Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Speichern von Gegen¬ ständen in einem Lagerblock mit in X-, in Y- und in Z-Richtung hinter - bzw. neben - bzw. übereinander angeordneten, unterein¬ ander gleich ausgebildeten Stellplätzen und wenigstens einem dem Lagerblock zugeordneten Aufzugsorgan, wobei jeder Stellplatz mit einer Antriebseinheit zum Verschieben der Gegenstände in Y-Rich¬ tung ausgerüstet ist und Antriebseinheiten zum Verschieben der Gegenstände in X-Richtung zwischen dem Eingangsbereich und der Auslagerseite des Lagerblocks vorgesehen sind.

Derartige Lagersysteme sind beispielsweise als Hochregallager bekannt, bei denen zu beiden Seiten einer Gasse neben- und über¬ einander angeordnete Stellplätze vorgesehen sind, was den Vor¬ teil hat, daß jede einzelne Position einen direkten Zugriff er¬ möglicht. Es können allerdings nur soviele Positionen gleichzei¬ tig bedient werden, wie Gassen vorhanden sind.

Weiterhin sind Schieberegale bekannt, die nur einen sehr gerin¬ gen Platzbedarf haben, da nur eine einzige Gasse für den Zugriff benötigt wird, während die anderen Regaleinheiten zu einem nicht zugänglichen Block komprimiert werden. Das hat jedoch den Nach¬ teil, daß sehr große Massen bewegt werden müssen, so daß sich eine sehr lange Zugriffszeit ergibt.

Durchlaufregale haben dem gegenüber eine sehr hohe Beschickungs¬ und Entnahmefrequenz, da der Zugriff über die gesamte Stirnseite möglich ist. Allerdings können nur gleiche Artikel in den ein¬ zelnen Regalschächten gelagert werden. Ein direkter Zugriff auf bestimmte Positionen ist nicht möglich, weil die Lagerung nach dem Prinzip "first in - first out" oder "last in - last out" er¬ folgt.

Gegenstand der DE-OS 32 12 822 ist eine Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, welche auf Paletten abgestellt und in Stellplät¬ zen untergebracht werden. Die Stellplätze sind in nur einer ver¬ tikalen Scheibe angeordnet, in der sie in Y- und Z-Richtung ne¬ beneinander und übereinander zu einem Block zusammengefaßt sind. Vor diesem Block befindet sich ein seitlich verschiebbares Auf¬ zugsorgan, mit dessen Hilfe das jeweils benötigte Fahrzeug auf der Palette entnommen wird bzw. eingestellt werden kann.

Eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung ist aus der DE-PS 38 23 728 bekannt. Bei dieser handelt es sich um ein Park¬ haus mit wenigstens zwei Ebenen. Bei diesem Parksystem sind die Stellplätze ohne Zwischenräume in Y-Richtung nebeneinander und in X-Richtung hintereinander angeordnet, wodurch in X-Richtung aufeinander folgende Reihen (dort Zeilen Z genannt) und in Y- Richtung nebeneinander liegende Zeilen (dort Reihen R genannt) gebildet werden. Um die Funktion des Parksystems zu gewährlei¬ sten, ist in jeder Zeile mindestens ein Rangierplatz freizuhal¬ ten. Beim Füllen des Parkhauses werden die Fahrzeuge so einge¬ fahren, daß eine Verdichtung in Richtung der Ausfahrreihe er¬ folgt, so daß bei vollem Parkhaus die letzte Reihe frei von Fahrzeugen ist. Diese freie Reihe soll somit Rangier ewegungen ermöglichen, wenn Fahrzeuge abgerufen werden sollen, die nicht in der vordersten Reihe stehen.

Das bekannte Parkhaus arbeitet im wesentlichen nach dem Prinzip first in - first out. Wenn - wie erläutert - vorzugsweise die letzte der quer zur Hauptdurchfahrrichtung liegende Reihe frei-

gehalten ist, führt dieses Prinzip zu häufigen Rangierbewegun¬ gen, insbesondere dann, wenn wesentlich mehr Zeilen als Reihen vorhanden sind.

Die DE-PS 38 23 728 gibt keine Auskunft darüber, was mit den leeren Paletten geschieht. Aus der Beschreibung des Systems kann geschlossen werden, daß diese nach ihrem Freiwerden an den lee¬ ren Stellplätzen wieder einsortiert werden. Hinzu kommt, daß in jeder Zeile sowohl im Eingangsbereich als auch auf der Auslager¬ seite je ein Aufzugsorgan (Hubwerk) vorgesehen ist. Ferner muß jeder Stellplatz mit einer Mehrzahl von Hubvorrichtungen in Form hydraulischer Zylinder ausgerüstet sein, um alternativ die An¬ triebseinheiten zum Verschieben der Gegenstände in Y-Richtung oder die Antriebseinheiten zum Verschieben der Gegenstände in X- Richtung in die Arbeitsposition anzuheben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein LagerSystem an¬ zugeben, das die Vorteile der eingangs erläuterten Bautypen mit¬ einander vereinigt, ohne dabei deren Nachteile in Kauf nehmen zu müssen. Mit anderen Worten soll ein Lagersystem geschaffen wer¬ den, das eine kompakte Bauweise gestattet und wenig Platz benö¬ tigt sowie einen schnellen und direkten Zugriff zu den einzelnen Stellplätzen mit einem Minimum an Rangierbewegungen ermöglicht, ohne daß beim Einstellen oder bei der Entnahme die übrigen Stellplätze blockiert werden.

Bei der Vorrichtung der eingangs umrissenen Bauart wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede der in X-Rich¬ tung aufeinanderfolgenden Reihen wenigstens einen freien Stell¬ platz hat und eine Ebene des Lagerblocks als Speicher- und Rück¬ führebene für leere Paletten ausgebildet ist.

Dadurch, daß im Gegensatz zum Stand der Technik die freien Stellplätze nicht in jeweils einer in Durchlaufrichtung verlaufenden Zeile liegen, sondern daß jede quer dazu verlau¬ fende Reihe einen freien Stellplatz hat, der zum Ausweichen und

Umrangieren frei bleibt, werden die unbedingt erforderlichen Rangierbewegungen auf ein Minimum begrenzt; ein Umrangieren der in jeder Reihe verbleibenden Fahrzeuge relativ zueinander ent¬ fällt vollständig. Ferner hat die Erfindung den Vorteil, daß es nicht unbedingt notwendig ist, in jeder Zeile des Lagerblocks ein Hubwerk vorzusehen; vielmehr würde es genügen, beispiels¬ weise nur jede zweite Zeile mit einem Aufzugsorgan auszurüsten.

Ein wesentlicher Vorteil gegenüber dem Stand der Technik wird ferner dadurch erzielt, daß die leeren Paletten ohne Einsortie- rung an einen freigewordenen Platz in die hierfür vorgesehene Zwischenebene des Lagerblocks eingelagert und von dort wieder in das System zurückgeführt werden können. In der Zwischenebene können die rücklaufenden Paletten ohne Beeinträchtigung des Betriebs gereinigt werden, beispielsweise nach einer bestimmten Zahl von Einsätzen oder in Abhängigkeit vom Verschmutzungsgrad.

