Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Sprengen von Lawinen.

Schneelawinen stellen eine Gefahr für Personen dar, welche sich im Bereich eines potenziel len Lawinenkegels befinden. Zudem zerstören Lawinen Infrastruktureinrichtungen, wie zum Beispiel Strommasten oder Straßen oder blockieren diese für längere Zeit.

Um die Gefahr von solchen Schneelawinen, welche im Folgenden lediglich als Lawinen be zeichnet werden, zu begrenzen, ist es bekannt, Lawinen kontrolliert mittels einer Sprengung auszulösen. Hierdurch kann einerseits sichergestellt werden, dass sich beim Lawinenabgang keine Personen im Bereich der Lawine befinden und verletzt werden. Weiterhin kann bei dem frühzeitig ausgelösten Lawinenabgang sichergestellt werden, dass das Zerstörungspotenzial der Lawine nur so gering ist, dass Infrastruktureinrichtungen nicht beschädigt werden. Wür de man beispielsweise bei einem andauernden Schneefall abwarten, dann würde die poten zielle Schneemenge, welche von einer Lawine mitgerissen werden kann, zunehmen, so dass nicht gewollte Zerstörungen erfolgen.

Es gibt unterschiedliche Vorrichtungen und Verfahren zum Sprengen von Lawinen.

An Stellen, an welchen häufig Lawinen gesprengt werden müssen, gibt es fest installierte Vorrichtungen, wie zum Beispiel Sprengseilbahnen, Sprengmasten oder Sprengrohre.

Eine Sprengseilbahn umfasst ein Seil, welches im Bereich oberhalb einer Sprengstelle fest installiert ist. Auf dem Seil ist ein Schlitten verfahrbar angeordnet. An dem Schlitten hängt mit einer Schnur eine Sprengladung. Die Sprengladung ist mit einem Zünder versehen, wel cher nach einer vorbestimmten Zeit nach der Aktivstellung selbsttätig zündet.

Der Schlitten wird mit dem Sprengsatz in dem Bereich über den Sprengungsort bewegt, wo die Sprengladung zündet und die Lawine auslöst.

Die Sprengrohre sind so ausgebildet, dass sie mit einer Öffnung oberhalb der Schneedecke münden, wobei die Öffnung des Rohres etwas nach unten geneigt ist. Die gasförmige Sprengladung wird ferngesteuert im Rohr gezündet, so dass ein heißer Gasstrom gezielt auf die Schneedecke trifft und eine Lawine auslöst.

Bei Verwendung von Sprengrohren besteht der Nachteil, dass der heiße Gasstrom den Schnee im lokalen Umfeld zum Schmelzen bringt. Die aufgeschmolzene Schneedecke friert und verhärtet wieder. Dies ist insbesondere der Fall, wenn die Sprengung keine Lawine aus löst. Durch das wiederholte Sprengen kann eine Eisplatte erzeugt werden, die sehr stabil ist. Hierdurch kann das weitere Sprengen von Lawinen unwirksam werden, da der Gasstrom keine weitere Lawine auslösen kann, obwohl in unmittelbarer Nachbarschaft sehr wohl insta bile Schneebereiche vorhanden sind.

Bei einem Sprengmasten kann eine Sprengung über Funk ausgelöst werden.

Weiterhin ist es bekannt, mit einem Hubschrauber Sprengsätze abzuwerfen, welche in der Schneedecke liegend explodieren und so eine Lawine auslösen.

Diese unterschiedlichen Verfahren haben unterschiedliche Vor- und Nachteile.

Sprengseilbahnen, Sprengmasten und Sprengrohre machen nur dann Sinn, wenn an be stimmten Stellen regelmäßig Lawinen gesprengt werden müssen. Dies ist beispielsweise bei Skigebieten der Fall, um sicherzustellen, dass keine Skiabfahrten verschüttet werden. Je nach Wetterlage und insbesondere nach der beim Schneefall vorherrschenden Windrichtung kann an unterschiedlichen Hängen Lawinengefahr bestehen. Es ist praktisch nicht möglich, alle Hänge mit einer Sprengvorrichtung zu versehen.

Wird die Sprengladung aus einem Hubschrauber abgeworfen, dann kann eine solche Lawi nensprengung wesentlich individueller auf die aktuelle Lawinensituation eingestellt werden. Besteht eine Lawinengefahr, beispielsweise nur an Südhängen, dann werden nur an Süd hängen Lawinen ausgelöst.

Das Abwerfen von Sprengsätzen aus einem Hubschrauber birgt jedoch auch Nachteile. Bei harter Schneedecke kann der Sprengsatz abrutschen und an einer völlig anderen Stelle deto nieren. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass nach den gesetzlichen Vorschriften der Spreng satz erst zwei Minuten nach Abwurf aus dem Hubschrauber zünden darf. Der Hubschrauber muss ausreichend Gelegenheit haben, sich vom Ort der Sprengung zu entfernen. Bei einer harten Schneedecke kann es passieren, dass die Sprengladung bereites einen großen Teil in Richtung Tal abgerutscht ist, bevor sie explodiert ist. Weiterhin kann ein einmal aus dem Hubschrauber abgeworfener und aktivierter Sprengsatz nicht mehr entschärft werden.

Ein weiteres großes Problem beim Sprengen von Lawinen mittels Hubschrauber sind Fehl zündungen. Die Sprengung muss von einem Sprengmeister vorgenommen werden. Der Sprengmeister ist verantwortlich, dass nicht gezündete Sprengsätze wieder entfernt werden. Liegt ein nicht gezündeter Sprengsatz in einem potenziellen Lawinenhang, dann besteht beim Bergen die Gefahr, selbst von einer Lawine erfasst zu werden.

Das größte Problem liegt jedoch darin, dass man bei Schlechtwetter einen Sprengungsort nicht anfliegen kann. Dies ist insbesondere kritisch, wenn eine langanhaltende Schlechtwet terperiode von z.B. zwei bis drei Wochen vorliegt mit großen Niederschlagsmengen. Hierbei kann es sogar passieren, dass Sprengvorrichtungen vollständig eingeschneit sind, so dass sie nicht mehr benutzt werden können. Solche Wetterlagen sind jedoch diejenigen, welche La winen mit einem großen Zerstörungspotenzial auch an Orten, an welchen oftmals keine La winengefahr besteht, verursachen können. An solchen Orten sind meistens keine fest instal lierten Lawinensprengvorrichtungen, wie zum Beispiel eine Sprengseilbahn oder ein Spreng- rohr, vorgesehen, da man hier nicht mit dem Abgang einer Lawine rechnet. Jedoch können solche Lawinen Straßen verschütten, Strommasten kippen oder sogar Häuser erfassen.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass eine aus dem Hubschrauber abgeworfene Spreng ladung im Schnee explodiert und dabei die Druckwelle durch die Schneedecke erheblich ge dämpft wird. Es ist wesentlich effizienter, wenn der Sprengsatz ein Stück oberhalb der Schneedecke zündet, wie es bei einer Sprengseilbahn oder einem Sprengmasten der Fall ist. Mit einer Sprengseilbahn kann jedoch nicht flexibel ein beliebiger Ort angefahren werden. Zudem ist es manchmal schwierig, die Bewegung des Schlittens der Sprengseilbahn und den Zeitpunkt der Zündung der Sprengladung korrekt zu koordinieren. Es besteht daher ein er heblicher Bedarf, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Sprengen von Lawinen zu schaf fen, mit welchen an unterschiedlichen Orten Lawinen auch während anhaltend schlechtem Wetter ausgelöst werden können.

Aus dem Europäischen Patent 2 977 318 Bl geht die Verwendung einer Drohne hervor, um eine Sprengladung zum Auslösen einer künstlichen Lawinenablösung zu transportieren, wo bei die Sprengladung mittels eines Kabels außerhalb des Fluggerätes angeordnet ist. Das Fluggerät umfasst eine Auslösevorrichtung, welche einen elektrischen Strom erzeugt, der entlang dem Kabel fließt, um die Sprengladung zu zünden. Die Auslösevorrichtung kann un mittelbar an der Drohne oder auch direkt an der Sprengladung angeordnet sein. Als

Sprengmaterial wird ein pyrotechnisches Sprengmaterial verwendet. Aus der US 2014/0353422 Al geht die Verwendung einer Drohne hervor, um explosive Vor richtungen an vorbestimmten Stellen abzuwerfen. Dies wird dazu verwendet, um schwer zugängliche Wege freizusprengen oder im Gebirge Schneehügel wegzusprengen.

