Vorrichtung zur Lastübergabe

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, umfassend eine ortsfeste Übernahmestation und einen mindestens einen Trailerzuganhänger umfassenden Trailerzug zur

Übergabe von Lasten von dem Trailerzuganhänger in die ortsfeste Übernahmestation, wobei der Trailerzuganhänger mit einem von einem Motor angetriebenen Stetigförderer zur Aufnahme der Last versehen ist. Für den werksinternen Transport von Lasten, beispielsweise Paletten oder Gitterboxen zur Aufnahme von Ladungen, werden in zunehmendem Umfang Trailerzüge eingesetzt, deren Trailerzuganhänger von einem Zugfahrzeug zu den gewünschten Übernahmestationen verfahren werden. Aus der DE 20 2013 102 199 U1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Übergabe von Lasten von dem Hubtisch eines Trailerzuganhängers eines Trailerzuges in eine ortsfeste Übernahmestation beschrieben. Um eine vereinfachte Be- und Entladung zu ermöglichen, die ohne Muskelkraft auskommt und die Bedienungsperson

weitestgehend entlastet, hat der Trailerzuganhänger einen integrierten Stetigförderer, der von einem Motor angetrieben wird. Dessen Stromversorgung wird von einer

Batterie übernommen, die in dem Zugfahrzeug des Trailerzugs untergebracht ist. In den Umschlagpositionen muss dafür gesorgt werden, dass der Trailerzuganhänger in einer vorbestimmten Stellung relativ zu der ortsfesten Übernahmestation ausgerichtet ist. Der Stetigförderer ist in Querrichtung des Trailerzuganhängers mittels eines Schlittens verschiebbar, um die Ladung vom Trailerzuganhänger an die

Übernahmestation abgeben von der Übernahmestation auf den Trailerzuganhänger aufnehmen zu können. Mit dem guerverschiebbaren Stetigförderer am

Trailerzuganhänger kann die Aufnahme bzw. Abgabe einer Last auch an eine ortsfeste Übernahmestation erfolgen. Ein mittels eines Schlittens in Querrichtung des

Trailerzuganhängers guerverschiebbarer Stetigförderer führt jedoch zu einem hohen Bauaufwand des Trailerzuganhängers. Aus der DE 20 2015 105 184 U1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Übergabe von Lasten von einem Hubtisch des Traiierzuganhängers eines Trailerzugs in eine ortsfeste Übernahmestation bekannt, wobei auf dem Hubtisch ein von einem Motor angetriebener Stetigförderer zur Aufnahme der Last angeordnet und der Hubtisch mittels eines Huborgans relativ zum Fahrwerk des Trailerzuganhängers

höhenverstellbar ist. Bei der aus der DE 20 2015 105 184 U1 bekannten Vorrichtung ist der Motor des Stetigförderers des Trailerzuganhängers nicht an die Batterie des Zugfahrzeugs des Trailerzugs angeschlossen, sondern in der Umschlagposition erfolgt ein Anschluss des Motor des Stetigförderers des Trailerzuganhängers an

stromführende Kontakte der ortsfesten Übernahmestation. Die stromführenden

Kontakte der Übernahmestation können zur elektrischen Anbindung an ein Stromnetz eines Gebäudes angeschlossen sein, in der die Übernahmestation aufgestellt ist.

Sofern auch an der Übernahmestation ein von einem weiteren Motor angetriebener weiterer Stetigförderer zur Aufnahme der Last angeordnet ist, ist dieser bei bekannten gattungsgemäßen Vorrichtungen zur elektrischen Anbindung an ein Stromnetz eines Gebäudes angeschlossen, in der die Übernahmestation aufgestellt ist.

Die Versorgung des weiteren Motors der Übernahmestation, der den Stetigförderer der Übernahmestation antreibt, an das Stromnetz eines Gebäudes, führt jedoch zu dem Nachteil, dass bei einer Veränderung des Aufstellungsortes der ortsfesten

Übernahmestation, auch an den neuen Aufstellungsort der ortsfesten

Übernahmestation ein Stromanschluss gelegt werden muss, um den Motor des

Stetigförderers der ortsfesten Übernahmestation mit dem Stromnetz des Gebäudes verbinden zu können. Dies führt bei der Veränderung des Aufstellungsortes der ortsfesten Übernahmestation zu einem hohen Installationsaufwand für den