Nicht zuletzt hat die Erfindung den weiteren Vorteil, daß dank der Vorschrift, in jeder Reihe einen freien Stellplatz vorzuse¬ hen, auch Lagerblöcke realisiert werden können, die keinen rechteckigen Grundriß haben, sondern beispielsweise einen drei¬ eckigen Grundriß. Ein derartiger Grundriß würde bei einem Park¬ haus nach der DE-PS 38 23 728 die Notwendigkeit erfordern, alle freien Stellplätze auf der breitesten Reihe vorzusehen.

Die Erfindung ist für vielfältige Anwendungszwecke geeignet, insbesondere als Regalsystem, Containerlager oder Parkhaus.

Mit der Erfindung ist es möglich, die Stellplätze ohne Zwischen¬ räume neben- bzw. hintereinander anzuordnen und in Weiterbildung an wenigstens einer Außenseite des Lagerblocks die Aufzugsorgane anzuordnen. Daneben ist es selbstverständlich möglich, die Auf- zugsorgane auch innerhalb des Lagerblocks vorzusehen, wenn dies im Einzelfall gefordert wird.

Nach einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist der Lagerblock in Modulbauweise aus den Stellplätzen zusammengesetzt. Dies er¬ möglicht eine sehr rasche Montage entsprechend dem vorhandenen Platzbedarf und den jeweiligen Anforderungen, so daß beispiels¬ weise bei Messen, Volksfesten oder anderen Großveranstaltungen innerhalb kürzester Zeit ein mobiles Parkhaus erstellt werden kann.

Der Zusammenbau und die Lagerhaltung werden dadurch weiter ver¬ einfacht, daß jeder einzelne Stellplatz in Modulbauweise aus ei¬ nem Grundelement mit Bodenrahmen und vertikalen Säulen sowie ei¬ nem Verschiebemodul zusammengesetzt ist. Der Verschiebemodul enthält dabei sowohl die Antriebseinheit für die X-Richtung als auch die Antriebseinheit für die Y-Richtung und ist im allgemei¬ nen in den Bodenrahmen eingesetzt.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn jeder Stellplatz eine Träger¬ platte aufweist, die auf dem Verschiebemodul aufliegt und durch diesen verschiebbar ist. Diese Bauweise eignet sich insbesondere für die Verwendung des Lagersystems als Parkhaus, so daß die eingestellten Fahrzeuge auf den Trägerplatten stehen. Die Trä¬ gerplatten können dabei so ausgebildet sein, daß sie Tropfwasser aufnehmen, wobei im untersten Bereich des Lagerblocks dann eine Wascheinrichtung vorgesehen sein kann.

Es ist besonders günstig, wenn der Verschiebemodul wenigstens eine Antriebseinheit zum Verschieben der Trägerplatte in X- bzw. in Y-Richtung aufweist, wobei die Antriebseinheit mit einem Zahnrad in Eingriff mit einer Zahnstange an der Unterseite der Trägerplatte ist. Auf diese Weise sind die beim Stand der Tech¬ nik erforderlichen Hubvorrichtungen entbehrlich, weil die Zahneingriffe der nicht benötigten Antriebseinheiten durch die jeweils angesteuerten Antriebseinheiten automatisch ausgerückt werden.

Sofern das Lagersystem zur Aufnahme von Containern dient, sind die Antriebseinheiten zum Verschieben in X-Richtung im Bodenrah¬ men jedes einzelnen Stellplatzes untergebracht, während die An¬ triebseinheiten für die Y-Richtung von oben her auf den jeweili¬ gen Container einwirken können.

Dabei kann so vorgegangen werden, daß jeder Stellplatz zur Auf¬ nahme eines Containers einen Bodenrahmen hat, der über Laufrol¬ len in Führungsschienen in Y-Richtung verschiebbar ist. Der Bo¬ denrahmen kann über Antriebsspindeln mit der Antriebseinheit, beispielsweise ein Elektromotor, verbunden sein, die fest im La¬ gerblock angebracht ist und die Verschiebung um jeweils einen Stellplatz in Y-Richtung herbeiführt.

Die Antriebseinheiten zum Verschieben der Container in X-Rich¬ tung können als sogenannte Spreader mit einem Tragrahmen ausge¬ bildet sein, der über antreibbare Laufrollen in Laufschienen verfahrbar ist und an seiner Unterseite wenigstens zwei vertikal verstellbare Traversen mit Greifelementen (Twistlocks) zum Er¬ fassen der Gegenstände von oben trägt. Jede Ebene des Lager¬ blocks hat in jeder Zeile einen derartigen Spreader, der den ge¬ wünschten Container von oben greift, um ein kurzes Stück anhebt und in X-Richtung zwischen dem Eingangsbereich und der Auslager¬ seite verfährt.

Dabei ist es günstig, wenn der rechteckige Tragrahmen im Bereich ' seiner kurzen Außenseite zwei Traversen und im mittleren Bereich zwei weitere Traversen trägt. Auf diese Weise kann der Spreader entweder einen langen Container oder zwei kurze Container auf¬ nehmen. Für die Aufnahme von Containern mit Zwischen- oder Übermaß können weitere Traversen vorgesehen sein.

Die Greifelemente sind vorzugsweise als um 90° verdrehbare Ver¬ riegelungsbolzen für den Eingriff in Aufnahmeöffnungen der Con¬ tainer ausgebildet. Die Container haben hierzu entsprechend aus¬ gebildete Ecken (corner castings) , die die Herstellung einer

Renk- oder Bajonettverbindung mit den Verriegelungsbolzen ermög¬ lichen.

Jedem Verriegelungsbolzen kann ein höhenbeweglicher Sicherungs¬ stift zugeordnet sein, der beim Aufsitzen auf der Oberseite des Containers oder dergleichen, beispielsweise auf den corner ca¬ stings, die Drehbewegung des Verriegelungsbolzens in seine Ein¬ griffsstellung freigibt. Damit wird das fehlerfreie Einrasten der Twistlocks und ein Anheben des Containers erst nach der ein¬ wandfreien Verriegelung sichergestellt.

In Weiterbildung der Erfindung hat das Aufzugsorgan einen in ei¬ nem Schacht vertikal verfahrbare, als Hubeinheit dienenden Rah¬ men mit zwei zueinander parallelen Laufschienen, in die der Tragrahmen eines Spreaders einfahren bzw. aus diesem herausfah¬ ren kann. Die Spreader der Aufzugsorgane können auf diese Weise dieselbe Konstruktion und dieselben Abmessungen haben wie die im Lagerblock verfahrbaren Spreader (Syste spreader) .

Die Hubeinheit kann im Aufzugsschacht über Kettentriebe, Spin¬ deln oder hydraulische Einrichtungen verfahren werden.