Weitere Sprenggeräte zum Sprengen von Lawinen gehen beispielsweise aus der FR 2 964 732 Al und der US 2011/0139029 Al hervor.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung mit einer Drohne und ein Verfah ren zum Sprengen von Lawinen so weiterzubilden, dass labile Schneemassen zuverlässig, wetterunabhängig und an unterschiedlichen Orten ausgelöst werden können und zudem eine höchstmögliche Sicherheit für die Anwender gewährleistet ist.

Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteil hafte Ausgestaltungen sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.

Nach einem ersten Aspekt der Erfindung umfasst die Vorrichtung zum Sprengen von Lawinen eine Drohne, einen Sprengsatz, welcher mittels einer Schnur freihängend an der Drohne be festigt ist, und einen Zündmechanismus zum Zünden des Sprengsatzes, wobei der Zündme chanismus ferngesteuert oder automatisch auslösbar ausgebildet ist.

Diese Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass der Zündmechanismus an der Schnur mit Abstand zur Drohne und mit Abstand zum Sprengsatz so angeordnet ist, dass der Zündme chanismus einerseits nicht durch elektrische Elemente der Drohne fehlgezündet werden kann und andererseits nicht bei einer Sprengung des Sprengsatzes beschädigt wird. Hierdurch wird eine erhebliche Gefahrenquelle für Fehlauslösungen eliminiert. Dies ist besonders vor teilhaft, da ein Sprengsatz und kein pyrotechnisches Sprengmittel, das eine erheblich gerin gere Sprengwirkung besitzt, verwendet wird. Sprengstoffe im Sinne der vorliegenden Erfin dung sind Explosivstoffe der Gefahrgutklasse 1.1 D, d.h. detonierende explosive Stoffe oder Schwarzpulver, die massenexplosionsfähig sind (eine Massenexplosion ist eine Explosion, die nahezu die gesamte Ladung praktisch gleichzeitig erfasst).

Der Zündmechanismus ist an der Schnur befestigt. Der Zündmechanismus kann mit einem dünnen Zündkabel mit dem Sprengsatz verbunden sein.

Mit der Drohne kann der Sprengsatz an eine beliebige Stelle im Gebirge geflogen werden, so dass der Ort der Auslösung einer Lawine frei gewählt werden kann. Da der Sprengsatz mit einer Schnur im sicheren Abstand zur Drohne befestigt ist, kann der Sprengsatz gezündet werden, wenn er sich noch frei hängend an der Drohne befindet. Es ist nicht notwendig, dass der Sprengsatz abgeworfen wird. Hierdurch ist es möglich, den Sprengsatz ein Stück oberhalb der Schneedecke zu zünden, was wesentlich effizienter ist, als den Sprengsatz ab- zuwerfen. Durch das ferngesteuerte oder automatische Auslösen des Zündmechanismus kann sich der Bediener der Vorrichtung, der in der Regel ein Sprengmeister ist, außerhalb jeglichen Gefahrenbereiches aufhalten.

Die Drohne kann auch bei schlechtem Wetter geflogen werden. Zum einen kann die Drohne einfach mit einem Kraftfahrzeug in die Nähe des Einsatzbereiches verbracht werden, so dass grundsätzlich keine langen Flüge durchzuführen sind, sondern mit einem relativ kurzen Flug der Einsatz- bzw. Zielort erreichbar ist. Dies ist bei schlechtem Wetter wesentlich einfacher auszuführen, als mit einem Flubschrauber. Zum anderen besteht bei einem Absturz der Drohne nicht die Gefahr, dass Menschen zu Schaden kommen. Daher kann mit einem Droh nenflug ein wesentlich höheres Flugrisiko im Vergleich zu einem Hubschrauberflug in Kauf genommen werden. Besteht die Gefahr von Infrastrukturschäden, dann sind die Kosten für eine Drohne, die in der Regel einige Zehntausend Euro betragen, vergleichsweise gering zu den Kosten, welche durch die Lawinenschäden verursacht werden können.

Der Abstand zwischen der Drohne und dem Zündmechanismus beträgt zumindest 5 m und vorzugsweise zumindest 10 m beträgt.

Der Abstand zwischen dem Zündmechanismus und dem Sprengsatz beträgt zumindest 5 m, insbesondere zumindest 10 m und vorzugsweise zumindest 15 m beträgt.

Die Schnur ist zumindest 10 m oder zumindest 20 m, vorzugsweise zumindest 30 m und ins besondere zumindest 35 m bzw. zumindest 40 m lang, wobei ein Ende der Schnur an der Drohne befestigt ist und das andere Ende der Schnur mit dem Sprengsatz verbunden ist. Die Länge der Schnur zwischen Drohne und Sprengladung ist entsprechend der Sprengwirkung des Sprengsatzes zu bemessen. Je größer die Sprengwirkung des Sprengsatzes ist, desto länger ist die Schnur auszubilden, damit die Drohne bei der Sprengung des Sprengsatzes nicht zu Schaden kommt. Es kann daher auch durchaus zweckmäßig sein, die Schnur mit einer Länge von zumindest 30 m und insbesondere zumindest 50 m vorzusehen.

Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung zeichnet sich die Vorrichtung zum Sprengen von Lawinen dadurch aus, dass die Schnur einen Sprengabschnitt aufweist, welcher unmittelbar mit dem Sprengsatz verbunden ist, um mit der übrigen Schnur mittels einer lösbaren Klem me verbunden ist.

Hierdurch ist es möglich, dass nach dem Sprengen eines Sprengsatzes die Drohne zum Be festigen eines weiteren Sprengsatzes nicht landen muss, sondern lediglich so weit absenkt, dass die Klemme von einem Benutzer betätigt werden kann, um den nach der letzten Spren gung übergebliebenen Teil des Sprengabschnittes zu lösen und einen neuen Sprengabschnitt mit einem neuen Sprengsatz anzuklemmen. Hierdurch kann eine sehr schnelle Bestückung der Drohne mit einem weiteren Sprengsatz erfolgen. Es können damit mehrere Sprengungen in kurzer Zeit erledigt werden.

Der Sprengabschnitt weist eine Länge auf, sodass die lösbare Klemme ausreichend vom Sprengsatz entfernt ist, um bei der Sprengung nicht zerstört zu werden. Bei Versuchen mit üblichen Sprengsätzen hat sich gezeigt, dass der Sprengabschnitt in der Regel über eine Länge von etwa 1,5 bis 2 m zerstört wird. Daher ist es zweckmäßig, dass der Sprengab schnitt zumindest 2 m , bzw. zumindest 3 m, insbesondere zumindest 3,5 m lang ist. Wird ein elektrischer Zündmechanismus verwendet, dann enthält der Sprengabschnitt eine ent sprechende elektrische Leitung und die Klemme ist zum Ausbilden einer elektrischen Verbin dung zwischen den Sprengabschnitten und dem übrigen Bereich der Schnur, welcher zum Zündmechanismus führt, ausgebildet. Die Klemme kann vorzugsweise mittels eines Klick- Mechanismus gelöst und wieder fixiert werden, sodass ein schnelles Austauschen des Spren- gabschnittes möglich ist.

Nach einem dritten Aspekt der Erfindung zeichnet sich die Vorrichtung zum Sprengen von Lawinen dadurch aus, dass die Vorrichtung eine Einrichtung zum Detektieren, ob der Sprengsatz auf einem Untergrund aufsitzt und eine Höhenmesseinrichtung zum Messen der Höhe der Drohne umfasst.

