdrängung üblicherweise als Litze ausgebildet ist, d. h. aus einer Vielzahl voneinander isolierter Einzeldrähte besteht, ist es mit einem hohen Aufwand verbunden, ein verlegtes Kabel aufzutrennen und ein zweites Kabel an einer solchen Trennstelle anzuschließen. Die Alternativlösung, den zusätzlichen Streckenabschnitt mit einer separaten Stromeinspeisung zu versehen, ist nicht weniger aufwendig.

Ein weiteres, verwandtes Problem ist die Ausbildung von Weichen, d. h.

Streckenverzweigungen, an denen ein Fahrzeug wahlweise eine von mehreren Richtungen einschlagen kann, bei Strecken für schienengeführte Fahrzeuge. Um an Weichen eine ununterbrochene induktive Stromversorgung zu erreichen, müssen dort bewegliche Primärleiterabschnitte vorgesehen werden, welche die Bewegung der Weiche mit vollziehen können. Diese sind mit den entlang der angrenzenden Streckenabschnitte fest verlegten Primärleitern üblicherweise durch flexible Schleppkabel verbunden. Ein Beispiel für eine solche Weichenkonstruktion zeigt die DE 100 14 954 A1. Auch hier ergibt sich die Notwendigkeit, entweder die Primärleiterlitzen aufzutrennen und mit den Schleppkabeln zu verbinden, oder mehrere separate Einspeisungen vorzusehen.

Angesichts dieses Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Vorrichtung zur induktiven Übertragung elektrischer Energie einen einfachen und kostengünstigen Weg zur Realisierung einer variablen Streckenführung aufzuzeigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung nutzt das ursprünglich nur für die Energieübertragung zu einem beweglichen Verbraucher vorgesehene Prinzip der induktiven Kopplung auch zur Energieübertragung zwischen verschiedenen Primärleitern. Dazu sind zweckmäßigerweise die zur Kopplung vorgesehenen Abschnitte zweier Primärleiter jeweils um ferromagnetische Kerne gewickelt, um das Magnetfeld zu konzentrieren und einen möglichst hohen Kopplungsfaktor zu erzielen, d. h. es werden zwei Primärleiter durch einen Transformator verbunden, dessen Wicklungen durch die beiden Primärleiter selbst gebildet werden, wobei dieser Transformator auf einen zweigeteilten ferromagnetischen Kern gewickelt ist.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der sekundäre Primärleiter, d. h. derjenige, in welchen von dem anderen aus im zeitlichen Mittel Energie eingespeist wird, eine größere Windungszahl aufweist, also die Spannung bei der Übertragung herauf-und der Strom zugleich herabtansformiert wird. Ein geringerer Strom erfordert nämlich einen dementsprechend geringeren Leiterquerschnitt, so daß beim sekundärseitigen Kabel auf Litze verzichtet werden kann. Um für den verbraucherseitigen Abnehmer dennoch dieselbe magnetische Flußdichte bereitzustellen, braucht der sekundäre Primärleiter nur in einer entsprechenden Zahl von Schleifen geführt zu werden, wobei diese Schleifen durch ein mehradriges Kabel mit geeigneter Zusammenschaltung der Adern realisiert werden können. Ein weiterer besonderer Vorteil der Herabtransformation des Stromes liegt in der Möglichkeit, den sekundären Primärleiter durch einen Kurzschlußschalter, der nur eine vergleichsweise geringe Belastbar- keit aufweisen muß, unmittelbar hinter dem Anlçopplungstransformator abzuschalten, was im Zusammenhang mit Sicherheitsanforderungen von großem Nutzen sein kann.

Besonders gut eignet sich die Erfindung auch zur Realisierung von Weichen bei schienengeführten Bahnen, wie etwa Elektrohängebahnen. Dabei werden durch die Bewegung der Weiche je nach beabsichtigter Fahrtrichtung unterschiedliche Sekundärkeme dem am Ende der ankommenden Schiene angeordneten Primärem angenähert und es wird auf diese Weise stets der richtige, d. h. bei der aktuellen Weichenstellung zu befahrende Abschnitt der Weiche mit elektrischer Energie versorgt. In diesem Zusammenhang bieten sich auch vorteilhafte Möglichkeiten zur Realisierung von Sicherheitszonen vor Weichen, in denen die Energieversorgung eines ankommenden Fahrzeugs außerhalb der zulässigen Endstellungen der Weiche unterbrochen ist.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 2 die Verlängerung einer Primärleiterschleife mittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 3 die Ankopplung einer Verzweigung an eine Primärleiterschleife mittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 4 eine schematische Darstellung der Anwendung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Versorgung einer Weiche einer Einschienenbahn, Fig. 5 die Draufsicht auf einen vergrößerten Ausschnitt aus einer Weiche einer Einschienenbahn mit schematischer Darstellung der elektrischen Energieübertragung, Fig. 6 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-B in Fig. 5, Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer unter Anwendung der Erfindung mit Energie versorgten Weiche einer Elektrohängebahn, Fig. 8 die Weiche aus Fig. 7 ohne ihre mechanischen Trägerkomponenten.

In Fig. 1 ist die erfindungsgemäße induktive Kopplung zweier galvanisch getrennter Leiterschleifen 1 und 2 schematisch dargestellt, wobei von der Leiterschleife 1 in Fig. 1 nur ein kleiner Teil sichtbar ist und die Leiterschleife 2 im Verhältnis zu ihrer Breite stark verkürzt gezeichnet ist. Beide Leiterschleifen 1 und 2 bilden jeweils die Primärseite eines Systems zur induktiven Übertragung elektrischer Energie zu einem beweglichen Verbraucher, der die Energie mittels eines Abnehmers dem vom Strom in der jeweiligen Leiterschleife 1 oder 2 ausgehenden Magnetfeld entnimmt. Dabei ist die Leiterschleife 1 an eine nicht dargestellte Einspeisungselektronik angeschlossen, die einen Strom in die Leiterschleife 1 einspeist, während der Strom in der Leiterschleife 2 erst durch den Strom in der Leiterschleife 1 induziert wird, wozu die beiden Leiterschleifen 1 und 2 durch einen Transformator 3 miteinander gekoppelt sind. In Bezug auf diesen Transformator 3 liegt die Leiterschleife 1 auf der Primärseite und die Leiterschleife 2 auf der Sekundärseite, weshalb nachfolgend die Leiterschleife 1 als primär und die Leiterschleife 2 als sekundär bezeichnet wird.

