DESCRIPCIÓN

Campo de la invención

La presente invención se engloba dentro de la automoción, y en concreto en sistemas de identificación vehículos cuando ocurre una colisión.

Antecedentes de la invención

Actualmente cuando un vehículo que circula colisiona con otro vehículo estacionado, la única forma de poder identificar al vehículo causante de la colisión es mediante un testigo ocular del suceso o mediante una nota que el propietario del vehículo que colisiona deje en el vehículo estacionado. En la mayoría de los casos es imposible identificar al vehículo causante de la colisión, porque nadie (ni algún posible testigo ni el conductor del vehículo que causa la colisión) deja una nota con información de identificación del vehículo, con lo que el propietario del vehículo estacionado tiene que asumir íntegramente los costes de la reparación por el golpe producido.

La presente invención permite resolver dicho problema, de forma que de manera automática quede registrado la identificación del vehículo que causó la colisión.

Descripción de la invención

La invención está diseñada para las ocasiones en que un vehículo golpea un coche estacionado y el culpable se marcha sin dejar una nota y no hay testigos.

Un primer aspecto de la invención se refiere a un dispositivo de identificación de un vehículo que colisiona con otro vehículo estacionado. El dispositivo comprende un controlador (por ejemplo, un microprocesador o un microcontroiador), un módulo de comunicaciones inalámbrico y un detector de impacto. El controlador está configurado para:

- en caso de detección de colisión por parte del detector de impacto cuando el vehículo está en marcha, enviar a través del módulo de comunicaciones inalámbrico unos datos de colisión que incluyen ai menos la identificación del vehículo;

- en caso de recibir datos de colisión a través del módulo de comunicaciones inalámbrico cuando el vehículo está apagado, almacenar en una memoria dichos datos de colisión.

El detector de impacto puede ser, por ejemplo, un sensor de vibración o un aceierómetro. El detector de impacto dispone preferentemente de un umbral configurable para la detección de una colisión.

El dispositivo puede comprender adicionalmente unos medios de conmutación controlados por el controlador y configurados para desconectar el detector de impacto cuando el vehículo está apagado. Los medios de conmutación se pueden implementar mediante un relé.

El módulo de comunicaciones inalámbrico es preferentemente un módulo de comunicaciones por radiofrecuencia, comprendiendo en ese caso un emisor de radiofrecuencia, un receptor de radiofrecuencia y una antena.

El dispositivo puede comprender también un módulo GPS, en cuyo caso ios datos de colisión incluyen la posición obtenida por el módulo GPS en el momento de la colisión.

Un segundo aspecto de la presente invención se refiere a un sistema de identificación de un vehículo que coiisiona con otro vehículo estacionado, que comprende un dispositivo según se ha descrito anteriormente instalado en el vehículo que coiisiona y otro dispositivo instalado en el vehículo estacionado.

Un tercer aspecto de la invención se refiere a un procedimiento de identificación de un vehículo que coiisiona con otro vehículo estacionado, que comprende:

- detectar una colisión de un vehículo contra un vehículo estacionado, mediante un detector de impacto instalado en el propio vehículo que impacta, y en cuyo caso transmitir dicho vehículo de forma inalámbrica unos datos de colisión que incluyen ai menos la identificación del vehículo;

- recibir el vehículo estacionado los datos de colisión y almacenar en una memoria dichos datos.

La transmisión inalámbrica se realiza preferentemente medíante comunicación por radiofrecuencia. Breve descripción de los dibujos

A coníinuacion se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor ¡a invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

La Figura 1 muestra, en una posible implementación, un esquema con los elementos del dispositivo objeto de la presente invención.

La Figura 2 muestra la comunicación efectuada entre dispositivos cuando se produce una colisión entre un vehículo en marcha y otro vehículo estacionado.

La Figura 3 muestra un diagrama de flujo de los modos de operación del dispositivo.

Descripción detallada de la invención

El dispositivo objeto de la presente invención que se coloca en el interior del vehículo. Este dispositivo hace las funciones de emisor y receptor de radiofrecuencia, de forma que a través de un relé cuando el coche está encendido el dispositivo actúa solo es emisor, y cuando se quita el contacto de la llave el dispositivo se convierte en receptor. Como se muestra en la Figura 1 , cada dispositivo 10 comprende un controiador 1 (medios de procesamiento de datos implementado preferentemente mediante microcontrolador), un módulo de comunicaciones inalámbrico, preferentemente por radiofrecuencia (emisor RF 2, receptor RF 3 y antena 4), un detector de impacto 5 (por ejemplo, un sensor de vibración o un detector similar a ios empleados en los vehículos para la activación del airbag), y medios de conmutación 6 (impiementados preferentemente mediante un relé) encargados de alimentar el detector de impacto 5 cuando el contacto del vehículo está encendido y quitar la alimentación cuando se desconecta el contacto del vehículo. Tanto el módulo RF como el detector de impacto 5 y el relé 6 están gestionados por el controiador 1. El módulo de comunicaciones inalámbrico por radiofrecuencia puede emplear distintas frecuencias y protocolos para emitir la información (por ejemplo, podría usar Bluetooth, WiFi, RFID, etc.). En una realización preferente se emplea la frecuencia libre de 433 Hz y un protocolo de comunicaciones adhoc. En una realización preferente el detector de impacto se impiementa a través de un sensor de vibración, el cual detecta la intensidad de vibración. En otra realización se puede emplear un acelerómetro, que detecta la intensidad de la aceleración. Cuando dicha intensidad (de vibración o aceleración) supera un umbral establecido, el sensor de vibración o el acelerómetro emite una señal, la cual es detectada por el controlador 1 e interpretada como una colisión. Ajustando la sensibilidad del sensor de vibración o del acelerómetro se puede llegar a ignorar frenazos y pequeños golpes (por ejemplo, contra bordillos) que no deban ser considerados como colisión con otro vehículo, de forma que sólo se active cuando golpee a otro vehículo y dicho golpe produzca daños en la carrocería del mismo.

