RAKINSKI CHRISTINE (FR)
RAKINSKI CHRISTINE (FR)
| DE2937534A1 | 1981-04-02 | |||
| GB2247443A | 1992-03-04 | |||
| US2593822A | 1952-04-22 | |||
| GB2014930A | 1979-09-05 | |||
| GB2264916A | 1993-09-15 |
| 1. | ) Dispositif pour propuiser par l'énergie musculaire une embarcation légère caractérise par le fait qu'il comporte de chaque côté d'un flotteur (4) et de façon symétrique , une rame (3) munie d' une pale (8) orientée vers le flotteur et commandée par un levier (2), cette pale étant plongée dans l'eau et déplacée par ce levier afin de propulser l'embarcation , le montant (1 ) supportant la rame , ie levier et les pièces nécessaires à la jonction possède à une extrémité un flotteur stabilisateur (17) et peut se rabattre le long du flotteur principal (4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le soulèvement du levier (2) entraîne par l' intermédiaire de rétrier articulé (5) I' abaissement de la pale (8) située à l'extrémité de la rame (3) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que les déplacements opposes du levier (2) et de la rame (3) sont démultipliés par l'intermédiaire de rétrier articulé (5) selon un rapport de démultiplication qui est fonction de la distance entre l'articulation du levier sur rétrier (15) et l'articulation du levier sur l'axe pivotant (9) d'une part, et de la distance entre l'articulation de la rame sur rétrier (16) et l'articulation de la rame sur l'axe pivotant (10) d'autre part Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe articulé (6) pivote dans ie montant (1 ) sur un plan horizontal en entraînant dans sa rotation la rame (3) par l'intermédiaire d'une articulation inférieure (10) commune à la rame et à cet axe, sachant que cette rotation est provoquée également par le déplacement horizontal imprimé au levier (2) qui est relié à l'axe par l'articulation supérieure (9) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le déplacement sur un plan horizontal imprimé au levier (2) entraîne le déplacement proportionnel de la rame également sur un plan horizontal (3) de par la présence de l'articulation reliant te levier à i'étπer (15) et de l'articulation reliant la rame à l'étπer (16) Dispositif selon les revendications 2,3, 4, et 5 caractérisé en ce que chaque ensemble composé du levier (2) et de la rame (3) correspondante peut être actionné simultanément sur le plan horizontal par l'intermédiaire de l'axe pivotant (6) et sur le plan vertical par l'intermédiaire de rétrier articulé (5) 7) Dispositif selon les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que ia butée d'abaissement du levier (11) et la butée de montée du levier (12) limitent l'amplitude du déplacement vertical du levier (2) ainsi que l'amplitude du déplacement vertical démultiplié de la rame (3) et de la pale (8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun des deux ensembles homogènes formés principalement par ie montant (1 ) le levier (2) et la rame (3) sont rendus rabattables contre le flotteur (4) par l'intermédiaire de la charnière (7) et du verrou (13) fixé sur le bras de renfort (14) 9 ) Dispositif selon les revendications 1 ,2 et 5 caractérisé en ce que ia pale (8), est située contre la coque ou flotteur (4) et donc à l'inverse d'une rame classique, et qu'elle exerce une poussée dans l'eau dans la même direction horizontale que celle du levier (2) qui la commande, et ce quel que soit le mode d'articulation qui peut être retenu pour relier le levier (2) à la rame (3) qui supporte cette pale (8) Dispositif selon les revendications 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 8 caractérisé en ce que tous les organes et éléments constitutifs forment un ensemble homogène et indépendant du flotteur ou de la coque, ce flotteur ou cette coque pouvant recevoir cet ensemble en tant qu'adaptateur ou être conçu dès l'origine pour en être équipé. |
La présente invention concerne un dispositif à base de rames et destiné à propulser, à partir d'efforts musculaires, des embarcations légères
La propulsion à l'aide d'une paire de rames est employée sur des barques ou des skiffs, dans ces deux types d'embarcation, le rameur est assis dans le sens inverse 5 de ta marche, et l'encombrement en largeur est fonction de la distance entre les deux extrémités de chaque rame ou aviron
Pour le skiff en particulier le maniement des avirons requiert une certaine sportivité due notamment à la longueur des avirons et à l'équilibre précaire de I' ensemble, par contre le mouvement effectué par le rameur requiert aussi bien l'usage des bras O que des jambes ce qui fait qualifier l'aviron de sport complet, la yole de mer est l'équivalent du skiff mais avec une coque plus robuste et plus large, L' utilisation de ces embarcations sur des plages ou des bases nautiques peut se révéler dangereuse pour d'éventuels baigneurs de par le grand débattement des rames de par et d'autre de la coque De plus, ces embarcations sont difficilement 5 transportables sur le toit d'une voiture particulière et ne peuvent essentiellement être utilisées que dans des clubs ou en les louant
Le dispositif selon l'invention permet donc de remédier aux inconvénients suivants
- la difficulté de transport et de mise à l'eau
- Les risques de dommage corporel à des tiers sur des lieux de baignade 0 - la position assise dans le sens inverse de la marche
- l'encombrement total de l'embarcation classique avec ses rames
- la sportivité nécessaire pour utiliser le skiff notamment il comporte selon sa première caractéristique deux ensembles symétriques formés chacun d'un levier et d' une rame superposés et articulés, fixés sur un montant qui 5 P eu t se rabattre le long de la coque, la pale de chacune des deux rames étant dirigée vers la coque, un flotteur stabilisateur situé à I' extérieur et sous la jonction du montant , du levier et de la rame assure la stabilité de chaque ensemble
