Bei Hubschrauberrotoren sind die Steuerwinkel (Anstellwinkel) der einzelnen Rotorblätter zur Veranderung des Auftriebs kollektiv, und zur Steuerung von Nick-und Rollbewegungen des Hubschraubers zyklisch verstellbar. Im allgemeinen werden Vertikalbewegung einer Taumelscheibe unterhalb der Rotorblattebene durch eine bezüglich der Ro- torblatt-Drehachse exzentrisch angreifende Steuerstange auf ein Rotorblatt übertragen.

Ebenso wie beim Hubschrauber können bei einem Rotor- blattprüfstand die Steuerwinkel an den Rotorblättern kol- lektiv und zyklisch verändert werden. Beim Rotorblattprüf- stand bestehen hohe Anforderungen an die Genauigkeit der vorgegebenen Steuerwinkel da hier beispielsweise auch Ab- stimm-und Auswuchtarbeiten an Rotorblättern durchgeführt werden. Außerdem muß der Verlauf der Steuerkraft an einem Rotorblatt unter verschiedenen Betriebsbedingungen ermit- telt werden können.

Hierzu werden an einem Rotorblattprüfstand spezielle Steuerstangen mit integrierten Steuerkraftaufnehmern einge-

setzt. Der Verlauf der Steuerwinkel wird aus einem Signal, das mit der Stellung der Taumelscheibe zusammenhängt, er- rechnet.

Eine Voraussetzung für die Messungen ist, daß das Stell-und Meßsystem des Prüfstandes geeicht bzw. kali- briert ist.

Bei Hubschraubertypen, bei denen die Steuerstangen nicht direkt am Rotorblatt angreifen, sondern an einer mit dem Rotorkopf verbundenen Rotorblattaufhangung, können sämtliche Eich-und Kalibrierarbeiten direkt an der Rotor- blattaufhängung durchgeführt werden, ohne daß hierfür ein Rotorblatt notwendig ist.

Bei anderen Hubschraubertypen greifen die Steuerstan- gen direkt an den Rotorblättern an. Die Änderung der An- stellwinkel wird durch einen verwindbaren Blattwurzelarm ermöglicht. Eine solche Rotorblattaufhängung ist wie bei- spielsweise in der DE 28 29 606 beschrieben. Die Vermes- sung, Eichung oder Kalibrierung des Stell-und Meßsystems der Rotorblattansteuerung kann bei diesen Hubschraubertypen nicht direkt am Rotorkopf durchgeführt werden.

Eine naheliegende Möglichkeit, die Messungen durchzu- führen, ist, ein Rotorblatt einzubauen, und die Messungen am Rotorblatt durchzuführen. Dabei treten jedoch verschie- dene Probleme auf. Ein Rotorblatt ist toleranzbehaftet und unhandlich. Somit gehen Blattfehler in die Messungen ein.

Bedingt durch die aerodynamische Form weist es kaum geeig- nete Bezugsflächen für ein Lagemeßgerät zur Ermittlung von Steuerwinkeln auf. Um reproduzierbare Ergebnisse zu erzie- len muß die Meßposition jeweils sorgfältig ermittelt wer-

den. Das Profil eines Rotorblatts ist im Bereich der Blatt- wurzel im allgemeinen sehr bauchig und rundlich. Flachere Oberflächen, die sich eher als Bezugsflächen für ein Lage- meßgerät eignen, finden sich erst weiter außen von der Ro- tordrehachse entfernt. Eine solche Stelle eines Rotorblatts ist unter Umständen nur schwer über eine Leiter oder ein Gerüst zugänglich. An einer solchen von der Rotorblattauf- hängung entfernten Stelle, können sich außerdem Verformun- gen des Rotorblatts durch Gewichtskräfte oder äußere Kräf- te, wie z. B. Windeinwirkung, negativ auswirken.

Bei bestimmten Hubschraubertypen sind die Rotorblätter unter Vorspannung eingebaut, so daß eine Kraft auf die Steuerstangen wirkt. Die Vorspannung im Ruhezustand ist so gewählt, daß das Stellsystem bei Betriebsbedingungen, wenn zusätzlich aerodynamische und Trägheitskräfte wirken, weni- ger stark belastet wird. Eine Kalibrierung des Steuerkraft- aufnehmers in Einbauposition ist somit unmöglich. Ebenso ist es auch nicht möglich, den Fliehkrafteinfluß auf die Steuerkraftaufnehmer bei Drehung zu kompensieren. Werden die Messungen auf diese Weise durchgeführt, sind sie außer- dem auch sehr zeitintensiv.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Messungen zu vereinfachen. Es soll außerdem eine Kalibrierung der Steuerkraftaufnehmer in Einbaupositi- on und ein Nullabgleich unter Fliehkrafteinwirkung ermög- licht werden.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß an der Position des Rotorblatts eine Vorrichtung mit der selben Geometrie der Anschlußsstellen und der selben räumlichen Lage der Anschlußstellen zueinander vorgesehen wird. Die

