1. | Dispositivo (1) para apretar y aflojar tuercas de ruedas de vehículos automóviles, del tipo de los que comprenden una rueda dentada accionada (2), de un primer diámetro, susceptible de acoplamiento coaxial a una tuerca de fijación de la ttanta (14) de una rueda (13) de un vehículo automóvil ; una rueda dentada motriz (3), de un segundo diámetro menor que dicho primer diámetro, susceptible de recibir el accionamiento de una herramienta de accionamiento, un brazo de unión (4) de los ejes de ambas ruedas dentadas; una cadena cinemática intermedia que vincula las dos ruedas dentadas para la transmision del movimiento de giro desde dicha rueda dentada motriz a dicha rueda dentada accionada; y unos medios de inmovilización del dispositivo, caracterizado porque dichos medios de inmovilización están constituidos por al menos tres brazos radiales (7,8,9) que se extienden desde una zona esencialmente central del dispositivo, situados en un piano páratelo at que contiene las ruedas dentadas, y cuyos extremos (10,11,12) están adaptados en su configuración para ser acoplados rígida y simultáneamente en una pestaña o parte plana (15) de ta planta de la rueda. |
2. | Dispositivo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha cadena cinemática intermedia está constituida por una cadena (5) de eslabones (6), que está engranada a la rueda dentada accionada (2) y a la rueda dentada motriz (3) y que queda esencialmente en el mismo plano que estas dos últimas. |
3. | Dispositivo (1) según la reivindicación 1 ó ta reivindicación 2, caracterizado porque dos de los brazos radiales (8,9) están dispuestos formando un ángulo agudo, cuya teórica bisectriz esta en intersección con el eje (17) de la rueda dentada motriz (3). |
4. | Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos radiales (7,8,9) son extensibles para adaptar el dispositivo a ruedas (13) de diferente diámetro de planta (14). |
5. | Dispositivo (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque los brazos radiales (7,8,9) son extensibles telescópicamente. |
El dispositivo de la presente invención encuentra especial aplicación para el atornillado y desatornillado de tuercas de ruedas de camiones.
Estado de la técnica Es conocido en el mundo de la automoción que las ttantas de las ruedas posteriores de algunos vehículos automóviles, tales como las de las cabinas "tractoras"de camiones, autocares, furgonetas y similares, y las ruedas externas de los pares de ruedas denominadas"gemelas"de remolques, están relativamente hundidas con respecto al piano externo de la rueda, debido, entre otros motivos, a la presencia del diferencial, que obliga a que et buie y el cubo están algo remetidos hacia el interior de dicho plano externo.
Como consecuencia de lo anterior, las tuercas de fijación de la flanta deben estar igualmente remetidas hacia el interior de la rueda, lo cual plantea el conocido problem de que eI recambio de las ruedas que las incorporan resulta muy dificultoso, por cuanto que al ser las tuercas de difícil acceso, su remoción manual requiere una gran fuerza y en la mayoría de los casos resulta
prácticamente imposible, obligando a tener que emplear necesariamente herramientas motorizadas especiales, por lo general hidraulicas o neumáticas.
Como este tipo de herramientas no están normalmente a disposición del conductor, este último, en el caso por ejemplo de un pinchazo, debe esperar a que se presente un vehículo de asistencia equipado con las herramientas especiales adecuadas.
La patente española P9002263 da a conocer un aparato para atornillado-desatornillado de tuercas de vehículos que soluciona en parte estos inconvenientes. El aparato en cuestión se sirve de un punta en"Y"entre cuyas ramas se disponen sendas ruedas dentadas, solidarias de ejes giratorios, relacionados por medio de una cadena de es (abonnes que transmiten el giro impartido a la primera rueda a través de una cruceta unida al correspondiente eje, hasta una Have de tuerca unida de manera intercambiable a eje superior de que es solidaria la rueda. El diámetro de esta rueda superior es convenientemente mayor que el correspondiente de la otra, para conseguir una adecuada multiplicación.
Si bien este aparato aporta un cierto grado de solución a los inconvenientes citados, es poco práctico, pues presenta la limitación de que los medios de inmovilización del mismo son en la forma de un puntal que debe ser hincado en el suelo, lo cual no es siempre posible.
La finalidad de la presente invención es proporcionar un dispositivo que dé solución total y simultánea a la limitación e inconvenientes expresados, y que sea al propio tiempo fácilmente transportable y de manejo sencillo.
