Einrichtung für eine Teilnehmerstation eines seriellen Bussystems und Verfahren zur Kommunikation in einem seriellen Bussystem

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung für eine Teilnehmerstation eines seriellen Bussystems und ein Verfahren zur Kommunikation in einem seriellen Bussystem, das mit hoher Datenrate und großer Fehlerrobustheit arbeitet.

Stand der Technik

Für die Kommunikation zwischen Sensoren und Steuergeräten, beispielsweise in Fahrzeugen, wird häufig ein Bussystem eingesetzt, in welchem Daten als Nachrichten im Standard ISO11898-l:2015 als CAN Protokoll-Spezifikation mit CAN FD übertragen werden. Die Nachrichten werden zwischen den

Busteilnehmern des Bussystems, wie Sensor, Steuergerät, Geber, usw., übertragen.

Mit steigender Anzahl an Funktionen einer technischen Anlage bzw. eines Fahrzeugs nimmt auch der Datenverkehr im Bussystem zu. Noch dazu ist es oft gefordert, dass die Daten schneller vom Sender zum Empfänger zu übertragen sind als bisher. Folge davon ist, dass die geforderte Bandbreite des Bussystems weiter steigen wird.

Um Daten mit höherer Bitrate übertragen zu können als bei CAN, wurde im CAN FD Nachrichten- Format eine Option zur Umschaltung auf eine höhere Bitrate innerhalb einer Nachricht geschaffen. Bei solchen Techniken wird die maximal mögliche Datenrate durch Einsatz einer höheren Taktung im Bereich der Datenfelder über einen Wert von 1 MBil/s hinaus gesteigert. Solche Nachrichten werden nachfolgend auch als CAN FD-Rahmen oder CAN FD-Nachrichten bezeichnet. Bei CAN FD ist die Nutzdatenlänge von 8 auf bis zu 64 Bytes erweitert und sind die Datenübertragungsraten deutlich höher als bei CAN.

Auch wenn ein CAN oder CAN FD basiertes Kommunikationsnetzwerk im Hinblick auf beispielsweise seine Robustheit sehr viele Vorteile bietet, hat es doch eine deutlich geringere Schnelligkeit im Vergleich zu einer

Datenübertragung bei zum Beispiel 100 Base-Tl Ethernet. Außerdem ist die bisher mit CAN FD erreichte Nutzdatenlänge von bis zu 64 Bytes für einige Anwendungen zu gering.

Offenbarung der Erfindung

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Einrichtung für eine Teilnehmerstation eines seriellen Bussystems und ein Verfahren zur

Kommunikation in einem seriellen Bussystem bereitzustellen, welche die zuvor genannten Probleme lösen. Insbesondere sollen eine Einrichtung für eine Teilnehmerstation eines seriellen Bussystems und ein Verfahren zur

Kommunikation in einem seriellen Bussystem bereitgestellt werden, bei welchen bei großer Flexibilität im Betrieb einer technischen Anlage, in welcher das Bussystem zur Kommunikation eingesetzt wird, und mit großer Fehlerrobustheit der Kommunikation eine hohe Datenrate und eine Steigerung der Menge der Nutzdaten pro Rahmen realisiert werden kann.

Die Aufgabe wird durch eine Einrichtung für eine Teilnehmerstation eines seriellen Bussystems mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Die Einrichtung hat einen Empfänger zum Empfang eines Signals von einem Bus des

Bussystems, bei welchem sich für eine Nachricht, die zwischen

Teilnehmerstationen des Bussystems ausgetauscht wird, die Buszustände eines in der ersten Kommunikationsphase von dem Bus empfangenen Signals unterscheiden von Buszuständen des in der zweiten Kommunikationsphase empfangenen Signals, wobei der Empfänger ausgestaltet ist, auf der Grundlage des von dem Bus empfangenen Signals ein digitales Signal zu erzeugen und das Signal an eine Kommunikationssteuereinrichtung zum Auswerten der in dem digitalen Signal enthaltenen Daten auszugeben, wobei der Empfänger zudem ausgestaltet ist, in der zweiten Kommunikationsphase zur Erzeugung des digitalen Signals mindestens eine erste Empfangsschwelle und eine zweite Empfangsschwelle zu verwenden, und wobei die zweite Empfangsschwelle einen negativen Spannungswert hat oder die zweite Empfangsschwelle einen

Spannungswert hat, der größer als der größte Spannungswert ist, der von einer Teilnehmerstation des Bussystems für einen Buszustand in der zweiten

Kommunikationsphase getrieben wird.

Aufgrund der Ausgestaltung der Einrichtung ist auch in dem Fall, dass in der Datenphase beide Buszustände in einem Rahmen aktiv getrieben werden, das Erkennen eines Sendekonfliktes möglich. Dies gilt auch, wenn es auf den Bus zu einer Überlagerung von getriebenen Signalen kommt, wodurch sich„analoge“ Pegel auf dem Bus einstellen. Daher kann eine Auswertung durch einen

Mikrocontroller in der Einrichtung und/oder durch die

Kommunikationssteuereinrichtung entfallen, der/die in einem solchen Fall einen Sendekonflikt durch den Vergleich von Sendesignal TXD und Empfangssignal RXD nicht mehr sicher erkennen kann, da das resultierende Empfangssignal RXD nicht mehr genau vorhersagbar ist.

Daher ist jede Teilnehmerstation des Bussystems aufgrund der Ausgestaltung der Einrichtung in der Lage, die Sendung einer beliebigen anderen

Teilnehmerstation mit einem Fehlerrahmen zu stören bzw. zu unterbrechen. Aus Sicht des Anwenders ist dies sehr vorteilhaft, da dadurch im Fehlerfall Zeit gespart werden kann, indem eine derzeit gesendete Nachricht abgebrochen wird und danach andere Information auf dem Bus übertragen werden kann. Das ist insbesondere bei Rahmen von großem Nutzen, die länger sind als ein CAN FD Rahmen mit 64 Byte in der Datenphase, insbesondere bei Rahmen die 2-4kbyte oder mehr enthalten sollen.

Als Folge davon kann mit der Einrichtung, die insbesondere ein Empfänger oder eine Sende-/Empfangseinrichtung ist, auch bei Steigerung der Menge der Nutzdaten pro Rahmen ein Empfang der Rahmen mit großer Flexibilität im Hinblick auf aktuelle Ereignisse im Betrieb des Bussystems und mit geringer Fehlerquote gewährleistet werden. Somit kann in dem seriellen Bussystem auch mit großer Fehlerrobustheit kommuniziert werden, wenn eine hohe Datenrate und eine Steigerung der Menge der Nutzdaten pro Rahmen erfolgt.

Daher ist es mit der Einrichtung in dem Bussystem insbesondere möglich, in einer ersten Kommunikationsphase eine von CAN bekannte Arbitration beizubehalten und dennoch die Übertragungsrate gegenüber CAN oder CAN FD nochmals beträchtlich zu steigern.

Dies trägt mit dazu bei, eine Nettodaten rate von mindestens 10 Mbps zu realisieren. Noch dazu kann die Größe der Nutzdaten bis zu 4096 Byte pro Rahmen betragen.

Das von der Einrichtung durchgeführte Verfahren kann auch zum Einsatz kommen, wenn in dem Bussystem auch mindestens eine CAN FD tolerante CAN-Teilnehmerstation, die gemäß dem Standard der ISO 11898-1:2015 ausgestaltet ist, und/oder mindestens eine CAN FD Teilnehmerstation vorhanden ist, die Nachrichten nach dem CAN-Protokoll und/oder CAN FD Protokoll senden.

Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Einrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Gemäß einer speziellen Ausführungsvariante ist der Empfänger ausgestaltet, mindestens die zweite Empfangsschwelle in einem definierten Zeitfenster daraufhin zu prüfen, ob das vom Bus empfangene Signal die zweite

Empfangsschwelle nicht mehr unterschreitet oder überschreitet.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist der Empfänger ausgestaltet, in der zweiten Kommunikationsphase zur Erzeugung des digitalen Signals (RxD) zwei Empfangsschwellen zu verwenden, deren Spannungswert betragsmäßig gleich ist.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist der Empfänger ausgestaltet, in der zweiten Kommunikationsphase zur Erzeugung des digitalen Signals zusätzlich zu der ersten Empfangsschwelle eine zweite Empfangsschwelle und eine dritte Empfangsschwelle zu verwenden, deren Spannungswert betragsmäßig gleich ist. Noch dazu kann der Empfänger ausgestaltet sein, in der zweiten

Kommunikationsphase zur Erzeugung des digitalen Signals zusätzlich eine vierte Empfangsschwelle zu verwenden, die einen Spannungswert hat, der größer als der größte Spannungswert ist, der von einer Teilnehmerstation des Bussystems für einen Buszustand in der zweiten Kommunikationsphase getrieben wird, wobei für den Empfänger mit der dritten Empfangsschwelle ein anderer

Sendekonflikt erkennbar ist als mit der vierten Empfangsschwelle.

Gemäß den Ausführungsbeispielen ist der Empfänger ausgestaltet, in der ersten Kommunikationsphase eine Empfangsschwelle zu verwenden, deren

Spannungswert sich von den Spannungswerten der Empfangsschwellen in der zweiten Kommunikationsphase unterscheidet.

Gemäß einer speziellen Ausführungsvariante sind die Buszustände des in der ersten Kommunikationsphase von dem Bus empfangenen Signals mit einem anderen Physical Layer erzeugt als die Buszustände des in der zweiten

Kommunikationsphase empfangenen Signals.

Möglicherweise wird in der ersten Kommunikationsphase ausgehandelt, welche der Teilnehmerstationen des Bussystems in der nachfolgenden zweiten

Kommunikationsphase einen zumindest zeitweise exklusiven, kollisionsfreien Zugriff auf den Bus bekommt.

Möglicherweise hat die Einrichtung zudem eine Empfangsschwellen- Anpasseinrichtung zur Auswertung des von dem Bus empfangenen Signals in Bezug auf die derzeit vorliegende Kommunikationsphase und zur Schaltung des Spannungswerts und der Anzahl der verwendeten Empfangsschwelle(n) auf der Grundlage des Ergebnisses der Auswertung.

Denkbar ist, dass die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung die erste

Empfangsschwelle auf eine andere Empfangsschwelle umschaltet, wenn nach der ersten Kommunikationsphase, in welcher kein exklusiver, kollisionsfreier Zugriff einer Teilnehmerstation auf den Bus des Bussystems gewährleistet ist, zu der Kommunikationsphase mit dem exklusiven, kollisionsfreien Zugriff auf den Bus umgeschaltet wird. Die Einrichtung kann zudem einen Sender zum Senden von Nachrichten auf einen Bus des Bussystems haben, wobei der Sender beim Senden der verschiedenen Kommunikationsphasen einer Nachricht ausgestaltet ist, zwischen einer ersten Betriebsart und einer zweiten Betriebsart zu schalten. Hierbei ist möglicherweise der Sender in der ersten Betriebsart ausgestaltet, einen ersten Datenzustand als Buszustand mit unterschiedlichen Buspegeln für zwei Busadern der Busleitung zu erzeugen und einen zweiten Datenzustand als Buszustand mit demselben Buspegel für die zwei Busadern der Busleitung zu erzeugen, und wobei der Sender in der zweiten Betriebsart ausgestaltet ist, den ersten und zweiten Datenzustand jeweils als Buszustand mit unterschiedlichen Buspegeln für die zwei Busadern der Busleitung zu erzeugen.

Die zuvor beschriebene Einrichtung kann Teil einer Teilnehmerstation für ein serielles Bussystem sein, die zudem eine Kommunikationssteuereinrichtung zum Steuern einer Kommunikation der Teilnehmerstation mit mindestens einer anderen Teilnehmerstation des Bussystems aufweist.

Hierbei besteht die Option, dass die Einrichtung ausgestaltet ist, der

Kommunikationssteuereinrichtung mit dem Empfangssignal oder mit einem Signal über eine separate Leitung zu signalisieren, wenn eine Auswertung der Empfangsschwellen und optional einer zeitlichen Korrelation zwischen den Sendesignal und dem Empfangssignal ergibt, dass ein Sendekonflikt auf dem Bus vorliegt, und wobei die Kommunikationssteuereinrichtung ausgestaltet ist, das Sendesignal auf der Grundlage des Signals zu erzeugen oder abzubrechen und/oder anderen Teilnehmerstationen des Bussystems den Sendekonflikt zu signalisieren.

Die zuvor beschriebene Teilnehmerstation kann Teil eines Bussystems sein, das zudem einen Bus und mindestens zwei Teilnehmerstationen umfasst, welche über den Bus derart miteinander verbunden sind, dass sie seriell miteinander kommunizieren können. Hierbei ist mindestens eine der mindestens zwei Teilnehmerstationen eine zuvor beschriebene Teilnehmerstation.

Die zuvor genannte Aufgabe wird zudem durch ein Verfahren zur Kommunikation in einem seriellen Bussystem nach Anspruch 16 gelöst. Das Verfahren wird mit einem Empfänger zum Empfang eines Signals von einem Bus des Bussystems ausgeführt, wobei der Empfänger die Schritte ausführt, Empfangen eines Signals von dem Bus des Bussystems, bei welchem sich für eine Nachricht, die zwischen Teilnehmerstationen des Bussystems ausgetauscht wird, die Buszustände eines in der ersten Kommunikationsphase von dem Bus empfangenen Signals unterscheiden von Buszuständen des in der zweiten Kommunikationsphase empfangenen Signals, Erzeugen eines digitalen Signals, auf der Grundlage des von dem Bus empfangenen Signals, und Ausgeben des erzeugten digitalen Signals an eine Kommunikationssteuereinrichtung zum Auswerten der in dem digitalen Signal enthaltenen Daten, wobei der Empfänger in der zweiten

Kommunikationsphase zur Erzeugung des digitalen Signals mindestens eine erste Empfangsschwelle und eine zweite Empfangsschwelle verwendet, und wobei die zweite Empfangsschwelle einen negativen Spannungswert hat oder die zweite Empfangsschwelle einen Spannungswert hat, der größer als der größte Spannungswert ist, der von einer Teilnehmerstation des Bussystems für einen Buszustand in der zweiten Kommunikationsphase getrieben wird.

Das Verfahren bietet dieselben Vorteile, wie sie zuvor in Bezug auf die

Einrichtung und/oder die Teilnehmerstation genannt sind.

Weitere mögliche Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der

Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale oder Ausführungsformen. Dabei wird der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der Erfindung hinzufügen.