Die Tragrahmen (Systemspreader) können mit einer hydraulisch¬ elektronischen Wiegeeinrichtung ausgerüstet sein, die an eine zentrale Steuerung angeschlossen werden kann. Die ermittelten Containergewichte werden an einen Rechner der zentralen Steue¬ rung weitergeleitet, wo beispielsweise eine Gewichtsoptimierung bei der Beladung eines Schiffes vorgenommen werden kann.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, in dem Lagerblock einen verfahrbaren Feuerlösch-Container unterzubrin¬ gen. Damit steht eine mobile Löscheinheit zur Verfügung, die eine direkte, halbautomatische Brandbekämpfung innerhalb des La¬ gerblocks ermöglicht. Die Löscheinheit kann als Wasser- oder Ha- lonlöschanlage ausgeführt sein und gestattet die Bekämpfung ei-

nes Brandes im Inneren eines Containers mit Hilfe einer in die¬ sen eindringenden Löschlanze.

Bei dem Lagersystem gemäß der Erfindung können auch die Aufzugs- organe in vertikaler Richtung aus Schachtelementen in Modulbau¬ weise zusammengesetzt sein. Dabei ist es günstig, wenn jedes Aufzugsorgan an seinem oberen Ende eine Antriebseinheit für För¬ derketten und an seinem unteren Ende eine Umlenkeinheit für diese Förderketten aufweist.

Im allgemeinen wird es vorteilhaft sein, dem Aufzugsorgan einen Bereitstellungsplatz mit Hubbühne zuzuordnen, insbesondere dann, wenn die Aufzugsorgane an den beiden Stirnseiten des Lagerblocks vorgesehen sind. In diesem Falle bietet es sich an, die unterste Ebene des Lagerblocks für die Palettenrückführung auszunutzen, um beispielsweise bei einem Parkhaus die nicht mehr benötigten Paletten von der Ausfahrseite zum Einfahrbereich zurückzufor¬ dern. Zusätzlich ist es möglich, die unterste Ebene als Palet¬ tenmagazin zu verwenden.

Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, die einzelnen Stationen nicht im Modulsystem aufzubauen, sondern beispiels¬ weise in Schweiß- oder Schraubkonstruktionen zu errichten.

Die Erfindung ist nachstehend an Ausführungsbeispielen erläu¬ tert, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigen:

Figur 1 die schematische Ansicht eines Lagerblocks einer Vor¬ richtung gemäß der Erfindung,

Figur 2 eine schematische Draufsicht auf die oberste Ebene des Lagerblocks der Figur 1,

Figur 3 die schematische Ansicht eines nach dem erfindungsgemä¬ ßen Prinzip aufgebauten Parkhauses mit der Einfahrt an einer Stirnseite und der Ausfahrt an der anderen Stirnseite, Figur 4 eine Variante der Figur 3, bei der die Zufahrt von den Längsseiten her erfolgt.

Figur 5 eine weitere Variante der Figur 3, bei der die Ein- und Ausfahrt auf einer beliebigen Zwischenebene stattfindet, Figur 6 die perspektivische Darstellung eines Teilbereiches der in Figur 3 gezeigten Variante in Modulbauweise,

Figur 7 eine Explosionsdarstellung eines Teils der in Figur 6 verwendeten Modulelemente,

Figur 8 eine vergrößerte Darstellung eines Grundelementes mit eingebautem Verschiebemodul,

Figur 9 eine vergrößerte Darstellung eines Teils eines Schacht¬ elementes mit Förderketten für ein Aufzugsorgan, Figur 10 die Ansicht eines Verschiebemoduls,

Figur 11 eine über dem Verschiebemodul liegende Trägerplatte, Figur 12 die vergrößerte Ansicht eines untersten Schachtelemen¬ tes des Aufzugsorgans,

Figur 13 die perspektivische Darstellung einer Antriebseinheit für ein Aufzugsorgan,

Figur 14 eine Umlenkeinheit eines Aufzugsorgans,

Figur 15 eine der Figur 6 entsprechende Darstellung des Be¬ triebsablaufes in einem Parkhaus gemäß Figur 5, Figur 16 eine Variante der Figur 15 mit Palettenpuffer, Figur 17 das Parkhaus der Figur 3 in einer anderen Betriebs¬ weise,

Figur 18 eine Variante der Figur 17,

Figur 19 eine Variante der Figur 5 mit alternierend angeordneten Aufzugsorganen,

Figur 20 eine weitere Variante der Erfindung in Form eines Con¬ tainerlagers,

Figur 21 eine vergrößerte Ansicht des Eingangsbereiches des Con¬ tainerlagers,

Figur 22 die Ansicht einer Antriebseinheit (Spreader) zum Ver¬ schieben von Containern in X-Richtung,

Figur 23 die Ansicht einer Hubeinheit in einem Aufzugsorgan, Figur 24 die Teilansicht einer Traverse eines Spreaders in entriegelter Stellung des Greifelementes,

Figur 25 die Teilansicht der Traverse in Verriegelungsstellung des Greifelementes (Twistlock) ,

Figur 26 die perspektivische Darstellung einer Hubeinheit mit Spreader, eines Systemspreaders und eines Stellplatzes mit Bo¬ denrahmen zum Verschieben der Container in Y-Richtung, Figur 27 die Ansicht des Bodenrahmens der Figur 26, Figur 28 die Draufsicht auf mehrere Bodenrahmen mit ihren An¬ triebseinheiten,

Figur 29 die Ansicht mehrerer, übereinander angeordneter Sprea¬ der mit daran hängenden Containern,

Figur 30 die Ansicht eines Knotenpunktes in dem Container und Figur 31 ein Containerlager in einem Hafen.

In Figur 1 ist schematisch ein Lagerblock 10 dargestellt, der zum Speichern von Gegenständen in kompakter Anordnung, z.B. Con¬ tainern, Kraftfahrzeugen oder Behältern, Stellplätze 12 hat, die ohne Zwischenräume in X-, Y- und Z-Richtung hinter- bzw. neben- bzw. übereinander angeordnet sind. Figur 2 zeigt die schemati¬ sche Draufsicht des Lagerblocks 10 der Figur 1, wobei angenommen ist, daß die mit einem Kreis gekennzeichneten Stellplätze 12 frei sind, während alle übrigen Stellplätze besetzt sind. Ein¬ gangs wurde bereits darauf hingewiesen, daß es vorteilhaft ist, in jeder Reihe (X-Richtung) einen Stellplatz 12 nicht zu beset¬ zen, um das Einlagern bzw. die Entnahme von Gegenständen 14 zu erleichtern.

Wenn im Beispiel der Figuren 1 und 2 der mit 14 bezeichnete Ge¬ genstand entnommen werden soll, was in X-Richtung erfolgt, d.h. von der hintersten bis zur vordersten Reihe hindurch, so muß in jeder Reihe lediglich maximal eine Verschiebung in der Weise stattfinden, daß in Richtung des eingezeichneten Pfeiles eine Gasse 16 gebildet wird. Im Ausführungsbeispiel werden somit die besetzten Stellplätze um die nachfolgend aufgeführten Einheiten in Y-Richtung zu dem unbesetzten Stellplatz hin (mit Kreis ge¬ kennzeichnet) verschoben:

Reihe 2 eine Einheit nach rechts Reihe 3 drei Einheiten nach links

Reihe 4 zwei Einheiten nach rechts

Reihe 5 drei Einheiten nach rechts

Reihe 6 keine Verschiebung

Reihe 7 zwei Einheiten nach links

Reihe 8 fünf Einheiten nach links

Reihe 9 eine Einheit nach rechts.