Explicación de la invención A tal finalidad, el objeto de la presente invención es un dispositivo para apretar y aflojar tuercas de ruedas de vehículos automóviles del tipo citado, de novedoso concepto y funcionalidad, que en su esencia se caracteriza porque dichos medios de inmovilización están constituidos por al menos tres brazos radiales que se extienden desde una zona esencialmente central del dispositivo,
situados en un plano paralelo al que contiene las ruedas dentadas, y cuyos extremos están adaptados en su configuración para ser acoplados rigida y simultáneamente en una pestaña o parte plana de la llanta de la rueda.
En un modo de realización particular, la cadena cinemática intermedia comprende una cadena de eslabones, que está engranada a la rueda dentada accionada y a la rueda dentada motriz y que queda esencialmente en el mismo plano que estas dos últimas.
Preferiblemente, dos de los brazos radiales están dispuestos formando un ángulo agudo, cuya teórica bisectriz está en intersección con eí eje de la rueda dentada motriz.
Según otra característica de la presente invención, los brazos radiales son extensibles para adaptar el dispositivo a ruedas de diferente diámetro de llanta.
Preferiblemente, los brazos radiales son extensibles telescópicamente.
Breve descripción de los dibujos A continuación se hará una descripción de una forma de realización preferida, aunque no exclusiva, del dispositivo objeto de la presente invención, para cuya mejor comprensión se acompaña de unos dibujos, dados meramente a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo, en los cuales : la Fig. 1 es una vista frontal de un dispositivo según la presente invención ; la Fig. 2 es una vista posterior del dispositivo de la Fig. 1 ; la Fig. 3 es una vista lateral del dispositivo de la Fig. 1 ; y la Fig. 4 es una vista esquemática en perspectiva del dispositivo de las Fig. 1, que ilustra el modo de funcionamiento de la presente invención.
Descripción detallada de los dibuios.
En dichos dibujos puede verse que et dispositivo ! para apretar y aflojar tuercas de ruedas de vehículos automóviles, en particular ruedas de camiones,
de que se trata, comprende un par de ruedas dentadas 2,3, de ejes respectivos 16,17 paralelos, acopladas en rotación por una cadena 5 de eslabones 6 y unidas rígidamente por un brazo de unión 4. De las ruedas dentadas 2 y 3 citadas, una primera, o rueda dentada accionada 2, es de mayor diámetro que la segunda, o rueda dentada motriz 3.
La rueda dentada accionada 2 es solidaria en su giro de un primer árbol 25 que cuenta con un chavetero 24, adaptado para engranar con una complementaria chaveta 31 de una liave 18, por ejemplo de tubo o"de vaso", de cabeza hexagonal 28, susceptible a su vez de acoplarse a la tuerca que debe ser aflojada o apretada.
La rueda dentada motriz 3 comprende un segundo árbol 26 con una cabeza hexagonal 29, para recibir el acoplamiento de una llave, por ejemplo una llave fija 19 o inglesa, de accionamiento manual de dispositivo 1, según se ilustra en la Fig. 4.
Alternativamente, las flaves 18,19 y la cabeza 29 del segundo árbol 26 podrían ser de cualquier otra forma adecuada diferente de las ilustradas.
Los respectivos árboles 25 y 26 de las ruedas dentadas 2 y 3 están montados mediante soportes, por ejemplo de cojinetes o rodamientos, al citado brazo de unión 4.
El dispositivo 1 según la invención comprende tres brazos radiales 7,8, 9 que, naciendo de una zona común 30 (ver Fig. 2) cercana al centro de la rueda dentada accionada 2, se extienden radialmente hacia afuera aproximadamente con un mismo radio. Los brazos radiales 7,8,9 están formados por unos perfiles metálicos, situados en un mismo piano paralelo al que contiene las ruedas dentadas 2 y 3.
EI primer brazo radial 7 presenta una prolongación posterior 27 que es paralela a brazo de unión 4 de las ruedas dentadas 2 y 3 y que recibe adicionalmente el montaje con posibilidad de rotación del árbol 26 asociado a la rueda dentada motriz 3. EI brazo radial 7 forma con los otros dos brazos radiales 8 y 9 un ángulo mayor que el que estos últimos forman entre sí.