Hierdurch kann festgestellt werden, wann der Sprengsatz auf einem Untergrund aufsitzt und in diesem Moment bzw. Zustand die Höhe der Drohne gemessen werden, so dass die Drohne um eine vorbestimmte Höhe angehoben und der Sprengsatz in der vorbestimmten Höhe über dem Untergrund gezündet werden kann.

Hierzu kann an sich eine beliebige Höhenmesseinrichtung verwendet werden. Vorzugsweise wird jedoch eine Höhenmesseinrichtung verwendet, welche mittels Funksignale die Höhe bzw. den Ort der Drohne in einem dreidimensionalen Koordinatensystem bestimmt. Eine solche Höhenmesseinrichtung kann die Höhe unabhängig vom Wetter bestimmen, was nicht für Höhenmesseinrichtungen gilt, die die Höhe mittels eines Laserstrahls bestimmen. Derar tige Höhenmesseinrichtungen arbeiten bei Niederschlag und Nebel nicht zuverlässig.

Das Aufsetzen des Sprengsatzes auf dem Untergrund kann durch Überwachen einer An triebsleistung, welche Motoren zum Antreiben von Rotoren der Drohne zugeführt wird, fest gestellt werden. Sinkt die Antriebsleistung, wobei die Drohne ihre Höhe in etwa beibehält, dann bedeutet dies, dass die Last, welche mit der Drohne gehalten wird, sich verringert. Dies ist der Fall, wenn der Sprengsatz auf dem Untergrund aufsitzt. Es kann auch eine Waage vorgesehen sein, welche die Last misst, die an der Schnur der Drohne hängt. Verringert sich das an der Drohne hängende Gewicht, so kann dies als Aufsetzen des Sprengsatzes auf dem Untergrund ausgelegt werden. Die Waage muss nicht auf eine vorbestimmte Gewichtsskala kalibriert sein. Als Waage genügt ein einfacher Kraftsensor, mit welchem die auf die Schnur ausgeübte Kraft überwacht und vor allem Änderungen dieser Kraft bzw. des an der Schnur hängenden Gewichtes festgestellt werden können.

Ein kurzzeitiges Aufsetzen des Sprengsatzes auf dem Untergrund kann auch dazu verwendet werden, um ein Pendeln des Sprengsatzes an der Drohne zu unterbinden.

Die Vorrichtung weist vorzugsweise einen Ortungssensor auf. Der Ortungssensor ist insbe sondere ein Funkortungssensor. Ein Funkortungssensor ist ein Ortungssensor, welcher mit tels Funksignalen seinen Ort bestimmt. Hierbei werden vor allem zwei Klassen von Ortungs sensoren unterschieden, Sattelitenortungssensoren und Ortungssensoren, welche Mobil funksignale zur Ortung verwenden. Ein Satellitenortungssensor empfängt Funksignale von Satelliten, welche Ort- und Zeitinformationen enthalten. Anhand dieser Informationen kann der Ortungssensor seinen Ort in einem dreidimensionalen Raumkoordinatensystem berech nen. Solche Sattelitenortungssensoren sind zum Beispiel als GPS-Sensoren bekannt. Die mit Mobilfunksignalen arbeitenden Ortungssensoren berechnen mittels einer Triangulation der Mobilfunksignale ihren Ort. Mit einem dieser Ortungssensoren kann die Drohne selbsttätig ihren Ort erfassen.

Mit einem solchen Funkortungssensor kann die relative Flöhe der Drohne auch bei schlech tem Wetter sehr präzise bestimmt werden. Nach dem oben erläuterten Aufsetzen des Sprengsatzes auf dem Untergrund kann die durch das Anheben erzielte Flöhe des Sprengsat zes über dem Untergrund mit dem Funkortungssensor sehr präzise bestimmt werden.

Die Vorrichtung kann eine Steuereinrichtung aufweisen, mit welcher nach Maßgabe von mit dem Ortungssensor ermittelten Ortskoordinaten die Vorrichtung selbsttätig an einen be stimmten Ort fliegen kann. Flierdurch kann der Ort, den die Drohne anzufliegen hat, vorab in der Flugsteuereinrichtung gespeichert sein, so dass die Drohne diesen Ort selbstständig an fliegt, ohne dass eine Person den Flug der Drohne steuern muss. Bei Erreichen des Zielortes muss dann lediglich der Zündmechanismus zum Zünden des Sprengsatzes ausgelöst werden.

Der Zündmechanismus kann jedoch auch automatisch ausgelöst werden, zum Beispiel bei automatischem Feststellen, dass sich die Drohne und damit die gesamte Vorrichtung am gewünschten Zielort befindet.

Die Vorrichtung kann mit einer Kamera für sichtbares Licht und/oder einer Kamera für Infra rotstrahlung versehen sein. Diese Kameras sind mit ihrer Blickrichtung nach unten oder nach schräg unten gerichtet, so dass beim Flug der Drohne der Untergrund optisch abgetastet werden kann. Die Kamera zum Erfassen von Infrarotstrahlung, welche auch als Wärmebild kamera bezeichnet wird, dient zum Bestimmen, ob sich Lebewesen in dem Gebiet befinden, in welchem der Sprengsatz gezündet werden soll und/oder die Lawine abgehen soll.

Vorzugsweise ist eine Funkeinrichtung zum Übertragen von Sensorsignalen und/oder Kame rasignalen vorgesehen. Mit dieser Funkeinrichtung können beispielsweise die mittels des Or tungssensors erfassten Ortskoordinaten und/oder die mittels der Kamera erfassten Bildsigna le und/oder mittels der Höhenmesseinrichtung Höhenwerte übertragen werden.

Bei der Übertragung von Ortskoordinaten kann ein Benutzer den Flug der Drohne anhand der empfangenen Ortskoordinaten steuern. Dies ist vor allem dann zweckmäßig, wenn keine Zielkoordinaten bekannt sind und der Zielort ferngesteuert angeflogen werden soll. Diese Daten können von einer Fernsteuerung und/oder einem Server empfangen werden.

Anhand der Bildsignale kann man vor einer Sprengung mit der Drohne den potentiellen La winenkegel abtasten, ob sich hierin Personen, Tiere oder Gegenstände befinden, die von der abgesprengten Lawine erfasst werden könnten. Dies ist insbesondere mittels Bildsignalen einer Wärmebildkamera (Kamera für Infrarotstrahlung) möglich, mit welcher Lebewesen ge genüber dem kalten Hintergrund einer Schneedecke mit hohem Kontrast sichtbar sind.

Die Schnur kann an der Drohne mittels einer Abwurfeinrichtung befestigt sein, welche fern gesteuert auslösbar ausgebildet ist. Sollte sich beispielsweise die Schnur an einem Baum verhängen, so kann sie von der Drohne gelöst werden wodurch diese nicht verloren geht. Vorzugsweise wird beim Abwerfen der Schnur und damit des Sprengsatzes der Ort der Vor richtung erfasst, so dass später die Suche des Sprengsatzes wesentlich einfacher ist.

