Derartige Vorrichtungen sind zur Bearbeitung von Schienenprofilen im Verbin- dungsbereich zweier Schienenenden bestimmt, die durch aluminothermische Verschweißung miteinander verbunden sind, wobei insbesondere die Funkti- onsflächen des Schienenkopfes nachbearbeitet werden müssen. Ein weiteres Anwendungsgebiet ist beispielsweise die Bearbeitung von Auftragsschwei- ßungen bei Schienenprofilen. Mit der Bearbeitung wird in allen diesen Fällen ein Schienenprofil angestrebt, welches sich im Bereich der Funktionsflächen stetig an das übrige Schienenprofil anschließt, wobei sich im Bereich der Be- arbeitungsflächen der Schweifung nach Maßgabe zulässiger Toleranzen keine Fluchtungsfehler ergeben dürfen.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus dem Prospekt "Schienenprofilschleifmaschine"der Société Turripinoise de Mécanique, 38110 La Tour du Pin, Frankreich, bekannt. Diese besteht aus einem Querträger, der an beiden Enden auf Laufrollen aufgelagert ist, die zum Aufsetzen auf das zu bearbeitende Schienenprofil bestimmt sind. Der Querträger trägt eine Schleif- einrichtung, deren Schleifkopf mittels einer Gewindespindel nahezu senkrecht zu dem Querträger bzw. in Richtung auf das zu bearbeitende Schienenprofil hin zustellbar angeordnet ist. An dem Querträger ist gleichzeitig ein Antriebsmotor befestigt, der mit der Schleifscheibenwelle des Schleifkopfes in Wirkverbindung steht, wobei die Schleifscheibe als Topfscheibe ausgestaltet ist. Über ein U- förmiges Rahmenteil, dessen Enden im Bereich der Laufrollen mit dem Quer- träger in Verbindung stehen, kann die Vorrichtung am Einsatzort ausgehend von einer anfänglich vertikal auf den zu bearbeitenden Schienen aufstehenden Position um die Längsachse der Schienen verschwenkt werden, um die Kopf-

flanken des Schienenkopfes zu bearbeiten. Das Rahmenteil wirkt hierbei als Haltebügel für den jeweiligen Benutzer. In der letztgenannten verschwenkten Position wird die Vorrichtung auf den zu bearbeitenden Schienen dadurch ge- halten, daß die Laufrollen mit beidseitigen Spurkränzen versehen sind, wobei der erforderliche Schleifdruck durch das Eigengewicht der verschwenkten Vorrichtung bereitgestellt wird. Sämtliche, aus dem Schleifvorgang resultieren- den Kräfte werden bei dieser Vorrichtung unmittelbar auf den Querträger übertragen.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs bezeichneten Art dahingehend auszugestalten, daß diese in einfacher Weise für ein Bear- beiten nach Maßgabe erhöhter Genauigkeitsanforderungen, insbesondere verminderter zulässiger Toleranzen geeignet ist, wie sie für Gleise gefordert werden, die für Hochgeschwindigkeitsbahnen bestimmt sind. Gelöst ist diese Aufgabe bei einer solchen Vorrichtung durch die Merkmale des Kennzeich- nungsteils des Anspruchs 1.

Erfindungswesentlich ist zunächst einmal, daß eine, einen Antriebsmotor nebst einer Schleifeinrichtung umfassende Baueinheit in dem genannten unteren Querträger aufgenommen und als Ganzes in Richtung auf das zu bearbeitende Schienenprofil hin zustellbar ist. Der Querträger steht mit einem U-förmigen Rahmenteil in Verbindung, wobei in der, durch den Querträger und das Rah- menteil definierbaren Ebene, bzw. parallel zu dieser sich eine Zustelleinrichtung erstreckt, die mit der genannten Baueinheit in Wirkverbindung steht und einer- seits an dem Querträger und andererseits an dem U-förmigen Rahmenteil ge- lagert ist und mittels welcher die genannte Baueinheit in einer wählbaren Zu- stellposition relativ zu den zu bearbeitenden Schienenprofil fixierbar ist. Zur Führung der Baueinheit innerhalb des Querträgers kann ein zylindrischer Füh- rungskörper benutzt werden, der eine genaue Führung relativ zu dem Querträ- ger und dem zu bearbeitenden Schienenprofil ermöglicht. Sämtliche, aus der Zustellbewegung sowie dem Schleifvorgang resultierenden Kräfte und Mo- mente werden über die Zustelleinrichtung auf das Rahmengestell übertragen.

