DISPOSITIF VERROUILLAGE/DEVERROUILLAGE D'UN PENE DE CEINTURE DE SECURITE.

La présente invention concerne les systèmes de verrouillage/déverrouillage d'une ceinture de sécurité d'un véhicule automobile.

De tels systèmes comprennent classiquement une ceinture de sécurité, ladite ceinture comprenant une sangle équipée d'un pêne, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage du pêne, généralement appelé boucle ou gâche.

Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de verrouillage/déverrouillage d'un pêne de ceinture de sécurité pour véhicule automobile, le dispositif comprenant : - un boîtier, des moyens de verrouillage du pêne, des moyens de déverrouillage du pêne, et des moyens de liaison au véhicule.

Un tel dispositif est connu de l'homme du métier. Toutefois, en particulier dans le cas des systèmes de verrouillage/déverrouillage à trois points, l'optimisation de la retenue en cas de choc ou décélération brutale amène à positionner les boucles dans des endroits du véhicule parfois difficiles à atteindre pour l'utilisateur une fois assis sur le siège, par exemple en fonction de sa physionomie ou encore de son style vestimentaire.

En effet, la boucle peut alors être masquée par l'utilisateur lui-même et le verrouillage/déverrouillage doit se faire en aveugle, ce qui impose des postures parfois peu aisées, voire difficiles, en particulier pour certaines personnes à mobilité réduite.

II existe certains dispositifs de verrouillage/ déverrouillage de ceinture visant à améliorer le guidage du pêne menant au verrouillage, par un pêne en forme de révolution, par exemple cylindrique, conique ou tronconique. Mais ce type de pêne implique un pêne plus lourd et plus gros.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une solution pouvant être adaptée aux pênes actuels, équipant la plupart des véhicules automobiles.

Avec cet objectif en vue, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme au préambule cité ci- avant, est essentiellement caractérisé qu'il comprend en outre : - au moins une ouverture latérale et/ou frontale permettant le passage du pêne vers et/ou depuis sa position de verrouillage.

Dans un mode de réalisation, l'ouverture latérale et/ou frontale est disposée dans le boîtier, c'est-à-dire intégrée à celui-ci.

Dans un mode de réalisation, le dispositif selon 1 ' invention comprend en outre des moyens de guidage du pêne, reliés à l'ouverture latérale.

Avantageusement, les moyens de guidage du pêne sont configurés pour contraindre le mouvement du pêne, lorsque celui-ci coopère avec lesdits moyens de guidage, selon une trajectoire imposée par lesdits moyens de guidage.

Grâce à cette caractéristique, le mouvement du pêne est contraint, de préférence selon un seul degré de liberté.

Dans un mode de réalisation, les moyens de guidage comprennent une surface d'appui inférieure et/ou une surface d'appui supérieure.

Dans un mode de réalisation, la surface d'appui inférieure comprend une gorge servant de surface (s) d'appui au pêne.

Dans un mode de réalisation, la surface d'appui supérieure comprend des lèvres supérieures servant de surface (s) d'appui au pêne. Dans un autre mode de réalisation, les moyens de guidage comprennent des moyens élastiques configurés pour s'effacer localement au passage du pêne.

L'invention concerne également un siège de véhicule automobile comprenant le dispositif selon l'invention et un véhicule automobile comprenant le dispositif selon 1 ' invention .

Grâce à l'invention, un pêne peut être amené aux moyens de verrouillage/déverrouillage depuis une zone extérieure aux dits moyens, donc plus facile d'accès et facilitant ainsi le verrouillage/déverrouillage.

Avantageusement, le dispositif selon l'invention peut être réalisé à partir de boucles actuelles, sans nécessiter de lourdes modifications.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1 illustre un mode de réalisation du dispositif selon l'invention,

la figure 2 illustre un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, avec moyens de guidage, la figure 3 illustre un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, pour le maintien du pêne, les figures 4A et 4B illustrent deux modes de réalisation du dispositif selon l'invention, pour des surfaces d'appui, et - les figures 5A et 5B illustrent deux modes de réalisation du dispositif selon l'invention, pour limiter l'introduction d'impuretés.