L'utilisateur, en effectuant le mouvement classique du rameur, plonge les pales dans l'eau en soulevant les leviers , propulse l'embarcation en tirant vers lui ces 0 mêmes leviers, puis sort les pales de l'eau en poussant et en pesant sur les leviers, et recommence le cycle, l'enfoncement des pales ainsi que leur sortie de l'eau est limité par une double butée aménagée dans chaque levier, la descente et la montée des pales sont démultipliés en ce sens qu' un certain mouvement transmis sur un plan vertical au levier se traduit par un déplacement plus important de la rame et 5 donc de la paie
De plus, le siège de l'utilisateur est coulissant ce qui permet d'augmenter la poussée des pales dans l'eau par la force musculaire des jambes
Selon des modes particuliers de réalisation
- Le dispositif peut être prévu en système prêt à monter pour équiper un flotteur déjà 0 existant, tel que celui d'une planche à voile
- Le dispositif peut être associé a une coque ou a un flotteur conçu pour lui Les dessins annexés illustrent l'invention
La figure 1 représente, vu de trois quart par l'arrière le dispositif installé sur un flotteur l'utilisateur ayant sorti les pales de l'eau a la fin du cycle de propulsion La figure 2 représente sous le même angle que la figure 1 mais sans l'utilisateur , le dispositif avec les pales plongées dans l'eau, en cours de cycle de propulsion
La figure 3 représente au moment du cycle où les pales sont dans l'eau, ie détaii de la jonction et des articulations entre le montant, le levier, la rame, l'étπer et l'axe pivotant pour la partie du dispositif située à gauche du flotteur La figure 4 représente au moment du cycle où les paies sont dans l'eau, le détail de la jonction et des articulations entre le montant, le levier, la rame, rétrier et l'axe pivotant pour la partie du dispositif située à gauche du flotteur
En référence a ces dessins, le dispositif comporte de chaque côté du flotteur (4) un levier (2) et une rame (3), reliés entre eux deux par un étπer articulé (5), et également reliés entre eux deux plus le montant (1 ) par un axe pivotant (6) Cet axe pivotant (6) traverse ce montant (1 ) et se trouve articulé par son extrémité supérieure avec ie levier (2) et par son extrémité inférieure avec ia rame (3) une butée de descente de levier (11 ) et une butée de montée de levier (12) sont aménagées dans ce levier pour limiter son déplacement vertical et donc, de façon démultipliée, celui de la rame
La rame est munie à son extrémité d'une pale (8) , l'extrémité du montant côté flotteur est rendu solidaire mais rabattable par une charnière (7), son maintien en position déployée est assuré par un verrou (13) solidaire d'un bras de soutien (14) lui même fixe sur le côté du flotteur (4) Un rail central (18) tubulaire sert de support à un siège (19) coulissant
Ce rail supporte à son extrémité avant ies deux montants (1) et leurs charnières (7) L'ensemble des éléments forme donc un tout dissociable d'un flotteur ou d'une coque par l'intermédiaire de points d'ancrage
La conception de I' étrier articulé (5) est telle que la pression exercée sur le levier (2) par l'utilisateur est démuitipiiée et provoque la montée de la rame (3), ce qui sort la pale (8) de l'eau Dans le même temps, l'utilisateur pousse le levier (2) vers l'avant ce qui déplace parai lèlemment la rame de par l'axe pivotant (6) En remontant le levier (2) , la rame (3) s'abaisse et la pale (8) plonge dans l'eau L'utilisateur tire ie levier (2) vers lui, ce qui provoque la propulsion de l'embarcation L'étπer (5) est relié au levier (2) par une articulation (15), et à la rame (3) par une autre articulation (16).
L'axe pivotant (6) est relié, à son extrémité supéπeure, au levier (2) par une articulation (9) et est relié, à son extrémité inférieure, à la rame (3) par une autre articulation (10)
La démultiplication qui s'opère entre le déplacement vertical du levier et celui vertical également de la rame est fonction de ia distance entre l'articulation du levier sur l'étπer (15) et l'articulation du levier sur r axe pivotant (9) d'une part, et de la distance entre I' articulation de ia rame sur rétrier (16) et l'articulation de la rame sur l'axe pivotant (10) d'autre part
Le déplacement de I' embarcation consécutif à la poussée des pales dans l'eau, et en exécutant les mouvements classiques du rameur, s'effectue dans le sens où l'utilisateur se trouve assis
Le changement de direction de I' embarcation s' effectue en immobilisant une pale dans l'eau et en continuant d'actionner la pale opposée
La stabilité latérale de l'ensemble sur l'eau est assurée par deux flotteurs stabilisateurs (17) fixés chacun sous l'extrémité extérieure des montants (1)
Le mode d'exécution décrit ci-dessus peut faire l'objet de modifications notamment dans les articulations qui relient le levier, le montant et la rame sans pour cela sortir du cadre de l'invention, et tant que les effets mécaniques de ces liaisons restent identiques à ceux déjà détaillés ICI
A titre d'exemple non limitatif, le flotteur (4) qui supporte le dispositif à une longueur de 3,10 m, tes montants (1 ) ont une longueur de 1 ,80 m le levier (2) et la rame(3) ont chacun une longueur de 1 ,10 m , la largeur hors tout du dispositif déployé, soit d'un flotteur stabilisateur à l'autre, est de 2,70 m
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la fabrication d'embarcations nautiques légères de loisirs