Durch das Übermitteln der Höhenwerte und der Ortskoordinaten an einem Server kann die ser die Dicke der Schneedecke bestimmen, indem die Höhenwerte über der Schneedecke mit gespeicherten Höhenwerten von einer Messung am selben Ort verglichen werden, zu einem Zeitpunkt, an dem kein Schnee vorhanden war. Hierdurch kann automatisch durch Erfassen mehrerer Höhenwerte und der entsprechenden Ortskoordinaten ein Profil der Schneedecke berechnet werden. Derartige Schneedeckenprofile können auch über vorbestimmte Zeitab stände von einigen Tagen oder Wochen regelmäßig erfasst werden und so kann ein Verlauf des Schneedeckenprofils erfasst werden. Aus diesen Daten lässt sich die Lawinengefahr ab schätzen. Dies gilt insbesondere, wenn diese Daten mit entsprechenden Wetterdaten, insbe sondere der Temperatur und des Windes beim jeweiligen Schneefall verknüpft werden. Hier durch kann am Server eine sehr präzise Abschätzung der Lawinengefahr erfolgen, da die tatsächlichen Schneehöhen in die Abschätzung einfließen. Das System kann derart ausgebildet sein, dass anhand dieser Abschätzung der Lawinenge fahr ein optimaler Sprengort berechnet wird. Dieser optimale Sprengort kann an die Drohne übertragen werden, welche dann automatisch die Sprengung an diesem Ort ausführt. Dieses System stellt einen eigenständigen Erfindungsgedanken dar, welcher auch bei anderen Arten von Lawinensprengungen mittels Drohnen genutzt werden kann, wie z.B. bei Lawinenspren gungen, bei welchen ein Sprengsatz von der Drohne abgeworfen wird. Die Abschätzung der Lawinengefahr beruht auf einer großen Datenbasis, welche vorzugsweise ein Modell des Hanges umfasst, in dem die Kontur des Hanges modelliert ist. Weiterhin kann die Beschaf fenheit der Hangoberfläche (z. B. Wiese, Gebüsch, Bäume, Felsen) in der Datenbasis enthal ten sein. Die Datenbasis kann umfangreiche Wetterdaten enthalten, welche nicht nur das aktuelle Wetter, sondern auch das Wetter der letzten Tage bzw. der letzten Wochen be schreibt. Diese Datenbasis wird mit der aktuellen Messung der Schneehöhe verglichen, wobei die Schneehöhenmessung vorzugsweise ein Profil der Schneedecke über einem bestimmten Bereich erfasst, d.h., dass mehrere örtlich verteilte Messpunkte der Schneehöhe vorhanden sind. Diese Kombination aus einer großen Datenbasis und der aktuellen Messung der Schneehöhe bzw. der Dicke der Schneedecke erlaubt eine wesentlich präzisere Abschätzung der Lawinengefahr als bei herkömmlichen Systemen zum Abschätzen der lokalen Lawinenge fahr, womit eine sehr präzise Bestimmung des Sprengortes und damit Steuerung der Drohne zum Sprengort möglich ist.

Bei der Bestimmung des Sprengortes kann auch eine Simulation des zu erwartenden Lawi nenabgangs mit berücksichtigt werden. Ist die künstlich erzeugte Lawine z.B. zu groß und es besteht die Gefahr, dass Schäden verursacht werden, dann kann es zweckmäßig sein, die Lawine zunächst in einem tiefem Abschnitt des Hanges zu sprengen, sodass nur ein Teil der Schneelast abrutscht und mit einer zweiten Sprengung danach den oberen Abschnitt des Hanges zu sprengen.

Da aufgrund der unterschiedlichen Konturen der Hänge im Gebirge, der unterschiedlichen Wetterverhältnisse und der unterschiedlichen Schneeverhältnisse sich die Lawinengefahr zwischen einzelnen Orten erheblich unterscheiden kann, aber an den entsprechenden Orten wiederholt ähnliche Bedingungen vorliegen, kann dieses System vorzugsweise mit einem selbstlernenden Computersystem, wie z. B. einem neuronalen Netzwerk, ausgeführt sein, das mit der Zeit während eines Lernmodus die lokalen Gegebenheiten bezüglich der Lawi nengefahr lernt. In einem solchen Lernmodus werden die entsprechenden Daten eingege ben, welche zum Bestimmen der Lawinengefahr vorgesehen sind, wie sie oben erläutert sind, und zusätzlich Daten, welche den Erfolg der Lawinenauslösung dokumentieren. Diese den Erfolg der Lawinenauslösung beschreibenden Daten können manuell vom Benutzer und/oder auch automatisch durch Abtasten des Lawinenabriss und/oder des Lawinenkegels mit einer Kamera erfasst werden. Das Übertragen von Sensorsignalen und/oder Kamerasignalen dient auch der Dokumentation des Sprengerfolgs bzw. der Beweissicherung. Nach dem Sprengen der Lawine kann der La winenkegel von der Drohne abgeflogen werden und die entsprechenden Bilddaten erfasst, übertragen und aufgezeichnet werden. Selbst bei schlechten Sichtverhältnissen, bei welchen aus der Entfernung nicht erkennbar ist, ob und wie die Lawine abgegangen ist, können durch die Nähe zum Lawinenkegel, in der sich die Drohne befinden kann, aussagekräftige Informationen erfasst werden. Die Drohne kann mit einem Kollisionsschutz versehen sein, welcher mit einem Ultraschall- und/oder Radarsensor den Abstand zu einem Hindernis er fasst, welcher es auch bei schlechten Sichtverhältnissen erlaubt, nahe an potenzielle Hinder nisse (Bäume, Felsen etc.) heran zu fliegen. Es kann zweckmäßig sein, damit der Kollisions schutz effizient funktioniert, die Fluggeschwindigkeit zu beschränken. Während der Benut zung des Kollisionsschutzes kann z.B. die maximale Fluggeschwindigkeit auf 5 m/s bzw. auf 3 m/s beschränkt sein. Hierdurch können auch bei schlechten Wetterbedingungen Daten zur Dokumentation des Lawinenabgangs, insbesondere Bilddaten, welche den Lawinenabriss und/oder den Lawinenkegel zeigen, erfasst werden.

Weiterhin kann ein Suchsender, insbesondere ein passiver Suchsender, wie er von der Firma Recco vertrieben wird, an der Schnur und/oder dem Sprengsatz angeordnet sein, um eine nachträgliche Suche zu erleichtern.

Anstelle einer ferngesteuert auslösbaren Abwurfeinrichtung kann auch ein Befestigungsme chanismus installiert sein, der sich ab einem bestimmten Kraftmoment selbstständig löst. Dieses Moment ist größer als das an der Schnur hängende Gewicht, so dass die frei hängen de Schnur mit dem Sprengsatz und gegebenenfalls dem Zündmechanismus sicher gehalten werden kann, und kleiner als das maximal von der Drohne ausübbare Kraftmoment, so dass sich bei einem Verhaken des Seiles in einem Baum oder an einem sonstigen Gegenstand selbstständig lösen kann.

Die Vorrichtung weist vorzugsweise eine Höhenmesseinrichtung zum Messen der Höhe ge genüber dem Untergrund auf. Diese Höhenmesseinrichtung kann an der Drohne und/oder an der Schnur angeordnet sein. Die Höhenmesseinrichtung kann beispielsweise ein Laserscan ner sein, mit welchem der Abstand zum Untergrund sehr präzise feststellbar ist.

Anhand des mit der Höhenmesseinrichtung bestimmten Höhenwertes kann der Zielort der Drohne automatisch korrigiert werden und der Abstand gegenüber der Schneeoberfläche automatisch justiert werden. Da sich bei Schneefall die Höhe der Schneedecke ändert, kann mittels der Höhenmesseinrichtung der Sprengort an die sich verändernde Dicke der Schnee decke angepasst werden. Bei einem Verfahren zum Sprengen einer Lawine kann eine oben erläuterte Vorrichtung mit einer Drohne, einem Sprengsatz, welcher mittels einer Schnur frei hängend an der Drohne befestigt ist, und einem Zündmechanismus zum Zünden des Sprengsatzes, verwendet wer den. Die Drohne wird zu einem Sprengungsort geflogen, der auch als Zielort bezeichnet wer den kann. Hierbei befindet sich der Sprengsatz über einer zu sprengenden Schneedecke und der Zündmechanismus wird entweder ferngesteuert oder automatisch ausgelöst.

Der Zielort wird vorzugsweise so festgelegt, dass sich der Sprengsatz zumindest 0,1 m, ins besondere zumindest 0,5 m, insbesondere zumindest 1 m oder sogar zumindest 2 m ober halb der Schneedecke befindet. Hierdurch wird vermieden, dass die Sprengung durch den Schnee gedämpft werden würde, wie es der Fall wäre, wenn der Sprengsatz innerhalb der Schneedecke detonieren würde.

Vorzugsweise ist der Zielort so eingerichtet, dass sich der Sprengsatz nicht mehr als 10 m, insbesondere nicht mehr als 8 m und vorzugsweise nicht mehr als 5 m oberhalb der Schnee decke befindet. Je größer der Abstand des Sprengsatzes zur Oberfläche der Schneedecke ist, desto größer ist auch die Reichweite, aber desto kleiner ist der Impuls auf die Schneedecke. Der tatsächliche Abstand des Sprengsatzes ist daher vom Sprengmeister vor Ort auszuwäh len.