Zeichnungen

Nachfolgend ist die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung und anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 ein vereinfachtes Blockschaltbild eines Bussystems gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 2 ein Schaubild zur Veranschaulichung des Aufbaus von Nachrichten, die von einer Sende-/Empfangseinrichtung für eine Teilnehmerstation des

Bussystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel gesendet werden können;

Fig. 3 ein vereinfachtes schematisches Blockschaltbild einer Teilnehmerstation des Bussystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;

Fig. 4 einen zeitlichen Verlauf von Bussignalen CAN-EL_H und CAN-EL_L, die sich im Normalbetrieb auf einem Bus des Bussystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel einstellen;

Fig. 5 einen zeitlichen Verlauf einer Differenzspannung VDIFF, die aus den Bussignalen CAN-EL_H und CAN-EL_L von Fig. 4 resultiert;

Fig. 6 und Fig. 7 einen zeitlichen Verlauf eines Sendesignals TxDl in einer Datenphase einer Nachricht, die von einer ersten Teilnehmerstation des Bussystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel gesendet wird und eines Sendesignals TxD2, das von einer anderen Teilnehmerstation zum Abbruch des Sendesignals TxDl gesendet wird;

Fig. 8 einen zeitlichen Verlauf von Bussignalen CAN-EL_H und CAN-EL_L, die sich aufgrund der Sendesignale TxDl, TxD2 von Fig. 6 und Fig. 7 auf dem Bus einstellen;

Fig. 9 einen zeitlichen Verlauf einer Differenzspannung VDIFF, die aus den Bussignalen CAN-EL_H und CAN-EL_L von Fig. 8 resultiert und die mit Empfangsschwellen eines Empfängers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ausgewertet wird; und

Fig. 10 bis Fig. 13 jeweils den zeitlichen Verlauf der Differenzspannung VDIFF von Fig. 9, die mit Empfangsschwellen eines Empfängers gemäß einem zweiten bis fünften Ausführungsbeispiel ausgewertet wird.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente, sofern nichts Anderes angegeben ist, mit denselben Bezugszeichen versehen. Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Fig. 1 zeigt als Beispiel ein Bussystem 1, das insbesondere grundlegend für ein CAN-Bussystem, ein CAN FD-Bussystem, ein CAN EL-Bussystem, und/oder Abwandlungen davon, ausgestaltet ist, wie nachfolgend beschrieben. Das Bussystem 1 kann in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug, einem Flugzeug, usw., oder im Krankenhaus usw. Verwendung finden.

In Fig. 1 hat das Bussystem 1 eine Vielzahl von Teilnehmerstationen 10, 20, 30, die jeweils an einen Bus 40 mit einer ersten Busader 41 und einer zweiten Busader 42 angeschlossen sind. Die Busadern 41, 42 können auch CAN_H und CAN_L oder CAN-EL_H und CAN-EL_L genannt werden und dienen zur elektrischen Signalübertragung nach Einkopplung der Differenz- Pegel bzw. Erzeugung von rezessiven Pegeln für ein Signal im Sendezustand. Über den Bus 40 sind Nachrichten 45, 46 in der Form von Signalen zwischen den einzelnen Teilnehmerstationen 10, 20, 30 seriell übertragbar. Tritt bei der Kommunikation auf dem Bus 40 ein Fehler auf, wie durch den gezackten schwarzen Blockpfeil in Fig. 1 dargestellt, kann ein Fehlerrahmen 47 (Error Flag) gesendet werden. Die Teilnehmerstationen 10, 20, 30 sind beispielsweise Steuergeräte, Sensoren, Anzeigevorrichtungen, usw. eines Kraftfahrzeugs.

Wie in Fig. 1 gezeigt, hat die Teilnehmerstation 10 eine

Kommunikationssteuereinrichtung 11, eine Sende-/Empfangseinrichtung 12 und eine Empfangsschwelle-Anpasseinrichtung 15. Die Teilnehmerstation 20 hat dagegen eine Kommunikationssteuereinrichtung 21 und eine Sende- /Empfangseinrichtung 22. Die Teilnehmerstation 30 hat eine

Kommunikationssteuereinrichtung 31, eine Sende-/Empfangseinrichtung 32 und eine Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 35. Die Sende- /Empfangseinrichtungen 12, 22, 32 der Teilnehmerstationen 10, 20, 30 sind jeweils direkt an den Bus 40 angeschlossen, auch wenn dies in Fig. 1 nicht veranschaulicht ist.

Die Kommunikationssteuereinrichtungen 11, 21, 31 dienen jeweils zur Steuerung einer Kommunikation der jeweiligen Teilnehmerstation 10, 20, 30 über den Bus 40 mit mindestens einer anderen Teilnehmerstation der Teilnehmerstationen 10, 20, 30, die an den Bus 40 angeschlossen sind.

Die Kommunikationssteuereinrichtung 11 erstellt und liest erste Nachrichten 45, die beispielsweise modifizierte CAN Nachrichten 45 sind. Hierbei sind die modifizierten CAN Nachrichten 45 auf der Grundlage eines CAN EL-Formats aufgebaut, das in Bezug auf Fig. 2 detaillierter beschrieben ist.

Die Kommunikationssteuereinrichtung 21 kann wie ein herkömmlicher CAN- Controller nach ISO 11898-1:2015 ausgeführt sein. Die

Kommunikationssteuereinrichtung 21 erstellt und liest zweite Nachrichten 46, beispielsweise Classical CAN-Nachrichten 46. Die Classical CAN-Nachrichten 46 sind gemäß dem Classical Basisformat aufgebaut, bei welchem in der Nachricht 46 eine Anzahl von bis zu 8 Datenbytes umfasst sein können. Alternativ ist die Classical CAN-Nachricht 46 als CAN FD Nachricht aufgebaut, bei welcher eine Anzahl von bis zu 64 Datenbytes umfasst sein können, die noch dazu mit einer deutlich schnelleren Datenrate als bei der Classical CAN-Nachricht 46 übertragen werden. Im letzteren Fall ist die Kommunikationssteuereinrichtung 21 wie ein herkömmlicher CAN FD-Controller ausgeführt.

Die Kommunikationssteuereinrichtung 31 kann ausgeführt sein, um je nach Bedarf eine CAN EL-Nachricht 45 oder eine Classical CAN-Nachricht 46 für die Sende-/Empfangseinrichtung 32 bereitzustellen oder von dieser zu empfangen. Die Kommunikationssteuereinrichtung 31 erstellt und liest also eine erste Nachricht 45 oder zweite Nachricht 46, wobei sich die erste und zweite Nachricht 44, 46 durch ihren Datenübertragungsstandard unterscheiden, nämlich in diesem Fall CAN EL oder CAN. Alternativ ist die Classical CAN-Nachricht 46 als CAN FD Nachricht aufgebaut. Im letzteren Fall ist die Kommunikationssteuereinrichtung 31 wie ein herkömmlicher CAN FD-Controller ausgeführt.

Die Sende-/Empfangseinrichtung 12 kann bis auf die nachfolgend noch genauer beschriebenen Unterschiede als CAN EL-Transceiver ausgeführt sein. Die Sende-/Empfangseinrichtung 22 kann wie ein herkömmlicher CAN Transceiver oder CAN FD Transceiver ausgeführt sein. Die Sende-/Empfangseinrichtung 32 kann ausgeführt sein, um je nach Bedarf Nachrichten 45 gemäß dem CAN EL- Format oder Nachrichten 46 gemäß dem derzeitigen CAN-Basisformat für die Kommunikationssteuereinrichtung 31 bereitzustellen oder von dieser zu empfangen. Die Sende-/Empfangseinrichtungen 12, 32 sind zusätzlich oder alternativ wie ein herkömmlicher CAN FD Transceiver ausführbar.

Mit den beiden Teilnehmerstationen 10, 30 ist eine Bildung und dann

Übertragung von Nachrichten 45 mit dem CAN EL Format sowie der Empfang solcher Nachrichten 45 realisierbar.

Fig. 2 zeigt für die Nachricht 45 einen CAN EL Rahmen 450, wie er von der Sende-/Empfangseinrichtung 12 oder der Sende-/Empfangseinrichtung 32 gesendet wird. Der CAN EL-Rahmen 450 ist für die CAN-Kommunikation auf dem Bus 40 in unterschiedliche Kommunikationsphasen 451 bis 453 unterteilt, nämlich eine Arbitrationsphase 451, eine Datenphase 452 und eine

Rahmenendphase 453.