Stromanschluss des Motors des Stetigförderers der Übernahmestation.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, bei der der Aufstellungsort der ortsfesten Übernahmestation verändert werden kann ohne Installationsaufwand für den

Stromanschluss des Motors des Stetigförderers der Übernahmestation zu verursachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Motor des

Stetigförderers des Trailerzuganhängers von einer Batterie des Trailerzuges versorgt ist und dass an der Übernahmestation ein von einem weiteren Motor angetriebener weiterer Stetigförderer zur Aufnahme der Last angeordnet ist, wobei der weitere Motor des weiterer Stetigförderers an der Übemahmestation in einer vorbestimmten

Umschlagposition von der Batterie des Trailerzugs versorgt ist. Durch die

erfindungsgemäße elektrische Anbindung des weiteren Motors des weiteren

Stetigförderers der ortsfesten Übernahmestation an die Batterie des Trailerzuges ist keine elektrische Anbindung und somit kein Stromanschluss des weiteren Motors des weiteren Stetigförderers der ortsfesten Übernahmestation an ein Stromnetz des Gebäudes erforderlich, so dass keine elektrische Anbindung der Übernahmestation an ein Stromnetz des Gebäudes erforderlich ist. Der Aufstellungsort der ortsfesten

Übernahmestation kann somit mit geringem Bauaufwand verändert werden, da an dem neuen Aufstellungsort der ortsfesten Übernahmestation kein Stromanschluss mit dem Stromnetz des Gebäudes und somit kein Installationsaufwand für einen

Stromanschluss des Motors des Stetigförderers der Übernahmestation an das

Stromnetz des Gebäudes erforderlich ist.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ist an der

Übernahmestation mindestens ein Kontakt vorgesehen, an dem in der vorbestimmten Umschlagposition mindestens ein mit der Batterie des Trailerzugs in Verbindung stehender Kontakt, insbesondere ein Schaltkontakt, des Trailerzuganhängers in

Verbindung bringbar ist und dadurch einen Stromkreis zur Spannungsversorgung des weiteren Motors des weiterer Stetigförderers an der Übernahmestation schließt. Mit mindestens einem Kontakt am Trailerzuganhänger, der mit der Batterie des Trailerzugs in Verbindung steht, und einem entsprechenden Gegenkontakt an der ortsfesten Übernahmestation kann auf einfache Weise bei Erreichen der Umschlagposition der mit der Batterie des Trailerzuges in Verbindung stehende Kontakt des

Trailerzuganhängers mit dem Kontakt an der Übernahmestation in Verbindung gelangen und eine Verbindung von der Batterie des Trailerzugs zu dem Motor an der Übernahmestation hergestellt werden, um den Motor des Stetigförderers der

Übernahmestation zur elektrischen Versorgung mit der Batterie des Trailerzugs zu verbinden.

Vorteilhafterweise ist an der Übernahmestation eine Sensoreinrichtung zum Erkennen der vorbestimmten Umschlagposition des Trailerzuganhängers vorgesehen. Mit einer Sensoreinrichtung kann auf einfache Weise die vorbestimmte Umschlagposition des Trailerzuganhängers an der Übernahmestation erkannt werden.

Die Batterie des Trailerzugs kann von einer Batterie gebildet sein, die am

Trailerzuganhänger angeordnet ist.

Besondere Vorteile ergeben sich, wenn gemäß einer Ausgestaltungsform der

Erfindung der Trailerzug ein Zugfahrzeug aufweist und eine Batterie des Zugfahrzeugs die Versorgung des Motors des Stetigförderers des Trailerzuganhängers und die Versorgung des weiteren Motors des weiteren Stetigförderers an der

Übernahmestation übernimmt. Eine Batterie des Zugfahrzeugs weist eine

entsprechend große Kapazität auf, um den Motor des Stetigförderers des

Trailerzuganhängers und den weiteren Motor des weiteren Stetigförderers an der Übernahmestation zu versorgen und kann auf einfache Weise wieder aufgeladen werden. Hierzu ist lediglich an dem Trailerzug eine entsprechende Verbindung der Batterie des Zugfahrzeugs mit den entsprechenden Trailerzuganhängern erforderlich, die einfach mit einem entsprechenden Verbindungskabel hergestellt werden kann.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Kontakt der Übernahmestation auf dem Boden angeordnet. Dies ergibt einen einfachen Installationsaufwand für den Kontakt der Übernahmestation.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Kontakt der Übernahmestation an einer ortsfesten Schiene angebracht. Dies ergibt einen einfachen Installationsaufwand für den Kontakt der Übernahmestation. ·