Comme illustré sur la figure 1, un système de verrouillage/déverrouillage d'une ceinture de sécurité d'un véhicule automobile comprend classiquement une ceinture de sécurité 1, ladite ceinture comprenant une sangle 2 équipée d'un pêne 3, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage 10 du pêne.

Le pêne 3 comprend classiquement des premiers moyens de liaison 4 à la sangle 2, et des deuxièmes moyens de liaison 5 configurés pour coopérer avec les moyens de verrouillage/déverrouillage dudit dispositif de verrouillage/déverrouillage 10. Typiquement, les moyens d'attache 5 peuvent présenter une forme possédant deux faces planes parallèles entre elles, comme illustré figure 1, ou comme évoqué ci-dessus, une forme de révolution. Par commodité de langage, on parlera indifféremment du pêne 3 ou de ses moyens d'attache 5.

Un dispositif de verrouillage/déverrouillage 10 du pêne comprend classiquement des moyens de verrouillage

(non représentés) disposés à l'intérieur d'un boîtier 14

(ou carter), des moyens de déverrouillage 11, en l'espèce un bouton, et des moyens de liaison 15 au véhicule.

Les moyens de liaison 15 assurent un maintien du dit dispositif 10 par rapport à un élément fixe du véhicule, par exemple le siège ou le plancher. En l'espèce, l'élément de liaison est solidaire du dispositif 10 grâce à des moyens de fixation, par exemple des vis, axe, câble, patte en tôle, etc.

Un dispositif de verrouillage/déverrouillage classique comprend également une ouverture supérieure 12, située dans la partie ou face supérieure du boîtier 14, et permettant le passage du pêne vers et/ou depuis sa position de verrouillage.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 10 selon l'invention comprend au moins une ouverture latérale et/ou frontale avant permettant le passage du pêne vers et/ou depuis sa position de verrouillage.

Par ouverture latérale, on entend que lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 10 est positionné dans le véhicule, la face latérale dudit dispositif comprenant ladite ouverture latérale est sensiblement parallèle aux faces latérales du véhicule.

Par ouverture frontale, on entend que lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 10 est positionné dans le véhicule, la face frontale avant du dit dispositif comprenant ladite ouverture frontale avant est sensiblement parallèle aux faces frontales du véhicule, et positionnée vers l'avant de celui-ci.

La figure 1 illustre un mode de réalisation du dispositif selon l'invention comprenant une ouverture frontale, en l'espèce pour un siège situé côté gauche d'un véhicule, l'ouverture frontale permettant une

entrée/sortie latérale du pêne dans le dispositif de verrouillage/déverrouillage 10.

Les faces latérales/frontales du dispositif peuvent présenter des formes sensiblement planes ou arrondies voire de révolution.

Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 10 selon 1 ' invention peut comprendre en outre une ouverture supérieure 12 permettant le passage du pêne vers et/ou depuis sa position de verrouillage. Avantageusement, le dispositif selon l'invention comprend en outre des moyens de guidage 20 du pêne, reliés à l'ouverture latérale et/ou frontale 13, permettant de guider l'amenée du pêne 3 dans le boîtier 14. De préférence, les moyens de guidage 20 sont reliés de manière solidaire au boîtier 14, et en l'espèce à l'ouverture latérale et/ou frontale 13 (figure 2).

Dans un mode de réalisation non représenté, les moyens de guidage 20 comprennent un évasement solidaire de l'ouverture latérale et/ou frontale 13.

Dans un mode de réalisation illustré figure 2, les moyens de guidage 20 comprennent un rail en creux, c'est- à-dire dont une section transversale présente une forme en U, permettant de guider le pêne jusqu'à l'ouverture latérale et/ou frontale 13 du boîtier 14, en l'espèce selon une direction sensiblement horizontale, le verrouillage du pêne s 'effectuant ensuite de manière conventionnelle, c'est-à-dire selon une direction sensiblement verticale, ou selon une direction sensiblement horizontale, et de préférence dans le prolongement des moyens de guidage 20.

Dans ces modes de réalisation, le pêne 3 peut librement être déplacé le long du rail de guidage, mais également transversalement à celui-ci, dans un plan sensiblement vertical, le pêne n'étant pas maintenu dans les moyens de guidage 20.