Die Besonderheit des Transformators 3 liegt darin, daß er keine in sich geschlossene Baueinheit darstellt, sondern seine Primärwicklung 4 und seine Sekundärwicklung 5 separate Einheiten sind, die reversibel einander angenähert und wieder voneinander entfernt werden können. In Analogie zu einer herkömmlichen Steckverbindung, die zur reversiblen Herstellung eines elektrischen Kontaktes zwischen zwei Leitungen dient, kann auch der Transformator 3 als eine Art Steckverbindung betrachtet werden, die jedoch nur eine induktive Kopplung der beiden Leiterschleifen 1 und 2 anstatt einer galvanischen Verbindung derselben bewirkt.

Wie in Fig. 1 angedeutet, weist die Primärwicklung 4 des Transformators 3 eine geringere Windungszahl auf als die Sekundärwicklung 5. Beispielhaft ist in Fig. 1 ein Windungszahlenverhältnis von 1 : 4 gezeigt, wobei die Primärwicklung 4 nur aus einer einzigen Windung und die Sekundärwicklung aus vier Windungen besteht. Dies hat bekanntlich zur Folge, daß die Spannung auf der Sekundärseite um den Faktor vier größer, der Strom dafür um den Faktor vier kleiner ist. Daraus ergäbe sich bei einer Verlegung des sekundärseitigen Leiters 6 in einer einfachen Schleife analog zur schleifenfönnigen Verlegung des primärseitigen Leiters la sekundärseitig eine um den Faktor vier geringere magnetische Feldstärke und somit eine erhebliche Verringerung der zu einem Verbraucher induktiv übertragbaren elektrischen Leistung.

Um die Verringerung des Stromes auszugleichen, ist der sekundärseitige Leiter 6 in einer Mehrfachschleife 2 verlegt, deren Vielfachheit dem Übersetzungsverhältnis des Transformators 3 entspricht. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel mit einem Übersetzungsverhältnis von 1 : 4 ist also eine vierfache Sekundärschleife 2 vorgesehen. Durch die Vervierfachung der Umläufe in der Schleife 2 ergibt sich annähernd das gleiche Magnetfeld wie es ein um den Faktor vier größerer Strom erzeugen würde.

Der hohe Arbeitsaufwand, der mit der Verlegung des einzelnen Leiters 6 zu einer Vierfachschleife verbunden wäre, kann dadurch vermieden werden, daß ein einziges Kabel 7 mit vier Adern 8a bis 8d zu einer einfachen Schleife 2 verlegt wird und die vier einzelnen Adern 8a bis 8d jedes der beiden Enden 7a und 7b des Kabels 7 am Beginn der Schleife 2 paarweise so miteinander verbunden werden, daß sich eine Vierfachschleife ergibt. Im gezeigten Beispiel ist die Ader 8a am Ende 7a mit der Ader 8b am Ende 7b, ferner die Ader 8b am Ende 7a mit der Ader 8c am Ende 7b, und schließlich die Ader 8c am Ende 7a mit der Ader 8d am Ende 7b verbunden. Am Ende 7b ist die Ader 8a aus dem Kabel 7 herausgeführt und mit dem Leiter 6 der Sekundärwicklung 5 verbunden. Eine mögliche Variante ist hierbei die Verwendung eines Kabels 7 mit einer Adernzahl, die ein Vielfaches der aufgrund des Übersetzungsverhältnisses benötigten Schleifenzahl ist. So kann beispielsweise zur Realisierung einer Vierfachschleife auch ein Kabel mit sechzehn Adern eingesetzt werden, welche zu vier Bündeln mit je vier zueinander parallelgeschalteten Adern zusammengefaßt werden, woraufhin diese vier Bündel wiederum so verschaltet werden wie die vier Adern 8a bis 8d in Fig. 1.

In die Sekundärleiterschleife 2 sind in bekannter Weise Abstimmkondensatoren geschaltet, die mit den Induktivitäten der Sekundärwicklung 5 und der Leiterschleife 2 einen Serienschwingkreis bilden. In Fig. 1 sind diese Abstimmkondensatoren durch einen Kondensator 9 zwischen dem die Sekundärwicklung 5 bildenden Leiter 6 und der Ader 8d am Ende 7a des Kabels 7 angedeutet. Die Werte der Abstimmkondensatoren sind so gewählt, daß sich einerseits besagter Schwingkreis bei der Betriebsfrequenz des Systems in Resonanz befindet, und daß andererseits die Abstimmung der Primärleiterschleife 1 auf Resonanz bei der Betriebsfrequenz, die in gleicher Weise durch Serienkondensatoren hergestellt wird, durch das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein der Sekundärleiterschleife 2 möglichst wenig beeinflußt wird. Das heißt, daß das Anschließen oder Entfernen der Sekundärleiterschleife 2 durch Annäherung bzw. Entfernung der Sekundärwicklung 5 an dem Transformator 3 die Eingangsimpedanz der Primärleiterschleife 1 von der Einspeisungselektronik aus möglichst nicht verändern soll, so daß an der Primärleiterschleife 1 und der Einspeisungselektronik beim Anschließen oder Entfernen der Sekundärleiterschleife 2 keine Anpassungsmaßnahmen vorgenommen werden müssen.