Dies ermöglicht neben einer exakten Führung auch eine beanspruchungsge- rechte konstruktive Ausführungsform. Dies gilt auch für die verschwenkte Po- sition der Vorrichtung, die zur Bearbeitung der Schienenkopfflanken benötigt wird. Insgesamt steht somit eine Vorrichtung zur Verfügung, die auf konstrukti- vem Wege ein hohes Maß an Steifigkeit aufweist und somit für eine Bearbei- tung von Schienenprofilen nach Maßgabe der eingangs genannten erhöhten Genauigkeitsanforderungen für den Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr geeignet ist.

Die Zustelleinrichtung ist entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 2 als Gewindespindel ausgebildet, welche der Führung einer Spindelmutter dient, die über eine Konsole bzw. ein Trägerteil mit der genannten Baueinheit in Verbin- dung steht. Die Gewindespindel erstreckt sich parallel zur Längsachse der Baueinheit, insbesondere zu der Antriebswelle des Schleifkopfes, so daß über eine Bewegung der Spindelmutter entlang der Spindelwelle eine dementspre- chende Bewegung der Baueinheit bereitgestellt werden kann. Das Festlager der Gewindespindel befindet sich erfindungsgemäß an dem unteren Ende, so- mit an dem Querträger. Da sich somit an dem übrigen Rahmenteil nur das Loslager befindet, kann die Beanspruchung dieses Rahmenteils demzufolge gering gehalten werden.

Die Merkmale der Ansprüche 3 und 4 sind auf Maßnahmen gerichtet, welche eine leichtgängige Zustelibewegung ermöglichen, wobei insbesondere bei ei- ner, in der genannten Konsole kardanisch gelagerten Spindelmutter in einem gewissen Malte Parallelitätsabweichungen zwischen den Achsen der Gewin- despindel einerseits und der Schleifwelle andererseits toleriert werden können.

Besonders vorteilhaft in diesem Zusammenhang ist es, wenn das Gewicht der Baueinheit über eine Entlastungsfeder, die entweder als Zug-oder als Druckfe- der konzipiert ist, das Eigengewicht der genannten Baueinheit teilweise kom- pensiert wird. Eine solche Entlastungsfeder kann an ihrem einen Ende an dem Querträger bzw. dem genannten Rahmenteil und an ihrem anderen Ende an

der Spindelmutter bzw. an einem sich mit dieser bewegenden Funktionsteil befestigt sein. Auch durch diese Eigengewichtskompensation wird ein Beitrag zur Leichtgängigkeit von Zustellbewegungen geleistet.

Die mit dem Rahmengestell der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Verbindung stehenden Laufrollen sind zweckmäßigerweise entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 5 als Laufradbaugruppen ausgebildet, die in einfacher Weise lösbar mit dem Rahmengestell in Verbindung stehen. Dies ermöglicht eine einfache Anpassung der Vorrichtung an unterschiedliche Schienenprofile.

Gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6 ist ein weiteres U-förmiges Rah- menteil vorgesehen, welches an seinen freien Enden im Bereich der Enden des Querträgers angeschlossen ist, wobei die Winkelstellung der Ebene, in der sich dieses Rahmenteil erstreckt, gegenüber der Ebene, welche das erstgenannte Rahmenteil nebst Querträger beinhaltet, einstellbar ausgebildet ist. Dies ermöghcht ein bequemes Arbeiten mit der Vorrichtung dann, wenn diese zur Bearbeitung der Schienenkopfflanken eingesetzt wird. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß die Winkelstellung insbesondere in diesen Fällen mit Hinblick auf ein bequemes Halten der Vorrichtung durch den jeweiligen Benutzer angepaßt werden kann.

