. АВТОТРАНСПОРТА НА КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОДЪЕМНИК

Изобретение относится к горно у дед , & именно к уо! о о ш «срогр и горной тт о тж&т§т т на конвейерный ит шт.

Известно устройство да ратгруткн автосамосвштов в бункер, которое содержит «оворопшй ост, связанный с бункером шарниром, » о закрепленный противовес на поворотном мосту, опо ы, недадн для вз модейетшя с колесами автомобиля, рычаги, иршюдяшие в действие поворотный мост, налрашгягощие да колес шш шса ш « конвейер |!1ааяе® А. ίq, Рогач . С,, зубничкин Е. К,, Иванова Е. E, Г1ронлмтш Л 11 {1993) Уешртшта длм р ?ужш ттотш т в &т Патен а 88093 i , СС Р] Недостатка и этого устройства я шотея ограниченное количество автосамосвадов, которые могут одновременно разгружаться в иаконитодкный бункер, из-за него уменьшается проит дительноеть конвейерной установки . Кроме того, существует тначительнаа вероятность съезда аатоеамоевала с рычага после нажатия т него и закрытия крышки бункера Повторный засад аетосамоеашщ задним ходом на разгрузку ие ож ут наличия рычага. Таким образом, при применении этого устройства необходимо предусматривать достаточно широкие площадки да возможности разворота автосамоеважщ.

Известно ряд конструкций перегрузочных пунктов с приводными балками j еньшиков В А,, Систр А, Г. (19? 8) Мшп йт ^ ттртт /& ужк ттжжшштт. Патент Аз 696796, СССР). Их работа эакдшчаетса в том, что груженый адтосамосвад проезжает над бункером т поворотным банкам, разгружается на них, «осле чего банки враи отея, благодаря чем горная масса с поверхности балок попадает в бункер _. Однако привод балок требует дополнительных зазрат энергии на их вращение. Также балки, по которым движется автосамосвал, должны быть тако конструкции, чтобы выдержа ть вес транспортного средства, удары горной массы, корректно поворачиваться и становиться в исходное положение. Кроме того, существует опасность отказа стопоров, что может привести к съезду автосамосвала с колеи.

В основу изобретения поставлена задача усовершенствования ус тройства для перегрузки пород с автосамосвалов на конвейерный подъемник, ч то достигается путем введения новых элемен тов и их взаимодействия за счет обеспечения сквозного проезда и разгрузки автосамосвалов в заданном режиме непрерывной технологической линии транспортировки, особенно скальных пород, на глубоких горизонтах дейс твующих железорудных карьеров, что позволит достичь снижения затрат и повышения производительности труда в целом.

Задача решается тем, ч то в известном устройстве для разгрузки горно массы из автосамоевалов на конвейер присутствует мост е несущим элементом на поворотных опорах и отличается тем, что после проезда автосамосвала порода разгружается на поворотные мосты, которые соединены с балками шарнирами (опори ыми подшип н ика и ско ьжения), расположении! м и перпендикулярно балкам, по ко торым движется автотранспорт и обеспечивают за счет веса торной массы их раскрытие. При этом противовесы служат в качестве барьерного ограждения, расположены по обоим сторонам балок с внешней стороны проезда и обеспечивают прямолинейное движение автосамосвал О» соответствующей грузоподъемности.

На Фиг. 1 изображено устройство для разгрузки автосамосвалов на конвейерный подъемник, вид сверху, на Фиг. 2 разрез А-А, на Фиг. 3 - разрез Б~ Б, на Фиг. 4 разрез В-В, на которых 1 автосамосвал, 2 - аккумулирующий бункер; 3 - секционные металлические парные плиты (разгрузочный мост); 4 - железобетонные опорные балки; 5 - шарниры вращения (опорные подшипники скольжения); 6 ~ барьерные ограждения-противовесы; 7 - перегрузочный пластинчатый конвейер (питатель); 8 - подъемный конвейер; 9 - верхний уступ; К) - водоотводная канава; П площадка для проезда вспомогательного оборудования; 12 - нижний уступ; 13 - предохранительный вал.

Устройство для разгрузки пород из автосамосвал ОБ 1 в бункер 2, который перекрыт сверху секционными одинаковыми горизонтальными парными плитами 3, каждая из которых закреплена подвижно на соответствующих продольных несущих балках 4 с возможностью поворота внутреннего края каждой парной плиты на осях вращения 5 из горизонтального положения друг от друга в направлении разгрузки в бун ер 2 под углом, большим за природный угол откоса породы, которая перегружается. Безопасность движения автосамосвалов 1 вдоль моста обеспечивается барьерными ограждениями-противовесами 6, закрепленных соответственно на внешних краях каждой парной плиты 3.

