Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen von Erschütterungen an einem Fahrzeug

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug und ein System, welches die Vorrichtung aufweist. Zusätzlich betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug und ein Computerprogramm, welches das Verfahren ausführt.

Außerdem weist die Erfindung ein Fahrzeug mit wenigstens vier

erfindungsgemäßen Vorrichtungen auf.

Im Zusammenhang mit z.B. Parkremplern ist es sehr wichtig, dass der Besitzer des beschädigten Fahrzeugs über die Beschädigung in Kenntnis genommen wird. Somit kann er z.B. auf eventuelle sicherheitskritische Beschädigungen hingewiesen werden, um anschließend nicht das Risiko eines Unfalls eingehen zu müssen.

Aus dem Dokument DE 10 2006 040 654 AI ist eine Vorrichtung bzw. ein Verfahren bekannt, wobei Signale von wenigstens zwei

Beschleunigungssensoren, die im Bereich des Stoßfängers befestigt sind, bereitgestellt werden. Die Klassifizierung einer Kollision erfolgt in Abhängigkeit von allen Signalen.

In dem Dokument DE 10 2010 024 209 AI wird ein Verfahren zur Überwachung eines Fahrzeugs beschrieben. Hierbei wird eine am Fahrzeugs angeordnete Kamera mittels von Erfassungseinheiten erfasster Signale aktiviert. Bei den Erfassungseinheiten kann es sich um bereits in den Fahrzeugtüren des Fahrzeugs vorhandene piezoresistive Sensoren handeln, welche der Auslösung der Seitenairbags dienen. Erfindungsgemäß wird ein Kennzeichen eines Verursacherfahrzeugs optisch von der Kamera erfasst. Aufgabe dieser Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Erfassung einer

Erschütterung an einem Fahrzeug zu entwickeln, welche situationsabhängig selbstständig vom Fahrzeugbesitzer an dem Fahrzeug angebracht werden kann.

Offenbarung der Erfindung

Zur Lösung der Aufgabe werden erfindungsgemäß eine Vorrichtung zur

Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug und ein System zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug, welches die Vorrichtung aufweist, vorgeschlagen. Zusätzlich wird ein Verfahren zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug, welches durch das erfindungsgemäße System ausgeführt wird vorgeschlagen. Außerdem werden zur Lösung der Aufgabe ein

Computerprogramm zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und ein Fahrzeug, welches wenigstens vier erfindungsgemäße Vorrichtungen aufweist, vorgeschlagen.

Die Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug weist eine Erfassungseinheit zum Erfassen eines Erschütterungssignals bei einer

Erschütterung des Fahrzeugs auf. Bei dem Erschütterungssignal kann es sich insbesondere um ein Beschleunigungssignal handeln, welches bei einer

Erschütterung und der einhergehenden Bewegung des Fahrzeugs entsteht. Erfindungsgemäß weist die Vorrichtung zusätzlich ein Befestigungsmittel auf, welches zum lösbaren Befestigen der Erfassungseinheit an dem Fahrzeug ausgebildet ist. Durch dieses Befestigungsmittel bietet sich dem

Fahrzeugbesitzer folglich die Möglichkeit die Vorrichtung situationsabhängig an dem Fahrzeug zu befestigen. So kommt es z.B. auf Supermarktplätzen, auf denen die Fahrzeuge in Querparklücken geparkt sind, vermehrt zu

Fahrzeugbeschädigungen infolge von seitlich einschlagenden Fahrzeugtüren. Der Fahrzeugbesitzer kann nun in dieser Situation die Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung seitlich an dem Fahrzeug anbringen. Eine andere Situation stellt z.B. das Parken in einer Längsparklücke dar. Dort kommt es demgegenüber oft zu Auffahrunfällen am Heck oder an der Front des parkenden Fahrzeugs. Der Fahrzeugbesitzer kann nun in dieser Situation die Vorrichtung an der Front oder am Heck des Fahrzeugs anbringen. Vorzugsweise weist die Erfassungseinheit wenigstens einen