Anstelle einzelner Laufrollen, die sich jeweils an den Enden des Rahmenge- stells befinden, können entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 7 auch jeweils Anordnungen von Mehrfachrollen vorgesehen sein. Diese Mehrfachrol- lenanordnungen bilden ihrerseits Baugruppen, die an dem Rahmengestell-um eine horizontale Achse-schwenkbar angeordnet sind. Diese Baugruppen sind vorzugsweise wiederum auswechselbar an dem Rahmengestell angebracht und ermöglichen eine exakte Bearbeitung des Schienenprofils auch bei vor- handenen wellenförmigen Unebenheiten z. B. auf der Fahrfläche der Schienen, deren Einfluß auf die Zustellposition des Schleifkopfes auf diesem Wege aus- gleichbar ist.

Gemäß den Merkmalen der Ansprüche 8 bis 12 ist die erfindungsgemäße Vor- richtung mit einer Meßeinrichtung ausgerüstet, die zumindest aus einer Meßeinheit und einem Meßkopf besteht. Die Meßeinrichtung dient der Mes- sung der zu bearbeitenden Flächen des Schienenprofils, insbesondere der Funktionsflächen des Schienenkopfes. Es wird das gewonnene Meßergebnis der Meßeinheit zumindest angezeigt, wobei zusätzlich eine Speicherung vorge- sehen sein kann. Das im Rahmen der Meßeinrichtung installierte Meßprinzip ist dahingehend gewähit, daß eine Meßgenauigkeit erreicht wird, die die Ge- nauigkeitsanforderungen erfüllt, die für die Schienenprofilbearbeitung gelten. Im Rahmen des Meßkopfes können unterschiedliche Meßprinzipien Verwendung finden. So kann es sich um berühungslos arbeitende Meßprinzipien auf induk- tiver, kapazitiver oder auch optischer Basis, insbesondere auf Laserbasis han- deln. Grundsätzlich kommen jedoch auch berührende Meßprinzipien in Be- tracht, bei denen die bearbeiteten Funktionsflachen beispielsweise mit einer Laufrolle abgetastet werden, deren Bewegung senkrecht zu den Funktionsflä- chen ausgewertet wird. Den berührungslos arbeitenden Meßprinzipien insbe- sondere auf Laserbasis wird jedoch der Vorzug gegeben. Besonders vorteilhaft kann die Meßeinrichtung ferner noch eine Streckenmeßeinrichtung umfassen, die zur Messung von Bewegungen der Vorrichtung entlang der durch Schwei- ßung miteinander verbundenen Schienenenden bestimmt und eingerichtet ist.

Auf diese Weise stehen für die Auswertung des Arbeitsergebnisses der Vor- richtung zwei Meßwertreihen zur Verfügung, nämlich eine das Profil senkrecht zu der jeweiligen Funktionsfläche beschreibende Meßwertreihe und Strecken- meßwerte in Längsrichtung der genannten Funktionsfläche, so daß über eine Zusammenfassung, insbesondere Zuordnung der Werte dieser beiden Meß- wertreihen ein Profil der Funktionsfläche in Längsrichtung der Schienenverbin- dung darstellbar ist, nämlich in Verbindung mit einer entsprechend eingerich- teten Anzeige der Meßeinheit, bei der es sich beispielsweise um eine LED-An- zeige handeln kann. Sämtliche, das Arbeitsergebnis beschreibenden Daten sind auf diese Weise einfach visualisierbar, und zwar in einer, den Genauig- keitsanforderungen entsprechenden Weise. Insgesamt stehen somit Informa- tionen zur Verfügung, die den jeweiligen Istzustand des Schienenprofils be-

schreiben, insbesondere bezüglich des Zustands des Schienenprofils an einem definierten Ort, so daß die Nachbearbeitung fortgesetzt werden kann, bis die vorgegebenen Genauigkeitsanforderungen erfüllt sind.