Zu den Vorteilen der Verringerung des sekundärseitigen Stromes durch den Transformator 3 gehört neben der Erübrigung der Litzenfonn bei dem Kabel 7 der Sekundärleiterschleife 2 auch die Erleichterung der Abschaltung der Sekundärleiterschleife 2. Hierzu ist ein Schalter 10 vorgesehen, der die Sekundärwicklung 5 unmittelbar am Transformator 3 kurzschließt und damit das Kabel 7 weitestgehend stromlos macht. Dieser Schalter 10 muß nur einen entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des Transformators 3 deutlich verringerten Kurzschlußstrom verkraften und kann dementsprechend mit relativ geringem Aufwand realisiert werden. Durch die Abschaltung des Stromes kann ein Verbraucher in dem durch die Sekundärleiterschleife 2 versorgten Abschnitt seiner Bewegungsstrecke keine elektrische Leistung mehr beziehen. Dies kann aus Sicherheitsgründen von Interesse oder sogar notwendig sein, beispielsweise um einen Streckenabschnitt für Wartungsarbeiten zu sperren, oder um auf von mehreren Fahrzeugen benutzten Strecken Sicherheitsabstände zwischen verschiedenen Fahrzeugen durch stromlos geschaltete Abschnitte zu gewährleisten.

Beispielsweise ist es in der Schienenverkehrstechnik bekannt, eine Fahrstrecke in eine Abfolge von Blöcken einzuteilen, deren Länge jeweils zumindest den maximalen Bremsweg eines Fahrzeugs umfaßt, und aus Sicherheitsgründen zwischen zwei gleichzeitig von verschiedenen Fahrzeugen befahrenen Blöcken stets einen Block freizuhalten. Eine mögliche Ausführungsfonn des Transformators 3 ist in den Figuren 2 und 3 gezeigt. Der Transformator 3 wird jeweils durch zwei E-förmige ferromagnetische Kerne 11 und 12 gebildet, deren Schenkel im gekoppelten Zustand einander zugewandt und fluchtend zueinander ausgerichtet sind, wobei der Abstand der beiden Kerne 11 und 12 sehr gering ist oder sie sogar unmittelbar in mechanischem Kontakt miteinander sind. Die Darstellung der Kerne 11 und 12 in den Figuren 2 und 3 ist insofern auch hinsichtlich ihres Abstandes nicht maßstäblich. Die Wicklungen 4 und 5 befinden sich jeweils auf dem mittleren Schenkel.

Primärseitig ist eine einzige Windung vorgesehen, während sekundärseitig vier Windungen gewickelt sind. Selbstverständlich haben sowohl dieses Übersetzungsverhältnis, als auch die E-Form der Kerne 11 und 12 rein beispielhaften Charakter. Andere Übersetzungsverhältnisse kommen im Rahmen der vorliegenden Erfindung grundsätzlich ebenso in Betracht wie andere bekannte Kernfonnen, z. B. U-Kern oder Schalenkern. Die übrigen dargestellten Komponenten sind in den Figuren 2 und 3 mit den gleichen Bezugszahlen wie in Fig. 1 gekennzeichnet und bedürfen keiner weiteren Erläuterung.

Die Variante nach Fig. 2 stellt die Verlängerung einer ersten Leiterschleife 1 durch eine zweite Leiterschleife 2 dar. Dementsprechend ist der aus dem Kern 11 und der Wicklung 4 bestehende Primärteil des Transformators 3 am Ende der Leiterschleife 1, d. h. am Umkehrpunkt des die Leiterschleife 1 bildenden Leiters la angeordnet. Diese Variante eignet sich beispielsweise dazu, eine Strecke, entlang derer sich ein induktiv mit elektrischer Energie zu versorgendes Fahrzeug bewegen soll, nachträglich zu verlängern. Anstatt die Leiterschleife 1 am Umkehrpunkt des Leiters la aufzutrennen und die beiden dadurch entstehenden Enden des Leiters la mit den Enden des Leiters 6 einer zur Verlängerung vorgesehenen zweiten Leiterschleife 2 zu verbinden, wird das Ende der Leiterschleife 1 einmal um den mittleren Schenkel des E-Kerns 11 gewunden und die zweite, verlängernde Leiterschleife 2 mittels der aus vier Windungen bestehenden Wicklung 5 auf dem mittleren Schenkel des E-Kerns 12 induktiv mit der Leiterschleife 1 gekoppelt. Hierbei ist es zwar nicht notwendig, aber vorteilhaft, wenn die Primärwicklung 4 des Transformators 3 nur aus einer einzigen Windung besteht, da in diesem Fall die Länge der Primärleiterschleife 1 nur geringfügig verkürzt wird.

Auf eine weitere beispielhafte Anwendung der Variante nach Fig. 2 wird später anhand der Figuren 4 bis 6 eingegangen.

Die Variante nach Fig. 3 stellt die Realisierung einer seitlichen Abzweigung von einer ersten Leiterschleife 1 durch eine zweite Leiterschleife 2 dar. Dementsprechend ist hier der aus dem Kern 11 und der Wicklung 4 bestehende Primärteil des Transformators 3 an einer seitlichen Ausbuchtung 13 des die Leiterschleife 1 bildenden Leiters la und nicht an dessen Umkehrpunkt angeordnet. Die Struktur des Transformators 3 und die Komponenten seiner Sekundärseite stimmen mit der Variante nach Fig. 2 überein. Die Variante nach Fig. 3 eignet sich beispielsweise dazu, eine Strecke, entlang derer sich ein induktiv mit elektrischer Energie zu versorgendes Fahrzeug bewegen soll, nachträglich um einen zusätzlichen, seitlich abzweigenden Streckenabschnitt zu erweitern. Da in diesem Fall für die seitliche Ausbuchtung 13 des primären Leiters la ein vergleichsweise langes Stück dieses Leiters la benötigt wird, muß in diesem Fall die Erweiterungsoption bei der Verlegung der Primärleiterschleife 1 berücksichtigt und für den Leiter la eine ausreichende Längenreserve vorgesehen werden. Besonders vorteilhaft ist dabei die Möglichkeit, den seitlich abzweigenden Streckenabschnitt mittels des Kurzschlußschalters 10 bei Bedarf stromlos zu schalten und damit für die Einfahrt von Fahrzeugen zuverlässig zu sperren.

In den Figuren 4 bis 6 sind Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung zur Realisierung einer Weiche bei einer Einschienenbahn, beispielsweise in Gestalt einer Elektrohängebahn, dargestellt. Dabei zeigt zunächst Fig. 4 das Schema einer Weiche 14, wie sie bei derartigen Bahnen zur Streckenverzweigung eingesetzt wird. Die Weiche 14 verbindet eine zu ihr hinführende Schiene 15 wahlweise mit einer von zwei von ihr wegführenden Schienen 16 und 17, wobei sich die Bezeichnung der Schienen als hinführend oder wegführend auf die vorgesehene Fahrtrichtung bezieht. Zu diesem Zweck enthält die Weiche 14 auf einem in Fig.