Diese Verschiebungen in Y-Richtung können gleichzeitig erfolgen, so daß die Taktzeit sehr kurz ist, bis der Gegenstand 14, der sich in der hintersten Reihe befindet, in Richtung des Pfeiles durch die nun freie Gasse 16 zur Entnahme durchgeschoben werden kann. Auf der in Figur 2 linken Stirnseite 18 steht dann ein Aufzugsorgan bereit, das in Figur 1 durch den Pfeil 20 angedeu¬ tet ist. Hier kann der gewünschte Gegenstand 14 nach unten abge¬ senkt und aus dem Lagerblock 10 entnommen werden.

Sobald der Gegenstand 14 um zwei Reihen vorgeschoben worden ist, kann ein weiterer Gegenstand aus der Reihe 1 entnommen werden, denn die Gegenstände, die diesem im Weg sind, können auf die soeben freigewordene Gasse 16 verschoben werden.

Die Einlagerung eines Gegenstandes, beispielsweise eines Kraft¬ fahrzeuges in ein Parkhaus, geschieht in der umgekehrten Reihen¬ folge, d.h. auch hier werden die besetzten Stellplätze so ge¬ räumt, daß eine Gasse 16 gebildet werden kann, innerhalb der der Gegenstand zu einem freien Stellplatz gelangt.

In Figur 3 ist eine mögliche Realisierung als Parkhaus darge¬ stellt, wobei ersichtlich ist, daß dem Lagerblock an der linken Stirnseite 18 so viele Aufzugsorgane 20 zum Einfahren zugeordnet sind, wie der Lagerblock 10 Zeilen (Y-Richtung) hat. Entspre¬ chend sind der gegenüberliegenden Stirnseite 18 ' Aufzugsorgane 20' vorgelagert, die zur Entnahme dienen.

ie Figur 3 ferner zeigt, befindet sich vor den Aufzugsorganen 20 der Eingangsseite bzw. hinter den Aufzugsorganen 20' der Aus-

gangsseite jeweils ein Bereitstellungsplatz 22 bzw. 22'. Hierauf wird bei der folgenden Beschreibung der Figur 6 näher eingegan¬ gen.

Figur 6 zeigt ausschnittsweise eine Zeile des in Figur 3 ange¬ deuteten Parkhauses in Modulweise. Die einzelnen Elemente sind in Figur 7 in Explosionsdarstellung zu erkennen.

Der zentrale Lagerblock 10 setzt sich, wie bereits angegeben wurde, aus Stellplätzen 12 zusammen, die ohne Zwischenräume ne¬ beneinander bzw. hintereinander und auch übereinander angeordnet sind. Jeder einzelne Stellplatz 12 besteht aus einem Grundele¬ ment, das in Figur 7 mit 24 bezeichnet ist. Dieses Grundelement 24 hat einen rechteckigen Bodenrahmen 26, der aus zwei kurzen Schienen 28 und zwei langen Schienen 28 ' besteht und von dessen Ecken vier vertikale Säulen 30 nach oben abstehen. Innerhalb des Grundrahmens 26 kann ein Verschiebemodul 32 (vgl. Figur 10) ein¬ gebaut werden, der an seinen Schmalseiten zwei einander gegen¬ überliegende Antriebseinheiten 34, z.B. Elektromotoren hat, die zur Längsverschiebung einer auf diesen aufliegenden Trägerplatte

36 dient, die an ihrer Unterseite entsprechende, mit Zahnrädern 38 der Antriebseinheiten 34 zusammenwirkende Eingriffselemente

40 hat, beispielsweise Zahnstangen. Rechtwinklig zu dieser Ver¬ schieberichtung in X-Richtung kann die Trägerplatte 36 auch in ihrer Querrichtung, d.h. in Y-Richtung verschoben werden, wozu der Verschiebemodul 32 an seinen einander gegenüberliegenden Längsseiten je eine Antriebseinheit 34' aufweist. Auch von die¬ sen Antriebseinheiten 34' sind Zahnräder 38' in Eingriff mit entsprechenden Eingriffselementen 40', z.B. Zahnstangen, die an der Unterseite der Trägerplatte 36 angebracht sind.

Figur 8 zeigt ein Grundelement 24 ' , das bereits mit dem Ver¬ schiebemodul 32 und der Trägerplatte 36 ausgerüstet ist.

Aus Gründen der besseren Übersicht sind in Figur 6 lediglich die Grundelemente 24 für die einzelnen Stellplätze 12 gezeigt, wäh-

rend die Verschiebemodule 32 und die Trägerplatten 36 weggelas¬ sen sind. Der in Figur 6 vorderen Stirnseite des Lagerblocks 10 sind Aufzugsorgane 20 vorgelagert, von denen in Figur 6 nur ei¬ nes eingezeichnet ist, da die übrigen Zeilen (Y-Richtung) wegge¬ lassen bzw. nur angedeutet sind. Ein gleich ausgebildetes Auf- zugsorgan 20' schließt sich in Durchlaufrichtung an die hintere Stirnseite des Lagerblocks 10 an.

Jedes Aufzugsorgan 20 ist in vertikaler Richtung in Modulbau¬ weise aus untereinander gleichen Schachtelementen 42 zusammenge¬ setzt, die in Figur 7 in Explosionsdarstellung zu erkennen sind. Jedes Schachtelement 42 hat einen rechteckigen Rahmen 44, von dessen vier Ecken je eine Säule 46 nach oben absteht. Die Länge der Säulen 46 entspricht der Länge der Säulen 30 der Grundele¬ mente 28. Die Innenabmessungen des Rahmens 44 sind so groß, daß eine Trägerplatte 36 nach oben und unten hindurchlaufen kann. Von den Längsträgern 48• des Rahmens 44 stehen - im Ausführungs¬ beispiel jeweils vier - im Querschnitt U-förmige Führungsschie¬ nen 50 nach oben ab, in denen in Figur 9 angedeutete Förderket¬ ten 52 laufen. Für den Antrieb der Förderketten 52 ist am oberen Ende des Aufzugsorgans 20 eine Antriebseinheit 54 angebaut, die in Figur 13 dargestellt ist. Diese Antriebseinheit 54 ist mit Elektromotoren 56 und entsprechenden Kettenrädern 58 ausgerü¬ stet, über welche die Förderketten 52 geführt sind. Die Förder¬ ketten 52 laufen innerhalb der Führungsschienen 50 nach unten zu einer in Figur 14 gezeigten Umlenkeinheit 60, die das Aufzugsor¬ gan 20 nach unten abschließt. Diese Umlenkeinheit 60 ist mit Um- lenkrädern 74 für die Förderketten 52 und mit Spannelementen 72 ausgerüstet.