Die Merkmale der Ansprüche 13 bis 16 sind auf die weitere Ausgestaltung und Anordnung des Meßkopfes sowie der Streckenmeßeinrichtung gerichtet. So ist der Meßkopf innerhalb eines Schutzgehäuses angeordnet, welches unterseitig durch einen Klappmechanismus abgeschlossen ist, wobei dieser Mechanismus zwischen einer Öffnungs-und einer Schließstellung bewegt werden kann. In der Schließstellung, in welche das Schutzgehäuse dann versetzt wird, wenn mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine Bearbeitung, insbesondere eine Grobbearbeitung stattfindet, ist der Meßkopf somit vor jeglichen thermi- schen und mechanischen, auf den Schleifvorgang zurückführbaren mögli- cherweise schädigenden Einflüssen geschützt angeordnet. Der Klappmecha- nismus kann beispielsweise manuell über einen Bowdenzug betätigt werden.

Andere Betätigungsmöglichkeiten einschließlich motorischer sind jedoch glei- chermaßen möglich. Sowohl der Meßkopf als auch die Streckenmeßeinrichtung sind zur ausgangsseitigen Bildung elektrischer Signale eingerichtet, die jeweils Streckenmeßwerte darstellen und es können diese beispielsweise in analoger Form als Spannungs-oder Stromwerte vorliegen. Sowohl der Meßkopf als auch die Streckenmeßeinrichtung können jedoch gleichermaßen auch zur unmittelbaren Generierung digitaler Werte eingerichtet sein. In jedem Fall werden diese Meßwerte der Meßeinheit zugeleitet.

Gemäß den Merkmalen des Anspruchs 17 ist die Meßeinheit zur visuellen zweidimensionalen Darstellung der ermittelten Meßwerte eingerichtet. Sie ist demzufolge mit einer Anzeige versehen, welche in sehr einfacher Form das Meßergebnis der erfolgten Bearbeitung darstellt und zwar nach Maßgabe einer unmittelbaren Zuordnung des Bearbeitungszustands an definierten Punkten entlang der durch Verschweißung miteinander verbundenen Schienenenden.

Weitere Bearbeitungsmöglichkeiten der gewonnenen Meßwert sind beispiels- weise in der Form einer Speicherung der auf diese Weise ermittelten Profile, in der Datierung und insbesondere Protokollierung des Arbeitsergebnisses auf einem geeigneten Datenträger möglich.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf das in den Zeichnun- gen wiedergegebene Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigen : Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung ; Fig. 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung ; Fig. 3 eine Stirnansicht der Vorrichtung entsprechend einer Blickrichtung III der Fig. 2 ; Fig. 4 eine Draufsicht auf die Vorrichtung entsprechend einer Blickrichtung IV der Fig. 2 ; Fig. 5 eine perspektivische Teildarstellung der im Rahmen der Vorrichtung eingesetzten Meßeinheit ; Fig. 6 eine Teildarstellung der im Rahmen der Vorrichtung eingesetzten Streckenmeßeinrichtung in Seitenansicht ; Fig. 7 eine Draufsicht auf die Streckenmeßeinrichtung entsprechend einer Blickrichtung Vil der Fig. 6.

Fig. 8 eine isolierte Darstellung der Zustelleinrichtung in einer Seitenansicht ; Fig. 9 eine Teildarstellung des Gehäuses der Schleifkopfwelle in teilweisem Axialschnitt.

Es wird im folgenden zunächst auf die zeichnerischen Darstellungen der Fig. 1 bis 4 sowie 8,9 Bezug genommen.

Die erfindungsgemt ! Re Vorrichtung besteht global aus einem zur Aufnahme und Führung eines Schleifkopfes 1 eingerichteten, mittels Laufrollen 2,3 zum Aufsetzen auf ein Schienenprofil bestimmten Rahmengestell 4, welches mittels Handgriffen 5,6 an seinen jeweiligen Einsatzort transportierbar ist.