Die Höhe des Sprengsatzes über dem Untergrund kann beispielsweise dadurch bestimmt werden, dass die Drohne am Zielort so weit abgesenkt wird, bis der Sprengsatz am Unter grund aufsitzt, und mit der Höhenmesseinrichtung die Höhe der Drohne gemessen wird, wenn der Sprengsatz auf dem Untergrund aufsitzt. Die Drohne wird dann um eine vorbe stimmte Höhe angehoben, so dass sich der Sprengsatz um diese vorbestimmte Höhe über dem Untergrund befindet. Der Sprengsatz wird in der vorbestimmten Höhe über dem Unter grund gezündet. Hierdurch kann die Höhe des Sprengsatzes über dem Untergrund exakt eingestellt werden.

Das Aufsetzen des Sprengsatzes auf dem Untergrund kann durch Überwachen einer An triebsleistung, welcher Motoren zum Antreiben von Rotoren der Drohne zugeführt wird, fest gestellt werden. Es ist auch möglich, das Aufsetzen des Sprengsatzes auf dem Untergrund mittels einer Waage festzustellen, welche das an der Schnur hängende Gewicht misst.

Die Drohne fliegt den Sprengungsort vorzugsweise selbsttätig an. Der Zielort ist in diesem Fall mittels Ortskoordinaten in der Flugsteuereinrichtung gespeichert. Flierdurch kann auch bei schwierigen Flugverhältnissen der Zielort zuverlässig erreicht werden. Der Flug der Drohne kann auch ferngesteuert werden. Dies ist vor allem dann zweckmäßig, wenn Zielorte angeflogen werden, deren Ortskoordinaten nicht bekannt sind.

Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung können mehrere Vorrichtungen zum Sprengen von Lawinen verwendet werden, welche jeweils eine Drohne, einen Sprengsatz, welcher mittels einer Schnur frei an der Drohne hängend befestigt ist, und einen Zündme chanismus zum Zünden des Sprengsatzes aufweisen, wobei der Zündmechanismus fernge steuert oder automatisch auslösbar ausgebildet ist. Diese Vorrichtungen werden gleichzeitig verwendet, um einen Bereich mit jeweils einem Sprengsatz anzufliegen, in dem künstlich eine Lawine ausgelöst werden soll. Die Zündmechanismen zum Zünden der Sprengsätze sind zueinander synchronisiert. Diese Synchronisation kann bedeuten, dass alle Zündmechanis men gleichzeitig auslösen, so dass mehrere Sprengsätze gleichzeitig in einem vorbestimmten Gebiet detonieren und eine oder mehrere Lawinen zur Auslösung bringen. Es ist jedoch auch möglich, dass die einzelnen Sprengsätze derart synchronisiert sind, dass sie mit einem zeitli chen Versatz ausgelöst werden. Dieser zeitliche Versatz kann beispielsweise der Zeitdauer entsprechen, welche die Schallwellen einer ersten Sprengung benötigen, um in den Bereich der nächstliegenden zweiten Drohne zu gelangen. Dem entsprechend können die Zündungen der Sprengsätze der weiteren Drohnen, welche von der ersten Drohne noch weiter entfernt sind, verzögert werden, so dass sich entlang der Linie, an welcher die Drohnen angeordnet sind, eine Wellenfront etwa kontinuierlich ausbreitet und immer wieder durch weitere Zün dungen verstärkt wird.

Die synchronisierten Zündmechanismen können mit einem einzigen Funksignal ausgelöst werden. Bei gleichzeitiger Zündung lösen alle Zündmechanismen sofort nach Empfang des Funksignals aus. Sollen die Zündmechanismen derart synchronisiert sein, dass die einzelnen Zündungen zeitlich versetzt erfolgen, dann wird mit dem Zündsignal vorzugsweise einer je den Vorrichtung bzw. einem jeden Zündmechanismus eine Zusatzinformation übermittelt, die den Zeitversatz enthält. Der Zeitversatz kann auch durch Berechnen des Abstandes der Drohnen zueinander bestimmt werden. Hierzu wird der Ort der einzelnen Drohnen erfasst und an die Fernsteuerung 8 übermittelt. An der Fernsteuerung 8 werden die Abstände zwi schen den Drohnen 2 und damit die Zeitversätze berechnet.

Die Zeitversätze können auch in den Zündmechanismen 5 voreingestellt sein, so dass alle Zündmechanismen 5 mit einem gemeinsamen Funksignal ausgelöst werden und zeitversetzt zueinander zünden.

Die oben erläuterten Aspekte der Erfindung können unabhängig voneinander oder auch in beliebigen Kombinationen verwendet werden. Grundsätzlich ist es zweckmäßig zwei Zündmechanismen vorzusehen, welche unabhängig voneinander ausgebildet sind. Es werden vorzugsweise sogenannte HU-Zünder als Zündme chanismen verwendet, welche hoch unempfindlich und Schlagwetter-sicher sind.

Anstelle eines elektrischen Zündmechanismus kann auch ein mechanischer Zündmechanis mus vorgesehen sein. Dieser ist beispielsweise ein sogenannter Abrisszünder. Die Schnur ist hierzu aus zwei Abschnitten ausgebildet, wobei beide Abschnitte mit dem Abrisszünder mit jeweils einem Ende verbunden sind und mit jeweils dem anderen Ende an der Drohne befes tigt sind. Einer der beiden Abschnitte ist etwas kürzer und bildet einen sogenannten Verlier abschnitt. Dieser Verlierabschnitt besteht vorzugsweise aus einem dünnen Hanfseil, das beim Zünden abgeworfen wird und verrotten kann.

Die aus den beiden Abschnitten bestehende Schnur bildet eine Schlaufe, wobei der Abrisszü nder sich etwas oberhalb eines unteren Endbereiches der Schlaufe befindet.

Wird der Verlierabschnitt von der Drohne gelöst, fällt der Abrisszünder ein Stück nach unten, bis der andere Abschnitt der Schnur gestreckt ist. Hierdurch wird die Bewegung des Abriss zünders abrupt gebremst, wodurch der Abrisszünder eine Zündung auslöst.

Mit einem solchen mechanischen Abrisszünder ist es nicht notwendig, dass der Sprengsatz elektrisch gezündet wird. Ein solcher mechanischer Zündmechanismus ist vor allem bei dem beim Lawinensprengen bestehenden Wetterbedingungen (Kälte, Schneefall) sehr zuverlässig.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft näher anhand der Zeichnung erläutert. Die

Zeichnung zeigt schematisch in:

Figur 1 eine Vorrichtung zum Sprengen einer Lawine in einer Seitenansicht nach ei nem ersten Ausführungsbeispiel,

Figur 2 eine Drohne, die Bestandteil dieser Lawinensprengvorrichtung ist, in einem

Blockschaltbild,

Figur 3 eine Vorrichtung zum Sprengen einer Lawine in einer Seitenansicht nach ei nem zweiten Ausführungsbeispiel,

Figur 4 eine Vorrichtung zum Sprengen einer Lawine in einer Seitenansicht nach ei nem zweiten Ausführungsbeispiel, welche etwas abgewandelt ist, und Figur 5 eine Vorrichtung zum Sprengen einer Lawine in einer Seitenansicht nach ei nem dritten Ausführungsbeispiel.

Ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zum Sprengen von Lawinen, welche im Folgenden auch kurz als Lawinensprengvorrichtung 1 bezeichnet wird, umfasst eine Drohne 2, einen Sprengsatz 3, welcher mittels einer Schnur 4 frei hängend an der Drohne 2 befestigt ist. Ein Zündmechanismus 5 zum Zünden des Sprengsatzes 3 ist an der Schnur 4 befestigt. Der Zündmechanismus 5 ist mit einem Zündkabel 6 mit dem Sprengsatz 3 verbunden.