4 gestrichelt gezeichneten Träger 18 zwei Schienenstücke 19 und 20. Der Träger 18 ist quer zur Richtung der geraden, miteinander fluchtenden Schienen 15 und 16 zwischen zwei Endstellungen verschiebbar, wie in Fig. 4 durch zwei Pfeile angedeutet ist. In der gezeigten Endstellung verbindet das gekrümmte Schienenstück 19 die hinführende Schiene 15 mit der wegführenden Schiene 17. In der anderen, nicht gezeigten Endstellung des Trägers 18 verbindet das gerade Schienenstück 20 die hinführende Schiene 15 mit der wegführenden Schiene 16.

Wie eingangs erwähnt, muß die Energieversorgung des Fahrzeugs auch im Bereich der Weiche 14 aufrechterhalten werden, wozu in herkömmlicher Technik flexible Schleppkabel verwendet werden. Die vorliegende Erfindung bietet hierzu eine elegante Alternative, indem sie es bei induktiver Energieübertragung durch entlang der Schienen 15,16 und 17 verlaufende Leiterschleifen ermöglicht, die Energie auch induktiv entweder von der hinführenden Schiene 15 oder von beiden wegführenden Schienen 16 und 17 zu den beweglichen Schienenstücken 19 und 20 zu übertragen.

In Fig. 4 ist die erstgenannte Variante gezeigt, für die eine Primärwicklung 21 am Ende der Schiene 15 und jeweils eine Sekundärwicklung 22 bzw. 23 an den Enden der Schienenstücke 19 und 20 benötigt werden. Dabei sind die Wicklungen 21,22 und 23 an den Schienenenden so angeordnet, daß sich in jeder der beiden Endstellungen der Weiche 14 die in Fig. 2 gezeigte Ausrichtung zu einem Transformator 3 ergibt, wobei die Wicklungen 21 bis 23 entsprechend Fig. 2 bevorzugt auf ferromagnetischen Kernen angeordnet sind. In der einen Endstellung der Weiche 14 bildet die Primärwicklung 21 einen Transformator mit der Sekundärwicklung 22, in der anderen Endstellung mit der Sekundärwicklung 23, so daß je nach Stellung der Weiche 14 stets automatisch das richtige der Schienenstücke 19 oder 20 von der hinführenden Schiene 15 aus induktiv mit Energie versorgt wird. Hierzu erstreckt sich entlang der Schienenstücke 19 und 20 jeweils eine von der Sekundärwicklung 22 bzw. 23 ausgehende kurze Sekundärleiterschleife der Art, wie sie zuvor anhand Fig. 1 eingehend beschrieben wurde. Der Übersichtlichkeit halber sind diese Leiterschleifen in Fig. 4 nicht eingezeichnet.

Grundsätzlich wäre es auch möglich, die beweglichen Schienenstücke 19 und 20 von den wegführenden Schienen 17 bzw. 16 aus induktiv mit Energie zu versorgen. Dazu würden aber an beiden wegführenden Schienen 17 und 17 Primärwicklungen benötigt, während an der hinführenden Schiene 15 zur Versorgung beider beweglicher Schienenstücke 19 und 20 nur eine einzige Primärwicklung benötigt wird, so daß unter dem Gesichtspunkt der Aufwandsersparnis die zuvor beschriebene Versorgung von der hinführenden Schiene 15 aus zu bevorzugen ist.

Darüber hinaus ist es auch denkbar, zusätzlich zu den Wicklungen 21 bis 23 an den beiden anderen Enden der Schienenstücke 19 und 20 zwei weitere Primärwicklungen und an den beiden der Weiche 14 zugewandten Enden der wegführenden Schienen 16 und 17 zwei weitere Sekundärwicklungen anzuordnen, so daß in der in Fig. 4 gezeigten Stellung der Weiche 14 von der hinführenden Schiene 15 aus zunächst das Schienenstück 19 und von diesem aus die wegführende Schiene 17 jeweils induktiv mit elektrischer Energie versorgt würde. In der anderen Stellung der Weiche 14 würde von der hinführenden Schiene 15 aus zunächst das Schienenstück 20 und von diesem aus die wegführende Schiene 16 jeweils induktiv mit elektrischer Energie versorgt. In diesem Fall wäre allerdings je nach Stellung der Weiche 14 stets eine der wegführenden Schienen 16 oder 17 nicht versorgt. Alternativ hierzu kann für die entlang dieser Schienen 16 und 17 verlaufenden Leiterschleifen jeweils eine eigene Stromeinspeisung vorgesehen sein, oder es kann die entlang der hinführenden Schiene 15 verlaufende Leiterschleife um die Weiche 14 herum zu einer der Schienen 16 oder 17 geführt und entlang dieser weiterverlegt sein, um eine der separaten Einspeisungen einzusparen.

Bei einer Weiche 14 einer Einschienenbahn ist es aus Sicherheitsgründen notwendig, die Energieversorgung in einem gewissen Sicherheitsbereich 24 der hinführenden Schiene 15 vor der Weiche 14 abzuschalten, wenn sich die Weiche 14 nicht in einer der beiden Endstellungen befindet, um in diesem Zustand der Weiche 14 die Einfahrt eines Fahrzeugs in die Weiche 14 zu verhindern. Dies wird herkömmlich mit Hilfe einer digitalen Steuerung realisiert, die mittels an dem Träger 18 angeordneter Endschalter die Stellung der Weiche überwacht und außerhalb der beiden Endstellungen die Energieversorgung der Schiene 15 im Sicherheitsbereich 24 über ein Schütz abschaltet. Die vorliegende Erfindung eröffnet auch für diese Aufgabe sehr vorteilhafte, weil aufwandsparende Lösungsmöglichkeiten. Eine erste wird nachfolgend anhand der Figuren 5 und 6 erläutert. In diesen sind für mit den Ausführungsformen der Figuren 1 bis 4 übereinstimmende Komponenten Bezugszahlen verwendet, die sich aus denjenigen der Figuren 1 bis 4 durch Addition von 100 ergeben.