Mit 7 ist ein global U-förmiges Rahmenteil bezeichnet, dessen freie Enden durch einen aus zwei, sich parallel und mit Abstand zueinander im wesentli- chen in der Ebene des Rahmenteils 7 erstreckende Querträger 8 miteinander in fester Verbindung stehen. Das Rahmenteil 7 ist als Rohrprofil ausgebildet, wo- hingegen die beiden Querträger 8 jeweils durch zur Grundseite des U-förmigen Rahmenteils 7 konkav gekrümmte, im Querschnitt global rechteckige Bauteile gebildet werden. Ebenfalls an den freien Enden des U-förmigen Rahmenteils 7 sind Laufradbaugruppen 9,10 befestigt, welche neben den bereits erwähnten Laufrollen 2,3, deren Achsen senkrecht zur Ebene des Rahmenteils 7 verlau- fen, der Lagerung weiterer Laufrollen 11,12 dienen, deren Achsen sich parallel zueinander erstrecken. Auf die Bedeutung der Laufrollen 2,3 bzw. 11,12 wird im folgenden noch eingegangen werden.

Die Laufradbaugruppen 9,10 stehen ferner mit den freien Enden eines weite- ren U-förmigen Rahmenteils 13 in Verbindung, welches sich senkrecht zu der Zeichenebene der Fig. 2 erstreckt. An dieses Rahmenteil 13 ist ein weiteres, global U-förmiges Rahmenteil 14 angesetzt, welches sich in der Montageposi- tion gemäß Fig. 1 aufrecht und unter einem Winkel zu dem Rahmenteil 7 erstreckt. Die Drehwinkelstellung des Rahmenteils 13 um eine Achse 15 und damit auch die Winkelstellung der Rahmenteile 7,14 relativ zueinander ist justierbar ausgebildet. Auch hierauf wird im folgenden noch näher eingegangen werden.

Der Schleifkopf 1 beinhaltet eine zeichnerisch nicht dargestellte Topfscheibe, die mittels einer Verbrennungskraftmaschine 16 um eine Achse 17 antreibbar ist. Die Verbrennungskraftmaschine 16 bildet zusammen mit dem Schleifkopf 1 erfindungsgemäß eine Baueinheit, die einheitlich in Richtung der Achse 17 zustellbar ist, welches im folgenden noch erläutert werden wird. Anstelle einer Verbrennungskraftmaschine kommt jedoch auch ein anderer Antriebsmotor in Betracht.

Wie insbesondere Fig. 9 zeigt, ist die Welle 18 der genannten Baueinheit in einem zylindrischen Wellengehäuse 19 gelagert, dessen Außenfläche 20 gleichzeitig die Führungsfläche der Baueinheit innerhalb des Querträgers 8 bil- det, die hier mit einem entsprechenden Führungselement zusammenwirkt.

Die aus der Verbrennungskraftmaschine 16 und dem Schleifkopf 1 bestehende Baueinheit ist gegenüber dem Querträger 9 mittels einer Gewindespindel 21 zustellbar, die das wesentliche Element der im folgenden beispielhaft noch zu beschreibenden Zustelleinrichtung bildet.

Die Gewindespindel 21 ist an ihrem unteren Ende 22 in dem Querträger 8 und an ihrem gegenüberliegenden oberen Ende 23 an dem Horizontalabschnitt 24 des Rahmenteils 7 um ihre Achse drehbar gelagert. Von diesen Lagerungs- punkten bildet erfindungsgemäß das untere Ende 22 das Festlager und dem- zufolge das obere Ende 23 das Loslager.

Die Drehbewegung der Gewindespindel 21 wird über eine Spindelmutter 25, auf die genannte Baueinheit direkt übertragen, und zwar über ein Trägerteil 26.

Die Spindelmutter 25 ist kardanisch an dem Trägerteil 26 gelagert, d. h. es kann die Spindelmutter 25 Schwenkbewegungen um die zueinander senkrechten Achsen 27,28 ausführen. Dies bedeutet, daß Fluchtungs-und Winkelfehler zwischen den Achsen der Gewindespindel 21 einerseits und der Welle 18 andererseits in einem gewissen Maße ausgleichbar sind, so daß auch in diesen

Fällen eine leichtgängige Zustellbewegung sichergestellt ist. Die genannten Achsen 27,28 verlaufen in Richtung des sich horizontal entsprechenden Trä- gerteils 26 bzw. senkrecht zu diesem in einer Horizontalebene.