In der Arbitrationsphase 451 wird mit Hilfe eines Identifizierers bitweise zwischen den Teilnehmerstationen 10, 20, 30 ausgehandelt, welche Teilnehmerstation 10, 20, 30 die Nachricht 45, 46 mit der höchsten Priorität senden möchte und daher für die nächste Zeit zum Senden in der anschließenden Datenphase 452 einen exklusiven Zugriff auf den Bus 40 des Bussystems 1 bekommt.

In der Datenphase 452 werden die Nutzdaten des CAN-EL-Rahmens bzw. der Nachricht 45 gesendet. Die Nutzdaten können entsprechend dem Wertebereich eines Datenlängecodes beispielsweise bis zu 4096 Bytes oder einen größeren Wert aufweisen.

In der Rahmenendphase 453 kann beispielsweise in einem Prüfsummenfeld eine Prüfsumme über die Daten der Datenphase 452 einschließlich der Stuffbits enthalten sein, die vom Sender der Nachricht 45 nach jeweils einer

vorbestimmten Anzahl von gleichen Bits, insbesondere 10 gleichen Bits, als inverses Bit eingefügt werden. Zudem kann in einem Endefeld in der

Rahmenendphase 453 mindestens ein Acknowledge-Bit enthalten sein.

Außerdem kann eine Folge von 11 gleichen Bits vorhanden sein, welche das Ende des CAN EL Rahmens 450 anzeigen. Mit dem mindestens einen Acknowledge-Bit kann mitgeteilt werden, ob ein Empfänger in dem empfangenen CAN EL Rahmen 450 bzw. der Nachricht 45 einen Fehler entdeckt hat oder nicht.

In der Arbitrationsphase 451 und der Rahmenendphase 453 wird ein Physical Layer wie bei CAN und CAN-FD verwendet. Der Physical Layer entspricht der Bitübertragungsschicht oder Schicht 1 des bekannten OSI-Modells (Open

Systems Interconnection Modell).

Ein wichtiger Punkt während der Phasen 451, 453 ist, dass das bekannte

CSMA/CR-Verfahren Verwendung findet, welches gleichzeitigen Zugriff der

Teilnehmerstationen 10, 20, 30 auf den Bus 40 erlaubt, ohne dass die höher priorisierte Nachricht 45, 46 zerstört wird. Dadurch können dem Bussystem 1 relativ einfach weitere Bus-Teilnehmerstationen 10, 20, 30 hinzugefügt werden, was sehr vorteilhaft ist.

Das CSMA/CR-Verfahren hat zur Folge, dass es sogenannte rezessive Zustände auf dem Bus 40 geben muss, welche von anderen Teilnehmerstationen 10, 20,

30 mit dominanten Zuständen auf dem Bus 40 überschrieben werden können. Im rezessiven Zustand herrschen an der einzelnen Teilnehmerstation 10, 20, 30 hochohmige Verhältnisse, was in Kombination mit den Parasiten der

Busbeschaltung längere Zeitkonstanten zur Folge hat. Dies führt zu einer

Begrenzung der maximalen Bitrate des heutigen CAN-FD-Physical-Layer auf derzeit etwa 2 Megabit pro Sekunde im realen Fahrzeug- Einsatz.

Ein Sender der Nachricht 45 beginnt ein Senden von Bits der Datenphase 452 auf den Bus 40 erst, wenn die Teilnehmerstation 10 als der Sender die

Arbitration gewonnen hat und die Teilnehmerstation 10 als Sender damit zum

Senden einen exklusiven Zugriff auf den Bus 40 des Bussystems 1 hat.

Ganz allgemein können in dem Bussystem mit CAN EL im Vergleich zu CAN oder CAN FD folgende abweichenden Eigenschaften realisiert werden:

a) Übernahme und ggf. Anpassung bewährter Eigenschaften, die für die Robustheit und Anwenderfreundlichkeit von CAN und CAN FD verantwortlich sind, insbesondere Rahmenstruktur mit Identifier und Arbitrierung nach dem CSMA/CR- Verfahren,

b) Steigerung der Netto-Datenübertragungsrate auf etwa 10 Megabit pro Sekunde, c) Anheben der Größe der Nutzdaten pro Rahmen auf etwa 4kbyte.

Fig. 3 zeigt den grundlegenden Aufbau der Teilnehmerstation 10 mit der

Kommunikationssteuereinrichtung 11, der Sende-/Empfangseinrichtung 12 und der Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15. Die Teilnehmerstation 30 ist in ähnlicher Weise aufgebaut, wie in Fig. 3 gezeigt, außer dass die

Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 35 nicht in die Sende-/

Empfangseinrichtung 32 integriert ist, sondern separat von der

Kommunikationssteuereinrichtung 31 und der Sende-/Empfangseinrichtung 32 vorgesehen ist. Daher werden die Teilnehmerstation 30 und die

Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 35 nicht separat beschrieben. Die

nachfolgend beschriebenen Funktionen der Einrichtung 15 sind bei der

Einrichtung 35 identisch vorhanden.

Gemäß Fig. 3 hat die Teilnehmerstation 10 zusätzlich zu der

Kommunikationssteuereinrichtung 11, der Sende-/Empfangseinrichtung 12 und der Einrichtung 15 zudem einen Mikrocontroller 13, welchem die

Kommunikationssteuereinrichtung 11 zugeordnet ist, und eine System-ASIC 16 (ASIC = Anwendungsspezifische Integrierte Schaltung), die alternativ ein System Basis-Chip (SBC) sein kann, auf dem mehrere für eine Elektronik-Baugruppe der Teilnehmerstation 10 notwendige Funktionen zusammengefasst sind. In dem

System-ASIC 16 ist zusätzlich zu der Sende-/Empfangseinrichtung 12 eine

Energieversorgungseinrichtung 17 eingebaut, welche die Sende- /Empfangseinrichtung 12 mit elektrischer Energie versorgt. Die

Energieversorgungseinrichtung 17 liefert üblicherweise eine Spannung

CAN_Supply von 5 V. Je nach Bedarf kann die Energieversorgungseinrichtung 17 jedoch eine andere Spannung mit einem anderen Wert liefern. Zusätzlich oder alternativ kann die Energieversorgungseinrichtung 17 als Stromquelle

ausgestaltet sein. Die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 hat eine

Auswerteeinheit 151 und eine Anpasseinheit 152.

Optional ist zwischen der Kommunikationssteuereinrichtung 11 und der Sende- /Empfangseinrichtung 12 eine separate Leitung vorhanden, über welche ein zusätzliches Signal S1 gesendet werden, mit welchem der

Kommunikationssteuereinrichtung 11 ein Sendekonflikt auf dem Bus 40 in der Datenphase 452 mitgeteilt werden kann, wie nachfolgend noch genauer beschrieben.

Die Sende-/Empfangseinrichtung 12 hat zudem einen Sender 121 und einen Empfänger 122. Auch wenn nachfolgend immer von der Sende- /Empfangseinrichtung 12 gesprochen ist, ist es alternativ möglich, den

Empfänger 122 in einer separaten Einrichtung extern von dem Sender 121 vorzusehen. Der Sender 121 und der Empfänger 122 können wie bei einer herkömmlichen Sende-/Empfangseinrichtung 22 aufgebaut sein. Der Sender 121 kann insbesondere mindestens einen Operationsverstärker und/oder einen Transistor aufweisen. Der Empfänger 122 kann insbesondere mindestens einen Operationsverstärker und/oder einen Transistor aufweisen.

Die Sende-/Empfangseinrichtung 12 ist an den Bus 40 angeschlossen, genauer gesagt dessen erste Busader 41 für CAN_H oder CAN-EL_H und dessen zweite Busader 42 für CAN_L oder CAN-EL_L. Über mindestens einen Anschluss 43 erfolgt die Spannungsversorgung für die Energieversorgungseinrichtung 17 zum Versorgen der ersten und zweiten Busader 41, 42 mit elektrischer Energie, insbesondere mit der Spannung CAN-Supply. Die Verbindung mit Masse bzw. CAN_GND ist über einen Anschluss 44 realisiert. Die erste und zweite Busader 41, 42 sind mit einem Abschlusswiderstand 49 terminiert.