Der Zündmechanismus 5 ist zum ferngesteuerten und/oder automatischen Auslösen ausge bildet. Zum ferngesteuerten Auslösen weist der Zündmechanismus 5 einen Funkempfänger (nicht dargestellt) auf, um ein Funksignal zum Zünden des Zündsatzes zu empfangen.

Die Schnur 4 ist beispielsweise eine Reepschnur mit einem Durchmesser von 1 mm bis 3 mm. Sie kann eine Tragkraft von 100 kg bis 300 kg aufweisen.

Vorzugsweise ist der Abschnitt der Schnur zwischen der Drohne 2 und dem Zündmechanis mus 5 dicker als der Abschnitt der Schnur zwischen dem Zündmechanismus 5 und dem Sprengsatz 3. Der dickere Abschnitt der Schnur weist bspw. Eine Dicke von zumindest 3 mm und vorzugsweise zumindest 4 mm auf und der dünnere Abschnitt ist vorzugsweise dünner als 3 mm. Dies ist vor allem beim Starten und Landen der Drohne 2 von Vorteil, da der di ckere Abschnitt der Schnur 4 nicht so leicht von den von der Drohne erzeugten Luftwirbeln aufgewirbelt wird und sich mit einem Propeller der Drohne verheddern kann.

Der dicke Abschnitt der Schnur 4 ist bspw. 5 m bis 15 m lang und der dünne Abschnitt bspw. 25 m bis 40 m lang. Die Gesamtlänge der Schnur 4 beträgt beim vorliegendem Ausführungs beispiel ca. 40 m bis 65 m.

Der Sprengsatz 3 kann eine Sprengladung mit einem Gewicht von einigen Kilogramm umfas sen. Die Sprengladung kann bis zu 10 kg schwer sein. Typischerweise wird eine Sprengla dung mit einem Gewicht von 2 kg bis zu 5 kg eingesetzt.

Die Drohne 2 ist vorzugsweise ein Hexakopter oder ein Oktokopter, wobei alle flugrelevanten Teile redundant vorgesehen sind, so dass bei einem Ausfall eines einzelnen Teils die Drohne 2 sicher weiterfliegen kann.

Die Drohne besitzt eine Antenne 7 zum Senden und Empfangen eines Funksignals. Die Drohne 2 kann mit einer Fernsteuerung 8 angesteuert werden, welche mit einer eigenen Antenne 9 die Funksignale von der Drohne 2 empfangen und entsprechende Funksignale zum Steuern der Drohne 2 aussenden kann. Die Fernsteuerung 8 weist Eingabeelemente 10 zum Eingeben von Steuersignalen auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Einga beelemente 10 zwei Betätigungshebel und einige Tasten. Die Fernsteuerung 8 ist mit einem Bildschirm 11 versehen, an welchem von der Drohne 2 empfangene Signale bildlich darstell bar sind.

Die Drohne 2 (Figur 2) weist mehrere Motoren 12 zum Antreiben jeweils eines Propellers 13 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Drohne ein Oktokopter mit acht Motoren 12, welche jeweils einen der Propeller 13 antreiben (in den Figuren sind zur einfacheren Darstel lung lediglich zwei Motoren und zwei Propeller gezeigt).

Die Drohne 2 ist mit einer zentralen Steuereinrichtung 14 versehen. Die zentrale Steuerein richtung 14 ist mit einer Sende-/Empfangseinrichtung 15 verbunden, welche zum Senden und Empfangen eines Funksignals über die Antenne 7 ausgebildet ist.

Weiterhin weist die Drohne 2 einen Ortungssensor 16 auf, der im vorliegenden Ausführungs beispiel ein Satellitensensor, insbesondere GPS-Sensor ist. Der Ortungssensor 16 ist mit einer Antenne 17 zum Empfangen von Satellitensignalen versehen. Grundsätzlich können auch andere Ortungssensoren, wie zum Beispiel welche, die eine Ortung mittels Funk- Telefonsignalen ausführen, verwendet werden. Jedoch empfiehlt sich für den Einsatz im Ge birge ein Ortungssensor, der Satellitensignale empfängt, da diese überall verfügbar sind.

Die Energieversorgung der Drohne 2 wird mittels eines Akkumulators 18 bereitgestellt.

Neben dem Ortungssensor 16 kann die Drohne 2 noch weitere Sensoren umfassen, wie zum Beispiel eine Kamera 19 für sichtbares Licht, eine Kamera für Infrarotstrahlung (= Wärme bildkamera) 20 sowie eine Flöhenmesseinrichtung 21. Die Höhenmesseinrichtung 21 kann ein Laserscanner sein, der den Abstand zwischen der Höhenmesseinrichtung 21 und dem nächs ten Gegenstand auf einige Zentimeter genau bei einem Gesamtabstand bestimmen kann, der der Länge der Schnur 4 entspricht. Als Höhenmesseinrichtung kann jedoch auch der Or tungssensor verwendet werden. Ein Funkortungssensor ist auch bei schlechten Wetterbedin gungen zuverlässig einsetzbar. Die absolute Höhe kann in der Regel mit einem Funkortungs sensor nicht mit der Genauigkeit eines Laserscanners gemessen werden, jedoch kann die relative Höhe mit einem Funkortungssensor auch sehr präzise bestimmt werden.

Die Sensoren 19, 20 und 21 sind mit ihrer Blickrichtung bzw. Detektionsrichtung an der Drohne 2 jeweils vertikal nach unten ausgerichtet angeordnet. Die Sensoren 19, 20 und 21 sind vorzugsweise schwenkbar an der Drohne 2 aufgehängt, so dass sie selbsttätig ihre Blickrichtung nach vertikal unten unabhängig von einer Schrägstellung der Drohne 2 beibe halten. Derartige Aufhängungen sind aus dem Bereich der Kameratechnik bekannt.

Die Drohne weist eine Abwurfeinrichtung 22 auf, an welcher die Schnur 4 eingehängt ist. Die Abwurfeinrichtung 22 kann automatisch geöffnet werden, so dass sich die Schnur 4 von der Drohne 2 löst. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Abwurfeinrichtung einen Haken, der seitlich weggeschwenkt werden kann, so dass die Schnur vom Haken 23 rutschen kann.

An der zentralen Steuereinrichtung 14 sind mehrere Module vorgesehen, die jeweils durch eine Programmeinheit realisiert sind. Diese Module umfassen

- ein Autopilot-Flugmodul

- ein Fernsteuer-Flugmodul

- ein Kommunikationsmodul.

Das Kommunikationsmodul liest die Sensorsignal des Ortungssensors 16, der Kamera für sichtbares Licht 19, der Wärmebildkamera 20 und/oder der Höhenmesseinrichtung 21 aus und stellt diese Sensorsignale entweder den anderen Modulen zur Verfügung und/oder übermittelt die Sensorsignale mittels der Sende-/Empfangseinrichtung 15 an die Fernsteue rung 8. Die mit den Kameras 19, 20 erzeugten Bildsignale können am Bildschirm 11 darge stellt werden. Die Ortskoordinaten können als Text am Bildschirm 11 gezeigt werden.

Das Autopilot-Flugmodul kann einen Zielort selbsttätig anfliegen, dessen Ortskoordinaten vorab gespeichert sind. Durch einen fortlaufenden Vergleich der mit dem Ortungssensor 16 erfassten Ortskoordinaten und der Zielkoordinaten kann der Zielort automatisch angeflogen werden.

Das Erreichen des Zielortes kann alleine anhand der vom Ortungssensor 16 bereitgestellten Ortskoordinaten erfolgen.