Según la invención, según es de ver en las Figs. 1 y 2, dos de los brazos 8,9 están dispuestos formando un ángulo agudo, cuya teórica bisectriz está en intersección con el ! je 17 de la rueda dentada motriz 3 y queda esencialmente en la teórica linea media de la prolongación 27. En concreto, en el ejemplo que se representa en los dibujos, los brazos 8 y 9 están formando un ángulo de aproximadamente unos 60 grados.
Los extremos 10,11,12 de los brazos radiales 7,8,9 tienen una configuración en arco de circunferencia de curvatura aproximadamente igual a la de una de las pestañas o parte plana 15 anular de la planta 14 de la rueda 13 en cuestión para la cual está previsto et dispositivo 1 de la invención.
Los brazos radiales 8 y 9 son extensibles telescópicamente, a fin de modificar su radio de trabajo con objeto de adaptar et dispositivo 1 a ruedas 13 de diferente diámetro de planta 14. Para ello, los brazos radiales 8 y 9 cuentan con sendas y respectivas porciones extremas 20 y 2l, deplazables radialmente al dispositivo 1 y longitudinalmente al brazo radial 7, de forma que la dimensión radial de los brazos 8 y 9 es ajustable sin más que aflojar unas tuercas 22 y 23 de fijación a su brazo 8 y 9 correspondiente, trasladar las porciones extremas 20 y 21 hasta la posición requerida, e inmovilizarlas en esta posición volviendo a apretar las tuercas 22 y 23. Alternativamente, y aunque ello no se haya representado en los dibujos, el brazo radial 7 podría estar también dotado de tales medios de ajuste.
Con todo ello, cuando se desea recambiar una rueda 13, para aflojar o apretar una tuerca de la misma para, basta con introducir una Ilave de tubo 18 o similar, con su cabeza 28 acoplada a la tuerca en cuestión, por el primer árbol 25 de la rueda dentada accionada 2, según se muestra en la Fig. 3, y acoplar el dispositivo 1 con los extremos 10,11 y 12 de los brazos 7,8 y 9 ajustado apretadamente contra una pestaña o parte plana anular 15 conveniente de la que está provista la planta 14 de la rueda 13, para adoptar ta posición operativa mostrada en la Fig. 4. Una vez hecho esto, eI operario solo tiene que hacer girar la rueda dentada motriz 3 mediante una ! tave 19
adecuada, con lo que el momento de giro impreso es multiplicado por la cadena cinemática o sistema de transmisión constituido por las ruedas 2,3, la cadena 4 y la llave 18, de suerte que la tuerca de interés puede girar fácilmente en el sentido deseado, ya sea para su apriete o aflojamiento.
Entenderán los expertos en la materia que, merced al efecto multiplicador de la fuerza de giro que proporciona eI citado sistema de transmisión constituido por las ruedas dentadas 2 y 3, la cadena 5 y la llave 18, a su anclaje en la llanta 13 en tres diferentes puntos, y a la disposición relativa de los brazos radiales 7, 8 y 9, el dispositivo I de la presente invención permite realizar la operación de apriete o aflojado de las tuercas ejerciendo una fuerza relativamente pequeña y sin rotación de dispositivo I respecto de la rueda 13.
Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental puede quedar sometido a variaciones de detalle.
En este sentido, la presente invención es susceptible de multiples variantes. Por ejemplo, se ha previsto que la cadena cinemática este formada por un par de ruedas dentadas adicionales, coaxiales entre sí, situado entre la rueda dentada motriz y la rueda dentada accionada. La primera rueda dentada adicional es coplanaria de la rueda dentada motriz, a la cul ests vinculada mediante una cadena de eslabones, en tanto que la segunda rueda dentada adicional es coplanaria a su vez de la rueda dentada motriz, a la cual está vinculada mediante otra cadena de eslabones.
En este caso, los diámetros de las diferentes ruedas dentadas, así como las múltiples relaciones entre tales diámetros, serán tales que se proporcione un óptimo factor multiplicador de la fuerza o momento accionador que se imparte a la rueda dentada motriz, a la vez que se permita una fácil colocación del dispositivo en la rueda en cuestión.
Obviamente, son igualmente posibles otras variaciones en lo tocante a la
fijación de las herramientas de accionamiento y a la naturaleza del primer y segundo arbor, así como a los materiales constitutivos de los diferentes elementos constitutivos del dispositivo de la presente invención.
Lo principal, y por lo que se solicita patente de invención, por veinte años, es lo que queda glosado en las siguientes reivindicaciones.