[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 0955292 déposée le 29 juillet 2009 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

[0002] L'invention porte sur l'amorçage du circuit de carburant d'un moteur diesel.

[0003] Amorcer le circuit consiste à apporter du carburant à l'entrée de la pompe d'alimentation du circuit, qui permet la circulation du carburant dans le circuit lorsqu'elle est entrainée. Il est indispensable d'amorcer le circuit. En effet, faire fonctionner la pompe d'injection en l'absence de carburant dans le circuit peut se révéler problématique pour plusieurs raisons. Tout d'abord, tenter de démarrer un moteur alors qu'il n'est pas alimenté en carburant peut consommer beaucoup d'énergie électrique, au point de mettre en péril la batterie du véhicule. Le démarrage peut tout simplement échouer. D'autre part, les pompes d'alimentation et haute pression d'un moteur Diesel sont lubrifiées par le carburant lui-même. Les faire tourner en l'absence de carburant peut conduire à leur usure ou leur casse prématurée.

[0004] Dans le cadre d'une application automobile, l'amorçage des circuits de carburant sur les véhicules diesel est généralement réalisé lors de l'assemblage du véhicule en appliquant une dépression dans le circuit afin d'aspirer vers le moteur du carburant contenu dans le réservoir d'alimentation du véhicule. Cette opération est généralement réalisée en ligne au poste de remplissage du réservoir de carburant. Ceci est réalisable pour les véhicules de grande série, mais, pour des applications particulières, ou si pour une raison quelconque l'amorçage du moteur n'a pu être réalisé lors du remplissage du réservoir, il est nécessaire de disposer d'un moyen permettant un amorçage manuel du circuit.

[0005] II est connu de doter les moteur Diesel d'une pompe manuelle de réamorçage, qui permet le réamorçage du circuit suite par exemple à une panne de carburant. On connait diverses variantes de ce type de pompe par exemple au travers du brevet FR2715193 dans une variante particulière liée au filtre à carburant du circuit, ou sous la forme de poires en caoutchouc ou en thermoplastique au travers du brevet FR2843619.

[0006] Cependant, si ces dispositifs sont aptes à amorcer le circuit en dépannage, ils ne peuvent constituer une solution industrielle viable. Typiquement, sur un véhicule automobile neuf, il faut actionner une telle poire d'amorçage une cinquantaine de fois pour amorcer le circuit.

[0007] On pourrait également utiliser une pompe manuelle de plus grande capacité, telle une seringue branchée sur le circuit d'alimentation en carburant du moteur, mais cette méthode nécessite le retrait de la seringue plusieurs fois et la manipulation et la gestion de résidus de carburant qui sont retirés du véhicule.

[0008] Dans l'invention, on résout ces problèmes en proposant un dispositif pouvant être branché rapidement sur le circuit de carburant du moteur, et permettant le pompage du carburant en un nombre d'actionnement manuel restreint. [0009] Plus précisément, l'invention porte donc sur un dispositif d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion, comportant une entrée et une sortie et un moyen de pompage manuel apte à provoquer alternativement l'aspiration d'un fluide à ladite entrée et son refoulement à ladite sortie, dans lequel l'entrée est munie d'une première prise de raccord rapide et la sortie est munie d'une seconde prise de raccord rapide aptes au branchement du dispositif en série sur le circuit en un point donné. On dotera donc en ce point le circuit d'un raccord rapide, qui, une fois débranché, permet le raccordement du dispositif.

[0010] De préférence, l'une des prises de raccord rapide est du type mâle et l'autre est du type femelle correspondant. Ceci permet le branchement rapide et aisé du dispositif en un point du circuit présentant un raccord correspondant. En outre, cela permet de brancher le dispositif d'amorçage pour assurer la circulation du fluide pompé dans la direction adéquate.

[001 1 ] De préférence, le moyen de pompage manuel comporte deux clapets anti-retour permettant le passage d'un fluide dans un seul sens, de l'entrée vers la sortie du dispositif, et une chambre de volume variable entre des deux clapets anti retour. Un tel dispositif permet le pompage d'un fluide par des moyens simples à mettre en œuvre.