Zweckmäßigerweise ist die Sensoreinrichtung ebenfalls an der ortsfesten Schiene angebracht. Besondere Vorteile ergeben sich, wenn der Kontakt der Übernahmestation direkt an der Übernahmestation angebracht ist. Der Kontakt kann beispielsweise formschlüssig an der Übernahmestation angebracht und befestigt sein. Dies ermöglicht eine besonders einfache Veränderung des Aufstellungsortes der ortsfesten

Übernahmestation, da die Übernahmestation zusammen mit dem Kontakt an einem neuen Aufstellungsort aufgestellt werden kann, ohne den Kontakt separat auf dem Boden befestigen zu müssen.

Besondere Vorteile ergeben sich, wenn der Trailerzuganhänger mit zwei horizontal voneinander beabstandeten Kontakten versehen ist, die zur Drehrichtungsumkehr des weiteren Motors des Stetigförderers der Übemahmestation umpolbar sind. Dadurch kann der weitere Stetigförderer der ortsfesten Übernahmestation auf einfache Weise entweder den Entladevorgang oder in umgekehrter Richtung den Beladevorgang ausführen.

Vorteilhafterweise ist der von dem Motor angetriebene Stetigförderer des

Trailerzuganhängers in der Umschlagposition höhengleich zu dem weiteren

Stetigförderer der ortsfesten Übernahmestation ausgerichtet. Dadurch kann eine Last auf einfache und sichere Weise höhengleich von dem Trailerzuganhänger auf die ortsfeste Übernahmestation und von der ortsfesten Übernahmestation auf den

Trailerzuganhänger bewegt werden.

Der Stetigförderer des Trailerzuganhängers kann als Bandförderer oder als Rollenbahn oder als Kettenförderer ausgebildet sein. Der weitere Stetigförderer der

Übernahmestation kann als Bandförderer oder als Rollenbahn oder als Kettenförderer ausgebildet sein. Mit einem Bandförderer oder einer Rollenbahn oder einem

Kettenförderer kann eine Last, beispielsweise eine Palette oder eine Gitterbox, auf einfache Weise quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs des Trailerzuganhängers bewegt werden.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung weist der

Trailerzuganhänger einen Hubtisch auf, der mit dem Stetigförderer versehen ist. Mit einem Hubtisch, an dem der Stetigförderer angeordnet ist, kann auf einfache Weise eine höhengleiche Ausrichtung des Stetigförderers des Trailerzuganhängers zu dem weiteren Stetigförderer der ortsfesten Übernahmestation erzielt werden, insbesondere wenn mehrere Übernahmestationen mit unterschiedlichen Höhenniveaus der weiteren Stetigförderer vorhanden sind.

Vorteilhafterweise ist der Hubtisch weiterhin mit dem Kontakt versehen. Durch

Absenken des Hubtisches, um den Stetigförderer des Hubtisches höhengleich zu dem weiteren Stetigförderer der Übernahmestation auszurichten, kann somit auch der mit der Batterie des Trailerzugs verbundene Kontakt an dem Hubtisch mit dem Kontakt der ortsfesten Übernahmestation verbunden werden, um den Motor des weiteren

Stetigförderers der Übernahmestation mit Strom aus der Batterie des Trailerzugs anzutreiben.

Bevorzugt ist der Hubtisch mittels eines Huborgans relativ zu einem Fahrwerk des Trailerzuganhängers höhenverstellbar ist. Vorteile ergeben sich hierbei, wenn in der vorbestimmten Umschlagposition beim

Absenken des Hubtisches der mit der Batterie des Trailerzugs in Verbindung stehende Kontakt des Trailerzuganhängers an dem Kontakt der Übernahmestation anschlägt. In der vorbestimmten Umschlagposition kann somit beim Absenken des Hubtisches in eine Übergabestellung mindestens ein mit der Batterie des Trailerzugs in Verbindung stehender Kontakt, insbesondere ein Schaitkontakt, des Trailerzuganhängers an dem Kontakt der Übernahmestation anschlagen und dadurch den Stromkreis zur

Spannungsversorgung des weiteren Motors des weiterer Stetigförderers an der Übernahmestation schließen. Mit mindestens einem Kontakt am Hubtisch des