Erschütterungssensor, welcher dazu ausgebildet ist, das wenigstens eine

Erschütterungssignal bei einer Erschütterung des Fahrzeugs zu erfassen. Hierbei kann es sich z.B. um ein Mikrofon handeln, welches die Geräusche an dem Fahrzeug erfasst. Insbesondere kann es sich bei der Erfassungseinheit um einen

Beschleunigungssensor handeln. Diese Beschleunigungssensoren, welche z.B. als piezoelektrische Beschleunigungssensoren oder auch als MEMS-Sensoren ausgeführt sein können, können sehr genau Erschütterungen an dem Fahrzeug und eine einhergehende Bewegung des Fahrzeugs erfassen. Zusätzlich weist die Erfassungseinheit der Vorrichtung bevorzugt ein Gehäuse auf. Der

Erschütterungssensor ist innerhalb des Gehäuses angeordnet, wodurch das Gehäuse eine Schutzwirkung für den Erschütterungssensor erzeugt. Zudem bietet das Gehäuse die Möglichkeit einer kompakten Bauweise der

Erfassungseinheit. Das Befestigungsmittel ist in diesem Zusammenhang dazu ausgebildet, das Gehäuse lösbar an dem Fahrzeug zu befestigen.

Bevorzugt repräsentiert das Befestigungsmittel einen Saugnapf. Der Saugnapf bildet eine möglichst einfache und kostengünstige Möglichkeit eines Befestigungsmittels zur lösbaren Befestigung der Erfassungseinheit an einer glatten Oberfläche, wie z.B. einer Scheibe eines Fahrzeugs. Der Saugnapf ist typischerweise aus elastischem Material gebildet, welches durch einen Unterdruck an eine glatte Fläche gepresst wird. Hierzu wird beim Anbringen ein Hohlraum, umschlossen von elastischem Material, eingedrückt und die zuvor enthaltene Luft verdrängt. Der dadurch erzeugte Druck des umgebenden Mediums, in der Regel Luft, übt auf den Hohlkörper eine Kraft aus, wodurch sich der Saugnapf im Prinzip an die glatte Fläche ansaugt. Der Saugnapf ist vorzugsweiseschon als fester Bestandteil dauerhaft fest mit der Erfassungseinheit oder dem Gehäuse der Erfassungseinheit verbunden. Vorzugweise ist der Saugnapf dazu ausgebildet, das Gehäuse der Erfassungseinheit an einer Scheibe des Fahrzeugs zu befestigen. Speziell mit Glas bildet der Saugnapf eine sehr stabile Verbindung.

Weiterhin bevorzugt ist der Saugnapf dazu ausgebildet, die Erfassungseinheit lösbar an einer Innenseite der Fahrzeugscheibe zu befestigen. Somit wäre die Erfassungseinheit z.B. besser gegen möglichen Diebstahl geschützt.

Alternativ repräsentiert das Befestigungsmittel einen Magneten. Hierdurch ist besonders einfach eine lösbare Befestigung der Erfassungseinheit oder des Gehäuses der Erfassungseinheit an ferromagnetischen Materialien möglich. Als Beispiel können hierzu Bestandteile der Fahrzeugkarosserie genannt werden. Um die Vorrichtung händisch von dem Fahrzeug lösen zu können, ist hierbei darauf zu achten, das Magnetfeld des Magneten nicht zu stark auszuführen. Insbesondere wird hierzu ein elektrischer Magnet verwendet, bei dem das Magnetfeld über den Stromfluss steuerbar ist. Der Magnet ist vorzugsweise schon als fester Bestandteil dauerhaft fest mit der Erfassungseinheit oder dem Gehäuse der Erfassungseinheit verbunden. So kann z.B. eine

Gehäuseabdeckung mit integriertem Magneten verwendet werden.