Работа устройства обеспечивается следующим образом. Загруженный породой авгосамосвал 1 к приемному пункту с бункером 2 по железобетонны балкам 4 заезжает для разгрузки на одну из свободных разгрузочных парных плит 3 в закрытом положении, которая выполнена подвижно с поворотом вокруг продольных осей вращения соответствующих опор 5. Автосамосвал 1 останавливается за границей парных плит 3 и выгружает породу на них. Под действием веса породы парные плиты 3 вращаются на осях вращения 5 с перемещением продольных внутренних краев в направлении разгрузки в бункер 2 Эго сопровождается пос тановлением разгрузочных плит 3 с горизонта ьного положения в открытое, благодаря чему порода попадает: в бункер 2. При заезде автосамосвала 1 на парные плиты 3 ограждения-противовеса 6 служат барьером для безопасного движения. После разгрузки авгосамосвал 1 съезжает из плит 3, а открытые разгрузочные плиты 3 иод действием веса барьерных ограждений- противовесов 6 возвращаются в закрытое положение. Непрерывный никл разгрузки автосамосвалов 1 в бункер 2, и их прямолинейное движение над бункером 2 обеспечивают непрерывный грузопоток.

После поступления скальной породы в бункер 1 происходит ее дальнейшее перемещение через перегрузочный конвейер 7 на магистральный конвейер 8 или другой вид транспорта, которым порода выдается на дневную поверхность. Для предупреждения попадания подземных вод в бункер 2 в подошве верхнего уступа 9 сооружаю _!' водоотводную канаву 10. Для предотвращения падения автосамосвалов 1 и другого подвижного оборудования с площадки для проезда вспомогательного оборудования 11 на нижний уступ 12 на его верхней бровке сооружают предохранительный породный вал 13.

На Фиг. 5-7 соответственно в плане, поперечном (А-А) и продольно (Б-Б) разрезах показано устройство для разгрузки 4-х автоеамосвалов на конвейерны подъемник с двух противоположных сторон бункера, на Фиг. 8-10 также соответственно в плане, поперечном (А-А) и продольном (Б-Б) разрезах - устройства с разгрузкой 4-х автоеамосвалов с одной стороны бункера, на Фиг 1 1- 13 также соответственно в плане, поперечном (А-А) и продольном (Б-Б) разрезах - устройство с разгрузкой 5-и автоеамосвалов с трех сторон бункера, на которых помимо уже указанных на фиг. 1-4 обозначений от 1 до 13 дополнительно добавляются 14 - рудоспуск, 1 5 - конусная дробилка ККД- 1500/ 180, 16 - направление движения автоеамосвалов.

В приемный пункт с аккумулирующим бункером: 2 груженые скальной породой автосамосвалы 1 по железобетонн балкам 4 заезжает для разгрузки между барьерными ограждениями-противовесами 6 на поворотный мост 3 и останавливается: с возможностью разгрузки на ближайший разгрузочный мост 3, который расположен позади автоеамосвалов 1. После разгрузки скальная порода попадает в рудоспуск 14. После прохождения скальной породы через разгрузочные мосты 3, она через рудоспуск 14 подается на дробление в конусную дробилку ККД- 1500/ 180 15, после которого перегружается через пластинчатый питатель 7 на подъемный крутонаклонный конвейер 8, которым транспортируется на поверхность на дальнейшую переработку. Отсутствие маневров автоеамосвалов показывают направления их движения 16 на ограниченной площади перегрузочного пункт а.

Основным преимуществом одновременной разгрузки до 4-х или 5~ти и более автоеамосвалов является постоянная полная загрузка ленты конвейера, что в отличие o _ΐ' существующих пунктов разгрузки с тупиковым разворотом автосамосвалов и одновременной разгрузкой не более двух гарантирует на практике освоение проектной производительности комплекса ЦПТ. Маневрирование груженных автосамосвалов на пункте перегрузки постоянно разрыхляет грунт основания площадки и увеличивает дополнительные затраты на ее планирование и уплотнение путем укатывания, что также увеличивает вынужденные простои эксплуатируемых конвейерных подъемников.

Экономический эффект от использования устройства для разгрузки автосамосвалов на крутонаклонный конвейер рассчитывае тся по формуле: 43,34 млн. USD,

где Я - высота борта карьера, м; С - себестоимость извлечения 1 м пород вскрыши; /, /, ~ ширина борта карьера понизу и поверху, м; а - ширина автосамосвала, м; R ~ радиус поворота автосамосвала, м х ~~ безопасное расстояние между кузовами встречных автосамосвалов, м.

Применение устройства для разгрузки пород в бункер со сквозны проездом автосамосвалов позволяет сократить продолжительность рейса автосамосвала за счет уменьшения времени цикла разгрузки, а также предусматривает одновременную разгрузку нескольких автосамосвалов, что увеличит их производительность. Кроме того, уменьшение параметров перегрузочного пункта позволяет снизить объем горно-капитальных работ при его сооружении на глубоких горизонтах карьера.

При годовой производительности транспортного комплекса по горной массе К ⁾ млн. т время затрат на маневровые операции в зависимости от грузоподъемности автосамосвала составляет 1040-3045 часов в год, а расход топлива достигает 94-204 тыс. литров. В расчете на дизельное топливо годовая экономия от внедрения перегрузочных пунк тов со сквозны проездо автосамосвалов над приемным от верстием бункера составит 76-171 тыс. долларов

США.