Zwischen dem nach unten vorletzten Schachtelement 42 und der Um¬ lenkeinheit 60 befindet sich ein in Figur 12 gezeigtes unterstes Schachtelement 42', das in seinem grundsätzlichen Aufbau den Schachtelementen 42 entspricht. Der Unterschied besteht darin, daß ein freier Durchgang für die Trägerplatten 36 hier nicht mehr möglich ist; vielmehr werden diese bei der Aufzugsbewegung

nach unten innerhalb des untersten Schachtelementes 42 ' auf Schienen 76 abgelegt, die sich vor den Längsträgern 48 ' befin¬ den. Während der Aufwärtsbewegung innerhalb des Aufzugsorgans 20 - bzw. während der Abwärtsbewegung im gegenüberliegenden Auf- zugsorgan 20' - liegen die Trägerplatten 36 und mit diesen gege¬ benenfalls die darauf liegenden Gegenstände 14 auf zwei einander gegenüberliegende Längsschienen 62 auf, die an den Ketten 52 in gleichmäßigen Abständen befestigt sind (Figur 9) . Im untersten Schachtelement 42 ' laufen die Ketten 52 und die Längsschienen 62 durch Zwischenräume 78 hindurch, die zwischen den Längsträgern 48' und den Schienen 76 freigelassen sind.

Beim Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 6 ist jedem Aufzugs¬ organ 20 bzw. 20' ein Bereitstellungsplatz 22 bzw. 22' vorgela¬ gert, der eine Hubbühne 64 hat. Die Hubbühne 64 kann über Hubelemente 66, beispielsweise Hydraulikzylinder oder Spindeln, in vertikaler Richtung verstellt werden.

Bei dem in den Figuren 3 und 6 dargestellten Parkhaussystem dient ferner die unterste Ebene des Lagerblocks 10 für die Rück¬ führung der Trägerplatten 36 bzw. als Pufferlager für leere Trä¬ gerplatten. Zu diesem Zweck besteht die unterste Ebene des La¬ gerblocks 10 aus Grundelementen 24 ¹ ', die gemäß Figur 7 niedri¬ ger als die Grundelemente 24 sind und in ihrer Höhe den Um¬ lenkeinheiten 60 entsprechen. Jedes Grundelement 24 ' * nimmt ein Verschiebemodul 32 ' ^• auf, das nur mit Antriebseinheiten 34 für die Verschiebung in X-Richtung, nicht jedoch mit An¬ triebseinheiten 34' für die Verschiebung in Y-Richtung ausgerü¬ stet sein muß. Entsprechendes gilt auch für die Umlenkeinheit 60, die in ihrem Bodenbereich ebenfalls einen solchen Verschie¬ bemodul 32' * hat.

Im Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 6 für ein Parkhaus fährt ein abzustellendes Kraftfahrzeug in X-Richtung auf die Hubbühne 64 des Bereitstellungsplatzes 22, der im Einfahrtbe¬ reich E vor dem Aufzugsorgan 20 liegt. Auf der Hubbühne 64 liegt

eine leere Trägerplatte 36. Die Einfahrt ist in jeder beliebigen Zeile (in Y-Richtung) möglich. An der Hubbühne 64 ist eine An¬ triebseinheit 34 angebracht, die anschließend die Trägerplatte 36 mit dem darauf stehenden Fahrzeug in X-Richtung auf die Um¬ lenkeinheit 60 schiebt, wo die Trägerplatte 36 von den Längs¬ schienen 62 der Förderketten 52 erfaßt und in Z-Richtung nach oben gefördert wird. Das Aufzugsorgan 20 hält in einer Ebene an, in der ein freier Stellplatz 12 zur Verfügung steht, so daß in dieser Ebene die Trägerplatte 36 durch nicht weiter dargestellte Greifer in den Grundelementen 24, die in X-Richtung auf das Auf- zugsorgan 20 folgen, und anschließend von den Antriebseinheiten 34 in Längsrichtung und gegebenenfalls von den Antriebseinheiten 34' in Querrichtung verschoben werden kann.

Die Entnahme des Fahrzeugs erfolgt dann in entsprechender Weise über das Aufzugsorgan 20* und den Bereitstellungsplatz 22' auf der gegenüberliegenden Stirnseite des Lagerblocks 10. Auch dort sind in den letzten, vor dem Aufzugsorgan 20• liegenden Grundelementen 24 entsprechende Greifer zur Übergabe in das Aufzugsorgan 20* vorgesehen.

Sobald das Fahrzeug wieder ausgefahren ist, wird die leere Trä¬ gerplatte 36 innerhalb des Bereitstellungsplatzes 22' durch die Hubbühne 64 abgesenkt und mittels der Antriebseinheiten 34 in¬ nerhalb der Grundelemente 24 • ' der untersten Ebene in Längsrich¬ tung wieder zu dem Einfahrbereich E zurückgeführt. Hier gelangt die leere Trägerplatte 36 in den Bereitstellungsplatz 22, dessen Hubbühne 64 abgesenkt ist. Sobald die Trägerplatte 36 auf der Hubbühne 64 liegt, wird diese auf Fahrbahnniveau angehoben, so daß ein weiteres Fahrzeug einfahren kann.

Die genannten Bewegungen werden durch einen Computer gesteuert, der die Trägerplatten 36 mit den darauf stehenden Fahrzeugen bzw. die leeren Trägerplatten 36 zu den jeweils am günstigsten gelegenen Stellplätzen 12 führt. Der Benutzer erhält nach der Einfahrt eine entsprechend codierte Karte, so daß er für die

Ausfahrt sein Fahrzeug in kürzester Zeit wieder erhält. Für den Fall, daß der Benutzer die Berechtigungskarte verliert, ist im Eingangsbereich eine Videokamera vorgesehen, welche das polizei¬ liche Kennzeichen des Fahrzeugs erfaßt und an einen Rechner wei¬ tergibt. Der Benutzer kann somit im Notfall auch das polizeili¬ che Kennzeichen an einer Eingabeeinheit eingeben, damit über den Rechner das Fahrzeug wieder erkannt und zurückgeholt werden kann. Andere Identifizierungsmöglichkeiten nach dem Stand der Technik können alternativ eingesetzt werden.

Wie bereits erwähnt, kann die unterste Ebene des Lagerblocks 10 oder jede beliebige Zwischenebene auch als Magazin oder Puffer für leere Trägerplatten 36 ausgenutzt werden. In diesem Fall sind in jedem Grundelement 24 ' ' mehrere, in Figur 7 dargestellte, flache Bodenrahmen 26' angebracht, die den Bodenrahmen 26 der Grundelemente 24 in ihren Abmessungen entsprechen. Innerhalb jedes Bodenrahmens 26' befindet sich ein Verschiebemodul 32'' mit zwei Antriebseinheiten 34 für die Verschiebung in X-Richtung. Da mehrere dieser flachen Bodenrahmen 26' innerhalb der Grundelemente 24'* übereinander angeordnet sind, können die leeren Trägerplatten 36 innerhalb der jeweiligen Ebene gestapelt und bei Bedarf abgerufen werden.