Mit 29 ist eine Feder bezeichnet, welche die Gewindespindel 21 umgibt, deren eines Ende an dem, an dem Rahmenteil 7 angebrachten Befestigungsteil 30 und deren anderes Ende an einem zusammen mit der Spindelmutter 25 be- weglichen Teil 31 bzw. unmittelbar an der Spindelmutter 25 befestigt ist. Die Feder 29 hat die Bedeutung einer Entlastungsfeder und ist als Zugfeder konzi- piert, welche die Gewichtskraft der eingangs genannten Baueinheit ausgleicht, so daß auch auf diesem Wege zu einer leichtgängigen Zustellbewegung bei- getragen wird.

Die Funktion der Feder 29 kann jedoch gleichermaßen auch durch eine Druck- feder realisiert werden, die zwischen der Spindelmutter 25 einerseits und dem Lagergehäuse 32 andererseits, über welches die Gewindespindel 21 an dem Querträger 8 gelagert ist, angeordnet ist.

Die an dem Trägerteil 26 angebrachten Montageplatten 33 dienen der unmit- telbaren Anbringung des Antriebsmotors, hier der genannten Verbrennungs- kraftmaschine 16.

Mit 34 ist ein Handrad bezeichnet, über welches die Gewindespindel 21 um ihre Achse drehbar ist, die sich parallel zu der Welle 18 des Schleifkopfes 1 er- streckt.

Der Querträger 7 dient darüber hinaus auch der Lagerung einer Meßeinheit 35. Diese Meßeinheit 35 bildet einen Teil der erfindungsgemäß eingesetzten Meßeinrichtung. Sie steht unter anderem mit einer Streckenmeßeinrichtung 36 in Wirkverbindung und es wird im folgenden ergänzend auf die Zeichnungsfigu- ren 5 bis 7 Bezug genommen.

Mit 37 ist ein Schutzgehäuse bezeichnet, welches einen zeichnerisch nicht dargestellten Meßkopf beinhaltet und welches eine global quaderförmige Ge- stalt aufweist. Das Schutzgehäuse 37 ist in der Nähe des Schleifkopfes 1 an dem Querträger 8 befestigt und es ist der genannte Meßkopf dazu bestimmt und eingerichtet, den Abstand zwischen diesem und einem Flächenabschnitt des zu bearbeitenden Schienenprofils, hier des Schienenkopfes berührungslos zu messen. Im Rahmen dieses Meßkopfes können demzufolge sämtliche, auf berührungslosen Wirkungsprinzipien beruhenden Meßsysteme Verwendung finden. Vorzugsweise wird eine Lasermeßeinrichtung benutzt. In jedem Fall kommt ein solches Meßprinzip zum Einsatz, bei welchem der jeweilige Län- genmeßwert in einfacher Weise durch ein elektrisches Signal darstellbar ist.

Die Unterseite 38 des Schutzgehäuses 37 ist mit einer Klappe bzw. einem System von Klappen versehen, die zwischen einer Öffnungs-und einer Schließstellung bewegbar sind. Diese Maßnahme dient dem Schutz des Meß- kopfes vor mechanischen und thermischen Beschädigungen, welche infolge des Schleifvorgangs mittels des benachbarten Schleifkopfes ansonsten auf- treten könnten.

Mit 39 ist ein Bowdenzug bezeichnet, der einerseits mit der genannten Klappe bzw. mit dem Klappensystem des Schutzgehäuses 37 und andererseits mit einem Handschalthebel 40 in Wirkverbindung steht, welch letzterer an dem Ho- rizontalabschnitt 24 des Rahmenteils 7 befestigt ist. Durch Betätigung des Handhebels 40 ist somit das genannte Klappensystem zwischen einer Off- nungs-und einer Schließstellung bewegbar.