Trailerzuganhängers, der mit der Batterie des Trailerzugs in Verbindung steht, und einem entsprechenden Gegenkontakt an der ortsfesten Übernahmestation kann auf einfache Weise bei Erreichen der Umschlagposition und Absenken des Hubtisches der mit der Batterie des Trailerzuges in Verbindung stehende Kontakt am Hubtisch des Trailerzuganhängers mit dem Kontakt an der Übernahmestation in Verbindung gelangen und eine Verbindung von der Batterie des Trailerzugs zu dem Motor an der Übernahmestation hergestellt werden, um den Motor des Stetigförderers der

Übernahmestation zur elektrischen Versorgung mit der Batterie des Trailerzugs zu verbinden.

Der Trailerzuganhänger hat gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung einen den Hubtisch bildenden oder diesen aufnehmenden Tragrahmen. Der Hubtisch kann somit auf einem Tragrahmen angeordnet sein oder direkt von dem Tragrahmen des Trailerzuganhängers gebildet sein.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung weist der

Trailerzuganhänger einen mit einem Fahrwerk versehenen Tragrahmen auf, der mit dem Stetigförderer versehen ist. Der Trailerzuganhänger ist somit als starrer Anhänger ohne Hubtisch ausgebildet, der einen besonders einfachen Aufbau aufweist. Mit einem derartigen Trailerzuganhänger kann auf einfache Weise eine höhengleiche Ausrichtung des Stetigförderers des Trailerzuganhängers zu dem weiteren Stetigförderer der ortsfesten Übernahmestation erzielt werden, insbesondere wenn mehrere

Übernahmestationen mit jeweils gleichem Höhenniveau der weiteren Stetigförderer vorhanden sind.

Vorteilhaferweise ist hierbei der Kontakt an dem Tragrahmen höhenverstellbar angeordnet und mitteis eines Huborgans relativ zum Tragrahmen des

Trailerzuganhängers höhenverstellbar. Durch Absenken des Kontaktes relativ zu dem mit dem Stetigförderer versehen Tragrahmen kann somit auf einfache Weise der mit der Batterie des Trailerzugs verbundene Kontakt des Trailerzuganhängers mit dem Kontakt der ortsfesten Übernahmestation verbunden werden, um den Motor des weiteren Stetigförderers der Übernahmestation mit Strom aus der Batterie des

Trailerzugs anzutreiben. In der vorbestimmten Umschlagposition kann somit beim Absenken des Kontaktes der mit der Batterie des Traiierzugs in Verbindung stehender Kontakt, insbesondere ein Schaltkontakt, des Trailerzuganhängers an dem Kontakt der Übernahmestation anschlagen und dadurch den Stromkreis zur Spannungsversorgung des weiteren Motors des weiterer Stetigförderers an der Übernahmestation schließen. Mit mindestens einem höhenverstellbar am Tragrahmen angeordneten Kontakt des Trailerzuganhängers, der mit der Batterie des Trailerzugs in Verbindung steht, und einem entsprechenden Gegenkontakt an der ortsfesten Übernahmestation kann somit auf einfache Weise bei Erreichen der Umschlagposition und Absenken des Kontaktes der mit der Batterie des Trailerzuges in Verbindung stehende Kontakt des

Trailerzuganhängers mit dem Kontakt an der Übernahmestation in Verbindung gelangen und eine Verbindung von der Batterie des Trailerzugs zu dem Motor an der Übernahmestation hergestellt werden, um den Motor des Stetigförderers der

Übernahmestation zur elektrischen Versorgung mit der Batterie des Trailerzugs zu verbinden.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Kontakt an einem mittels des Huborgans höhenverstellbaren Träger angeordnet, der mit einer

Abstützvorrichtung, insbesondere einer Stützrolle, zum Abstützen des

Trailerzuganhängers auf dem Boden versehen ist. Mit der Abstützvorrichtung kann durch deren Absenken auf den Boden insbesondere ein als Einachsanhänger ausgebildeter Trailerzuganhänger, dessen Achse im Wesentlichen mittig angeordnet ist, in der Umschlagposition auf einfache Weise stabilisiert werden. Weitere Vorteile ergeben sich, wenn der Träger seitlich an dem Stetigförderer angeordnet ist und in der angehobenen Stellung das Höhenniveau des Stetigförderers überragt. Der Träger bildet somit in der angehobenen Stellung zusätzlich die Funktion eines seitlichen Anschlags, mit dem eine auf dem Stetigförderers des