Es ist selbstverständlich auch möglich, innerhalb der Bodenrah¬ men 26' Verschiebemodule 32 anzubringen, die zusätzlich zu den Antriebseinheiten 34 für die X-Richtung auch Antriebseinheiten 34' für die Y-Richtung haben.

Figur 4 zeigt eine Variante eines erfindungsgemäß ausgebildeten Parkkhauses, bei der die Einfahrt E und die Ausfahrt A nicht an den Stirnseiten vor den dort angebrachten Aufzugsorganen 20 bzw. 20' vorgesehen sind, sondern an einer Längsseite innerhalb des Lagerblocks 10 auf dessen unterer Ebene. In diesem Bereich sind keine Bereitstellungsplätze mit Hubbühne erforderlich, sondern es sind feste Bodenrahmen 26' (vgl. Figur 7) mit Verschiebemo¬ dulen 32 angebracht, welche die Fahrzeuge zu den Aufzugsorganen

20 bringen bzw. von den Aufzugsorganan 20' abholen. Der Ein- und Ausfahrbereich ist durch Fahrbahnplatten 68 abgedeckt, die mit geringem Abstand über den Bodenrahmen 26' hängen und zum Über¬ gang auf die Trägerplatten 36 teilweise schräge Rampen 70 haben. Der Raum zwischen der Einfahrt E und der Ausfahrt A kann für die unterschiedlichsten Zwecke genutzt werden, beispielsweise für einen Kassenbereich, die Steuerung, eine Palettenstapelung oder Verkaufsläden. Da dieser Bereich unten nicht abgestützt ist, sind am oberen Ende des Lagerblocks 10 Längsgurte 72 angebracht, die in Figur 4 und 7 angedeutet sind und die Vertikalkräfte auf¬ nehmen.

Die Variante der Figur 5 unterscheidet sich vom Ausführungsbei- spiel der Figur 4 dadurch, daß der Ein- und Ausfahrbereich nicht auf der unteren Ebene liegt, sondern in einer Zwischenebene, während die darunterliegenden Ebenen unterirdisch sind.

Figur 15 zeigt die Hauptbewegungsrichtungen der Fahrzeuge im Fall eines Parkhauses, bei dem gemäß Figur 5 der Ein- und Aus¬ fahrbereich in einer Zwischenebene vorgesehen ist.

Figur 16 zeigt die Möglichkeit, in einer beliebigen Zwischenebene des Lagerblocks 10 einen Pufferplatz 174 für Trägerplatten 36 vorzusehen.

Eine Variante des Parkhauses der Figur 3 ist in Figur 17 ange¬ deutet. Diese Variante dient zur bedarfsgerechten Steuerung der Aufzugsorgane 20, 20', um einem Stoßbetrieb gerecht zu werden. Am Beispiel der Figur 3 wurde erläutert, daß die Aufzugsorgane 20 nur nach oben (Einfahrbetrieb) und die Aufzugsorgane 20' nur nach unten (Ausfahrbetrieb) arbeiten. Beim Beispiel der Figur 17 können bei Bedarf die Bewegungsrichtungen umgekehrt werden, so daß auch zumindest ein Teil der Aufzugsorgane 20' im Ausfahrbe¬ reich wenigstens zeitweise nach oben gesteuert wird, um eine er¬ höhte Einparkfrequenz bei Stoßbetrieb zu erreichen. Ein Teilbe¬ reich des Parkhauses - hier die hintersten, mit RES bezeichneten

Zeilen - kann in der Standardweise betrieben werden, wie sie bei Figur 3 erläutert wurde, um diesen Bereich für Dauerparker zu reservieren.

Figur 18 zeigt eine weitere Variationsmöglichkeit, bei der die Ausfahrfrequenz zu Stoßzeiten erhöht wird.

In Figur 19 ist eine Variante der Figur 5 angedeutet, bei der die Aufzugsorgane 20, 20' an beiden Stirnseiten des Lagerblocks 10 versetzt zueinander angeordnet sind und abwechselnd nach oben bzw. unten fördern. Damit wird eine strikte Trennung des Ein- fahrbereiches vom Ausfahrbereich hergestellt. Der freie Raum zwischen den Aufzugsorganen 20, 20' kann für weitere Stellplätze 12 oder Magazinplätze verwendet werden.

Neben der quaderförmigen Bauweise ist in Abhängigkeit von den Grundstücksgegebenheiten und den Einsatzerfordernissen jede an¬ dere Geometrie realisierbar.

Die Figuren 20 bis 30 zeigen eine Variante der Erfindung in Form eines Containerlagers. Auch hier ist der Lagerblock 10 an seinen beiden Stirnseiten (Eingangsbereich E und Auslagerseite A) durch Aufzugsorgane 120 bzw. 120' abgeschlossen. Die unterste Ebene des Lagerblocks 10 dient als Durchfahrt für Lastkraftwagen, wel¬ che die Container 14 anliefern bzw. diese abholen. Die Durch¬ fahrt der Lastkraftwagen wird durch eine mit Ampeln 108 be¬ stückte Anlage gesteuert. Sollte das Containerlager ohne Umlaufbahnen nur mit Chassis oder AGV (automatic guided vehicle = fahrerloses TransportSystem) betrieben werden, so fährt beispielsweise ein Chassis in einen beliebigen Schacht mit grüner Ampelschaltung ein und nimmt einen Container 14 auf, worauf dem Fahrer bzw. der Steuerung über Datenfunk das Ziel mitgeteilt wird. Bei Erreichen des Zieles wird die Zielangabe quittiert, und der Fahrer bzw. das AGV holt in gleicher Weise den nächsten Container ab.

Das Containerlager ist, wie insbesondere die Figuren 20 und 21 zeigen, als Stahlkonstruktion mit vertikalen Stützen 130 ausge¬ führt, die durch in X-Richtung verlaufende Laufschienen 110 und durch in Y-Richtung verlaufende Führungsschienen 112 miteinander verbunden sind.

Figur 30 zeigt die Befestigung der im Querschnitt C-förmigen Laufschienen 110 über Knotenbleche 114 an einer Stütze 130; die quer dazu verlaufenden Führungsschienen 112 haben ebenfalls einen C-förmigen Querschnitt und sind auf den Laufschienen 110 abgestützt. Zur weiteren Versteifung des Systems können Diago¬ nalverbände und Fachwerkrahmen vorgesehen sein, die aus Gründen der Vereinfachung nicht weiter dargestellt sind.

Zum Verschieben der Container 14 in X-Richtung sind die An¬ triebseinheiten 134 als sogenannte Spreader ausgebildet, die in den Figuren 22 und 26 dargestellt sind. Jeder Spreader 134 hat einen Tragrahmen 116 mit zwei zueinander parallelen Längsholmen 118' und vier diese verbindenden Querholmen 118. Die beiden äu¬ ßeren Querholme 118 liegen im Bereich der kurzen Außenseiten des rechteckigen Tragrahmens 116, während die beiden mittleren Quer¬ holme 118 mit geringen Abstand im mittleren Bereich des Tragrah¬ mens 116 befestigt sind.