[0012] De préférence, la chambre est telle qu'elle présente une variation de volume comprise entre 200 et 500 ml. . En effet, l'inventeur à constaté que ce volume permet un amorçage rapide du circuit, tout en permettant l'obtention d'un dispositif suffisamment maniable, léger, et permettant un pompage manuel du carburant.

[0013] De préférence, le moyen de pompage comporte d'un piston muni d'une poignée destinée à son actionnement manuel. Dans un tel dispositif, la variation de volume de la chambre de volume variable se fait par mouvement linéaire d'une de ses parois (la paroi du piston). Grâce à la poignée d'actionnement, le pompage s'effectue de manière aisée, simple et ergonomique. Par rapport à d'autres types de pompes, se présentant par exemple ou la forme d'une de poire souple, le volume mort d'une pompe mettant en jeu un piston, et pouvant notamment avoir une constitution analogue à celle d'une seringue, est réduit.

[0014] De préférence, le dispositif d'amorçage comporte un moyen de visualisation de l'écoulement d'un fluide dans ledit dispositif. Il est ainsi possible de vérifier la circulation effective de carburant dans le dispositif pour garantir l'amorçage du circuit. [0015] Dans une variante de l'invention, le moyen de visualisation est un manchon transparent disposé entre au moins l'une des prises de raccord rapide et le clapet antiretour le plus proche. Le manchon peut être en polyuréthane. Il permet la visualisation aisée de la circulation du carburant. En outre, dans le cas d'un manchon souple, il permet une grande facilité de connexion du dispositif au circuit de carburant. [0016] L'invention porte également sur un procédé d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion comportant une ligne de retour du carburant du moteur vers le réservoir, comportant les étapes de :

• Débranchement du circuit en un point donné où est disposé un raccord rapide ;

• Branchement en ce point et en série sur le circuit d'un dispositif d'amorçage comportant une entrée munie d'une première prise de raccord rapide et une sortie munie d'une seconde prise de raccord rapide et comportant un moyen de pompage apte à provoquer alternativement l'aspiration d'un fluide à ladite entrée et son refoulement à ladite sortie, de sorte à renvoyer le fluide vers le réservoir via la ligne de retour. • Actionnement manuel du moyen de pompage ;

• Débranchement du dispositif d'amorçage ;

• Raccordement du circuit ;

[0017] De préférence, on actionne manuellement le moyen de pompage jusqu'à visualisation de la circulation de carburant dans le dispositif d'amorçage, équipé d'un moyen de visualisation. Ceci permet de s'assurer de l'amorçage effectif du circuit de carburant.

[0018] La figure 1 présente schématiquement un dispositif selon l'invention et son positionnement lors de son utilisation sur le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion.

[0019] Le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion comporte un réservoir 1 permettant le stockage du carburant destiné à alimenter le moteur. Le circuit présente une branche d'arrivée 2, permettant le transport du carburant du réservoir 1 vers le dispositif d'injection 3 du moteur. [0020] Ce dispositif d'injection pourra comporter, notamment dans le cas d'un moteur Diesel à injection directe, une pompe haute pression et une rampe commune d'injection (« common rail »).

[0021 ] Un filtre à carburant 4 est interposé entre le réservoir 1 et le dispositif d'injection 3. [0022] Le circuit présente également une branche de retour du carburant vers le moteur. Typiquement, dans un moteur Diesel à injection directe à rampe commune d'injection, le carburant introduit en excès dans la rampe commune est renvoyé vers le réservoir de carburant.