Erschütterungssensoren, die z.B. als MEMS-Beschleunigungssensoren ausgebildet sind, benötigen zur Funktion Strom. Die MEMS-Sensoren sind hierzu auf einer Leiterplatte angeordnet, welche mit Strom versorgt wird. Bei der Energieeinheit kann es sich z.B. über die Autobatterie handeln, welche die Erfassungseinheit über den Zigarettenanzünder mittels Kabel mit Strom versorgt. Außerdem weist die Vorrichtung zusätzlich einen Schalter auf, welcher dazu ausgebildet ist, die Energieeinheit Ein- oder Auszuschalten. Der Schalter kann hierbei z.B. direkt in der Erfassungseinheit integriert sein und durch Umschalten den Stromfluss ein- oder ausschalten. Vorzugsweise repräsentiert die

Energieeinheit einen Akkumulator. Der Akkumulator ist hierbei insbesondere in der Erfassungseinheit integriert. Somit wird eine kabellose Verwendung der Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug ermöglicht.

Zusätzlich weist die Erfindung ein System auf, welches wenigstens eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug aufweist. Zusätzlich weist das erfindungsgemäße System eine

Positionserfassungseinheit auf, welche dazu ausgebildet ist, wenigstens ein Positionssignal wenigstens einer an dem Fahrzeug lösbar befestigten

Erfassungseinheit der wenigstens einen Vorrichtung zu erfassen. Bei dem Positionssignal handelt es sich um ein Signal, welches eine Standortinformation über die Erfassungseinheit repräsentiert. Die Positionserfassungseinheit kann beispielsweise in der erfindungsgemäßen Vorrichtung integriert sein. Das System weist weiterhin eine Recheneinheit auf, die dazu ausgebildet ist, eine

Erschütterung an dem Fahrzeug in Abhängigkeit wenigstens eines mittels der wenigstens einen Erfassungseinheit erfassten Erschütterungssignals zu erkennen. Zusätzlich ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, die Position der wenigstens einen Erfassungseinheit in Abhängigkeit des wenigstens einen erzeugten Positionssignals zu ermitteln. Außerdem ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, ein Steuersignals in Abhängigkeit einer mittels der Recheneinheit erfassten Erschütterung an dem Fahrzeug und der ermittelten Position der wenigstens einen Erfassungseinheit zu erzeugen. Das System weist weiterhin eine Anzeigeeinheit, insbesondere einen Bildschirm, auf, welche dazu ausgebildet ist, die Position der wenigstens einen Erfassungseinheit und der erfassten Erschütterung des Fahrzeugs in Abhängigkeit des erzeugten

Steuersignals anzuzeigen. Durch das erfindungsgemäße System bietet sich dem Nutzer der Vorteil, über die Position der selbstständig angebrachten

Erfassungseinheiten durch eine Anzeigeeinheit informiert zu sein. So kann er beispielsweise die Erfassungseinheiten wieder neu ausrichten, wenn er über die Anzeigeeinheit sieht, dass die Erfassungseinheiten nicht gleichmäßig über das Fahrzeug verteilt sind. Außerdem kann auf der Anzeigeeinheit z.B. dargestellt werden, welche der Erfassungseinheiten ein Erschütterungssignal erfasst hat sowie optional eine relative Stärke der erfassten Erschütterungssignale.

Bevorzugt weist das System eine Eingabeeinheit auf, die zum Erfassen des wenigstens einen Positionssignals dazu ausgebildet ist, ein Eingabesignal zu erzeugen. Das Eingabesignal repräsentiert hierbei insbesondere die Position der Erfassungseinheit an dem Fahrzeug. Somit wird es dem Nutzer ermöglicht, selbständig die Positionen der lösbar befestigten Erfassungseinheit an dem Fahrzeug anzugeben. Bei der Eingabeeinheit kann es sich z.B. um einen Eingabestift, insbesondere einen Eingabestift für die Anzeigeeinheit handeln- Alternativ kann der Nutzer aber auch die händisch die Eingabesignale auf der Anzeigeeinheit erzeugen. Für beide Möglichkeiten kann die Anzeigeeinheit z.B. einen Touch- Monitor aufweisen.