Zunächst zeigt Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt einer Weiche einer Einschienenbahn mit induktiver Energieübertragung zum Fahrzeug in der Draufsicht, und zwar den Übergang von der zur Weiche hinführenden Schiene 115 zu einem beweglichen Schienenstück 119 sowie den Sicherheitsbereich 124 am Ende der Schiene 115. Dabei ist die Länge des Sicherheitsbereiches 124 im Verhältnis zur Breite der Schiene 115 nicht maßstäblich wiedergegeben. Wie die sich auf die Linie A-B in Fig. 5 beziehende Querschnittsansicht der Schiene 115 in Fig. 6 zeigt, hat die Schiene 115 ein 1-förmiges Profil, wie es von Eisenbahnschienen her bekannt ist. Bei einer Elektrohängebahn laufen auf der oberen Fläche des Profils die Rollen, welche das Gewicht des Fahrzeugs auf die Scheine 115 übertragen.

Weitere Rollen, die auf den äußeren seitlichen Flächen laufen, übertragen die Querkräfte in Kurven. Die mechanischen Komponenten des Fahrzeugs interessieren aber hier nicht und sind deshalb in den Figuren nicht gezeigt. Zur induktiven Energieversorgung des Fahrzeugs ist auf einer Seite der Schiene 115 an einer inneren Seitenfläche 125 eine Leiterschleife 101 angeordnet. Der induktive Abnehmer 126 des Fahrzeugs, welcher der Leiterschleife 101 elektrische Energie zur Versorgung des Fahrzeugs entnimmt, befindet sich logischerweise auf derselben Seite der Schiene 115 wie die Leiterschleife 101 und in geringem Abstand zu dieser.

An einer Stelle 127, die den Anfang der Sicherheitszone 124 darstellt, wechselt die Leiterschleife 101 beispielsweise durch zwei Querbohrungen auf die andere Seite der Schiene 115 und verläuft von dort an entlang der anderen inneren Seitenfläche 128 der Schiene 115.

Die inneren Seitenflächen 125 und 128 sind in Fig. 5 gestrichelt eingezeichnet. Durch die größere Entfernung von dem Abnehmer 126 und die abschirmende Wirkung der üblicherweise aus Metall, z. B. Aluminium, bestehenden Schiene 115 reicht die magnetische Kopplung zwischen der Leiterschleife 101 und dem Abnehmer 126 nicht mehr zur induktiven Übertragung einer nennenswerten elektrischen Leistung aus.

Am Ende der Schiene 115 bildet die Leiterschleife 101 eine Primärwicklung 121, der in der angenommenen Endstellung der Weiche auf der Seite des beweglichen Schienenstücks 119 eine Sekundärwicklung 122 gegenüberliegt. Beide Wicklungen 121 und 122 sind wie bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 2 und 3 vorzugsweise auf ferromagnetische Kerne gewickelt. Die genaue Anordnung der Wicklungen 121 und 122 ist eine Frage der Anpassung an den hierfür verfügbaren Raum. In Frage kommt hierfür insbesondere der Raum zwischen den beiden waagrechten Schenkeln des I-fönnigen Schienenprofils, wie es in der Querschnittsansicht von Fig. 6 angedeutet ist, oder die Unterseite der Schiene. Durch die magnetische Kopplung der Wicklungen 121 und 122 wird in eine sekundäre Leiterschleife 102, die entlang einer mit der inneren Seitenfläche 125 der Schiene 115 fluchtenden inneren Seitenfläche 129 des Schienenstücks 119 verläuft, elektrische Leistung eingespeist. Diese Leiterschleife 102 ist wie die anhand Fig. 1 beschriebene Leiterschleife 2 eine Vierfachschleife. Sie ist durch einen Leiter 106 mit der Sekundärwicklung 122 verbunden, wobei letztere nicht auf derjenigen Seite des Schienenstücks 119 angeordnet ist, auf der die Leiterschleife 102 verläuft, sondern auf der anderen Seite.

Mit der bisher beschriebenen Struktur der Leiterschleifen 101 und 102 wäre die induktive Energieübertragung zu dem Abnehmer 126 entlang der Schiene 115 stets bis zum Beginn der Sicherheitszone 124 an der Stelle 127 möglich, sowie in der gezeigten Endstellung der Weiche auch entlang des Schienenstücks 119, jedoch nicht innerhalb der Sicherheitszone 124 der Schiene 115. Zur Versorgung der Sicherheitszone 124 in der gezeigten Endstellung der Weiche ist daher am Ende des Schienenstücks 119 auf derjenigen Seite, auf der die Leiterschleife 102 verläuft, eine weitere Primärwicklung 130 und gegenüberliegend am Ende der Schiene 115 eine weitere Sekundärwicklung 131 mit gleicher Windungszahl angeordnet, die zusammen einen Transformator mit einem Übersetzungsverhältnis von 1 : 1 bilden. An die Sekundärwicklung 131 ist eine weitere Leiterschleife 132 angeschlossen, die sich ausgehend vom Ende der Schiene 115 ebenso wie die Leiterschleife 101 entlang der inneren Seitenfläche 125 der Schiene 115 erstreckt. Diese Leiterschleife 132, deren Umkehrpunkt nahe dem Beginn der Sicherheitszone 124 an der Stelle 127 liegt, ist ebenso wie die entlang der inneren Seitenfläche 129 des Schienenstücks 119 verlaufende Leiterschleife 102 eine Vierfachschleife, wie in der Querschnittsdarstellung von Fig. 5 deutlich erkennbar ist.

