Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Übertragen eines Drehmoments gemäß

Patentanspruch 1.

Im Stand der Technik sind verschiedene Einrichtungen zum Übertragen eines Drehmoments bekannt, bei denen ein Zweimassenschwungrad mit einem Dämpfer und ein Fliehkraftpendel vorgesehen sind, wobei zudem ein Rotor eines Elektromotors mit einer Eingangsseite des Zweimassenschwungrads verbunden ist, wie beispielsweise in DE 10 2010 018 772 A1 beschrieben ist. In dieser Anordnung ist das Fliehkraftpendel radial innerhalb des Dämpfungssystems des Zweimassenschwungrads angeordnet.

Aus DE 10 2009 039 076 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem

Zweimassenschwungrad, mit einem Dämpfer und mit einem Fliehkraftpendel bekannt, wobei das Fliehkraftpendel mit einem Rotor eines Elektromotors drehfest verbunden ist. Zudem ist das Zweimassenschwungrad an den Rotor des Elektromotors gekoppelt. Eine Pendelmasse des Fliehkraftpendels ist radial auf gleicher Höhe zu dem Dämpfer des Zweimassenschwungrads in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse angeordnet.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte Einrichtung zum Übertragen eines Drehmoments bereitzustellen, die eine verbesserte Schwingungsdämpfung bei Ankopplung eines Elektromotors und eine kompakte Bauform ermöglicht.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Einrichtung gemäß. Patentanspruch 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, dass wenigstens ein

Dämpfungselement des Torsionsdämpfers radial näher an einer gemeinsamen Drehachse angeordnet ist als die Pendelmasse des Fliehkraftpendels. Auf diese Weise wird eine verbesserte Schwingungsdämpfung erreicht.

BESTÄTIGUNGSKOPIE ln einer Weiterbildung ist der gesamte Torsionsdämpfer radial in Bezug auf die Drehachse näher an der Drehachse angeordnet als die Schwungmasse des Fliehkraftpendels,

In einer Weiterbildung ist der Rotor in Bezug auf die Drehachse radial weiter von der

Drehachse entfernt als wenigstens ein Dämpfungselement des Torsionsdämpfers, insbesondere als der gesamte Torsionsdämpfer. Auf diese Weise wird die Schwingungsdämpfung verbessert.

In einerweiteren Ausführungsform ist der Rotor drehfest mit einer Ausgangsseite des Torsionsdämpfers verbunden. Dadurch wird die Masse des Rotors an die Ausgangsseite des Torsionsdämpfers angekoppelt, so dass eine weitere Verbesserung der Schwingungsdämpfung erreicht wird.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Fliehkraftpendel drehfest am Rotor befestigt, insbesondere drehfest an einem Trägerblech des Rotors befestigt. Auf diese Weise werden ein einfacher Aufbau und eine verbesserte Schwingungsdämpfung erreicht.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Fliehkraftpendels wenigstens teilweise seitlich des Rotors angeordnet. Dadurch wird eine kompakte Bauform ermöglicht.

In einer weiteren Ausführungsform ist ein Trägerblech mit einem Starterzahnkranz

vorgesehen, das mit der Eingangsseite des Torsionsdämpfers drehfest gekoppelt ist.

In einer weiteren Ausführungsform ist der Torsionsdämpfer wenigstens teilweise innerhalb eines topfförmigen Trägerblechs des Rotors angeordnet. Auf diese Weise wird eine kompakte Bauform der Einrichtung ermöglicht.

In einer weiteren Ausführung ist eine Verbindungsplatte wenigstens teilweise in dem topfförmigen Bereich des Trägerblechs des Rotors angeordnet. Dadurch wird ein besonders kompakter Aufbau erreicht.

In einer weiteren Ausführungsform ist eine Verbindungsplatte des Torsionsdämpfers, mit dem der Torsionsdämpfer mit einem Eingang eines Verbrennungsmotors verbindbar ist, im Wesentlichen in einer Ebene mit dem Fliehkraftpendel angeordnet. Auf diese Weise wird eine kompakte Bauform ermöglichst. ln einer weiteren Ausführungsform ist ein Trägerblech des Rotors über eine Lagerung an einem Statorgehäuse oder an einem Getriebegehäuse abgestützt. Dadurch wird eine zuverlässige und sichere Lagerung des Rotors ermöglicht.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figur näher erläutert.