Die Anzeigeeinheit und die Recheneinheit können beispielsweise in einem Smartphone des Nutzers integriert sein, wobei eine entsprechende

Softwareanwendung auf dem Smartphone ausgeführt wird. Diese

Softwareanwendung führt das weiter unten beschriebene Verfahren zur

Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug aus. Alternativ ist die

Recheneinheit in der wenigstens einen Vorrichtung zur Erfassung einer

Erschütterung in dem Fahrzeug integriert. Zur Übertragung der erfassten

Positionssignale und der erfassten Erschütterungssignale an die Recheneinheit weist die wenigstens eine Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung an dem Fahrzeug vorzugsweise eine Datenübertragungseinheit, insbesondere eine Bluetooth-Übertragungseinheit, auf. Der Nutzer, welcher Zugriff auf den Server besitzt, kann somit z.B. über einen Diebstahl der wenigstens einen

Erfassungseinheit informiert werden.

Das System weist vorzugsweise zusätzlich einen Server, wie beispielsweise einen Cloud-Server auf, der dazu ausgebildet ist, das wenigstens eine erfasste Positionssignal und das wenigstens eine erfasste Erschütterungssignal zu empfangen und zu hinterlegen. In diesem Zusammenhang ist die Recheneinheit vorzugsweise in dem Server integriert. Zur Übertragung der erfassten Signale kann hierzu beispielsweise eine drahtlose Verbindung, wie z.B. Internet verwendet werden. Weiterhin vorzugsweise weist die Vorrichtung einen USB- Eingang auf, sodass auch über ein USB- Kabel eine Verbindung zwischen Vorrichtung und einer Kommunikationseinheit des Fahrzeugs zum Server ermöglicht wird. Unter der Kommunikationseinheit kann beispielsweise ein Cloud Connector Gateway verstanden werden. Der Nutzer, welcher Zugriff auf den Server besitzt, kann somit z.B. über einen Diebstahl der wenigstens einen Erfassungseinheit informiert werden.

Die Erfindung weist weiterhin ein Verfahren zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug auf. Zur Ausführung des Verfahrens wird das zuvor

beschriebene erfindungsgemäße System zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug verwendet. In einem Verfahrensschritt wird wenigstens ein Erschütterungssignal, insbesondere ein Beschleunigungssignal, bei einer Erschütterung des Fahrzeugs, mittels wenigstens einer mittels des

Befestigungsmittels lösbar an dem Fahrzeug befestigten Erfassungseinheit erfasst. Weiterhin wird wenigstens ein Positionssignal der wenigstens einen Erfassungseinheit mittels der Positionserfassungseinheit erfasst. Darauf folgend wird eine Erschütterung an dem Fahrzeug in Abhängigkeit des wenigstens einen erfassten Erschütterungssignals mittels der Recheneinheit erkannt. Außerdem wird die Position der wenigstens einen Erfassungseinheit in Abhängigkeit des wenigstens einen erfassten Positionssignals ermittelt. Anschließend wird ein Steuersignals zur Ansteuerung einer Anzeigezeit in Abhängigkeit einer erfassten Erschütterung und der erfassten Position der wenigstens einen

Erfassungseinheit mittels der Recheneinheit erzeugt. Im letzten Verfahrensschritt wird die ermittelte Position der wenigstens einen Erfassungseinheit und die erfasste Erschütterung des Fahrzeugs in Abhängigkeit des erzeugten

Steuersignals mittels der Anzeigeeinheit angezeigt. Vorzugsweise wird das wenigstens eine erfasste Positionssignal durch ein mittels einer Eingabeeinheit erzeugtes Eingabesignal erzeugt, wobei das Eingabesignal insbesondere die Position der Erfassungseinheit an dem Fahrzeug repräsentiert. Das

beschriebene Verfahren wird durch ein erfindungsgemäßes Computerprogramm ausgeführt. Das Computerprogramm kann beispielsweise auf einem Smartphone ausgeführt werden.