Wie aus Fig. 5 unmittelbar ersichtlich ist, wird die Leiterschleife 132 ebenso wie die Leiterschleife 102 nur dann mit Strom versorgt, wenn sich die Weiche in der gezeigten Endstellung befindet, in der dem Ende der Schiene 115 mit der Primärwicklung 121 und der Sekundärwicklung 131 das Ende des beweglichen Schienenstücks 119 mit der Sekundärwicklung 122 und der Primärwicklung 130 fluchtend gegenübersteht. Wenn auch das notwendigerweise zu der Weiche gehörende, in Fig. 5 nicht dargestellte zweite bewegliche Schienenstück an seinem Ende mit einer entsprechenden Kombination von Primär-und Sekundärwicklung ausgestattet ist, dann gilt dies gleichermaßen auch für die zweite Endstellung der Weiche. Während der Bewegung der Weiche zwischen den beiden Endstellungen wird hingegen die Leiterschleife 132 in der Sicherheitszone 124 durch die Aufhebung der induktiven Kopplung automatisch stromlos geschaltet, ohne daß hierzu Sensoren, eine Steuerelektronik und elektrische Leistungsschalter notwendig wären.

Die Anordnung der Wicklungen 130 und 131 in den Figuren 5 und 6 geht davon aus, daß sich der Abnehmer 126, wie in Fig. 5 dargestellt, in einem geringen Abstand neben der Schiene 115 und dem Schienenstück 119 bewegt. Unter dem Gesichtspunkt der Minimierung des Kernvolumens des Abnehmers 126 ist es jedoch zweckmäßig, für den Abnehmer 126 einen E- förmigen ferromagnetischen Kern, wie er in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist, zu verwenden, und den Abnehmer so zu führen, daß die äußeren Schenkel des Kerns die beiden Leiter der Leiterschleife 101 umgreifen und sein mittlerer Schenkel zwischen die beiden Leiter hinein ragt. In diesem Fall könnten die Wicklungen 130 und 131 nicht dort angeordnet sein, wo sie in den Figuren 5 und 6 dargestellt sind, da sie zumindest dem mittleren Schenkel des Kerns im Weg stünden. Eine mögliche Lösung für dieses Problem wäre die Anordnung der Wicklungen 130 und 131 auf der anderen Seite der Schiene 115 bzw. des Schienenstückes 119, auf der sich die Wicklungen 121 und 122 befinden. Gleiches gilt sinngemäß auch für die Umkehrpunkte der mehrfachen Leiterschleifen 102 und 132.

Eine zweite, alternative Lösung zur Einrichtung eines Sicherheitsbereiches vor einer Weiche einer Einschienenbahn auf der Basis der vorliegenden Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren 7 und 8 beschrieben. In diesen sind für mit den Ausführungsfonnen der Figuren 1 bis 4 übereinstimmende Komponenten Bezugszahlen verwendet, die sich aus denjenigen der Figuren 1 bis 4 durch Addition von 200 ergeben.

Fig. 7 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Weiche 214 einer Einschienenbahn in Form einer Elektrohängebahn. Die grundlegende Struktur dieser Weiche 214 stimmt mit der in Fig.

4 schematisch dargestellten überein. Die Weiche 214 befindet sich in Fig. 7 in einer Endstellung, in der ein erstes bewegliches Schienenstück 220 die miteinander fluchtenden Enden zweier ortsfester Schienenstücke 215 und 216 in gerader Linie miteinander verbindet.

Ein zweites bewegliches Schienenstück 219, das eine gekrümmte Form hat, ist ebenso wie das erste an einem Trägerrahmen 218 befestigt, wobei die Verbindung jeweils über sich vom Trägerrahmen 218 aus nach unten erstreckende Winkel 240 hergestellt wird, so daß sich die Schienenstücke 219 und 220 unterhalb des Trägerrahmens 218 in einem gewissen Abstand von diesem befinden.

Der Trägerrahmen 218 ist seinerseits in einem ortsfesten Rahmen 241 quer zu den Schienenstücken 215 und 216 verschiebbar gelagert. In der anderen, nicht gezeigten Endstellung der Weiche verbindet das zweite bewegliche Schienenstück 219 das ortsfeste Schienenstück 215 mit einem anderen ortsfesten Schienenstück 217. Von den ortsfesten Schienenstücken 215,216 und 217 sind in Fig. 7 nur kurze Endabschnitte dargestellt. In Fig. 8 ist der Endabschnitt des Schienenstücks 217 ganz weggelassen.

Entlang des ersten ortsfesten Schienenstücks 215 ist zur Energieversorgung eines Fahrzeugs eine Leiterschleife 201 verlegt. Diese Leiterschleife 201 ist entlang des ortsfesten Rahmens 241 zu dem ortsfesten Schienenstück 217 geführt und entlang diesem weiterverlegt.

Alternativ hierzu könnte die Leiterschleife 201 auch entlang des ortsfesten Rahmens 241 zu dem anderen ortsfesten Schienenstück 216 geführt und entlang diesem weiterverlegt sein. Die Energieversorgung eines Fahrzeugs entlang der beweglichen Schienenstücke 219 und 220 erfolgt über Leiterschleifen 202a bzw. 202b, die je nach Stellung der Weiche wechselweise induktiv mit der Leiterschleife 201 koppelbar sind.

Ferner ist entlang einer in Fahrtrichtung vor der Weiche 214 gelegenen Sicherheitszone 224 des Schienenstücks 215 zusätzlich eine Kompensationsleiterschleife 242 verlegt, in die ebenfalls induktiv von der Leiterschleife 201 aus Strom eingespeist werden kann, und deren sicherheitstechnische Funktion nachfolgend anhand Fig. 8 näher erläutert wird. In letzterer sind die Rahmen 218 und 241 weggelassen, um den Verlauf der verschiedenen Leiterschleifen 201,202a, 202b und 242 und die Einrichtungen zu deren induktiver Kopplung deutlicher zutage treten zu lassen.

Wie Fig. 8 zeigt, verläuft die entlang des ortsfesten Schienenstücks 215 zu der Weiche 214 geführte Leiterschleife 201 vom Ende des Schienenstücks 215 aus zunächst in vertikaler Richtung und dann in einer horizontalen Ebene, die auf der Höhe des nur in Fig. 7 sichtbaren, ortsfesten Rahmens 241 liegt, um die Weiche 214 herum. Nach einem weiteren vertikalen Abschnitt erreicht sie das Ende des ortsfesten Schienenstücks 217 und erstreckt sich entlang desselben weiter. Dabei ist einer der Leiter der Leiterschleife 201 zu einem oberen Schalenkernteil 243 geführt und bildet darin eine Wicklung 221.