Die Streckenmeßeinrichtung 36 besteht global aus einem Gehäuse 41, wel- ches an dem Querträger 8, und zwar in der Nähe dessen einen Endbereiches angebracht ist. Aus der Unterseite des Gehäuses 41 ragt eine Meßrolle 42 teil- weise heraus, deren Achse sich parallel zu den Achsen der Laufrollen 2,3 er- streckt und deren Zweck darin besteht, auf den, mittels der Vorrichtung durch Schleifen zu bearbeitenden Flächen schlupffrei abzurollen, so daß aus dem

Drehwinkel der Meßrolle ein Längenmeßwert ableitbar ist, der die Bewegung der Vorrichtung entlang der durch Schweifung verbundenen Schienenenden beschreibt. Die, die Meßrolle 42 lagernde Welle steht somit über ein Zugmittel- getriebe 43 mit einem Drehwinkelgeber 44 in Verbindung, der ausgangsseitig ein, den Drehwinkel darstellendes elektrisches Signal liefert.

Sowohl die Streckenmeßeinrichtung 36 als auch der innerhalb des Schutzge- häuses 37 angeordnete Meßkopf stehen über elektrische Leitungen mit der Meßeinheit 35 in Verbindung, welche dazu eingerichtet ist, die über diese Lei- tungen übertragenen Meßergebnisse zu visualisieren, wobei grundsätzlich auch ein Speichern zu Protokollierungszwecken hinzutreten kann. Wesentlich ist, daß die Meßeinheit 35 über eine eigene Energieversorgung in der Form einer Batterie verfügen kann.

Die Auswertung der von der Streckenmeßeinrichtung einerseits und dem ge- nannten Meßkopf andererseits herrührenden Meßsignale kann in unterschied- lichster Weise nach Maßgabe der jeweils gewünschten Darstellung erfolgen.

Wesentlich ist in jedem Fall, daß aufgrund des Zusammenwirkens des Meß- kopfes mit der Streckenmeßeinrichtung eine Zuordnung gemessener Werte entlang eines solchen Bereiches der Schienenverbindung möglich ist, entlang welcher die gesamte Vorrichtung verfahren wird. Lediglich beispielsweise kann dies derart erfolgen, daß nach erfolgtem Abfahren definierter Wegelemente, somit auf einen, über den Drehwinkelgeber 44 erzeugten Impuls hin ein Hö- henmeßwert des gerade abgetasteten Schienenkopfbereichs erfaßt wird, wobei eine Visualisierung der Meßergebnisse nach Art eines kartesischen Ko- ordinatensystems vorgenommen werden kann, dessen beide Achsen jeweils den Weg entlang der Schienenverbindung dem jeweils gemessenen Höhen- wert gegenüberstellen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist zur Fertigbearbeitung eines Schienen- kopfprofils, insbesondere der Fahrflächen im Verbindungsbereich zweier durch aluminothermische Schweißung verbundenen Schienenenden und gleicher-

maßen zur entsprechenden Bearbeitung von Auftragsschweißungen bestimmt.

Angestrebt wird hierbei ein Schienenkopfprofil, bestehend aus der Fahrfläche und den sich an diese anschließenden Kopfflanken, welches sich stetig an die übrigen Profilabschnitte der Schienen anschließt.

Zu diesem Zweck wird die Vorrichtung auf die beiden miteinander ver- schweißten Schienenenden aufgesetzt, wobei zur Bearbeitung zunächst der Fahrfläche die beiden Laufrollen 2,3 auf die Schienenenden beiderseits der Schweißstelle aufgesetzt werden. Die beiden Laufrollen können hierbei bei- spielsweise einen Abstand von etwa einem Meter aufweisen. Das Rahmenteil 7 erstreckt sich in dieser Phase senkrecht zur Fahrfläche der Schienenenden.