Die Figur zeigt einen Teilquerschnitt durch eine obere Hälfte einer Einrichtung 12 zum

Übertragen eines Drehmoments. Die Einrichtung 12 ist in wesentlichen Teilen rotationssymmetrisch zu einer Drehachse 13 ausgebildet. Die Einrichtung 12 dient zur Übertragung eines Drehmoments, das von einem nicht dargestellten Verbrennungsmotor über eine Ausgangswelle an einen Flansch 14 abgegeben wird. Über die Einrichtung 12 wird das Drehmoment an einen Abtrieb 11 übertragen, wobei der Abtrieb 11 mit einem Getriebe, beispielsweise über eine Zwischenwelle und eine Kupplung, insbesondere eine Doppelkupplung oder einen Wandler, in Verbindung steht. Die Einrichtung 12 stellt ein Dämpfersystem für eine Hybridmaschine dar, die einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor 15 aufweist.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors an den Flansch 1 drehfest angeschlossen und dreht beim Betrieb den Flansch 14 um die Drehachse 13. Der Flansch 14 ist rotationssymmetrisch zur Drehachse 13 ausgebildet. An den Flansch 14 ist beispielsweise über eine Schraubverbindung eine Eingangsseite 16 eines Torsionsdämpfers 17 drehfest verbunden. Der Torsionsdämpfer 17 weist auf der Eingangsseite 16 eine Tasche 18 zur Aufnahme eines Dämpfungselements 19 auf. Das Dämpfungselement 19 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in Form einer Bogenfeder ausgebildet. Das Dämpfungselement 19 kann anstelle in Form der Bogenfeder auch in Form eines anderen Feder- oder Dämpfungselements ausgebildet sein. Die Tasche 18 erstreckt sich in einer Ebene senkrecht zur Drehachse 13 entlang eines Kreisbogenabschnitts, der radial in Bezug auf die Drehachse 13 angeordnet ist. Durch die Ausbildung der Tasche 18 wird das Dämpfungselement 19 auf drei Seiten geführt. Dazu weist die Eingangsseite 16 ein im Querschnitt U- förmig ausgebildetes Führungsteil 20 auf. Das Führungsteil 20 steht über einen Verbindungsabschnitt 21 mit einer Verbindungsplatte 22 in Verbindung. Die Verbindungsplatte 22 steht senkrecht auf der Drehachse 13, ist rotationssymmetrisch zur Drehachse 13 ausgebildet und ist drehfest mit dem Flansch 14 verbunden.

Radial innerhalb des Führungsteils 20 ist eine Ausgangsseite 23 des Torsionsdämpfers 17 angeordnet. Die Ausgangsseite 23 weist einen zweiten Flansch 24 auf, der in Wirkverbindung mit dem Dämpfungselement 19 steht. Zudem ist ein Anschlag an der Eingangsseite 16 für das Dämpfungselement 19 vorgesehen, so dass das Dämpfungselement 19 zwischen dem zweiten Flansch 24 und dem nicht dargestellten Anschlag der Eingangsseite angeordnet ist. Das Dämpfungselement 19 stellt einen Energiespeicher dar, der relative Rotationsbewegungen zwischen dem Eingang und dem Ausgang des Torsionsdämpfers gedämpft überträgt. Abhängig von der gewählten Ausführungsform können mehrere Taschen 18, Dämpfungselemente 19, Anschläge und Flansche 24 vorgesehen sein.

Der zweite Flansch 24 ist über ein Verbindungsblech 30 drehfest mit dem Abtrieb 11 verbunden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Abtrieb 11 radial zwischen dem Flansch 24 und der Drehachse 13 angeordnet. Der zweite Flansch 24 ist mit einem Führungsblech 25 verbunden, wobei das Führungsblech 25 in Form eines im Querschnitt abgestuften Blechs ausgebildet ist, wobei ein freies Ende des Führungsblechs 25 senkrecht zur Drehachse 13 ausgerichtet ist und in einen Raum zwischen der Verbindungsplatte 22 und der Tasche 18 eingreift. Weiterhin steht der zweite Flansch 24 über das Verbindungsblech 30 und ein spielfreies Koppelelement 4 drehfest in Verbindung mit einem Trägerblech 7 eines Rotors 8 des Elektromotors 15. Das Trägerblech 7 ist über eine Lagerung 5 an einem Getriebegehäuse 6 radial abgestützt. Anstelle der AbStützung an dem Getriebegehäuse 6 kann das Trägerblech 7 auch an einem Statorgehäuse 10 des Elektromotors 15 abgestützt sein. Ein erster Abschnitt 26 des Trägerblechs 7 ist senkrecht zur Drehachse 13 angeordnet und gegen das Lager 5 abgestützt. Ein zweiter Abschnitt 27 des Trägerblechs 7 ist im Wesentlichen parallel zur Drehachse 13 angeordnet und in radialer Richtung angrenzend an die Tasche 18 angeordnet. Der zweite Abschnitt 27 erstreckt sich quer über den Torsionsdämpfer 17 bis in einen Bereich der Verbindungsplatte 22. In dem Bereich der Verbindungsplatte 22 ist ein Fliehkraftpendel 2 mit dem zweiten Abschnitt 27 des Trägerblechs 7 verbunden. Somit ist das Fliehkraftpendel 2 annähernd in der gleichen Ebene senkrecht zur Drehachse 13 wie die Verbindungsplatte 22 angeordnet. Das Fliehkraftpendel 2 weist Pendelmassen 28 auf, die in der Position gegenüber dem Fliehkraftpendel 2 verschiebbar gelagert sind.