Die entlang des ersten beweglichen Schienenstücks 220 verlegte Leiterschleife 202a erstreckt sich ebenfalls über einen vertikalen Abschnitt auf die Höhe des beweglichen Rahmens 218 und ist dort zu einem ersten unteren Schalenkernteil 244 geführt, in dem sie eine Wicklung 222a bildet. In der in den Figuren 7 und 8 gezeigten Endstellung der Weiche 214 bilden die Wicklungen 221 und 222a zusammen mit den Schalenkernteilen 243 und 244 einen Transformator, über den die Leiterschleife 202a mit der Leiterschleife 201 induktiv gekoppelt ist und auf diese Weise mit Strom versorgt wird, wenn in der Leiterschleife 201 Strom fließt.

Für ein in die Weiche 214 einfahrendes Fahrzeug wird also in diesem Fall auch entlang des beweglichen Schienenstücks 220 die Energieversorgung bereitgestellt.

Die entlang des zweiten beweglichen Schienenstücks 219 verlegte Leiterschleife 202b erstreckt sich ihrerseits ebenfalls über einen vertikalen Abschnitt auf die Höhe des beweglichen Rahmens 218 und ist dort zu einem zweiten unteren Schalenkernteil 245 geführt, in dem sie eine Wicklung 222b bildet. In der anderen, in den Figuren 7 und 8 nicht gezeigten Endstellung der Weiche 214 bilden die Wicklungen 221 und 222b zusammen mit den Schalenkernteilen 243 und 245 einen Transformator, über den die Leiterschleife 202b mit der Leiterschleife 201 induktiv gekoppelt ist und auf diese Weise mit Strom versorgt wird, wenn in der Leiterschleife 201 Strom fließt. Für ein in die Weiche 214 einfahrendes Fahrzeug wird also in diesem Fall auch entlang des beweglichen Schienenstücks 219 die Energieversorgung bereitgestellt.

Zur Stillegung der Energieversorgung von Fahrzeugen innerhalb der in Fahrtrichtung vor der Weiche 214 gelegenen Sicherheitszone 224 während der Bewegung des Rahmens 218 mit den beweglichen Schienenstücken 219 und 220 ist eine Kompensationsleiterschleife 242 vorgesehen, die sich innerhalb der Sicherheitszone 224 entlang des Schienenstücks 215 erstreckt. Die Kompensationsleiterschleife 242 verläuft vom Ende des Schienenstücks 215 aus zunächst wie die Leiterschleife 201 vertikal bis zur Höhe des ortsfesten Rahmens 241 und ist dann in einer horizontalen Ebene ebenfalls zu dem oberen Schalenkernteil 243 geführt, wo sie eine Wicklung 246 bildet. Diese Wicklung 246 ist somit unabhängig von der Stellung des beweglichen Teils der Weiche 214 in dem oberen Schalenkemteil 243 stets induktiv mit der von der Leiterschleife 201 gebildeten Wicklung 221 gekoppelt.

Die Kompensationsleiterschleife 242 ist an dem Schienenstück 215 parallel und unmittelbar benachbart zu der Leiterschleife 201 verlegt, so daß sich bei Strömen gleichen Betrages aber entgegengesetzter Richtung in den beiden Leiterschleifen 201 und 242 entlang der Sicherheitszone 224 die Magnetfelder beider Leiterschleifen 201 und 242 nahezu gegenseitig kompensieren, so daß in diesem Fall zu einem fahrzeugseitigen Abnehmer keine nennenswerte induktive Energieübertragung mehr möglich ist. Der Wicklungssinn und die Windungszahlen der Wicklungen 221 und 246 in dem oberen Schalenkemteil sind so ausgelegt, daß zumindest außerhalb der Endstellungen der Weiche 214, d. h. wenn keiner der unteren Schalenkernteile 244 oder 245 fluchtend zu dem oberen Schalenkernteil 243 ausgerichtet ist, von einem Strom in der Leiterschleife 201 ein annähernd gleich großer Strom in der Kompensationsleiterschleife 242 induziert wird. Auf diese Weise wird zumindest außerhalb der beiden Endstellungen der Weiche 214 die Energieversorgung in der Sicherheitszone 224 unterbunden, so daß in diesem Fall kein Fahrzeug in die Weiche einfahren kann. Hierzu ist noch anzumerken, daß die Länge der Sicherheitszone 224 in den Figuren 7 und 8 nicht maßstäblich, sondern stark verkürzt dargestellt ist.

Obgleich es bei einer fluchtenden Ausrichtung der Schalenkernteile 243 und 244 bzw. 243 und 245 in den beiden Endstellungen der Weiche 214 auch zu einer gewissen Änderung der induktiven Kopplung zwischen den Wicklungen 221 und 246 kommt, so würde jedenfalls auch in besagten Endstellungen ein beträchtlicher, dann jedoch unerwünschter Strom in der Kompensationsleiterschleife 242 induziert werden und die Energieübertragung zu einem Fahrzeug innerhalb der Sicherheitszone 224 praktisch unmöglich machen. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, den Stromkreis der Kompensationsleiterschleife 242 in besagten Endstellungen zu unterbrechen, wozu in der Kompensationsleiterschleife ein Schalter 247 vorgesehen ist. Dieser in den Figuren 7 und 8 nur schematisch dargestellte Schalter 247 ist nur in den Endstellungen der Weiche 214 geöffnet und schaltet dann die Kompensationsleiterschleife 242 stromlos. Ansonsten ist er geschlossen und erlaubt das Fließen des benötigten Kompensationsstromes.