El dispositivo puede estar alimentado por una batería propia o, preferiblemente, por la batería del propio vehículo.

El controlador 1 monitoriza la señal del detector de impacto 5 cuando el vehículo está en marcha. Si dicha señal supera un umbral determinado, el controlador 1 determina que ha habido una colisión entre vehículos. En ese caso el controlador 1 transmite de manera inalámbrica, utilizando el emisor RF 2 del módulo de comunicaciones por radiofrecuencia, datos identificadores del vehículo, los cuales pueden incluir por ejemplo la matrícula del vehículo o su número de bastidor. Opcionalmente se puede incluir otra información, como la fecha y hora del impacto, o datos identificadores del propietario del vehículo. Los datos que transmite el controlador 1 están almacenados en una memoria no volátil (por ejemplo EPROM), bien interna o externa al controlador.

El controlador 1 está así mismo configurado para, cuando recibe a través del receptor RF 3 unos datos identificadores de un vehículo, almacenar los mismos en una memoria no volátil, y cualquier otra información adicional que pueda recibir (e.g. fecha y hora).

El dispositivo así configurado permite la detección del vehículo 20 que colisiona con otro vehículo 20' que está estacionado, según se representa en la Figura 2, En caso de colisión de un vehículo contra otro vehículo estacionado, el dispositivo 10 de! vehículo que colisiona 20 transmite 200 mediante radiofrecuencia la información relativa al vehículo (por ejemplo, la matrícula). Dicha información es recibida 202 por el dispositivo 10' del vehículo estacionado 20', almacenándola. De esta forma queda identificado el vehículo 20 que ocasiona los daños.

La potencia de emisión de la señal de radiofrecuencia preferiblemente se limita para que su alcance sea muy limitado (unos pocos metros), de forma que no pueda ser captada por vehículos situados a cierta distancia y se eviten así la recepción de falsos avisos.

Cuando el propietario del vehículo estacionado 20 ^' regrese a recoger el coche, detectará el choque y podrá obtener la identificación del vehículo 20 que originó la colisión accediendo a la información almacenada en el dispositivo 10'. El dispositivo 10' puede estar además configurado para informar automáticamente del suceso cuando se encienda el vehículo, indicando los datos del vehículo 20 que originó la colisión. De esta forma, este vehículo queda identificado, resolviéndose el problema de identificación del vehículo que ocasiona un golpe en vehículos estacionados.

En la Figura 3 se muestra un diagrama de flujo de los modos de operación del dispositivo. El dispositivo comprueba 300 si el vehículo está apagado, en cuyo caso se pone en modo escucha y sólo recibe datos 302 (no envía datos de colisión porque está estacionado y no puede ser el causante de ninguna colisión). Para ello puede por ejemplo desactivar el detector de impacto 5 a través del relé 6. Otra forma de implementarlo es no emplear el relé 6 y en su lugar no considerar la señal del detector de impacto, aunque esta se active (por lo tanto, el relé 6 es un elemento opcional).

En caso de que el vehículo 20 esté en marcha, el dispositivo 10 comprueba si hay colisión 304 mediante la lectura del detector de impacto 5, en cuyo caso procede al envío de datos 306 del vehículo (matrícula, número de bastidor) utilizando el módulo de comunicaciones inalámbrico. Mientras no se detecte colisión el dispositivo 10 no realiza ningún envío de datos 308.

Cuando el vehículo 20' está estacionado, el dispositivo 10' comprueba 310 si se produce la recepción de datos relativos a una colisión procedentes de otro dispositivo 10. Mientras no reciba datos, no ocurre nada 312. Cuando reciba datos de una colisión, el dispositivo 10' almacena 314 los mismos en una memoria no volátil. Posteriormente el propietario podrá acceder a los mismos para identificar quién ha sido el causante de la colisión y poder realizar las oportunas reclamaciones.

Por último, el dispositivo 10 puede comprender un módulo GPS (no mostrado en las figuras), que tiene por objeto marcar la localización del accidente, por si acaso el conductor del coche que recibe el impacto no se percata de ios daños en el instante que se sube al vehículo. La información de dicha localización será enviada 200 junto a la identificación del vehículo por el sistema de comunicación del dispositivo 10 del vehículo que colisiona 20.