Die erste und zweite Busader 41, 42 sind in der Sende-/Empfangseinrichtung 12 nicht nur mit dem Sender 121, der auch als Transmitter bezeichnet wird, und mit dem Empfänger 122 verbunden, der auch als Receiver bezeichnet wird, auch wenn die Verbindung in Fig. 3 zur Vereinfachung nicht gezeigt ist. Die erste und zweite Busader 41, 42 sind in der Sende-/Empfangseinrichtung 12 auch mit der Einrichtung 15 verbunden.

Im Betrieb des Bussystems 1 setzt der Sender 121 ein Sendesignal TXD oder TxD der Kommunikationssteuereinrichtung 11 in entsprechende Signale CAN- EL_H und CAN-EL_L für die Busadern 41, 42 um und sendet diese Signale CAN-EL_H und CAN-EL_L an den Anschlüssen für CAN_H und CAN_L auf den Bus 40, wie in Fig. 4 gezeigt.

Der Empfänger 122 bildet aus von Bus 40 empfangenen Signalen CAN-EL_H und CAN-EL_L gemäß Fig. 4 ein Empfangssignal RXD oder RxD und gibt dieses an die Kommunikationssteuereinrichtung 11 weiter, wie in Fig. 3 gezeigt. Mit Ausnahme eines Leerlauf- oder Bereitschaftszustands (Idle oder Standby), hört die Sende-/Empfangseinrichtung 12 mit dem Empfänger 122 im Normalbetrieb immer auf eine Übertragung von Daten bzw. Nachrichten 45, 46 auf dem Bus 40 und zwar unabhängig davon, ob die Sende-/Empfangseinrichtung 12 Sender der Nachricht 45 ist oder nicht.

Gemäß dem Beispiel von Fig. 4 haben die Signale CAN-EL_H und CAN-EL_L in den zuvor genannten Kommunikationsphasen 451, 453 die dominanten und rezessiven Buspegel 401, 402, wie von CAN bekannt. Dagegen unterscheiden sich die Signale CAN-EL_H und CAN-EL_L in der Datenphase 452 von den herkömmlichen Signalen CAN_H und CAN_L, wie nachfolgend noch genauer beschrieben. Auf dem Bus 40 bildet sich ein Differenzsignal VDI FF = CAN-EL_H - CAN-EL_L aus, das in Fig. 5 gezeigt ist.

Wie aus dem linken Teil von Fig. 4 ablesbar, treibt der Sender 121 nur in den zuvor genannten Kommunikationsphasen 451, 453 die dominanten Zustände 402 der differentiellen Signale CAN-EL_H, CAN-EL_L unterschiedlich. Dagegen sind die Buspegel auf der Busleitung 3 für die rezessiven Zustände 401 in den zuvor genannten Kommunikationsphasen 451, 453 gleich der Spannung Vcc bzw. CAN-Supply von beispielsweise etwa 2,5 V. Somit ergibt sich für eine Spannung VDI FF = CAN-EL_H - CAN-EL_L für die rezessiven Zustände 401 (logische ,0‘ des Sendesignals TxD) ein Wert von 0V und für die dominanten Zustände 402 (logische ,1‘ des Sendesignals TxD) ein Wert von ca. 2,0 V.

Erkennt die Sende-/Empfangseinrichtung 12, insbesondere deren Einrichtung 15, das Ende der Arbitrationsphase 451, so wird der Sender 121 von dem Zustand, der in dem linken Teil von Fig. 4 gezeigt ist, für die Datenphase 452 in den Zustand umgeschaltet, der im rechten Teil von Fig. 4 gezeigt ist. Der Sender 121 wird somit von einer ersten Betriebsart in eine zweite Betriebsart umgeschaltet. Gemäß dem rechten Teil von Fig. 4 stellen sich in der schnelleren Datenphase 452 für die Signale CAN-EL_H, CAN-EL_L die Buszustände U_D0, U_D1 entsprechend den Datenzuständen Data_0 und Data_l des Sendesignals TXD ein.

Die Abfolge der Datenzustände Data_0 und Data_l und somit der daraus resultierenden Buszustände U_D0, U_D1 für die Signale CAN-EL_H, CAN-EL_L in Fig. 4 und der daraus resultierende Verlauf der Spannung VDIFF von Fig. 5 dient nur der Veranschaulichung der Funktion der Sende-/Empfangseinrichtung 10. Die Abfolge der Datenzustände Data_0 und Data_l und somit der

Buszustände U_D0, U_D1 ist je nach Bedarf wählbar.

Bei den in Fig. 4 gezeigten und zuvor beschriebenen Zustände sind auf der Busleitung des Busses 40 bei dem Zustand Data_0 Buspegel zwischen etwa -0,6 V und etwa -2 V und bei dem Zustand Data_l Buspegel zwischen etwa 0,6 V und etwa 2 V vorhanden, wie in Fig. 5 veranschaulicht. Bei den Zuständen Data_0 und Data_l hat die Differenzspannung VDIFF = CAN-EL_H - CAN-EL_L also insbesondere eine maximale Amplitude von etwa 1,4 V, auch wenn Fig. 5 in einem speziellen Beispiel eine Amplitude für VDIFF als 2 V darstellt.

Mit anderen Worten erzeugt der Sender 121 in einer ersten Betriebsart gemäß Fig. 4 einen ersten Datenzustand, beispielsweise Data_0, als Buszustand 402 mit unterschiedlichen Buspegeln für zwei Busadern 41, 42 der Busleitung und einen zweiten Datenzustand, beispielsweise Data_l, als Buszustand 401 mit demselben Buspegel für die zwei Busadern 41, 42 der Busleitung des Busses

40.

Außerdem bildet der Sender 121, für die zeitlichen Verläufe der Signale CAN- EL_H, CAN-EL_L in einer zweiten Betriebsart, welche die Datenphase 452 umfasst, den ersten und zweiten Datenzustand Data_0, Data_l jeweils als Buszustand U_D0, U_D1 mit unterschiedlichen Buspegeln für die zwei Busadern

41, 42 der Busleitung des Busses 40. Wie in Fig. 5 dargestellt, verwendet der Empfänger 122 in den Kommunikationsphasen 451, 453 die von CAN/CAN-FD bekannte erste

Empfangsschwelle T_a mit der typischen Lage von 0,7 V gemäß der IS011898- 2:2016, um die Buszustände 401, 402 in der ersten Betriebsart sicher erkennen zu können. Dagegen verwendet der Empfänger 122 in der Datenphase 452 eine Empfangsschwelle T_d welche bei etwa 0 V liegt. Hierfür passt die

Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 die Empfangsschelle T_a für den Empfänger 122 auf die Empfangsschelle T_d an bzw. schaltet die

Empfangsschelle T_a auf die Empfangsschelle T_d um.

Zudem stellt die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 für den Empfänger 122 in der Datenphase 452 zusätzlich eine Empfangsschelle T_pl ein, wie in Bezug auf Fig. 6 bis Fig. 9 beschrieben.

Fig. 6 bis Fig. 9 zeigen für die Datenphase 452 einen Signalverlauf der Signale TxDl, TxD2, CAN-EL_H und CAN-EL_L und deren Differenzspannung VDIFF = CAN-EL_H - CAN-EL_L. Bei dem in Fig. 6 bis Fig. 9 gezeigten Fall, sendet beispielsweise der Sender 121 das Sendesignal TxDl für einen Rahmen 450, wobei beispielsweise die Teilnehmerstation 30, die in der Datenphase 452 eigentlich nur Empfänger des Rahmens 450 ist, einen Abbruch des Rahmens 450 erreichen möchte.