Trailerzuganhängers befindliche Last während der Fahrt des Trailerzugs gegen seitliches Rutschen gesichert werden kann.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den

schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierbei zeigt

Figur 1 eine schematische Frontalansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,

Figur 2 die perspektivische Schrägansicht einer Anlage mit hier vier

hintereinander angeordneten Übernahmestationen gemäß der ersten

Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung,

Figur 3 in vergrößerter Darstellung eine Übernahmevorrichtung gemäß der ersten

Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ohne Last,

Figur 4 in vergrößerter Ansicht einen Teil eines Trailerzuganhängers der ersten

Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Umschlagposition bei geöffneten Kontakten,

Figur 5 eine der Figur 4 entsprechende Darstellung mit geschlossenen Kontakten,

Figur 6 einen Trailerzuganhänger gemäß einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit geöffneten Kontakten, einen Trailerzuganhänger gemäß der Figur 6 mit geschlossenen

Kontakten,

Figur 8 einen Ausschnitt der Figur 6 in einer vergrößerten Darstellung,

Figur 9 einen Ausschnitt der Figur 7 in einer vergrößerten Darstellung,

Figur 10 eine schematische Frontalansicht der zweiten Ausführungsform der

erfindungsgemäßen Vorrichtung mit geöffneten Kontakten und

Figur 1 1 eine schematische Frontaiansicht der zweiten Ausführungsform der

erfindungsgemäßen Vorrichtung mit geschlossenen Kontakten.

Die in den Figuren 1 bis 1 1 dargestellte erfindungsgemäße Vorrichtung wird am Beispiel eines Trailerzuges 1 mit mindestens einem Trailerzuganhängers 2 erläutert, wobei von einem Trailerzuganhänger 2 des Trailerzuges 1 eine Last L, beispielsweise eine Palette oder eine Gitterbox, in x-Richtung (Querrichtung des Trailerzuganhängers 2) auf eine ortsfeste Übernahmestation 3 überführt oder von der ortsfesten

Übernahmestation 3 in entgegengesetzter Richtung -x auf den Trailerzuganhänger 2 des Trailerzuges 1 abgegeben werden soll.

Der Trailerzug 1 weist - wie in der Figur 2 dargestellt ist - ein Zugfahrzug 5 auf, das mit einer Batterie 6 versehen ist. Das Zugfahrzeug 5 weist ein batterie-elektrisches Antriebssystem mit einem elektrischen Fahrantrieb auf, wobei die Batterie 6 vorzugsweise als Traktionsbatterie ausgebildet ist, die den Fahrantrieb des

Zugfahrzeugs 5 versorgt.

Wie das Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 5 und das Ausführungsbeispiel der Figuren 6 bis 1 1 zeigt, hat der Trailerzuganhänger 2 einen Tragrahmen 10, der in Draufsicht E-förmig oder C-förmig ausgeführt sein kann.

Der Tragrahmen 10 ist in den dargestellten Ausführungsbeispielen auf zwei Rädern 1 1 auf dem Boden B beispielsweise einer Werkshalle verfahrbar, wobei die beiden Räder 1 1 zusammen mit einer Starrachse 12 Teil des Fahrwerks 13 des Trailerzuganhängers 2 sind. Der Tragrahmen 10 ist mit einem Stetigförderer 25 versehen. Der Stetigförderer 25 ist von einem elektrischen Motor 27 angetrieben. Im Beispiel der Figuren 1 bis 5 ist der Stetigförderer 25 als Bandförderer 26 ausgebildet. Alternativ kann der Stetigförderer 25 - wie in dem Ausführungsbeispiel der Figuren 6 bis 1 1 dargestellt ist - von einer Rollenbahn gebildet sein, die von dem elektrischen Motor 27 angetrieben ist.

Der elektrische Motor 27 des Stetigförderers 25 steht zur Versorgung mit der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 in Verbindung.

Die ortsfeste Übernahmestation 3 ist mit einem weiteren Stetigförderer 30 versehen, der von einem weiteren elektrischen Motor 32 angetrieben ist. Der weitere

Stetigförderer 30 kann als Rollenbahn 31 oder ais Bandförderer oder als Kettenförderer ausgebildet sein.