Eine Drohne mit einem Autopilot-Flugmodul kann auch an einem bestimmten Berg in einer Basisstation auf Dauer positioniert sein. Die Basisstation weist ein System zum automati schen Aufladen des Akkumulators der Drohne als auch zum automatischen Bestücken mit einem Sprengsatz auf. Von der Basisstation fliegt die Drohne zu den einzelnen Sprengpunk- ten, welche vorbestimmt sind oder mittels eines Systems zur Abschätzung der Lawinengefahr bestimmt werden. Ein Sprengvorgang und damit ein Drohnenflug kann von einem Benutzer über die Ferne, z. B. über das Internet oder ein anderes Kommunikationsnetz ausgelöst wer den. Optional ist die Höhenmesseinrichtung 21 vorgesehen, mit welcher die Höhe des Zielortes korrigiert werden kann. Mit der Höhenmesseinrichtung 21 wird der Abstand zwischen der Drohne 2 zum Untergrund unmittelbar vertikal unterhalb der Drohne 2 gemessen. Da sich bei Schneefall die Dicke der Schneeschicht erhöht, kann die Höhe des Untergrundes variie ren. Hierdurch kann sich dieser Abstand zum Untergrund zwischen den mittels vorab gespei cherten Ortskoordinaten definierten Zielort zum Untergrund verändern. Falls es jedoch ge wünscht ist, dass der Sprengsatz in einer bestimmten Höher über dem Untergrund bzw. über der Oberfläche der Schneedecke bei dessen Zündung angeordnet ist, kann die Höhe des Zielortes mittels der Abstandsmessung durch die Höhenmesseinrichtung 21 während des Fluges der Drohne 2 korrigiert werden und so der Sprengsatz 3 in der exakt gewünschten Höhe über der Oberfläche der Schneedecke bzw. über dem Untergrund angeordnet werden. Dies kann vollständig automatisch mittels dem Autopilot-Flugmodul erfolgen. Bei Erreichen des Zielortes kann, falls es die Gesetzeslage erlaubt, der Sprengsatz 3 automatisch von der zentralen Steuereinrichtung 14 gezündet werden. Hierzu ist ein entsprechendes Zündsignal von der zentralen Steuereinrichtung 14 an den Zündmechanismus 5 zu übermitteln. Dies kann per Funk oder mittels einer kabelgebundenen Übertragung erfolgen.

Der Zündmechanismus kann jedoch auch ferngesteuert ausgelöst werden. Erhält der Zünd mechanismus ein Zündsignal, dann wird der Sprengsatz 3 ohne Verzögerung gezündet und explodiert über der Schneedecke, so dass er eine Lawine auslöst.

Das Autopilot-Flugmodul fliegt dann die Drohne 2 automatisch zum Startort, an welchem die Drohne 2 gestartet war, zurück.

Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, dass das Autopilot-Flugmodul so ausgebildet ist, dass die Drohne vom Startort zum Zielort den potenziellen Lawinenkegel mäanderförmig abfliegt und die Bildsignale der Kameras 19, 20 auf den Bildschirm 11 übertragen werden, so dass der Benutzer dieser Vorrichtung feststellen kann, ob sich Personen oder Tiere im poten ziellen Lawinenkegel befinden. Falls dies der Fall sein sollte, kann der Sprengvorgang abge brochen werden und die Drohne 2 ohne die Sprengung auszuführen, zurückkehren.

Mit dem Fernsteuer-Flugmodul kann ein Benutzer, insbesondere ein Sprengmeister, mittels der Fernsteuerung 8 den Flug der Drohne 2 steuern und die Zündung mittels eines Funksig- nales von der Fernsteuerung 8 zum Zündmechanismus 5 ferngesteuert auslösen. Auch hier ist es dem Benutzer möglich, zunächst den potenziellen Lawinenkegel zu überfliegen und mit den Kameras 19, 20 abzusuchen, ob sich Personen und/oder Tiere hier befinden.

Zur Sicherung von vorbestimmten Strukturen, wie zum Beispiel Straßen, Dörfern, Skipisten, kann es zweckmäßig sein, die potenziellen Zielorte im Sommer anzufliegen. An der Drohne 2 wird die Schnur 4 mit einem Gewicht befestigt, so dass die Position des Sprengsatzes 3 be züglich eines jeweiligen Auslöseortes einfach simulierbar ist. Die Schnur 4 kann auch etwas länger als beim Sprengungseinsatz sein, um die Schneedecke zu simulieren. Die Ortskoordi naten dieser Zielorte werden bei dieser Simulation gespeichert, so dass sie beim Vorliegen einer Schneedecke automatisch und zuverlässig angeflogen werden können. Es können grundsätzlich beliebig viele Zielorte gespeichert werden, die dann bei Bedarf entsprechend angeflogen werden. Hierdurch lässt sich eine bestimmte Struktur durch rechtzeitiges Auslö sen von Lawinen an vielen unterschiedlichen Stellen zuverlässig schützen. Dies ist auch mög lich, wenn die Wetterverhältnisse so schlecht sind, dass ein Hubschrauber nicht fliegen könn te. Durch das Zünden des Sprengsatzes 3 in einer Position mit Abstand zur Oberfläche zur Schneedecke kann an den unterschiedlichen Zielorten wiederholt zuverlässig eine Lawinen sprengung ausgeführt werden. Es besteht keine Gefahr, dass der Sprengsatz auf der Schneedecke abrutscht und wo anders explodiert.

Beim Anfliegen des Zielortes mit vorhandener Schneedecke kann durch Vergleich der gespei cherten Ortskoordinaten und der Höhenmessung mittels der Höhenmesseinrichtung 21 die Dicke der Schneedecke gemessen werden. Dies ist eine relevante Information für die Ein schätzung der Lawinengefahr. Vorzugsweise sind die Ortskoordinaten zur Beschreibung eines Berghanges in der Steuereinrichtung 14 und/oder in der Fernsteuerung 8 hinterlegt, so dass durch einen Vergleich der aktuellen Ortskoordinaten der Drohne 2 und der gleichzeitig er fassten Höhenwerte ein Profil der Dicke der Schneedecke bestimmt werden kann. Eine sol che Schneedeckenmessung kann auch unabhängig von einer Lawinensprengung zur Ab schätzung der Lawinengefahr ausgeführt werden. Führt man eine solche Schneedeckenmes sung wiederholt in zeitlichem Abstand aus, so kann man die Dicken der einzelnen Schnee schichten bestimmen. Verknüpft man diese Daten mit den entsprechenden Wetterdaten, insbesondere der Temperatur und des Windes beim jeweiligen Schneefall, dann kann man eine sehr genaue Abschätzung der Lawinengefahr erhalten. Dies kann man auch automatisch mit einem selbstlernendem System, insbesondere neuronalen Netzwerk, ausführen, das man zur Abschätzung der Lawinengefahr für bestimmte Gebiete anlernen kann.

Das Anlernen des selbstlernenden Systems erfolgt, indem man die Dickenwerte der Schnee decke und entsprechende Lawinenereignisse an diesem Hang dem selbstlernenden System in einer Lernphase zuführt. Vorzugsweise werden auch die entsprechenden am Hang herr schenden Wetterdaten zugeführt. Nach der Lernphase kann dann das selbstlernende System anhand der Dickenwerte der Schneedecke und ggfs, der Wetterdaten die Lawinengefahr abschätzen. Hierdurch kann eine für einen Hang individuelle Abschätzung der Lawinengefahr erfolgen, welche auf einer großen Datenbasis beruhen kann und so wesentlich zuverlässiger ist, als herkömmliche Verfahren zur Abschätzung der Lawinengefahr ist. Nachfolgend wird ein zweites Ausführungsbeispiel der Vorrichtung 1 zum Sprengen von La winen erläutert (Figur 3). Das zweite Ausführungsbeispiel weist wiederum eine Drohne 2, einen Sprengsatz 3, welcher mittels einer Schnur 4 freihängend an der Drohne befestigt ist, und einen Zündmechanismus 5 zum Zünden des Sprengsatzes 3 auf. Beim zweiten Ausfüh rungsbeispiel sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen wie beim ersten Ausführungsbei spiel bezeichnet. Die oben angegebenen Erläuterungen zu den einzelnen Komponenten der Vorrichtung zum Sprengen von Lawinen gelten gleichermaßen für das zweite Ausführungs beispiel, sofern nachfolgend nichts anderes angegeben ist.