Auf einer Außenseite in radialer Richtung oberhalb der Tasche 18 ist ein Rotor 8 des

Elektromotors 15 angeordnet. Benachbart und in radialer Richtung weiter entfernt zur Drehachse 13 ist ein Stator 9 des Elektromotors 15 vorgesehen, der an dem Statorgehäuse 10 befestigt ist. Der Rotor 8, der Stator 9 und das Statorgehäuse 10 sind rotations symmetrisch zur Drehachse 13 ausgebildet. Weiterhin ist ein zweites Trägerblech 1 vorgesehen, das in Form einer Kreisscheibe ausgebildet ist und senkrecht zur Drehachse 13 angeordnet ist und mit dem Flansch 14 drehfest verbunden ist. Auf einem radial außen liegenden Rand weist das zweite Trägerblech 1 einen Starterzahnkranz 29 auf.

Das Trägerblech 7 weist im Wesentlichen eine Topfform auf, bei der ein Boden rotationssymmetrisch und senkrecht zur Drehachse 13 angeordnet ist und über die Lagerung 5 an dem Getriebegehäuse 6 abgestützt ist. Der Boden wird durch den scheibenförmigen ersten Abschnitt 26 gebildet. Der erste Abschnitt 26 geht in einem radial äußeren Endbereich in den hülsenförmigen zweiten Abschnitt 27 über, wobei der hülsenförmige zweite Abschnitt 27 rotationssymmetrisch zur Drehachse 13 angeordnet ist. Der Torsionsdämpfer 17 ist im Wesentlichen innerhalb des hülsenförmigen zweiten Abschnitts 27 angeordnet. Somit wird eine sehr kompakte Bauform erreicht. Vorzugsweise ragt höchstens ein Teil der Verbindungsplatte 22 seitlich über den zweiten Abschnitt 27 hervor.

Das Flieh kraftpendel 2 ist zwischen dem Rotor 8 und/oder dem Stator 9 und dem zweiten Trägerblech 1 angeordnet. Abhängig von der gewählten Ausführungsform kann das Fliehkraftpendel 2 in einem radialen Abstand zur Drehachse 13 auf der Höhe des Rotors und/oder auf der Höhe des Stators angeordnet sein. Abhängig von der gewählten Ausführungsform sind mehrere Fliehkraftpendel 2 verteilt um die Drehachse 13 angeordnet. Abhängig von der gewählten Ausführungsform kann auf das zweite Trägerblech 1 auch verzichtet werden und das Starten des Verbrennungsmotors mit dem Elektromotor 15 über den Torsionsdämpfer 17 durchgeführt werden.

Durch die Ankopplung des Rotors 8 an die Ausgangsseite des Torsionsdämpfers wird in vorteilhafter Weise die Masse des Rotors 8 für das Dämpfungssystem genutzt. Der Torsionsdämpfer 17 stellt ein Zweimassenschwungrad mit einer ersten eingangsseitigen Schwungmasse in Form der Verbindungs platte 22, des Verbindungsabschnitts 21 und der Tasche 18 dar. Das zweite Massenschwungrad ist in Form des Flansches 24, des Führungsblechs 25 und eines Verbindungsblechs 30 ausgebildet, das drehfest mit dem Abtrieb 11 verbunden ist. Das Verbindungsblech 30 ist zudem drehfest an das Trägerblech 7 angeschlossen. Somit sind auch das Trägerblech 7, der Rotor 8 und das Fliehkraftpendel 2 Teil der zweiten

Schwungmasse. Durch eine Vernietung des Verbindungsblechs 30 mit dem Trägerblech 7 kann dieser Aufbau auch für ein Handschaltgetriebe benutzt werden. Bezuaszeichen liste a. zweites Trägerblech

b. Fliehkraftpendel

4 Koppelelement

5 Lagerung

6 Getriebegehäuse

7 Trägerblech

8 Rotor

9 Stator

10 Statorgehäuse

11 Abtrieb

12 Einrichtung

13 Drehachse

14 Flansch

15 Elektromotor

16 Eingangsseite

17 Torsionsdämpfer

18 Tasche

19 Dämpfungselement

20 Führungsteil

21 Verbindungsabschnitt

22 Verbindungsplatte

23 Ausgangsseite

24 zweiter Flansch

25 Führungsblech

26 erster Abschnitt

27 zweiter Abschnitt

28 Pendelmasse

29 Starterzahnkranz

30 Verbindungsblech