Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к устройствам ручного управления автомобилей для лиц с физическими недостатками нижних конечностей.

Известно, что автомобиль может управляться даже человеком с ограниченными возможностями, установив в автомобиль устройство ручного управления, с помощью которого можно управлять всеми педалями (сцеплением, тормозом и газом) только лишь руками.

Известно устройство (1), которое состоит из основания, расположенного под рулевым колесом автомобиля, на котором установлен рычаг на шарнире в виде полуокружности (сектора), соединённый кабелем с педалью акселератора. А также рычаг для приведения в действие педалями тормоза и сцепления через регулируемые жёсткие стержни, в котором педаль тормоза управляется рычагом, а педаль сцепления методом поворота ручки на его конце, который вращается в перпендикулярном плане относительно плоскости движения автомобиля.

Основным недостатком данного устройства заключается в том, что полуокружный рычаг газа приводится в действие левой рукой, а рычаг тормоза и сцепления правой рукой, что может привести к потери контроля движения (руля) автомобиля в некоторых ситуациях.

Предложенное техническое решение данного изобретения позволяет управлять всеми тремя педалями одной лишь рукой, в то время как другая рука уверенно всё время находиться на руле, в результате чего обеспечивается постоянный контроль управления и безопастное движение автомобиля.

Имеется ввиду исключение потери контроля движения автомобиля из-за снятия обеих рук с рулевого колеса. Этот фактор позволит повысить уровень безопасности за рулём, для лиц с физическими недостатками нижних конечностей.

Настоящее изобретение решает выше поставленную техническую проблему и устраняет основной недостаток традиционных решений тем, что она состоит из суппорта, жёстко закреплённого под рулевым колесом автомобиля, на котором горизонтально установлен посредством вертикальной оси цилиндрический корпус, в котором размещён изогнутый операционный рычаг с фиксированной рукояткой на одном конце, расположенный на непосредственной близости от рулевого колеса. К другому концу изогнутого

операционного рычага шарнирно прикреплена при помощи рычага телескопическая тяга, имеющая подвижное соединение с педалью сцепления. К цилиндрическому телу подвижно прикреплена телескопическая тяга, которая шарнирно соединена с педалью тормоза. Также предусмотрен конец дуги для приведения цилиндрического тела в исходное положение. Другой его конец прикреплен к суппорту, а на рукоятке изогнутого операционного рычага шарнирно прикреплен рычажок управления педалью

акселератора, который при помощи троса в оплётке приводит в действие педаль акселератора.

Полученный технический результат состоит в том, что рычажок управления педалью акселератора шарнирно расположенна неподвижной рукоятки изогнутого операционного рычага устройства, что позволяет управлять педалями акселератора, тормоза и сцепления одной лишь рукой.

Устройство представлено на рисунках:

Рис. 1- вид в целом составляющих элементов;

Рис. 2- вид операционной рукоятки устройства;

Устройство для ручного управления автомобиля состоит из суппорта (1),

горизонтально жёстко закреплённого под рулевым колесом автомобиля. На основе (1), на вертикальной оси (2), установлен сборочный узел операционного устройства (3) с циллиндрическим телом (4) установленный горизонтально, на котором установлен зубчатый сектор (5) с трещоткой (6) и к которой шарнирно закреплена телескопическая регулировочная тяга (7), соединённая на другом конце, тоже телескопически, с педалью тормоза (8). Между основой (1) и концом сборочного узла (3) установлена возвратная пружина (9) для возврата узла в исходное положение. В цилиндрический корпус (4) установлен изогнутый операционный рычаг (10), который на нижнем своём конце, посредством рычага (11), шарнирно соединена с регулировочной телескопической тягой (12), шарнирно соединённая на другом конце с педалью сцепления (13), а на своём верхнем конце содержит неподвижную операционную рукоятку (14), рычажок

управления педалью акселератора (15) и собачки (16) соединённой тросом с оболочкой (17) с трещоткой (6). Рычажок управления педалью акселератора (15) соединён

металлическим тросом с оболочкой (18) с педалью акселератора (19). Неподвижная операционная рукоятка (14), рычажок управления педалью акселератора (15) и собачка (16) находящиеся на верхнем конце изогнутого операционного рычага (10),

распложенного в непосредственной близости руля благодаря своей изогнутой форме, для более удобного и оперативного управления педалями (сцепления, тормоза и газа).