Es gibt verschiedene Gründe, warum ein Abbruch des Rahmens 450 erfolgen soll:

- die Teilnehmerstation 30 als RX-Teilnehmerstation hat eine Nachricht 45, 46 mit höherer Priorität zu senden, und/oder

- die Teilnehmerstation 30 als RX-Teilnehmerstation hat einen Fehler in der Header Prüfsumme (CRC = Cyclic Redundancy Check) der CAN EL Nachricht 45 festgestellt, und möchte dies signalisieren, und/oder

- die Teilnehmerstation 20, die eine CAN FD Teilnehmerstation ist, hat eventuell das Umschalten zu dem Format des Rahmens 450 aufgrund eines Bit Fehlers nicht erkannt und sendet einen Fehlerrahmen 47 während der Datenphase 452 des Rahmens 450. Möchte beispielsweise die Teilnehmerstation 30 einen Abbruch des Rahmens 450 erreichen, welchen der Sender 121 mit dem Signal TxDl von Fig. 6 sendet, so sendet die Teilnehmerstation 30 das Sendesignal TxD2 gemäß Fig. 7 zum Bus 40. In Folge dessen stellen sich die Signalverläufe für CAN-EL_H und CAN- EL_L und deren Differenzspannung VDIFF ein. In der Phase 455 des Sendens des Fehlerrahmens 47, die mit der fallenden Flanke des Sendesignals TxD2 beginnt, ergeben sich daher Spannungszustände auf dem Bus 40, die von den Spannungszuständen auf dem Bus 40 im Normalbetrieb der Datenphase 452 abweichen.

Ganz allgemein gilt, dass die sendende Teilnehmerstation, die das Sendesignal TxDl sendet, in der Datenphase 452 auf einen Betrieb umschaltet, in dem beide logischen Pegel mit unterschiedlichen Differenz-Spannungen getrieben werden, wohingegen für alle empfangenden Teilnehmerstationen, wie die

Teilnehmerstation 30, die unterschiedlichen in Fig. 9 gezeigten

Empfangsschwellen Td, T_pl eingeschaltet werden, wie nachfolgend

beschrieben. Hierbei bleibt jedoch der Bustreiber der empfangenden

Teilnehmerstation 30 im Empfangszustand (CAN-recessive-state), bis die empfangende Teilnehmerstation 30 eventuell den Fehlerrahmen 47 sendet, wie in Fig. 7 für das Sendesignal TxD2 gezeigt und zuvor erwähnt. Der Fehlerrahmen 47 gemäß dem rechten Teil von Fig. 7 kann dann als "dominant" oder als Differenz-Spannung für den logischen Pegel Ό' gesendet werden. Da beide Alternativen möglich sind, sind die beiden Zustände in Fig. 7 für das Sendesignal TxD2 als P für Passive und A für Active bezeichnet.

Wird in dem zuvor beschriebenen Fall von Teilnehmerstation 30 ein

Fehlerrahmen 47 gesendet, während das Sendesignal TxDl = H ist, so steigt die Differenzspannung VDIFF. Daher können Spannungszustände der

Differenzspannung VDIFF mit der zweiten Empfangsschwelle T_pl der

Datenphase 452 nicht mehr erkannt werden.

Erfasst der Empfänger 122 der Teilnehmerstation 10 also, dass die

Differenzspannung VDIFF die Empfangsschwelle T_pl nicht mehr unterschreitet, so erkennt der Empfänger 122, dass ein Sendekonflikt auf den Bus 40 vorliegt. Der Sender 121 hat nämlich in der Datenphase 452 keinen exklusiven, kollisionsfreien Zugriff mehr auf den Bus 40. Der Empfänger 122, erkennt diesen Sendekonflikt auf den Bus 40 unabhängig davon, ob die erste Empfangsschelle T_d der Datenphase 452 noch ausgelöst wird oder nicht.

Bei der beschriebenen Bewertung, ob ein Sendekonflikt vorliegt oder nicht, berücksichtigt der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 die Signal-Laufzeiten im Bussystem 1, durch die sich ein zeitlicher Versatz des Sendesignals TXD zu den Signalen CAN-EL_H und CAN-EL_L auf dem Bus 40 bis hin zum Ausgang des Empfängers 122 ergibt, an dem das Empfangssignal RXD ausgegeben wird. Die Laufzeiten werden für die beschriebene Bewertung kompensiert. Insbesondere werden die Laufzeiten der Signale CAN-EL_H und CAN-EL_L auf dem Bus 40 für die beschriebene Bewertung kompensiert.

Die Signalisierung des Konflikts in der Datenphase 452 erfolgt durch ein Signal von dem Empfänger 122 bzw. der Sende-/Empfangseinrichtung 12 an die Kommunikationssteuereinrichtung 11. Das Signal kann das Empfangssignal RXD sein, welches der Empfänger 122 bzw. der Sende-/Empfangseinrichtung 12 mit einem vorbestimmen Bitmuster abändert, um den Konflikt zu signalisieren.

Alternativ oder zusätzlich kann der Empfänger 122 bzw. der Sende- /Empfangseinrichtung 12 ein separates Signal S1 erzeugen, das über eine separate Signalleitung an die Kommunikationssteuereinrichtung 11 gesendet wird und insbesondere mindestens einen Schaltimpuls oder ein vorbestimmtes Bitmuster zur Signalisierung des Konflikts hat. Weil in der Datenphase 452 der Sendekonflikt an die Kommunikationssteuereinrichtung 11 signalisiert wird, kann die im klassischen CAN herkömmliche Bitfehler-Prüfung durch den Vergleich von Sendesignal TXD mit Empfangssignal RXD ersetzt werden durch die Prüfung des Konfliktsignalisierungs-Signals. Das Konfliktsignalisierungs-Signal hat insbesondere ein vorbestimmtes Bitmuster, das den Sendekonflikt signalisiert. Insbesondere kann das Konfliktsignalisierungs-Signal eine T als "OK-Signal" und eine Ό' als "Konflikt-Meldung" senden.

Die Kommunikationssteuereinrichtung 11 reagiert in der Datenphase 452 auf den signalisierten Sendekonflikt mit dem Abbruch der Datenphase 452 und gegebenenfalls zusätzlich mit dem Senden eines Bitmusters, das den anderen Teilnehmerstationen 20, 30 das Ende der Datenphase 452 signalisiert. Gemäß einer Modifikation der zuvor beschriebenen Bewertung wird in einer weiteren Variante die Empfangsschwelle T_pl in einem definierten Zeitfenster t_P gemäß Fig. 9 daraufhin geprüft, ob die Differenzspannung VDIFF die

Empfangsschwelle T_pl nicht mehr unterschreitet. Dabei ist das Zeitfenster t_P insbesondere derart gewählt, dass bei der Datenübertragung in der Daten-Phase 452 die Empfangsschwelle T_pl zumindest zwei Mal unterschritten werden müsste. Ist dies nicht der Fall, erkennt der Empfänger 122 bzw. die Sende- /Empfangseinrichtung 12, dass der Sendekonflikt vorliegt.

Der Vorteil der genannten Modifikation bzw. zweiten Variante ist, dass die Betrachtung des Sendesignals TxDl und dessen Laufzeit- Kompensation nicht notwendig ist.

Optional ist das Zeitfenster t_P wählbar konfigurierbar. Damit ist der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 sehr vorteilhaft an die jeweiligen Gegebenheiten des Bussystems 1 anpassbar.

Besonders vorteilhaft an den zuvor beschriebenen Varianten der Bewertung ist, dass die Ausgestaltung des Empfängers 122 bzw. der Sende- /Empfangseinrichtung 12 sowohl für homogene CAN-EL-Bussysteme, bei welchen nur CAN EL Nachrichten 45 und keine CAN FD Nachrichten 46 versandt werden, als auch für gemischte Bussysteme einsetzbar ist, bei welchen entweder CAN EL Nachrichten 45 oder CAN FD Nachrichten 46 versandt werden. Daher ist der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 universell einsetzbar.