Die Erfindung weist weiterhin ein Fahrzeug auf, an dem wenigstens vier erfindungsgemäße Vorrichtungen zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug angeordnet sind. Hierbei sind jeweils zwei der wenigstens vier Vorrichtungen in den unteren Ecken einer Innenseite einer Fahrzeugfrontscheibe und jeweils zwei der wenigstens vier Vorrichtungen in den unteren Ecken einer Innenseite einer Fahrzeugheckscheibe angeordnet. Eine Platzierung in jeder unteren Ecke des Fahrzeuges hat den Vorteil, dass die Vorrichtungen im Innenraum des Fahrzeuges möglichst weit voneinander entfernt sind und somit Erschütterungen aus allen Richtungen registriert und ihre Position ermittelt werden werden können. Durch diesen großen Abstand der Vorrichtungen voneinander wird die horizontale Fläche der Karosserie möglichst vollständig abgedeckt, weshalb sowohl frontale, seitliche, wie auch hintere Erschütterungen registriert werden können. Jeder der Vorrichtungen erfasst die Erschütterungen aufgrund der unterschiedlichen Entfernung zur Erschütterungsquelle mit unterschiedlicher Intensität und zu unterschiedlichen Zeiten.

Jeweils eine der wenigstens vier erfindungsgemäßen Vorrichtungen ist hierbei in einer von vier Ecken einer Innenseite einer Scheibe des Fahrzeugs angeordnet. Somit sind die Vorrichtungen möglichst weit voneinander an der Scheibe entfernt, sodass ausreichend unterschiedliche Informationen über die erfasste Erschütterung an dem Fahrzeug erfasst werden können. Somit lässt sich wiederum die Position der Erschütterung an dem Fahrzeug besser bestimmen.

Beschreibung der Zeichnungen Figur 1 zeigt einen Innenraum eines Fahrzeugs und vier an der Vorderscheibe des Fahrzeugs lösbar befestigte Vorrichtungen zur Erfassung einer

Erschütterung an dem Fahrzeug.

Figur 3 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Erfassungseinheit zum Erfassen wenigstens eines Erschütterungssignals.

Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch die in Figur 3 gezeigte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Erfassungseinheit.

Figur 5a zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug, lösbar befestigt an einer Scheibe.

Figur 5b zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug, lösbar befestigt an einer Fahrzeugkarosserie.

Figur 6 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug.

Figur 7 zeigt einen erfindungsgemäßen Verfahrensablauf zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug.

Ausführungsbeispiele

Figur 1 zeigt einen Innenraum eines Fahrzeugs 30 mit dem Fahrzeugcockpit 50, und zwei an der Innenseite der Fahrzeugvorderscheibe 20 lösbar befestigten Erfassungseinheiten 10 zur Erfassung wenigstens eines Erschütterungssignals an dem Fahrzeug 30. Die Erfassungseinheiten 10 sind hierbei in den Ecken der Fahrzeugfrontscheibe 20 positioniert, sodass sie einen möglichst großen Abstand zueinander aufweisen. Zusätzlich zeigt die Figur 1 eine Anzeigeeinheit 55 in Form eines Smartphonedisplays, welche durch eine Hand 45 des Nutzers gehalten wird. Auf der Anzeigeeinheit 55 ist eine Draufsicht 35 des Fahrzeugs mit den Positionen der lösbar befestigten Erfassungseinheiten 10 zu erkennen. Der Nutzer kann hierbei zur Erzeugung von wenigstens einem Positionssignal jeder Erfassungseinheit 10 mittels einer Eingabeeinheit 65 Eingabesignale erzeugen und somit die Positionen der Erfassungseinheiten 10 selbstständig festlegen. Zum Beispiel kann der Nutzer durch Berühren des als Touchscreen- Anzeige ausgebildeten Smartphonedisplays an entsprechenden Stellen des Smartphonedisplays die Positionen der Erfassungseinheiten 10 festlegen.