In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 5 ist der Tragrahmen 10 als Hubtisch 20 ausgebildet, der mittels wenigstens eines Huborgans 21 relativ zum Fahrwerk 13 angehoben und abgesenkt werden kann. Bei dem Trailerzuganhänger 2 der Figuren 1 bis 5 kann über die Huborgane 21 der Hubtisch 20 und mit diesem der Stetigförderer 25 in vertikaler Richtung y auf die Höhe der ortsfesten Übernahmestation 3 abgesenkt werden.

Die Huborgane 21 sind bevorzugt als elektrische Huborgane ausgebildet, die von der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt werden.

Zur elektrischen Versorgung des elektrischen Motors 27 des Stetigförderers 25 und/oder der Huborgane 21 sind die Trailerzuganhänger 2 mittels eines

Verbindungskabels 28 mit der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 verbunden.

An der ortsfesten Übernahmestation 3 ist, wie in den Figuren 4 und 5 dargestellt ist, eine ortsfeste Schiene 40 angebracht, die aus einem winkelförmigen Träger 42 besteht. An der vertikalen Wand 44 des Trägers 42 sind zwei horizontal voneinander beabstandete Sensoren 46 angeordnet, die in einer vorbestimmten Umschlagposition des Trailerzuganhängers 2 über nicht sichtbare Gegensensoren die exakte Umschlagposition des Trailerzuganhängers 2 erfassen, in der der Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 zu dem weiteren Stetigförderer 30 der ortsfesten

Übernahmestation 3 ausgerichtet sein muss. Der Trailerzuganhänger 2 ist im Bereich der Schiene 40 mit zwei stromführenden Kontakten 52 versehen, die mit der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 verbunden sind.

Auf dem horizontalen Schenkel 48 des Trägers 42 sind mit Abstand voneinander zwei Kontakte 50 der ortsfesten Übernahmestation 3 befestigt, die mit dem weiteren Motor 32 des weiteren Stetigförderers 30 der ortsfesten Übernahmestation 3 verbunden sind.

Die Kontakte 52 sind an dem Tragrahmen 10 des Trailerzuganhängers 2 angeordnet, so dass diese beim Absenken des Hubtisches 20 mit den beiden Kontakten 50 der Übernahmestation 3 in Kontakt gelangen. Bevorzugt sin die Kontakte 52 des

Trailerzuganhängers 2 von Schaltkontakte gebildet.

Wenn der Trailerzuganhänger 2 des Ausführungsbeispiels der Figuren 1 bis 5 in der in Figur 4 gezeigten Übernahmestation 3 angekommen ist, stellen die beiden Sensoren 46 die Position des Trailerzuganhängers 2 fest, die noch korrigiert werden kann, bis die vorbestimmte Umschlagposition des Trailerzuganhängers 2 relativ zu der ortsfesten Übernahmestation 3 mit ihrem Stetigförderer 30 erreicht ist. Durch einen

trailerzugseitigen Befehl, der beispielsweise von einem Fahrer des Zugfahrzeuges 5 oder automatisch abgegeben wird, erhalten die Huborgane 21 ein Signal zum

Absenken des Hubtisches 20, bis der Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 höhengleich zum Stetigförderer 30 der Übernahmestation 3 abgesenkt ist, um in der vorbestimmten Umschlagposition die Last L höhengleich (y = 0) von dem Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 auf den Stetigförderer 30 der Übernahmestation 3 bzw. von dem Stetigförderer 30 der Übemahmestation 3 auf den Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 überführen zu können. Beim Absenken des Hubtisches 20 gelangen die beiden mit der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 in Verbindung stehenden Kontakte 52 des Trailerzuganhängers 2 in Berührung mit den Kontakten 50 der ortsfesten Übernahmestation 3. Nach einer kurzen Verzögerung von etwa einer halben Sekunde, die eine Lichtbogenbildung vermeiden soll, wird der anhängerseitige Kontakt 52 mit Strom aus der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt, so dass der Stromkreis zur Spannungsversorgung des weiteren Motors 32 des weiteren Stetigförderers 30 der ortsfesten Übernahmestation 3 geschlossen wird, der hierdurch von der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt wird und den Stetigförderer 30 antreibt. Mittels des Motors 27, der ebenfalls von der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt wird, wird ebenfalls der Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 entsprechend angetrieben.