Fig. 10 veranschaulicht eine Ausgestaltung der Empfangsschwellen- Anpasseinrichtung 15 und des Empfängers 122 bzw. der Sende- /Empfangseinrichtung 12 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind bis auf die nachfolgend beschriebenen Unterschiede ausgeführt, wie die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß dem vorangehenden Ausführungsbeispiel.

Gemäß Fig. 10 schaltet die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 in der Datenphase zusätzlich eine dritte Empfangsschwelle T_p2 ein.

Mit der Empfangsschwelle T_p2 ist erkennbar, wenn aufgrund des Sendesignals TxDl auf dem Bus 40 ein Buszustand U_D0 gegen einen Buszustand U_D1 aufgrund eines Sendesignals TxD2 einer anderen Teilnehmerstation treibt, wenn beispielsweise die Teilnehmerstation 30 nicht erkannt hat, dass sie die Arbitration gegen die Teilnehmerstation 10 verloren hat. T_p2 ist daher nur als dritte Schwelle vorgesehen.

Somit kann der Empfänger 122 die Empfangsschwelle T_p2 zusätzlich zu den Schwellen T_d, T_pl zur Bewertung heranziehen, um die VDIFF-Pegel auf dem Bus 40 bei TxDl = H zu erkennen, wie zuvor beschrieben.

Dadurch kann noch weiter plausibilisiert werden, dass ein Sendekonflikt auf dem Bus 40 vorliegt, und unterschieden werden zwischen dem Konfliktfall des Sendens eines Fehlerrahmens 47 (Error Flag) und des Konfliktfalls des Sendens aufgrund der nicht erkannten verlorenen Arbitration.

Als Folge davon kann in dem Empfangssignal RXD oder dem Signal S1 an die Kommunikationssteuereinrichtung 11 signalisiert werden, welcher Sendekonflikt aufgetreten ist. Somit kann die Kommunikationssteuereinrichtung 11 nicht nur den Abbruch der Datenphase 452 vornehmen, sondern gegebenenfalls zusätzlich mit dem Senden eines Bitmusters den anderen Teilnehmerstationen 20, 30 das Ende der Datenphase 452 signalisieren und optional Angaben über die Art des Sendekonflikts mitteilen.

Fig. 11 veranschaulicht eine Ausgestaltung der Empfangsschwellen- Anpasseinrichtung 15 und des Empfängers 122 bzw. der Sende- /Empfangseinrichtung 12 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Die

Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind bis auf die nachfolgend beschriebenen Unterschiede ausgeführt, wie die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß dem vorangehenden

Ausführungsbeispiel.

Gemäß Fig. 11 schaltet die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 in der Datenphase zusätzlich eine vierte Empfangsschwelle T_p3 ein. Somit kann der Empfänger 122 die Empfangsschwelle T_p2 zusätzlich zu den Schwellen T_d, T_pl, T_p2 zur Bewertung heranziehen, um die Pegel der Differenzspannung VDIFF bei dem Sendesignal TxDl = H zu erkennen, wie zuvor beschrieben. Liegt hier im Fall TxDl = 0 und des Fehlerrahmens 47 (Error Flag) des Sendesignals TxD2 eine Überschreitung der Empfangsschwelle T_p3 vor, so ist dies ein Hinweis dafür, dass mehrere Teilnehmerstation 10, 20, 30 versuchen den Bus 40 zu treiben, beispielsweise mit einem Fehlerrahmen 47 (Error Flag).

Die Empfangsschwelle T_p3 hat einen Wert, der größer als der größte

Spannungswert ist, der von einer Teilnehmerstation 10, 20, 30 des Bussystems 1 für einen Buszustand in der zweiten Kommunikationsphase 452 getrieben wird. Mit der Empfangsschwelle T_p3 ist ein Sendekonflikt erkennbar, der auftritt, wenn ein Buszustand U_D0, der von der Sende-/Empfangseinrichtung 12 aufgrund des Sendesignals TxDl auf dem Bus 40 erzeugt wird, durch einen Fehlerrahmen 47 verstärkt wird, wobei der Fehlerrahmen 47 als dominant oder auch U_D0 getrieben wird.

Somit kann noch besser plausibilisiert werden, dass ein Sendekonflikt auf dem Bus 40 vorliegt, insbesondere der Konfliktfall des Sendens eines Fehlerrahmens 47 (Error Flag).

Als Folge davon kann in dem Empfangssignal RXD oder dem Signal S1 an die Kommunikationssteuereinrichtung 11 signalisiert werden, welcher Sendekonflikt aufgetreten ist. Somit kann die Kommunikationssteuereinrichtung 11 nicht nur den Abbruch der Datenphase 452 vornehmen, sondern gegebenenfalls zusätzlich mit dem Senden eines Bitmusters den anderen Teilnehmerstationen 20, 30 das Ende der Datenphase 452 signalisieren und optional Angaben über die Art des Sendekonflikts mitteilen. Fig. 12 veranschaulicht eine Ausgestaltung der Empfangsschwellen- Anpasseinrichtung 15 und des Empfängers 122 bzw. der Sende- /Empfangseinrichtung 12 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. Die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind bis auf die nachfolgend beschriebenen Unterschiede ausgeführt, wie die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß mindestens einer der Varianten gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.

Gemäß Fig. 12 schaltet die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 in der Datenphase zusätzlich zu der Empfangsschwelle T_d nur die Empfangsschwelle T_p3 als zweite Empfangsschwelle in der Datenphase 452 ein. Somit kann der Empfänger 122 die Empfangsschwelle T_p3 zusätzlich zu der Schwelle T_d zur Bewertung heranziehen, um die Pegel der Differenzspannung VDIFF bei dem Sendesignal TxDl = H zu erkennen, wie zuvor beschrieben. Liegt hier im Fall TxDl = 0 und des Fehlerrahmens 47 (Error Flag) des Sendesignals TxD2 eine Überschreitung der Empfangsschwelle T_p3 vor, so ist dies ein Hinweis dafür, dass mehrere Teilnehmerstation 10, 20, 30 versuchen den Bus 40 zu treiben, beispielsweise mit einem Fehlerrahmen 47 (Error Flag).

Somit kann auch auf diese Weise erkannt werden, dass ein Sendekonflikt auf dem Bus 40 vorliegt, insbesondere der Konfliktfall des Sendens eines

Fehlerrahmens 47 (Error Flag).

Fig. 13 veranschaulicht eine Ausgestaltung der Empfangsschwellen- Anpasseinrichtung 15 und des Empfängers 122 bzw. der Sende- /Empfangseinrichtung 12 gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel. Die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind bis auf die nachfolgend beschriebenen Unterschiede ausgeführt, wie die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß mindestens einer der Varianten gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Gemäß Fig. 13 schaltet die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 in der Datenphase eine erste Empfangsschwelle T_dl und eine zweite

Empfangsschwelle T_d2 ein.

Für die Lage der Schwelle T_dl gilt: OV < T_datal < VDIFFO_min. Hierbei ist VDIFFO_min die minimale Spannung, die für die Differenzspannung VDIFF des Zustands U_DO auftritt.

Für die Lage der Schwelle T_d2 gilt: VDIFFl_max < T_data2 < OV. Hierbei ist VDIFFO_max die maximale Spannung, die für die Differenzspannung VDIFF des Zustands U_D1 auftritt.

