Chaque flanc d'un pneu comprend au niveau de son bord intérieur audit pneu un bourrelet généralement circulaire, comprenant un câble souvent métallique et destiné à tre monté sur un rebord ou siège correspondant présent à la périphérie intérieure de chaque flanc d'une jante. Le diamètre du bourrelet en question est généralement légèrement inférieur à celui de la jante de sorte que le bourrelet doit tre forcé sur le rebord correspondant de la jante, afin d'assurer le maintien en place du pneu lors du roulement de la roue comprenant ledit pneu monté sur sa jante sur une chaussée. La tte de montage d'un dispositif de montage d'un pneu sur sa jante assure cette fonction de forçage du bourrelet de chaque flanc du pneu sur le rebord de la jante correspondant. Cette tte peut consister en un élément fixe ou mobile, généralement disposé à une l'extrémité d'un bras de montage d'un dispositif de montage d'un pneu sur une jante de véhicule et d'une forme adaptée au forçage en question.

Un dispositif de montage d'un pneu sur sa jante selon l'état de la technique est connu de EP482701. Ce document décrit un dispositif destiné notamment au montage d'un pneu sur une jante de véhicule et de démontage de ce pneu de sa jante, dans lequel le bras portant la tte de montage est fixe et le moyen agencé pour recevoir la jante et la disposer en position de montage est rotatif. Le bras portant la tte de montage est selon ce document disposé verticalement, son axe étant parallèle à celui de la jante en position de montage du pneu.

Dans le cadre d'une chaîne industrielle de première monte de pneus sur leurs jantes, celles-ci sont amenées au dispositif de montage par un moyen de transport, par exemple un convoyeur. Lors de ce transport, le pneu correspondant à chaque jante est déposé en biais sur celle-ci, de manière telle que ses flancs sont obliques relativement au plan de convoyage de la jante et qu'une portion du pneu est le plus proche du convoyeur alors que la portion diamétralement opposée en est le plus éloigné. Un pneu arrivant dans cette position au dispositif de montage peut gner le mouvement de révolution d'un bras vertical muni de la tte de montage autour de l'axe de symétrie de la jante, perturbant ainsi le montage de ce pneu sur ladite jante.

L'invention résout ce problème en proposant un dispositif de montage d'un pneu sur une jante de véhicule, dans lequel ledit bras est incliné sur l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu, d'un angle aigu, la première extrémité du bras étant ainsi la plus éloignée de l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu.

Grâce à cette configuration particulière du bras du dispositif selon l'invention, celui-ci décrit une surface de révolution conique tronquée durant son mouvement de montage du pneu sur sa jante, la base de cette surface étant constituée par la courbe décrite par la tte de montage durant ce mouvement. Au contraire, un le bras vertical d'un dispositif selon l'état de la technique décrit une surface de révolution

cylindrique de mme base. Par conséquent, le mouvement du bras du dispositif selon l'invention ne sera pas entravé par le position de biais du pneu sur la jante lorsqu'elle arrive audit dispositif dans des circonstances ou il l'aurait été avec un bras vertical selon l'état de la technique. De plus, la position inclinée du bras permet un positionnement du bourrelet du flanc du pneu le plus proche du convoyeur sur le rebord ou siège correspondant de la jante sans que le bourrelet du flanc du pneu le plus éloigné du convoyeur ne gène ce positionnement et tout en empchant que ce dernier bourrelet ne soit lui-mme positionné sur le rebord ou siège correspondant de la jante à un moment inopportun, pendant le positionnement du bourrelet le plus proche du convoyeur.

Des formes de réalisation préférées de l'invention sont décrites dans les revendications secondaires.

L'invention va à présent tre décrite plus en détails et à titre d'exemple non limitatif de la porté de cette dernière, au regard des figures jointes, dans lesquelles : La fig. 1a représente une vue de profil d'un dispositif selon l'invention ; la fig. 1b représente une vue de face du bras du dispositif illustré à la fig. 1a, muni de sa tte de montage de pneu ; la fig. 2a représente un vue de profil d'un premier moyen agencé pour recevoir une jante et la disposer en position de montage d'un pneu dans un dispositif selon l'invention ; la fig. 2b représente une vue du dessus du premier moyen illustré à la fig. 2a ; la fig. 2c représente une vue en perspective éclatée d'une portion du premier moyen illustré aux fig. 2a et 2b.

La figure 1a représente un dispositif de montage d'un pneu sur une jante de véhicule selon l'invention, ce dispositif comprenant un premier moyen 1 agencé pour recevoir la jante amenée au dispositif par un convoyeur (non représenté) et la disposer en position de montage du pneu. Ce premier moyen est illustré plus en détails aux figures 2a à 2c.