Anschlußstelle an der Steuerstange ist relativ zur An- schlußsstelle am Rotorkopf beweglich, wobei diese Relativ- bewegung der Relativbewegung der Anschlußstellen eines Ro- torblatts entspricht. Zur Durchführung der Messungen ist kein Rotorblatt mehr erforderlich. Somit werden die Meßfeh- ler aus den Toleranzen und der Verformung des Rotorblatts vermieden. Neben einer erheblichen Zeitersparnis sind auch die Meßergebnisse besser reproduzierbar.

In einer bevorzugten Ausführung der Vorrichtung ist ein Steuerstangenanschlußarm, an welchem die Steuerstange angelenkt wird, gegenüber einem mit dem Rotorkopf verbunde- nen Anschlußblock spannungsfrei verdrehbar. Damit wird der Vorteil erzielt, daß keine Vorspannkraft auf die Steuer- stange wirkt. Dies ist eine Voraussetzung für die Kalibrie- rung des Steuerstangen-Kraftmeßsystems in Einbauposition.

Bei drehendem Rotor wird auf diese Weise ein Nullabgleich unter Fliehkrafteinwirkung ermöglicht.

Bei einer vorteilhaften Ausführung dieser verdrehbaren Lagerung ist der Steuerstangenanschlußarm auf einer Achse befestigt, die in einer im Anschlußblock befestigten Lager- hülse mit sehr geringem Spiel drehbar ist. Auf diese Weise lassen sich ein sehr geringes Spiel der ganzen Anordnung bei gleichzeitig geringem Gewicht erzielen. Durch das ge- ringe Gewicht werden die Trägheitskräfte bei drehendem Ro- tor gering gehalten. Naheliegend ist auch jede andere Art der Lagerung des Steuerstangenanschlußarms im Anschluß- block, beispielsweise durch Wälzlager.

Mit der in den Ansprüchen 4,10 bzw. 11 beschriebenen Ausgestaltung der Erfindung wird es möglich, der Steuer- stange mittels Eichgewichten eine definierte Längskraft

aufzuprägen. Anhand dieser Kraft kann das Steuerstangen- Kraftmeßsystem mit dem in der Steuerstange integrierten Steuerkraft-Aufnehmern in Einbauposition kalibriert werden.

Entscheidend dabei ist, daß die Eichgewichte an einer Stel- le außerhalb der Drehachse der Steuerstangen im Anschluß- block angebracht werden können.

Die Vorrichtung kann ohne den Hebelarm und Eichgewich- te auch bei laufendem Rotor eingesetzt werden, um einen Nullabgleich des Steuerstangen-Kraftmeßsystems in Einbaupo- sition unter Fliehkrafteinwirkung durchzuführen.

Die Messung der Steuerwinkel wird vereinfacht, wenn an der Vorrichtung eine geeignete geometrische Ausformung als Bezug für ein Lagemeßgerät vorhanden ist. Eine einfache Form dieser geometrischen Ausformung ist eine ebene Aufla- gefläche für das Lagemeßgerät (z. B. Winkelwasserwaage).

Schließlich kann die Vorrichtung und das Verfahren außer an einem Rotorblattprüfstand auch direkt am Hub- schrauber zur Vermessung und zur Kontrolle der Steuerwinkel eingesetzt werden. Darüber hinaus kann die Erfindung auch an anderen aerodynamischen oder hydrodynamischen verstell- baren Rotorsystemen verwendet werden, wie beispielsweise einem Rotor einer Windkraftanlage oder einem Verstellpro- peller oder einer verstellbaren Schiffsschraube.

Im folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf die bei- liegenden Zeichungen näher erläutert.

Es zeigen : Fig. 1 : Eine erfindungsgemäße Vorrichtung in der Draufsicht, wobei die Zeichnungsebene senkrecht zur nicht dargestellten Rotordrehachse verläuft, Fig. 2 : Eine erfindungsgemäße Vorrichtung in einer Sei- tenansicht mit skizziertem Rotorkopf 38, Fig. 3 : Eine Prinzipskizze zur Erläuterung des Kalibrier- verfahrens für das Steuerstangen-Kraftmeßsystem und der kinematischen Zusammenhänge.