Bei konfliktfreiem Senden von Daten werden im logischen Zustand 0 bzw. dem Zustand U_D0 beide Schwellen T_dl, T_d2 überschritten, ebenso werden im logischen Zustand 1 bzw. dem Zustand U_D1 beide Schwellen T_dl, T_d2 unterschritten. Sendet nun eine andere Teilnehmerstation, beispielsweise die Teilnehmerstation 30 einen Fehlerrahmen 47 (Error-Flag), wie mit dem

Sendesignal TxD2 von Fig. 7 gezeigt, so wird durch Anhebung der

Differenzspannung VDIFF nur noch die Schwelle T_dl abhängig vom

Buszustand unter- bzw. überschritten. Dagegen wird die Schwelle T_d2 nicht mehr unterschritten. In diesem Fall wird der Konflikt von dem Empfänger 122 bzw. der Sende-/Empfangseinrichtung 12 erkannt.

Die Kombination der Empfangsschwellen T_dl und T_d2 hat den Vorteil, dass die Empfangsschwelle T_dl in der Datenphase 452 gleich der

Empfangsschwelle T_a in der Arbitrationsphase 451, 452, 453 sein kann. Daher muss bei dieser Ausgestaltung keine Umschaltung der Schwellen T_a, T_dl erfolgen, sondern nur eine Zuschaltung oder Abschaltung der Empfangsschwelle T_d2, Dies vereinfacht die elektrische Schaltung in den Teilnehmerstationen 10, 30.

Werden von der Sende-/Empfangseinrichtung 12 nur die Empfangsschwellen T_dl und T_d2 verwendet, kann als einziger Sendekonflikt erkannt werden, dass auf dem Bus 40 eine T gegen eine Ό' treibt. Die Verstärkung durch zwei gleiche Pegel wird jedoch nicht erkannt.

Somit kann auch auf diese Weise erkannt werden, dass ein Sendekonflikt auf dem Bus 40 vorliegt, insbesondere der Konfliktfall des Sendens eines

Fehlerrahmens 47 (Error Flag).

Gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel ist der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 gemäß einem der vorangehenden

Ausführungsbeispiele zusätzlich ausgestaltet, eine Bewertung der jeweils vorhandenen Empfangsschwellen T_d, T_dl, T_d2, T_pl, T_p2,T_p3 und eine Bewertung der zeitlichen Korrelation zwischen dem Sendesignal TXD bzw.

TxDlund dem empfangenen Signal RXD der jeweiligen Teilnehmerstation 10, 30 vorzunehmen.

Gemäß einem siebenten Ausführungsbeispiel ist die Empfangsschwellen- Anpasseinrichtung 15 und/oder der Empfänger 122 bzw. die Sende- /Empfangseinrichtung 12 gemäß einem der vorangehenden

Ausführungsbeispiele ausgestaltet, auf einen Fehlerrahmen 47 (Error-Flag) zu reagieren, für den die Differenzspannung VDIFF negativ ist. Wird in dem

Bussystem 1 ein derartiger Fehlerrahmen 47 (Error-Flag) verwendet, negiert die Empfangsschwellen-Anpasseinrichtung 15 und/oder der Empfänger 122 bzw. die Sende-/Empfangseinrichtung 12 die jeweils vorhandenen Empfangsschwellen T_dl, T_d2, T_pl, T_p2,T_p3.

Alle zuvor beschriebenen Ausgestaltungen der Einrichtungen 15, 35, der Teilnehmerstationen 10, 20, 30, des Bussystems 1 und des darin ausgeführten Verfahrens können einzeln oder in allen möglichen Kombinationen Verwendung finden. Insbesondere können alle Merkmale der zuvor beschriebenen

Ausführungsbeispiele und/oder deren Modifikationen beliebig kombiniert werden. Zusätzlich oder alternativ sind insbesondere folgende Modifikationen denkbar.

Die in den Figuren gezeigten Empfangsschwellen T_dl, T_d2, T_pl, T_p2, T_p3 basieren auf der Annahme, dass in dem Bussystem 1 die Buszustände U_D0, U_D1 invers zueinander mit betragsmäßig gleichen VDIFF-Pegeln getrieben werden. Alternativ ist es jedoch möglich, die Empfangsschwellen T_dl, T_d2, T_pl, T_p2,T_p3 auch in dem Fall einzusetzen, wenn die Buszustände U_D0 und U_D1 mit z.B. zwei unterschiedlichen positiven VDIFF-Pegeln getrieben werden. Die Empfangsschwellen T_dl, T_d2, T_pl, T_p2,T_p3 sind in einem solchen Fall an diese VDIFF-Pegel anzupassen. Beispielsweise lägen dann die Empfangsschwellen T_dl und T_d2 symmetrisch über und unter dem Mittelwert der beiden VDIFF-Pegel.

Auch wenn die Erfindung zuvor am Beispiel des CAN-Bussystems beschrieben ist, kann die Erfindung bei jedem Kommunikationsnetzwerk und/oder

Kommunikationsverfahren eingesetzt werden, bei welchem zwei verschiedene Kommunikationsphasen verwendet werden, in denen sich die Buszustände unterscheiden, die für die unterschiedlichen Kommunikationsphasen erzeugt werden. Insbesondere ist die Erfindung bei Entwicklungen von sonstigen seriellen Kommunikationsnetzwerken, wie Ethernet und/oder 100 Base-Tl Ethernet, Feldbussystemen, usw. einsetzbar.

Insbesondere kann das Bussystem 1 gemäß den Ausführungsbeispielen ein Kommunikationsnetzwerk sein, bei welchem Daten seriell mit zwei

verschiedenen Bitraten übertragbar sind. Es ist vorteilhaft, jedoch nicht zwangsläufige Voraussetzung, dass bei dem Bussystem 1 zumindest für bestimmte Zeitspannen ein exklusiver, kollisionsfreier Zugriff einer

Teilnehmerstation 10, 20, 30 auf einen gemeinsamen Kanal gewährleistet ist.

Die Anzahl und Anordnung der Teilnehmerstationen 10, 20, 30 in dem

Bussystem 1 der Ausführungsbeispiele ist beliebig. Insbesondere kann die Teilnehmerstation 20 in dem Bussystem 1 entfallen. Es ist möglich, dass eine oder mehrere der Teilnehmerstationen 10 oder 30 in dem Bussystem 1 vorhanden sind. Denkbar ist, dass alle Teilnehmerstationen in dem Bussystem 1 gleich ausgestaltet sind, also nur Teilnehmerstation 10 oder nur

Teilnehmerstation 30 vorhanden sind.

Die Anzahl der Empfangsschwellen T_pl, T_p2, Tp3, die in der Datenphase 452 zu der ersten Empfangsschwelle T_u hinzugeschaltet werden, oder auf welche die Empfangsschwelle T_a in der Datenphase 452 umgeschaltet wird, kann auch noch weiter erhöht werden, als zuvor beschrieben. Dadurch kann die

Plausibilisierung der Erfassung eines Sendekonflikts noch weiter verbessert werden. Jedoch steigt der Aufwand der Auswertung der Schwellen mit der Anzahl der verwendeten Empfangsschwellen T_d, T_pl, T_p2, Tp3, T_dl, T_d2.

Alle zuvor beschriebenen Varianten für die Erkennung des Sendekonflikts können zeitlicher Filterung unterliegen, um die Robustheit in Bezug auf elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) und gegenüber elektrostatischer Aufladung (ESD), Pulsen und anderen Störungen zu erhöhen.

Zudem ist es möglich, die Bitzeitdauer t_bt in der Datenphase 452 im Vergleich zu der Bitzeitdauer t_bt in der Arbitrationsphase 451 und Rahmenendphase 453 zu verkürzen. In diesem Fall wird in der Datenphase 452 mit einer größeren Bitrate gesendet als in der Arbitrationsphase 451 und Rahmenendphase 453. Auf diese Weise lässt sich die Übertragungsgeschwindigkeit im Bussystem 1 noch weiter steigern.