Zum Verfahren des Tragrahmens 116 in X-Richtung sind an der Au¬ ßenseite der Längsholme 118' Laufrollen 122 gelagert, die wenig¬ stens zum Teil von nicht weiter dargestellten, hydraulisch oder elektrisch wirkenden Motoren angetrieben werden können. Die Laufrollen 122 greifen in die C-förmigen Laufschienen 110 ein.

Jeder Querholm 118 trägt eine Traverse 124, die über doppelt¬ wirkende Hydraulikzylinder 128 abgesenkt und angehoben werden kann.

In den Figuren 24 und 25 ist deutlich zu erkennen, daß jede Tra¬ verse 124 an ihren beiden Enden je ein Greifelement 132

(Twistlock) hat, das als Verriegelungsbolzen 136 ausgebildet ist, der um 90° verdreht werden kann. Hierzu ist der Verriege¬ lungsbolzen mit einem Schwenkarm 138 fest verbunden, der in ei¬ ner Aussparung 140 am Ende der Traverse 124 gelagert und dort über ein Kugelgelenk 148 mit einem Betätigungszylinder 144 ver¬ bunden ist. Von der Unterseite der Traverse 124 steht neben dem jeweiligen Verriegelungsbolzen 136 ein höhenbeweglicher Siche¬ rungstift 146 nach unten vor, der beim Aufsitzen auf der Ober¬ seite des Containers 14 bzw. dessen Eckbereich (corner casting) die Drehbewegung des Verriegelungsbolzens 136 in seine Riegel¬ stellung freigibt.

Zum Ergreifen eines Containers 14 werden die beiden hierfür benötigten Traversen 124 über die Hydraulikzylinder 128 abge¬ senkt, so daß die Verriegelungsbolzen 136 in der in Figur 24 ge¬ zeigten Stellung in entsprechende Aufnahmeöffnungen auf der Oberseite des anzuhebenden Containers 14 eingreifen können. Wenn die Verriegelungsbolzen 136 fehlerfrei in die Aufnahmeöffnungen abgesenkt sind, befindet sich der zugeordnete Sicherungsstift 146 in seiner eingedrückten Stellung, in der er die Drehbewegung des Verriegelungsbolzens 136 aus der Stellung der Figur 24 in die Eingriffsstellung der Figur 25 freigibt. Nun ist eine bajo¬ nettartige Verbindung zwischen den Verriegelungsbolzen 136 und dem anzuhebenden Container 14 hergestellt, so daß anschließend die beiden Traversen 124 wieder angehoben werden können. Danach kann die Antriebseinheit 134 (Spreader) über die Laufrollen 122 in den Laufschienen 110 an den gewünschten Stellplatz 12 ver¬ fahren werden.

Innerhalb des Lagerblocks 10 ist in jeder Ebene jeweils eine An¬ triebseinheit 134 je Zeile (X-Richtung) vorgesehen, die zum Transport der Container 14 innerhalb der Zeile bis vor die Aufzugsorgane 120, 120' dient. Auch die Aufzugsorgane 120 bzw. 120' haben jeweils eine in der gleichen Weise ausgebildete Antriebseinheit 134. Dabei hat jedes Aufzugsorgan 120 eine vertikal verfahrbere Hubeinheit 150, die in Figur 23 dargestellt

ist. Die Hubeinheit 150 besteht aus einem rechteckigen Rahmen 152, der aus zwei zueinander parallelen Laufschienen 110' besteht, die durch Querträger 154 miteinander verbunden sind. Der Rahmen 152 hängt an Ketten 52 ' , die über eine Antriebseinheit 54 vertikal bewegt werden können; die An¬ triebseinheit 54 ist am Beispiel der Figuren 6 und 7 erläutert.

Zur Höhenverstellung der Hubeinheit 150 können auch andere Ein¬ richtungen vorgesehen sein, beispielsweise Spindeln oder hydrau¬ lische Vorrichtungen.

Figur 26 zeigt im oberen Teil eine Antriebseinheit 134 (Spreader) innerhalb einer Hubeinheit 150. Um beim Ein- und Ausfahren des jeweiligen "Aufzugsspreaders" für die Übernahme bzw. Übergabe eines Containers 14 einen höhengleichen Übergang von den Laufschienen 110 innerhalb des Lagerblocks 10 zu den Laufschienen 110' der Hubeinheit 150 zu gewährleisten, hat diese am Ende der Laufschienen 110' Verriegelungsstifte 156; diese sichern einen stoßfreien Übergang des Aufzugsspreaders zwischen dem Aufzugsorgan 120 und dem ersten bzw. letzten Stellplatz im Lagerblock 10.

Wie bei den zuvor erläuterten Ausführungsbeispielen hat auch je¬ der Aufzugsschacht 142 an den Ecken vier Führungssäulen 46', in die Führungsrollen 158 eingreifen, die an den vier Ecken der Hubeinheit 150 vorgesehen sind.

Figur 29 zeigt, daß aufgrund der erläuterten Verteilung der Tra¬ versen 124 jeder Spreader in der Lage ist, entweder mit seinen beiden äußeren Traversen 124 einen langen Container 14 oder mit allen vier Traversen 124 zwei kurze Container 14 aufzunehmen. Selbstverständlich ist es auch möglich, nur einen kurzen Contai¬ ner 14 zu erfassen oder durch andere Traversenanordnungen Container mit Zwischen- oder Übergrößen aufzunehmen.

Zum Verschieben der Container 14 in Y-Richtung um jeweils einen Stellplatz 12 innerhalb jeder Reihe sind rechteckige Bodenrahmen 126 vorgesehen, die an ihren Schmalseiten nicht weiter darge¬ stellte Laufrollen haben, die in den Führungsschienen 112 in Y- Richtung abrollen. Im mittleren Bereich hat jeder Bodenrahmen 126 zusätzliche Auflagerrollen 160, die auf Stützschienen 162 laufen. Auf jedem Bodenrahmen 126 liegen Trägerplatten 36 mit Führungsecken 164 und im mittleren Bereich befestigten, gefeder¬ ten Führungsbolzen 164 ' . Der Abstand zwischen den Führungsecken 164 und den Führungsbolzen 164' ist so bemessen, daß kleine und große Container 14 sicher auf dem Bodenrahmen 126 gehalten wer¬ den.

Figur 28 zeigt, daß jedem Bodenrahmen 126 eine Antriebseinheit 134' zugeordnet ist, die beispielsweise ein Elektromotor sein kann. Die Antriebseinheit 134' ist an der Außenseite einer der beiden Laufschienen 110 für den Bodenrahmen 126 befestigt und hat eine durchgehende Antriebswelle 166, deren beide Enden über je ein Winkelgetriebe 168 mit einer Antriebsspindel 170 verbun¬ den sind. Die beiden Antriebsspindeln 170 jedes Bodenrahmens 126 sind in Eingriff mit einer Spindelmutter 172, die gemäß Figur 27 an einer Längsseite des Bodenrahmens 126 angebracht sind.