In Fig. 1 ist der Anschlußblock 2 mit den Befesti- gungsbohrungen 4 zu erkennen. Mittels nicht dargestellter Bolzen wird hierüber die Verbindung zum in Fig. 2 gestri- chelt dargestellten Rotorkopf 38 hergestellt. In der Auf- nahmebohrung 6 des Anschlußblocks 2 ist die Lagerhülse 8 fixiert. Die Paßbohrungen 9 der Lagerhülse 8 dienen als Lager für die Achse 16. Axiale Bewegungen der Achse 16 in der Lagerhülse 8 werden durch den Bund 18 und die Anlauf- scheibe 10 verhindert. Es ist ein geringes Axialspiel vor- handen, womit ein Klemmen verhindert wird. Bei Rotordrehung bewirkt die Fliehkraft, die auch auf die Achse 16 wirkt, daß die Anlaufscheibe 10 spielfrei zwischen dem Deckel 12 und der Stirnfläche 13 der Lagerhülse 8 liegt. Die Anlauf- scheibe 10 ist durch den Deckel 12 gesichert, welcher mit den Schrauben 14 und den in Fig. 2 erkennbaren Paßstif- ten 30 an der Achse 16 befestigt ist. Die Anlaufscheibe 10 ist vorzugsweise aus einem geeigneten Buntmetall gefertigt, wodurch bessere Lagereigenschaften erzielt werden.

Die Achse 16 sitzt in der Querbohrung 24 des Steuer- stangenanschlußarms 20 und ist dort durch eine entsprechen- de Preßpassung und/oder Verklebung fixiert. Der Steuerstan- genanschlußarm 20 weist einen Steuerstangenanschluß auf, der hier als Gelenkgabel 26 ausgeführt ist.

Auf der Oberseite weist der Steuerstangenanschlußarm 20 eine ebene Auflagefläche 32 für ein Lagemeßgerät (z. B.

Winkelwasserwaage) auf (Fig. 1, 2). Die Aufnahmebohrung 22 im Steuerstangenanschlußarm 20 dient zur Aufnahme eines rohrförmigen Hebelarms 28, welcher eine Bohrung 34 zur Be- festigung eines Eichgewichts 36 (Fig. 3) aufweist.

In Fig. 2 ist die Anbauposition der Vorrichtung am gestrichelt dargestellten Rotorkopf 38 erkennbar. Die mit 40 bezeichnete Linie entspricht der Rotordrehachse. Die Gelenkgabel 26 mit den Hülsen 42 nimmt die in Fig. 3 skiz- zierte Steuerstange 44 auf.

Anhand Fig. 3 soll das Kalibrierverfahren für das Steuerstangen-Kraftmeßsystem und die kinematischen Zusam- menhänge erläutert werden : Die Gewichtskraft des Eichge- wichts 36 wirkt über den Hebelarm 28 und den Steuerstan- genanschlußarm 20 auf die Steuerstange 44 mit integriertem Kraftaufnehmer 46. Aus dem Hebelverhältnis läßt sich die tatsächliche Längskraft in der Steuerstange 44 errechnen.

Diese wird als Bezugsgröße zur Kalibrierung des Steuerstan- gen-Kraftmeßsystems benutzt.

Die Steuerstange 44 überträgt die Vertikalbewegungen der Taumelscheibe 48 auf die Gelenkgabel 26 des Steuerstan- genanschlußarms 20. Der Steuerstangenanschlußarm 20 ist um die Achse 16 relativ zum Rotorkopf 38 drehbar. Der Nei- 5 gungswinkel 50 des Steuerstangenanschlußarms, der sich bei dieser Drehung einstellt, ist die Meßgröße für den Rotor- blatt-Steuerwinkel.

Bezugszeichen 2 Anschlußblock (zum Rotorkopf 38) 4 Befestigungsbohrungen 6 Aufnahmebohrung 8 Lagerhülse 9 Paßbohrungen 10 Anlaufscheibe (aus Buntmetall) 12 Deckel 13 Stirnfläche der Lagerhülse 8 14 Schrauben 16 Achse 18 Bund 20 Steuerstangenanschlußarm 22 Aufnahmebohrung 24 Querbohrung 26 Gelenkgabel 28 Hebelarm <BR> 30 Paßstift<BR> 32 Auflagefläche 34 Bohrung 36 Eichgewicht 38 Rotorkopf 40 Rotordrehachse 42 Hülsen 44 Steuerstange 46 Kraftaufnehmer 48 Taumelscheibe 50 Meßgröße für Steuerwinkel