Le dispositif comprend en outre un bras 2 dont une première extrémité est munie d'une tte de montage 4 de pneu. La seconde extrémité du bras 2 est connectée à un deuxième moyen 3a, 3b, 3c, 3d agencé pour imprimer au bras 2 un mouvement de révolution autour de l'axe de symétrie de la jante lorsqu'elle est disposée en position de montage du pneu sur le premier moyen 1. Le deuxième moyen 3a, 3b, 3c, 3d comprend une plate-forme 3a à laquelle est connectée la seconde extrémité du bras 2, un moteur 3b agencé pour entraîner le bras 2 dans ledit mouvement de révolution, cet entraînement étant réalisé par l'intermédiaire d'un axe de rotation 3c reliant le moteur 3b à la plate- forme 3a par l'intermédiaire d'un élément 3d de réduction de la vitesse du moteur 3b et de conversion de son mouvement en mouvement rotatif de l'axe 3c. Eventuellement, le moteur 3b peut tre en prise directe sur l'axe 3c. Le bras 2 est incliné d'un angle aigu d'environ 14° relativement à l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu, de sorte que la première extrémité du bras 2 soit plus éloignée de l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu que la première extrémité dudit bras 2. De la sorte, le mouvement de ce bras 2 pendant le montage d'un pneu sur sa jante n'est pas entravé par la disposition de biais du pneu sur ladite jante lorsque celle-ci est amenée au dispositif par un convoyeur (non représenté). Le dispositif selon l'invention comprend également un troisième moyen 5 agencé pour déplacer le bras 2 orthogonalement à l'axe de symétrie de la jante en position de montage d'un pneu. Ce troisième moyen peut comprendre un vérin hydraulique ou tout moyen alternatif assurant la mme fonction. En agissant sur le troisième moyen 5, on peut ajuster de manière continue la position de la

tte de montage 4 et en particulier régler la distance qui la sépare de l'axe de symétrie susmentionné, de manière à permettre au dispositif de s'adapter au montage de pneus sur des jantes de différents diamètres, allant jusqu'à 24 pouces, voire davantage, toute dimension commerciale de jante étant traitable par ce dispositif, en adaptant le diamètre du parcours de rotation de la tte 4 à celui de la jante sur laquelle un pneu doit tre monté. Alternativement, le troisième moyen 5 permet également de faire varier la distance de la tte 4 relativement à l'axe de symétrie de la jante en position de montage d'un pneu pendant le mouvement de révolution de ladite tte 4 autour dudit axe, de manière à ce que la tte 4 décrive une courbe de révolution non circulaire mais par exemple elliptique ou ovoïde, afin de s'adapter au montage de pneus sur tous types de jantes, mme non circulaires ainsi que de monter un bourrelet d'un pneu sur un rebord ou siège de sa jante sans risque d'abîmer une surface de ce bourrelet et en particulier la surface recouverte de toile qu'il présente généralement du côté de ce bourrelet intérieur au pneu. Le dispositif est en outre pourvu d'un quatrième moyen 6 agencé pour déplacer le bras 2 parallèlement à l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu. Ce quatrième moyen peut comprendre un vérin hydraulique ou tout moyen alternatif assurant la mme fonction. Le quatrième moyen 6 peut déplacer un plateau 7 muni de cylindres de coulissement 9 agencés pour coulisser le long de montants 8 sensiblement parallèles à l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu. Le plateau 7 porte l'ensemble constitué du bras 2 ainsi que des deuxième 3a-3d et troisième 5 moyens. Ainsi, il est possible de régler en continu la hauteur de la tte de montage 4 d'un pneu sur sa jante en fonction de la largeur de celle-ci. Un tel déplacement permet également à ladite tte 4 de monter un premier bourrelet périphérique d'un premier flanc de pneu sur un premier rebord périphérique ou siège correspondant d'une jante puis d'tre déplacée verticalement vers le haut ou le bas pour venir monter le second

bourrelet périphérique du second flanc du pneu en question sur le second rebord périphérique ou siège de ladite jante. Le bras 2 est pourvu d'un cinquième moyen 10, pouvant comprendre un rouleau pouvant tourner autour de son axe sensiblement parallèle au bras 2, agencé pour orienter un bourrelet du pneu à monter sur sa jante selon un angle déterminé de sorte d'une part que ce bourrelet ne reste pas accroché à la tte de montage 4 et d'autre part que l'étirement du câble interne au bourrelet lors du montage du pneu sur sa jante soit réduit à un minimum.

Ceci prévient la rupture du câble de pneu en question. La tte de montage 4 a sensiblement la forme d'un cône tronqué ou d'un hémisphère tronqué dont l'axe de symétrie est incliné, d'un angle d'environ 62°, sur l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu, la base de ladite tte étant dès lors inclinée d'un angle d'environ 28° sur cet axe de symétrie. Le dispositif selon l'invention, grâce aux différents ajustages de la tte de montage 4 qu'il permet est très polyvalent et permet de traiter tous types de jantes et de pneus dans des délais très brefs, à la fois de montage d'un pneu sur une jante et de passage d'un format de jante et/ou de pneu à un autre.