Der Schalter 247 ist kann beispielsweise mit der Stellung des verschiebbaren Rahmens 218 mechanisch zwangsgekoppelt sein, was aber den Nachteil hat, daß eine Fehlfunktion des Schalters beim Schließen die Sicherheitsfunktion der Kompensationsleiterschleife 242 unwirksam macht. Er kann daher auch mittelbar über einen oder mehrere redundante Hilfsstromkreise dergestalt betätigt werden, daß in den Endstellungen der Weiche 214 der oder die Hilfsstromkreise über Hilfsschalter geschlossen werden und dann über einen elektrisch steuerbaren elektromechanischen oder elektronischen Schalter erst der Stromkreis der Kompensationsleiterschleife 242 unterbrochen wird. Entsprechende Einrichtungen zum sicheren Ausführen von elektrischen Schaltvorgängen sind Stand der Technik und haben sich in zahlreichen sicherheitskritischen Anwendungen bewährt, so daß hier ein umfangreiches Instrumentarium zur Verfügung steht.

Gegenüber dem zuvor anhand der Figuren 5 und 6 vorgestellten Ausführungsbeispiel hat die Lösung nach den Figuren 7 und 8 den Vorteil, daß zur induktiven Energieversorgung von zwei beweglichen Schienenstücken 219 und 220 sowie zur Realisierung einer Sicherheitszone insgesamt nur drei Transformatorkernteile 243,244 und 245 benötigt werden, während bei der Lösung nach den Figuren 5 und 6 insgesamt sechs Transformatorkernteile benötigt werden. So sind in Fig. 5 vier Wicklungen 121,122, 130 und 131 dargestellt, die zweckmäßigerweise jeweils auf einen Kernteil zu wickeln sind. Für das in Fig. 5 nicht gezeigte zweite bewegliche Schienenstück sind zwei weitere Wicklungen und damit auch Transfonnatorkernteile nötig, woraus sich eine Gesamtzahl von sechs Transformatorkernteilen ergibt. Andererseits erübrigt sich bei der Lösung nach den Figuren 5 und 6 ein zusätzlicher Schalter mit sicherer Schaltfunktion, da dort eine mechanische Zwangsverknüpfung zwischen der Weichenstellung und der Stromversorgung der Sicherheitszone 124 besteht.

Die nach den Figuren 7 und 8 vorgesehene Weiterverlegung der Leiterschleife 201 vom ersten ortsfesten Schienenstück 215 aus an der Weiche 214 vorbei weiter zu und entlang einem der beiden anderen ortsfesten Schienenstücke 217 (oder alternativ 216) kann selbstverständlich auch auf die Ausführungen nach den Figuren 4, sowie 5 und 6 angewendet werden, ist also nicht mit der speziellen Realisierung der Sicherheitszone 224 mittels der Kompensationsleiterschleife 242 verknüpft.

Die Ausfülu-ungsfonnen nach den Figuren 5 bis 8 stellen zwar zweckmäßige Weiterentwicklungen der Ausführungsform nach Fig. 4 dar, doch ist die Ausführungsform nach Fig. 4 auch eigenständig, also ohne diese Weiterentwicklung funktionsfähig, falls eine Sicherheitszone 24 vor der Weiche 14 nicht benötigt oder auf herkömmliche Weise realisiert wird. Letzteres bedeutet, daß die entlang der Schiene 15 verlaufende Leiterschleife am Beginn der Sicherheitszone 24 endet und in letzterer eine separate Leiterschleife verlegt ist, die am Beginn der Sicherheitszone 24 mittels einer Anordnung der in Fig. 2 dargestellten Art mit der dort endenden, d. h. dort ihren Umkehrpunkt aufweisenden Leiterschleife induktiv gekoppelt ist. Die Abschaltung der separaten Leiterschleife in der Sicherheitszone 24 erfolgt in diesem Fall bei Bedarf über den zuvor anhand Fig. 2 erläuterten Kurzschlußschalter 10. Wie bereits erwähnt, sind abschaltbare Sicherheitszonen nicht nur im Zusammenhang mit Weichen von Interesse.

Ferner ist zu den Ausführungsformen der Figuren 4 bis 8 anzumerken, daß sich die Anwendbarkeit der Erfindung zur Versorgung von Weichenbereichen nicht auf einschienige Bahnen beschränkt, sondern einerseits auch Bahnen mit zwei Schienen und andererseits auch schienenlos geführte Bahnen mit lenkbaren Fahrzeugen umfaßt. Auch bei letzteren kann es nämlich beispielsweise aus Sicherheitsgründen sinnvoll oder sogar notwendig sein, die Energieversorgung im Bereich einer Streckenverzweigung schaltbar auszulegen. Mit Hilfe der vorliegenden Erfindung kann dies, wie vorausgehend erläutert, durch durch einen schaltbaren Kurzschlußpfad parallel zur Sekundärwicklung oder durch eine Relativbewegung der beiden Teile eines zweigeteilten Transformators oder durch eine schaltbare Kompensationsleiterschleife geschehen. Der näheren Erläuterung anhand des Beispiels einer Einschienenbahn kommt insofern keine einschränkende Bedeutung zu. Ebenfalls nicht als einschränkend zu verstehen ist die in den Ausführungsbeispielen dargestellte Art einer Weiche, nämlich einer Y-Weiche zur Verzweigung einer Fahrstrecke in zwei Richtungen.

Selbstverständlich kann die Erfindung ebenso auf Weichen mit mehr Wegen, z. B. X- Weichen, oder auch auf ein Drehkreuz, bei dem ein bewegliches Schienenstück zusammen mit einen darauf oder darunter befindlichen Fahrzeug in eine andere Richtung gedreht wird, angewendet werden.

Obgleich vorausgehend von der bevorzugten Verwendung speziell ausgelegter Transformatoren mit ferromagnetischen Kernen zur induktiven Kopplung zweier Leiterschleifen ausgegangen wurde, ist es auch denkbar, seitens der primären Leiterschleife ganz auf eine Transformatorwicklung zu verzichten und die sekundäre Leiterschleife einfach mittels eines induktiven Abnehmers, wie er normalerweise seitens des beweglichen Verbrauchers zur Leistungsentnahme aus einer Leiterschleife vorgesehen ist, anzukoppeln.

Die Kopplung ist zwar in diesem Fall geringer als bei einem speziell ausgelegten Transformator, doch erfordert diese Lösung auch nur einen geringeren Aufwand und die sekundäre Leiterschleife kann ohne Vorbereitung der primären Leiterschleife an jeder beliebigen Stelle derselben angeordnet und nachträglich ohne weiteres verschoben werden.