Die Schnur 4 ist bei diesem Ausführungsbeispiel aus zwei Abschnitten, einem Permanentab schnitt 24 und einem Verlierabschnitt 25 ausgebildet. Der Zündmechanismus 5 ist ein me chanischer Zündmechanismus, welcher als Abreißzünder ausgebildet ist. Der Zündmechanis mus 5 ist mit dem Verlierabschnitt 25 an der Drohne 2 aufgehängt. Der Sprengsatz 3 hängt mittels des Permanentabschnitts 24 an der Drohne 2. Der Sprengsatz 3 und der Zündmecha nismus 5 sind mit einer Zündschnur 28 verbunden, welche die beiden Abschnitte 24, 25 der Schnur 4 zu einer Schlaufe verbindet, die ein Stück unterhalb des Zündmechanismus 5 und dem Sprengsatz 3 durchhängt. Die Abschnitte 24, 25 der Schnur 4 sind jeweils mit einer Klinke 26, 27 an der Drohne 2 befestigt.

Der Verlierabschnitt 25 der Schnur 4 ist ein dünnes Hanfseil, das beim Auslösen des Zünd mechanismus 5 durch Lösen der Klinke 27 von der Drohne 2 getrennt und abgeworfen wird. Hierdurch fällt der Zündmechanismus 5 ein Stück nach unten, bis die Zündschnur 28 ge streckt ist. Ein Teil des Zündmechanismus, der mit dem Verlierabschnitt 25 verbunden ist, trennt sich vom anderen Teil des Zündmechanismus 5 und wird zusammen mit dem Verlier abschnitt 25 geopfert. Hierbei wird die Zündung mechanisch ausgelöst und der Sprengsatz 3 über die Zündschnur 28 zur Sprengung gebracht. Wie es einen Fachmann bekannt ist, zün det die Zündschnur nicht direkt sondern mittels eines Zünders (nicht dargestellt) der am Sprengsatz angeordnet ist.

Der Verlierabschnitt ist ein Hanfseil, das geopfert wird. Das Hanfseil verrottet, ohne die Um welt zu belasten.

Dieser mechanische Zündmechanismus 5 ist sehr einfach und zuverlässig aufgebaut und kann selbst bei ungünstigen Witterungsbedingungen zuverlässig eingesetzt werden.

Gemäß einer Abwandlung des zweiten Ausführungsbeispiels (Fig. 4) ist der Zündmechanis mus 5 ist mit dem Permanentabschnitt 24 an der Drohne 2 aufgehängt und der Sprengsatz 3 mittels dem Verlierabschnitt 25. Der Permanentabschnitt 24 und die Zündschnur 28 sind mit einer Bypaßschlaufe 29 parallel zum Zünder 5 verbunden. Zum Auslösen der Sprengung wird die Klinke 26 gelöst, so dass der Verlierabschnitt sich von der Drohne 2 trennt und der Sprengsatz 3 ein Stück nach unten fällt, bis die Zündschnur gestreckt ist. Hierdurch trennt sich ein Teil des Zündmechanismus, der mit dem Verlierab schnitt 25 verbunden ist, vom anderen Teil des Zündmechanismus 5, wodurch der Zündme chanismus ausgelöst wird. Über die Bypaßschlaufe 29 werden die Zündschnur 28 und der Permanentabschnitt 24 zusammen gehalten. Der Sprengsatz 3 wird über die Zündschnur 28 zur Sprengung gebracht.

Ein drittes Ausführungsbeispiel ist ausgebildet, um eine Abrisskante in einer Schneedecke durch Verteilen mehrerer Sprengsätze 3/1 - 3/4 quer zu einem Hang erzeugen (Fig. 5a bis 5b). Dieses dritte Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem zweiten Ausführungs beispiel wie es in Fig. 4 gezeigt ist, wobei hier lediglich die Bypaßschlaufe 29 weggelassen ist. Weiterhin sind anstelle eines einzigen Sprengsatzes 3 mehrere Sprengsätze 3/1 - 3/4 vorgesehen, die jeweils mittels einer Sprengschnur 30 miteinander verbunden sind. Die Sprengschnur 30 unterscheidet sich von der Zündschnur 28 dadurch, dass die Zündflamme hier wesentlich schneller fortschreitet. Übliche Sprengschnüre, wie sie beispielsweise eine, die unter dem Markennamen Detonex bekannt ist, besitzen eine Ausbreitungsgeschwindig keit der Zündflamme von 6000 m/s. Hierdurch detonieren die mit der Sprengschnur verbun denen Sprengsätze quasi zeitgleich. Mit der Zündschnur 28 können zwischen der Auslösung des Zündmechanismus 5 und der Sprengungen eine vorbestimmte Zeitdauer von einigen Sekunden bis einigen 10 Sekunden eingestellt werden.

Dadurch, dass keine Bypaßschlaufe 29 vorgesehen ist, wird beim Lösen der Klinke 26 nicht nur der Verlierabschnitt 25 von der Drohne 2 gelöst, sondern beim Auslösen des Zündme chanismus 5 wird dieser in zwei Teile getrennt, so dass alle Sprengsätze 3/1 - 3/4 und die Zündschnur 28 von der Drohne bzw. dem Permanentabschnitt 24 der Schnur 4 getrennt werden.

Die Sprengsätze 3/1 - 3/4 können quer zu einem Hang entlang einer Linie gelegt werden, wobei zunächst der unterste Sprengsatz 3/4 auf dem Untergrund abgelegt wird und die dar über angeordneten Sprengsätze 3/3 - 3/1 aufeinanderfolgend abgelegt werden. Diese Sprengsätze bilden eine sogenannte Schneidladung, um eine Abrisskante in die Schneedecke zu schneiden. Beim Auslösen des Sprengsatzes 5 und damit dem vollständigen Abwerfen der Sprengsätze 3/1 - 3/4 wird zunächst die Zündschnur 28 gezündet, welche zu einer Detonati on der Sprengsätze 3/1 - 3/4 führen.

Mit einer solchen Schneidladung können sehr effizient Lawinen in einem breiten Hang und Schneewechten gesprengt werden. Eine solche Vorrichtung 1 zum Sprengen von Lawinen kann anstelle eines mechanischen Zündmechanismus 5 auch einen elektrischen Zündmechanismus aufweisen, wobei dann je doch eine Trenneinrichtung zum Trennen der Sprengsätze von der Drohne vorzusehen ist. Vorzugsweise ist die Trenneinrichtung im Bereich unterhalb des Zündmechanismus 5 vorge sehen, so dass dieser bei einer Drohne verbleibt und erneut verwendet werden kann.

Da mit der vorliegenden Vorrichtung und mit dem vorliegenden Verfahren weder feste Instal lationen noch der Einsatz eines Hubschraubers notwendig sind, sind der technische Aufwand und damit auch die anfallenden Kosten wesentlich geringer als bei den herkömmlichen Vor richtungen zum Sprengen von Lawinen.

Eine der wesentlichsten Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsge mäßen Verfahrens sind, dass Lawinen auch in Situationen ausgelöst werden können, bei welchen dies bisher nicht möglich war. Solche Situationen liegen vor allem dann vor, wenn es mehrere Tage, insbesondere über mehrere Wochen hinweg kontinuierlich schneit. Diese Situationen treten nicht oft auf, sind jedoch die mit dem größten Gefährdungspotenzial, wo bei bei bestimmten Windverhältnissen sehr spezielle Lawinengefahren entstehen können, mit welchen vorab niemand gerechnet hat.

Bezugszeichenliste

1 Lawinensprengvorrichtung

2 Drohne

3 Sprengsatz

4 Schnur

5 Zündmechanismus

6 Zündhebel

7 Antenne

8 Fernsteuerung

9 Antenne

10 Eingabeelement

11 Bildschirm

12 Motor

13 Propeller

14 Zentrale Steuereinrichtung

15 Sende-/Empfangseinrichtung

16 Ortungssensor

17 Antenne

18 Akkumulator (Kurz: Akku)

19 Kamera für sichtbares Licht

20 Kamera für Infrarotstrahlen

21 Höhenmesseinrichtung

22 Abwurfeinrichtung

23 Haken

24 Permanentabschnitt

25 Verlierabschnitt

26 Klinke

27 Klinke

28 Zündschnur

29 Bypaßschlaufe

30 Sprengschnur