Изогнутый операционный рычаг может быть установлен как с правой стороны руля, и управляем правой рукой (в случае автомобилей с механической коробкой передач), а так же (в случае автомобилей с автоматической коробкой передач) как с правой, так и с левой стороны руля.

Устройство работает следующим образом: Водитель с помощью операционной рукоятки (14) может выполнить следующие действия:

• Повышение или понижение оборотов двигателя, нажимая или отпуская рычажок управления педалью акселератора (15). При желании водителя обороты двигателя можно фиксировать на любых значениях. Этого действия можно добиться путё нажатия большим пальцем руки на кнопку (20), которая замкнет электрическую цепь электромагнита (21), расположенный в зоне педали акселератора (19), тем самым иммобилизируя педаль акселератора в нужную позицию на

неограниченное время. Освобождение педали (19) происходит путём малейшего перемещения изогнутого операционного рычага (10) в любом направлении, на себя (сверху вниз) или от себя (по направлению движения автомобиля).

• Приведение в действие тормозов производится путём нажатия рукоятки

изогнутого операционный рычаг (10) от себя (по направление движения). Тогда изогнутый операционный рычаг (10) повернёт сборочный узел (3) вокруг

вертикальной оси (2) в горизонтальном плане, путём перемещения

телескопической регулировочной тяги (7) нажимая педаль тормоза (8). В качестве положительной опции тормозная педаль (8) может быть остановлена путём нажатья на собачку (16), которая кинетически связана гибким тросом с оболочкой (17) с трещоткой (6) и введет в зацеплении трещотку (6) с зубчатым сектором (5), тем самым получая любое желаемое положение тормозной педали (8).

Разблокировка педали рабочего тормоза выполняется в результате любого движения изогнутого операционного рычага (10), (что в горизонтальном плане, что в вертикальном). Когда педаль тормоза приводиться в действие при нажатии педали ногой, телескопическая регулировочная тяга стоит неподвижно благодаря своей телескопической конструкции, в результате чего изогнутый операционный рычаг (10) также остаётся неподвижный. Нужно отметить, что независимо от положения педали тормоза, педаль сцепления (13) остаётся всегда

функциональной.

• Приведение в действие педали сцепления производится путём потягивания на себя (против движения автомобиля) водителем изогнутый операционный рычаг (10), в результате чего вращается нижний конец изогнутого операционного рычага (10) вращая рычаг (11) который при помощи регулировочной телескопической тяги (12) приводит в действие педаль сцепления (13). В том случае, когда автомобилем управляет водитель без проблем со здоровьем, (педаль 13 приведётся в действие при помощи ноги) предусмотрен механизм (22) который блокирует движение рычага (11). Движение тяги (12) не блокируется благодаря своей телескопической конструкции.

Данное устройство приводится в действие одной лишь рукой посредством изогнутой универсальной рукоятки. С помощью изогнутого операционного рычага, посредством тяг и рычагов приводятся в механическое движение: педаль сцепления и тормоза, а при помощи рычажка с металлическим тросом: педаль акселератора. Посредством изогнутого операционного рычага можно привести в действие все три педали: тормоза, сцепления и газа. К тому же, при необходимости каждую педаль можно фиксировать в желаемое положение. То есть в случае необходимости, возможно, одновременно привести в действие педали тормоза, сцепления и газа, и педаль остаётся в выбранном положении на неограниченное время. Данное действие позволяет водителям управлять автомобилем обеими руками при передвижении на более дальние расстояния. В то же самое время водители с физическими недостатками нижних конечностей обретут уверенность при трогании автомобиля на подъёме или при спуске, поскольку при фиксации тормоза на подъёме автомобиль не будет катиться назад.

Другим преимуществом данного изобретения является тот факт что при остановке автомобиля на светофоре, исчезнет необходимость непрерывного нажатия на педаль тормоза, тем самым появится промежуток времени для снятия напряжения с рук. Но циях в которых на руле, тем