Der zunächst durchzuführende Grobschiiff kann ohne Mitwirkung der Meßein- heit 35 durchgeführt werden, indem der Schleifkopf 1 mittels der Zustellein- richtung in Richtung auf die Fahrfläche der Schienen hin verschoben wird, wobei anschließend durch hin und hergehendes Verfahren der gesamten Vorrichtung entlang der Schienenenden, über die Schweißstelle hinweg die Schleifbearbeitung stattfindet. Zur Vermeidung von Beschädigungen des Meß- kopfes innerhalb des Schutzgehäuses 37 ist dies während dieser Arbeitsphase unterseitig geschlossen.

Nach Bearbeitung der Fahrfläche können durch Verschwenken der gesamten Vorrichtung auch die sich an die Fahrfläche anschließenden Kopfflanken des Schienenprofils bearbeitet werden, wobei die Vorrichtung nunmehr auf den Laufrollen 11,12 aufgelagert ist und überdas Rahmenteil 14 gehalten wird. In vergleichbarer Weise kann über das Handrad 34 der Zustelleinrichtung auf ma- nuellem Wege eine Zustellbewegung in Richtung auf den zu bearbeitenden Flankenabschnitt hin erreicht werden. Zum vereinfachten Halten der Vor- richtung kann die Drehwinkelstellung des Rahmenteils 14 gegenüber dem Rahmenteil 7 bezüglich der Achse 15 verändert werden. Infolge der ge- schwenkten Stellung der Vorrichtung entwickelt diese ein Reaktionsmoment, durch welche aufgrund des vorhandenen Eigengewichts der notwendige Schleifdruck im Bereich der Topfscheibe des Schleifkopfes 1 bereitgestellt wird.

Ist auf diese Weise der Schleifvorgang beendet, wird der Schleifkopf 1 zurück- gezogen und es kann nunmehr eine Vermessung des bearbeiteten Schienen- profils vorgenommen werden. Zu diesem Zweck wird mittels des Handschalt- hebels 40 das Schutzgehäuse 37 unterseitig geöffnet, so daß der in diesem befindliche Meßkopf, vorzugsweise ein Meßkopf auf Laserbasis wirksam wer- den kann. Vor dem ersten Meßvorgang wird zunächst die Anzeige der Meßein- heit 35 auf einen Nullwert eingestellt, und zwar ausgehend von einer außerhalb der Schweißverbindung gemessenen Höhenposition. Diese Höhenposition kann beispielsweise ermittelt werden, indem die Laufrollen 2,3 beiderseits der Schweißverbindung angeordnet sind.

Wird nunmehr die Vorrichtung in Schieneniangsrichtung verschoben, werden Unebenheiten der Fahrfläche gegenüber der vorab justierten Nullstellung mit- tels des genannten Meßkopfes ermittelt und als elektrisches Signal der Meßeinheit 35 übertragen. Die Meßeinheit ist vorzugsweise mit einer Digi- talanzeige versehen und beinhaltet demzufolge nach Maßgabe der Art der die- ser übertragenen elektrischen Signale einen Analog-Digital-Wandler. In Ab- hängigkeit von der gemessenen Differenz gegenüber der genannten Nullstel- lung und im Zusammenwirken mit Wegsignalen des Streckenmeßeinrichtung 36 ergibt sich auf diesem Wege nach Digitalisierung ein, der jeweiligen Position des Meßkopfes entlang der Schienenverbindung entsprechendes Maß für die Schienenunebenheiten gegenüber der genannten Nullstellung. In gleicher Weise kann auch hinsichtlich der Vermessung der Kopfflanken in der Schie- nenverbindung verfahren werden.

In Anschluß an diesen Meßvorgang finden weitere Schleifvorgange statt, die so oft wiederholt werden, bis die, für das jeweilige Gleis zulässigen Maßabwei- chungen zumindest erreicht werden.

Es sind zahireiche Abwandlungen dieses oben beschriebenen Ausführungs- beispiels vorstellbar. So kann im Rahmen der Meßeinheit 35 anstelle einer di-

gitalen auch eine analoge Anzeige vorgesehen sein. Auch kann als Strecken- meßeinrichtung grundsätzlich jedes Systems eingesetzt werden, mittels wel- chem der Verschiebeweg der Vorrichtung entlang der Schienenverbindung als elektrisches Signal darstellbar ist.