Für die Abgabe einer L von dem Trailerzuganhänger 2 auf die ortsfeste

Übernahmestation 3 werden die Motoren 27, 32 derart betrieben, dass die Last in Richtung x (siehe Fig. 1 ) höhengleich von dem Stetigförderer 25 des

Trailerzuganhängers 2 auf den Stetigförderer 30 der Übernahmestation 3 verschoben wird. Entsprechend werden für die Aufnahme einer L von der Übernahmestation 3 auf den Trailerzuganhänger 2 die Motoren 27, 32 derart betrieben, dass die Last in

Richtung -x (siehe Fig. 1 ) höhengleich von dem Stetigförderer 30 der

Übernahmestation 3 auf den Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 verschoben wird.

Wenn die Sensoren 46 eine von der exakten Umschlagposition des

Trailerzuganhängers 2 abweichende Fehlstellung feststellen, bleibt der Kontakt 52 stromlos, so dass die Spannungsversorgung des Motors 32 unterbrochen bleibt. Der Tragrahmen 10 kann - wie in der Figur 1 dargestellt ist - auch an der

gegenüberliegenden Längsseite mindestens einen Kontakt 52' aufweisen, so dass die erläuterte Lastübergabe oder Lastübernahme auch durchgeführt werden kann, wenn der Trailerzuganhänger 2 in umgekehrter Stellung in die Übemahmestation 3 eingefahren ist.

In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 6 bis 1 1 weist der Trailerzuganhänger 2 einen starr mit dem Fahrwerk 13 versehenen Tragrahmen 10 auf, der mit dem Stetigförderer 25 versehen ist. Der Trailerzuganhänger 2 der Figuren 6 bis 1 ist somit als starrer Trailerzuganhänger 2 ohne Hubtisch ausgebildet.

In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 6 bis 1 1 ist die ortsfeste Übergabestation 3 mit zwei horizontal voneinander beabstandete Sensoren 46 versehen, die in einer vorbestimmten Umschlagposition des Trailerzuganhängers 2 über nicht sichtbare Gegensensoren die exakte Umschlagposition des Trailerzuganhängers 2 erfassen, in der der Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 zu dem weiteren Stetigförderer 30 der ortsfesten Übernahmestation 3 ausgerichtet sein muss.

Der Trailerzuganhänger 2 der Figuren 6 bis 1 ist mit mindestens einem

stromführenden Kontakt 52 versehen, der mit der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 verbunden ist.

Der Kontakt 52 ist an dem Tragrahmen 10 höhenverstellbar angeordnet und mittels eines nicht näher dargestellten Huborgans relativ zum Tragrahmen 10 des

Trailerzuganhängers 2 höhenverstellbar.

Das Huborgan ist bevorzugt als elektrisches Huborgan ausgebildet, das von der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt wird. Zur elektrischen Versorgung des elektrischen Motors 27 des Stetigförderers 25 und/oder des Huborgans für die Kontakte 52 ist der Trailerzuganhänger 2 der Figuren 6 bis 1 1 mittels eines Verbindungskabels mit der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 verbunden. Die ortsfeste Übernahmestation des Ausführungsbeispiels der Figuren 6 bis 1 1 ist mit zwei mit Abstand voneinander angeordneten Kontakten 50 versehen, die mit dem weiteren Motor 32 des weiteren Stetigförderers 30 der ortsfesten Übernahmestation 3 verbunden sind. Der Kontakt 52 des Trailerzuganhängers 2 ist bevorzugt an einem mittels des

Huborgans höhenverstellbaren Träger 60 angeordnet. Der Träger 60 ist im

Ausführungsbeispiel der Figuren 6 bis 1 1 weiterhin mit einer Abstützvorrichtung 61 , beispielsweise einer Stützrolle 62, zum Abstützen des Trailerzuganhängers 2 auf dem Boden B versehen.

Der Träger 60 ist bevorzugt seitlich an dem Stetigförderer 25 angeordnet und überragt mit der Oberkante in der angehobenen Stellung, die in den Figuren 6, 8 und 10 dargestellt ist, das Höhenniveau des Stetigförderers 25. Der Kontakt 52 ist derart an dem Träger 60 des Traiierzuganhängers 2 angeordnet, dass dieser beim Absenken des Trägers 60 mit den beiden Kontakten 50 der

Übernahmestation 3 in Kontakt gelangt. Bevorzugt ist der Kontakt 52 des

Traiierzuganhängers 2 von einer Schaltplatte gebildet.