Alternativ werden die Positionssignale der Erfassungseinheiten 10 durch die Erfassungseinheiten 10 erfasst und über eine insbesondere drahtlose

Datenverbindung an das Smartphone übertragen. Hierbei kann als drahtlose Datenverbindung beispielsweise eine Bluetooth-Verbindung verwendet werden.

Figur 2 zeigt auf der Anzeigeeinheit 55 die Draufsicht 35 des Fahrzeug 11 mit vier Vorrichtungen 10, die jeweils in den unteren Ecken einer Innenseite der Fahrzeugfrontscheibe 20 und in den unteren Ecken einer Innenseite einer Fahrzeugheckscheibe 25 angeordnet sind. Die Vorrichtungen 10 sind somit im Innenraum des Fahrzeugs möglichst weit voneinander entfernt angeordnet, wodurch eine Erschütterung 26 am Fahrzeug 11 und deren Standort besonders genau bestimmt werden kann.

Figur 3 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Erfassungseinheit 10 zum Erfassen wenigstens eines Erschütterungssignals. Die Erfassungseinheit 10 weist hierbei einen nicht dargestellten Erschütterungssensor auf, welcher innerhalb des Gehäuses 15 der Erfassungseinheit angeordnet ist. Das Gehäuse 15 ist quaderförmig mit abgerundeten Kanten ausgebildet, sodass die

Erfassungseinheit 10 z.B. besser in den ebenfalls abgerundeten Ecken von Fahrzeugscheiben lösbar befestigt werden kann. Die Erfassungseinheit 10 weist zusätzlich einen Schalter 50 auf, welcher dazu ausgebildet ist, die

Stromversorgung der Erfassungseinheit 10 ein- oder auszuschalten. Zusätzlich weist die Erfassungseinheit einen USB-Port auf, sodass die Erfassungseinheit beispielsweise mit einem Computer verbunden werden kann. So können einerseits Daten von der Erfassungseinheit an den Computer übertragen werden, die Erfassungseinheit kann somit auch mit Strom versorgt werden.

Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch die in Figur 3 gezeigte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Erfassungseinheit 10. Hierbei ist der

Erschütterungssensor 70 in Form eines MEMS-Beschleunigungssenors auf einer Leiterplatte 80 innerhalb des Gehäuses 15 angeordnet. Zur Stromversorgung der Erfassungseinheit ist eine Energieeinheit 90 in Form eines Akkumulators in der Erfassungseinheit 10 integriert. Zusätzlich ist der in Figur 3 von außen gezeigte USB-Port 60 innerhalb des Gehäuses 15 mit der Leiterplatte 80 verbunden.

Figur 5a zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 12 zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug. Hierbei ist das Gehäuse 15 der Erfassungseinheit der Vorrichtung 12a zum Erfassen

wenigstens eines Erschütterungssignals mittels eines Befestigungsmittels 110 in Form eines Saugnapfs an der Scheibe 120 lösbar befestigt. Als sehr glatte Fläche bietet eine Scheibe 120 eine Möglichkeit zur stabilen, aber auch lösbaren Verbindung mit einem Saugnapf.

Figur 5b zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Hierbei ist die Vorrichtung 12 im Unterschied zu Figur 5a lösbar an einem ein ferroelektrisches Material aufweisenden Bestandteil einer Fahrzeugkarosserie 125 befestigt. Hierzu wird in diesem Fall eine Gehäuseabdeckung mit

integriertem Magneten 115 verwendet.