Grâce à cette configuration, un utilisateur peut utiliser toute la longueur des moyens de guidage 20 pour y introduire ou retirer le pêne 3.

Dans un autre mode de réalisation, illustré figure 3, les moyens de guidage du pêne 20 sont configurés pour contraindre le mouvement du pêne 3 : lorsque celui-ci coopère avec lesdits moyens de guidage 20, en l'espèce lorsque le pêne 3 est introduit dans le rail 20, le pêne 3 ne peut être déplacé librement que le long du rail de guidage, c'est-à-dire selon une trajectoire imposée par lesdits moyens de guidage 20, en l'espèce par la forme desdits moyens de guidage 20.

A cet effet, les moyens de guidage 20 peuvent comprendre des moyens de maintien du pêne 3. Avantageusement, comme illustré figure 3, les moyens de maintien du pêne 3 comprennent une partie femelle, en l'espèce une butée 21 intégrée au rail 20, coopérant avec une partie mâle 31 du pêne, de sorte que le pêne 3 est maintenu dans les moyens de guidage 20 et ne peut pas être déplacé transversalement, perpendiculairement, au rail 20.

Dans le mode de réalisation illustré, la forme de la section transversale des moyens de guidage 20 épouse la forme de la section transversale du pêne 3. Grâce à cette configuration, les moyens de guidage 20 ne laissent qu'un seul degré de liberté au mouvement

du pêne 3. Celui-ci ne peut être déplacé que dans une direction imposée par les moyens de guidage 20.

Dans un mode de réalisation, illustré figure 4A, les moyens de guidage 20 comprennent une surface d'appui inférieure, en l'espèce une gorge 22, ladite gorge 22 servant de surface (s) d'appui au pêne 3.

Comme illustré figure 4A, avec un rail 20 en forme de U, la gorge 22 correspond au fond du U et sert de surface d'appui, en l'espèce sensiblement horizontale, au pêne 3 ; ce qui permet de limiter le mouvement dans un sens sensiblement vertical du pêne 3, la gorge 22 servant en l'espèce de butée.

Alternativement, la surface d'appui peut être une surface spécifique logée à une hauteur déterminée dans la gorge 22. Cette caractéristique peut permettre par exemple de fabriquer un rail unique pouvant être utilisé pour une pluralité de longueurs de moyens d'attache 5 du pêne 3.

Le pêne 3 est maintenu transversalement par des surfaces d'appui 23 correspondant par exemple aux branches du U, des replis de celles-ci, ou d'autres moyens de maintien transversal coopérant avec le rail 20.

Dans un mode de réalisation, illustré figure 4B, les moyens de guidage 20 comprennent une surface d'appui supérieure 23, en l'espèce des lèvres supérieures, lesdites lèvres supérieures 23 servant de surface (s) d'appui au pêne 3.

Comme illustré figure 4A, avec un rail 20 en forme de U, les surfaces d'appui supérieures 23 correspondent chacune à une branche du U.

Le pêne 3 peut venir en butée contre la ou les surfaces d'appui supérieures 23 par les premiers moyens

de liaison 4 à la sangle 2, ou par les deuxièmes moyens de liaison 5 configurés pour coopérer avec les moyens de verrouillage/déverrouillage .

Dans un mode de réalisation, les moyens de guidage 20 comprennent des moyens élastiques configurés pour s'effacer localement au passage du pêne.

De préférence, les moyens élastiques sont positionnés dans une partie supérieure des moyens de guidage 20. Grâce à cette caractéristique, dans le cas d'un rail 20 en forme de U ou d'autres moyens de guidage munis d'un fond, on peut limiter l'introduction d'impuretés au fond des dits moyens de guidage 20.

Comme illustré, les moyens élastiques peuvent comprendre une ou deux brosses 41, disposées en l'espèce en vis-à-vis (figure 5A) ou des lèvres 42 (figure 5B), disposées en l'espèce en vis-à-vis et avec recouvrement.

L'invention concerne également un siège de véhicule automobile comprenant le dispositif selon l'invention, que le siège soit individuel ou non (banquette) ou contigu à un autre siège.

De préférence, le dispositif selon l'invention est intégré dans l'assise du siège du véhicule.

L'invention concerne également toute combinaison d'au moins deux des modes de réalisation précédemment décrits .