[0023] Afin d'amorcer manuellement le circuit, c'est-à-dire remplir de carburant le circuit et en particulier amener du carburant à l'entrée de la pompe à carburant du moteur, on branche sur le circuit un dispositif conforme à l'invention que l'on actionne manuellement. Afin de pouvoir brancher le dispositif, on commence par débrancher le circuit en un point donné. En ce point, le circuit présente un raccord rapide, de préférence doté d'une partie mâle et d'une partie femelle. [0024] Le dispositif selon l'invention comporte une entrée munie d'une première prise de raccord rapide 6 et une sortie munie d'une seconde prise de raccord rapide 7. Les prises de raccord rapide sont compatibles d'un raccord rapide présent sur le circuit de carburant au point déterminé où l'on raccorde le dispositif. Cela permet le branchement du dispositif en série sur le circuit, en ce point déterminé. De préférence le dispositif selon l'invention est branché en série et sur la branche de retour 5. [0025] Dans la variante de l'invention ici schématiquement représentée, le dispositif comporte un premier clapet anti-retour 8 et un second clapet anti-retour 9. Les deux clapets anti-retour 8,9 sont positionnés de sorte à permettre l'écoulement d'un fluide de l'entrée vers la sortie du dispositif, et à empêcher la circulation du fluide de la sortie vers l'entrée du dispositif.

[0026] Entre les deux clapets anti-retour 8,9, on dispose une chambre de volume variable 10.

[0027] Dans l'invention, la variation de volume de la chambre est obtenue manuellement. La chambre 10 pourra préférentiellement être obtenue à l'aide d'un dispositif de type à piston 1 1 , dont un mouvement linéaire fait varier le volume interne, constituant la chambre 10. En faisant varier alternativement le volume de la chambre, on obtient du fait des clapets anti-retour 8 et 9 un phénomène de pompage du fluide contenu dans le circuit d'alimentation en carburant du moteur par la succession de phases d'aspiration à l'entrée du dispositif et de refoulement à sa sortie. [0028] La chambre présente de préférence une variation de volume, entre son volume maximal et son volume minimal de 200 à 500ml.

[0029] Ainsi, un dispositif conforme à l'invention peut se présenter sous la forme d'une seringue de 250ml en laiton, dans laquelle un piston 1 1 est disposé, et équipée de 2 clapets anti-retour 8,9 montés tête-bêche sur un té à la sortie de la seringue. Une prise de raccord rapide mâle est montée à l'entrée ou la sortie du dispositif, la prise femelle complémentaire est montée à l'autre extrémité, de sorte à pouvoir connecter le dispositif rapidement sur le circuit carburant du moteur, en un point présentant un raccord compatible des prises du dispositif. Les prises de raccord mâle et femelle du dispositif sont évidemment disposées de sorte que, lors de l'actionnement de la pompe et grâce aux deux clapets anti-retour 8,9, la circulation du carburant se fasse dans la direction souhaitée.

[0030] Dans le cadre d'une application automobile, le raccordement du dispositif peut être réalisé directement dans le compartiment moteur du véhicule.

[0031 ] Après avoir placé en interface les deux raccords, il suffit d'actionner alternativement le moyen de pompage.

[0032] A chaque coup de pompe, le carburant est aspiré du réservoir 1 à travers le filtre 4 puis, l'air et les résidus de carburant sont refoulés dans le circuit de retour 5. L'utilisation d'au moins un tuyau transparent, par exemple en polyuréthane, notamment entre un clapet anti-retour 8 ou 9 et une prise de raccord rapide 6 ou 7, permet de visualiser la circulation du carburant dans le dispositif afin de contrôler l'amorçage effectif du circuit.

[0033] L'invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. Il est ainsi possible d'effectuer l'amorçage du circuit de carburant d'un moteur, et notamment dans le cadre d'une application automobile, en tout point de l'atelier de montage du véhicule, et notamment après le poste de remplissage en carburant du réservoir, sans avoir à sortir le véhicule de la chaine de montage. L'amorçage du circuit de carburant selon l'invention n'entraine aucune perte de carburant, ni aucune gestion de déchet supplémentaire, dans la mesure où tout le carburant aspiré dans la branche d'arrivée 2 est refoulé dans la branche de retour 5. L'amorçage est aisé, car, typiquement, avec un dispositif permettant le pompage de 250ml de fluide à chaque coup de pompe, une dizaine d'actionnement suffit à amorcer un circuit automobile standard, tandis qu'il faudrait une cinquantaine d'actionnement de la pompe de réamorçage généralement présente sur les véhicules équipés d'un moteur Diesel pour obtenir ce résultat.