Wenn der Trailerzuganhänger 2 gemäß dem Ausführungsbetspiel der Figuren 6 bis 1 1 in der in den Figur 6, 8, 10 gezeigten Übernahmestation 3 angekommen ist, stellen die beiden Sensoren 46 die Position des Traiierzuganhängers 2 fest, die noch korrigiert werden kann, bis die vorbestimmte Umschlagposition des Traiierzuganhängers 2 relativ zu der ortsfesten Übernahmestation 3 mit ihrem Stetigförderer 30 erreicht ist. Durch einen trailerzugseitigen Befehl, der beispielsweise von einem Fahrer des Zugfahrzeuges 5 oder automatisch abgegeben wird, erhält das Huborgan ein Signal zum Absenken des Trägers 60, so dass der mit der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 in Verbindung stehende Kontakt 52 des Traiierzuganhängers 2, der am Träger 60 angeordnet ist, in Berührung mit den Kontakten 50 der ortsfesten Übernahmestation 3 gelangt, wie in den Figuren 7, 9 und 1 1 dargestellt ist. Dabei gelangt ebenfalls das von der Stützrolle 62 gebildete Abstützelement 61 in Kontakt mit dem Boden B, um den Trailerzuganhänger 2 zu stabilisieren. Nach einer kurzen Verzögerung von etwa einer halben Sekunde, die eine Lichtbogenbildung vermeiden soll, wird der anhängerseitige Kontakt 52 mit Strom aus der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt, so dass der Stromkreis zur Spannungsversorgung des weiteren Motors 32 des weiteren

Stetigförderers 30 der ortsfesten Übernahmestation 3 geschlossen wird, der hierdurch von der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt wird und den Stetigförderer 30 antreibt. Mittels des Motors 27, der ebenfalls von der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 versorgt wird, wird ebenfalls der Stetigförderer 25 des Traiierzuganhängers 2 entsprechend angetrieben.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 6 bis 11 ist der Stetigförderer 25 des

Traiierzuganhängers 2 höhengleich zum Stetigförderer 30 der Übemahmestation 3 angeordnet, so dass in der vorbestimmten Umschlagposition die Last L höhengleich von dem Stetigförderer 25 des Traiierzuganhängers 2 auf den Stetigförderer 30 der Übernahmestation 3 bzw. von dem Stetigförderer 30 der Übernahmestation 3 auf den Stetigförderer 25 des Traiierzuganhängers 2 überführt werden kann. Für die Abgabe einer L von dem Trailerzuganhänger 2 auf die ortsfeste Übernahmestation 3 werden die Motoren 27, 32 derart betrieben, dass die Last höhengleich von dem Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 auf den

Stetigförderer 30 der Übemahmestation 3 verschoben wird. Entsprechend werden für die Aufnahme einer L von der Übernahmestation 3 auf den Trailerzuganhänger 2 die Motoren 27, 32 derart betrieben, dass die Last höhengleich von dem Stetigförderer 30 der Übernahmestation 3 auf den Stetigförderer 25 des Trailerzuganhängers 2 verschoben wird. Wenn die Sensoren 46 eine von der exakten Umschlagposition des

Trailerzuganhängers 2 abweichende Fehlstellung feststellen, bleibt der Kontakt 52 stromlos, so dass die Spannungsversorgung des Motors 32 unterbrochen bleibt.

Mit der Erfindung ergeben sich besondere Vorteile:

Dadurch dass der weitere Motor 32 des weiteren Stetigförderers 30 der ortsfesten Übernahmestation 3 für die Lastübergabe oder Lastübernahme von der Batterie 6 des Zugfahrzeugs 5 des Trailerzuges 1 versorgt wird, benötigt die ortsfeste

Übernahmestation 3 keine elektrische Anbindung und somit keinen Stromanschluss an ein Stromnetz des Gebäudes, in dem die ortsfesten Übernahmestation 3 aufgestellt ist. Dadurch ergibt sich eine hohe Flexibilität der ortsfesten Übernahmestation 3 und der Aufstellungsort der ortsfesten Übernahmestation 3 kann auf einfache Weise verändert werden, da die ortsfeste Übernahmestation 3 keinen separaten Stromanschluss an eine Stromnetz des Gebäudes benötigt und somit bei einer Änderung des

Aufstellungsortes kein Installationsaufwand für den Stromanschluss des Motors 32 des Stetigförderers 30 der Übernahmestation 3 an das Stromnetz des Gebäudes erforderlich ist.