Figur 6 zeigt schematisch eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug. Hierbei ist eine Recheneinheit 150 dazu ausgebildet wenigstens eines, mittels wenigstens einer Erfassungseinheit 10 des Systems erfasstes Erschütterungssignal zu

empfangen. Das wenigstens eine Erschütterungssignal kann von einem

Erschütterungssensor 70, welcher z.B. einen Beschleunigungssensor

repräsentiert, bei einer Erschütterung des Fahrzeugs erfasst werden. Zusätzlich ist die Recheneinheit 150 dazu ausgebildet, wenigstens ein, mittels einer Positionserfassungseinheit 130 des Systems erfasstes Positionssignal der wenigstens einen Erfassungseinheit zu empfangen. Die Recheneinheit 15 des Systems ist zusätzlich dazu ausgebildet, eine Erschütterung an dem Fahrzeug in Abhängigkeit des wenigstens einen erfassten Erschütterungssignals zu erkennen. Zusätzlich ist die Recheneinheit 150 dazu ausgebildet, die Position der wenigstens einen Erfassungseinheit in Abhängigkeit des wenigstens einen erfassten Positionssignals zu ermitteln und in Abhängigkeit einer erfassten Erschütterung an dem Fahrzeug und der ermittelten Position der wenigstens einen Erfassungseinheit 10 ein Steuersignal zum Ansteuern einer Anzeigeeinheit 160 des Systems zu erzeugen. Die Anzeigeeinheit 160 ist dazu ausgebildet, die Position der wenigstens einen Erfassungseinheit 10 und der erfassten

Erschütterung an dem Fahrzeug bei Ansteuerung durch die Recheneinheit 150 anzuzeigen. Optional weist das System zusätzlich eine Eingabeeinheit 140 zum Erzeugen des wenigstens Positionssignals auf. Zum Erzeugen des wenigstens einen Positionssignals ist die Eingabeeinheit 140 dazu ausgebildet ist, ein

Eingabesignal zu erzeugen. Dieses Eingabesignal kann beispielsweise die Position der Erfassungseinheit an dem Fahrzeug repräsentiert.

Figur 7 zeigt einen erfindungsgemäßen Verfahrensablauf zur Erfassung einer Erschütterung an einem Fahrzeug. Hierbei wird in einem Verfahrensschritt 210 wenigstens ein Erschütterungssignal bei einer Erschütterung des Fahrzeugs mittels der wenigstens einen mittels des Befestigungsmittels lösbar an dem Fahrzeug befestigten Erfassungseinheit erfasst. In einem darauf folgenden

Verfahrensschritt 220 wird wenigstens eines Positionssignals der wenigstens einen Erfassungseinheit mittels der Positionserfassungseinheit erfasst. In Abhängigkeit des wenigstens einen erfassten Erschütterungssignals wird in einem folgenden Verfahrensschritt 230 eine Erschütterung an dem Fahrzeug erkannt. In Abhängigkeit des wenigstens einen erfassten Positionssignals wird in einem folgenden Verfahrensschritt 240 die Position der wenigstens einen Erfassungseinheit ermittelt. In Abhängigkeit der ermittelten Erschütterung und der ermittelten Position der wenigstens einen Erfassungseinheit, wird in einem folgenden Verfahrensschritt 250 wenigstens ein Steuersignal zur Ansteuerung der Anzeigeeinheit erzeugt. In einem letzten Verfahrensschritt 260 wird die ermittelten Position der wenigstens einen Erfassungseinheit und die erkannte Erschütterung des Fahrzeugs mittels der Anzeigeeinheit angezeigt.

Optional wird in einem ersten Verfahrensschritt zunächst das wenigstens eine erfasste Positionssignal durch ein mittels der Eingabeeinheit erzeugtes

Eingabesignal erzeugt. Das Eingabesignal repräsentiert hierbei beispielsweise die Position der wenigstens einen Erfassungseinheit an dem Fahrzeug.