Le dispositif selon l'invention comprend du reste également une unité de contrôle programmable (non représentée) agencée pour recevoir des informations relatives au type de jante, de pneu et de valve dudit pneu à monter sur ladite jante et commander en retour la position du bras 2 et de la tte 4 pendant le montage du pneu sur la jante.

Les figures 2a-2c illustrent en détails un premier moyen d'un dispositif selon l'invention, agencé pour recevoir une jante et la disposer en position de montage d'un pneu sur cette jante. Ce premier moyen comprend un premier et un second axe parallèles crantés respectivement 11 a et 11b accouplés par une roue dentée 12 et disposés sous le plan de réception de ladite jante dans le dispositif de montage. Les axes 11 a et 11 b sont agencés de sorte que le déplacement de l'un dans une direction entraîne celui de l'autre dans la

direction opposée. Chacun desdits axes 11 a et 11 b est relié par l'intermédiaire d'un bloc de transmission, respectivement 13a et 13b à une paire de clames respectivement 14a et 14b. chaque bloc 13a, 13b est connecté à des sixièmes moyens, respectivement 15a, 15b, pouvant comprendre un vérin hydraulique ou tout autre moyen pouvant assurer la mme fonction, agencé pour appliquer au bloc considéré une force dans le sens de l'axe 11a, 11b que ledit bloc connecte à la paire de clame considérée et de directions opposées pour déplacer chaque clame dans le sens de l'axe auquel elle est connectée entre une position d'engagement d'un bord périphérique de la jante par chaque clame et de montage du pneu et une position de dégagement dudit bord périphérique par chaque clame une fois ledit pneu monté. De la sorte, une fois qu'une jante est reçue dans le dispositif, elle est disposée en position de montage du pneu par les paires de clames 14a et 14b qui sont déplacées l'une vers l'autre par les blocs qui les portent, dans le sens de l'axe auquel elles sont connectées. Lorsqu'elles entrent en contact de la jante, les paires de clames 14a, 14b lui transmettent la force appliquée par les moyens 15a, 15b aux blocs 13a et 13b et la bloquent dans la sa position de montage du pneu, sans que cette force soit transmise par l'intermédiaire de la roue dentée 12, également appelée pignon de synchronisation. Une fois le montage effectué, le sens des forces appliquées par les moyens 15a, 15b aux blocs 13a, 13b est inversé et les paires de clames 14a et 14b sont écartées l'une de l'autre pour dégager la jante. Le premier moyen agencé pour recevoir une jante et la disposer en position de montage d'un pneu comprend également un moyeu 16 rétractable sous le plan de réception de la jante, agencé pour engager un orifice central de ladite jante lorsqu'elle est dégagée de sa position de montage du pneu une fois ledit pneu monté sur ladite jante.

Ainsi, la jante est maintenue en place lors du dégagement des paires de clames 14a et 14b. Le premier moyen comprend encore deux paires d'ergots, respectivement 17a et 17b rétractables sous le plan de

réception de la jante et agencés pour contacter le bord intérieur de la jante en vue de la maintenir en place lorsqu'elle est dégagée de sa position de montage du pneu, une fois ledit pneu monté sur ladite jante.

Le mouvement de chaque paire d'ergots, respectivement 17a et 17b est coordonné à celui d'une paire de clames, respectivement 14a, 14b correspondante, un bord périphérique de la jante présente dans le dispositif étant disposé entre une paire d'ergots et la paire de clames correspondante une fois un pneu monté sur sa jante par le dispositif. De la sorte, lorsqu'une paire de clames 14a, 14b se rapproche d'un bord périphérique de la jante, la paire d'ergots correspondante 17a, 17b s'en écarte et inversement. Ainsi, la jante est maintenue en place par les ergots en question une fois le pneu monté et que les paires de clames 14a et 14b s'écartent de la jante, mme si celle-ci ne comprend pas d'orifice central pouvant recevoir le moyeu 16.

REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un pneu sur une jante de véhicule, ledit dispositif comprenant un premier moyen (1) agencé pour recevoir la jante et la disposer en position de montage du pneu, un bras (2) dont une première extrémité est munie d'une tte de montage (4) du pneu sur la jante, ladite tte (4) étant agencée de manière rotative autour de son axe de symétrie, un deuxième moyen (3a, 3b, 3c, 3d) connecté à la seconde extrémité du bras (2) et agencé pour imprimer audit bras un mouvement de révolution autour de l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu, caractérisé en ce que ledit bras (2) est incliné sur l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu d'un angle aigu, la première extrémité du bras (2) étant ainsi la plus éloignée de l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième moyen (5) agencé pour déplacer le bras (2) orthogonalement à l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu et un quatrième moyen (6) agencé pour déplacer le bras (2) parallèlement à l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu.

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1-2, caractérisé en ce qu'il comprend un cinquième moyen (10) agencé pour orienter un bourrelet du pneu à monter sur sa jante selon un angle déterminé.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1-3, caractérisé en ce que l'axe de rotation de la tte de montage (4) du pneu est incliné sur l'axe de symétrie de la jante en position de montage du pneu d'un angle aigu.