Wie Figur 28 zeigt, sind die beiden Antriebsspindeln 170 eines Bodenrahmens 126 zu den Antriebsspindeln 170 des benachbarten Bodenrahmens 126 versetzt angeordnet, um eine gegenseitige Be¬ hinderung zu vermeiden.

Die Zahl der Bodenrahmen 126 in jeder Reihe jeder Ebene des La¬ gerblocks 10 entspricht der um 1 verringerten Zahl der dort vor¬ handenen Stellplätze. So ist es möglich, die jeweils gewünschte Zahl der Bodenrahmen 126 gemeinsam um einen Stellplatz zu ver¬ schieben, wie das beispielsweise am Beispiel der Figur 2 erläu¬ tert ist.

Figur 31 zeigt eine Anwendungsmöglichkeit des Lagerblocks 10 für die Aufnahme von Containern in einer Hafenanlage. Der Aufbau des Lagerblocks 10 ist analog zu den bereits beschriebenen Beispie¬ len, insbesondere der Figuren 1, 2 und 20 bis 30.

Die Aufzugsorgane 20 zum Einlagern (E) der Container 14 sind an einer Stirnseite des Lagerblocks 10 vereinigt, während an der gegenüberliegenden Stirnseite (A) die Aufzugsorgane 20' zum Aus¬ lagern zusammengefaßt sind.

Der Lagerblock 10 ist am Kai 80 eines Hafens aufgebaut, an wel¬ chem Portalkrane 82 verfahrbar sind. Jeder Portalkran 82 hat eine Containerbrücke 84 zum Löschen bzw. Beladen eines Schiffes 86 mit Containern 14. Unterhalb der Containerbrücke 84 jedes Portalkrans 82 ist an diesem eine Pufferebene 88 vorgesehen, auf der eine bestimmte Anzahl von Containern 14 Platz hat. Die Puf¬ ferebenen 88 aller Portalkrane 82 sind über eine Förderbahn 90 miteinander verbunden, die beispielsweise als Bandförderer oder Kettenförderer ausgebildet sein kann. An der vom Schiff 86 abge¬ wandten Längsseite der Förderbahn 90 schließen sich zwei recht¬ winklig zu dieser fördernde Umlaufbahnen 92 bzw. 92' an, die die Container 14 unmittelbar vor die Einlagerungsebene E der Auf¬ zugsorgane 20 führen bzw. die aus dem Lagerblock 10 abgegebenen Container 14 hinter den Aufzügen 20' aufnehmen und zu der För¬ derbahn 90 bringen.

Die beiden Umlaufbahnen 92 und 92 ' können durch längsseitig am Lagerblock 10 verlaufende Pufferbahnen 94 miteinander verbunden sein.

Unter den beiden Umlaufbahnen 92 und 92 ' sind vor den Aufzugsor¬ ganen 20 bzw. hinter den Aufzugsorganen 20' zwei weitere Umlauf¬ bahnen 96, 96' vorgesehen, die für die Bahnverladung der Contai¬ ner 14 dienen. Die entsprechenden Gleisanlagen 98 sind auf der vom Kai 80 abgewandten Längsseite des Lagerblocks 10 verlegt. Dort sind die beiden Umlaufbahnen 96 und 96* durch eine der För-

derbahn 90 auf der Kaiseite entsprechende Förderbahn 90' mitein¬ ander verbunden, wobei für die Bahnverladung entsprechende Kran¬ brücken 100 vorgesehen sind.

Unter den beiden stirnseitig vorgesehenen Umlaufbahnen 96 und 96', die ebenfalls über längsseitig verlaufende Pufferbahnen 94' miteinander verbunden sein können, sind an den beiden Stirnsei¬ ten des Lagerblocks 10 zwei Verschiebebahnen 102, 102' vorgese¬ hen, die dazu dienen, die Container 14 in Y-Richtung zu ver¬ schieben.

In Figur 20 ist ferner zu erkennen, daß in die Umlaufbahn 92 eine Drehbühne 104 zum Drehen der einzelnen Container 14 um 180° integriert ist.

Die Entnahme der einzelnen Container 14 aus dem Lagerblock 10 erfolgt in der bereits erläuterten Weise, wobei der jeweils auf¬ genommene Container innerhalb des Lagerblocks 10 am letzten Platz vor dem Aufzugsorgan 20' abgestellt wird. Die Antriebsein¬ heit des Aufzugsorganes 20* nimmt den Container 14 ab und setzt ihn auf die Umlaufbahn 92 ' für den Weitertransport auf das Schiff 86, auf die Umlaufbahn 96' für den Weitertransport zur Bahnverladung bzw. auf die Verschiebebahn 102', von der die Con¬ tainer 14 auf Lastkraftfahrzeuge umgeladen werden.

Die Einlagerung der Container auf der E-Seite erfolgt in umge¬ kehrter Weise. Hier fahren die Lastkraftwagen mit den angelie¬ ferten Containern unter die Aufzugsorgane 20, wo die Container abgenommen werden. Nach dem Entladen fährt der Lastkraftwagen in der untersten Ebene des Lagerblocks 10, die als Durchfahrt dient, bis unter die Aufzugsorgane 20' auf der A-Seite, wo ein abgegebener Container aufgenommen werden kann, der vorher, falls erforderlich, auf der Verschiebebahn 102' in Y-Richtung über die benötigte Durchfahrt positioniert worden ist.

Die Umlaufbahnen 92, 92' und 96, 96' für die Bahn- und Schiffs¬ verladung dienen gleichzeitig als Puffer im Falle eines mögli¬ chen Vorstaus sowie als Ausweichmöglichkeiten im Fall von tech¬ nischen Störungen. Es ist auch möglich, die Schiffs- und Bahnverladung ab Lagerblocksystem nicht über Umlaufbahnen durchzuführen, sondern wie bisher über AGV oder Chassis.

Die Pufferebenen 88 der Portalkrane 82 dienen als Stauraum für die Container 14 beim Löschen des Schiffes 86 bzw. beim Beladen. Da sie mit den Portalkranen 82 verfahren werden und in der Höhe der Förderbahn 90 liegen, ist ein Weitertransport ohne Höhenver¬ schiebung auf die Umlaufbahn 92 bzw. von den Umlaufbahnen 92' möglich.

Container 14 mit Übermaß, Gefahrgut oder Kühlgut, die nicht in den Lagerblock 10 aufgenommen werden sollen, können über Förder¬ brücken 106 (Transtrainer) von der Förderbahn 90 abgenommen bzw. auf diese aufgesetzt und so in den Gesamtablauf integriert wer¬ den.

Die Erfindung vereinigt die folgenden Vorteile bekannte Regalla¬ gersysteme:

- Direkter Zugriff auf jeden einzelnen Stellplatz entsprechend einem Hochregallager

- Schneller Durchsatz wie beim Durchlaufregal

- Geringer Platzbedarf wie beim Schieberegal.