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Patent Searching and Data


Title:
DIESEL ENGINE CAPABLE OF PREVENTING PROPELLER RACING
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2015/168953
Kind Code:
A1
Abstract:
Disclosed is a diesel engine capable of preventing propeller racing, comprising a damper main shaft (1), a diesel engine body (2), a diesel engine power output shaft (3), a diesel engine power screw shaft (4), a variable speed gear (5), a speed detector (18) and a reducing gear, wherein the diesel engine power output shaft (3) is provided at the right end of the diesel engine body (2); the diesel engine power screw shaft (4) is provided at the left end of the diesel engine body (2); the left end shaft of the variable speed gear (5) is connected to the damper main shaft (1), and the right end shaft of the variable speed gear (5) is connected to the diesel engine power screw shaft (4); the diesel engine body (2) drives rotation of the diesel engine power output shaft (3), the diesel engine power screw shaft (4), the variable speed gear (5) and the damper main shaft (1); and the reducing gear comprises a housing (10), two stators (11), a rotor (12) and exciting coils (13). The diesel engine capable of preventing propeller racing has a simple structure, and can generate electromagnetic eddy current by means of the rotor and the stators, so that the rotor and the damper main shaft generate a damping effect to restrict further acceleration of the diesel engine body, so as to avoid propeller racing of the diesel engine.

Inventors:
QIU, Yaoyun (Room 201, No.7 Lane 162,Yuanding Street, Jiangdong Distric, Ningbo Zhejiang 0, 315000, CN)
Application Number:
CN2014/077283
Publication Date:
November 12, 2015
Filing Date:
May 12, 2014
Export Citation:
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Assignee:
QIU, Yaoyun (Room 201, No.7 Lane 162,Yuanding Street, Jiangdong Distric, Ningbo Zhejiang 0, 315000, CN)
International Classes:
F02B77/08; F02D45/00
Foreign References:
JPS5874843A1983-05-06
CN1210202A1999-03-10
CN2531115Y2003-01-15
CN102182562A2011-09-14
US7693642B22010-04-06
EP1288533A22003-03-05
Attorney, Agent or Firm:
DAN,SAMS & ASSOCIATES (188 Yangming West Road, Yuyao, Zhejiang 0, 315400, CN)
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Claims:
权 利 要 求 书

1、 一种可防止飞车的柴油机, 其特征在于: 包括阻尼装置主轴

(1 )、 提供动力的柴油机主体(2)、 柴油机动力输出轴(3)、 柴油机 动力尾轴(4)、 变速装置(5)、 用于检测所述柴油机动力输出轴(3) 转速的转速检测器(18) 和用于给所述阻尼装置主轴 (1 )减速的减 速装置; 所述柴油机动力输出轴 (3)设置在所述柴油机主体(2)的 右端, 所述柴油机动力尾轴( 4 )设置在所述柴油机主体( 2 )的左端; 所述变速装置(5)左端轴与所述阻尼装置主轴(1 )连接, 所述变速 装置(5)右端轴与所述柴油机动力尾轴(4)连接; 所述柴油机主体

(2) 带动所述柴油机动力输出轴 (3)、 柴油机动力尾轴(4)、 变速 装置( 5 )和阻尼装置主轴( 1 )进行转动;所述减速装置包括壳体( 10 )、 两个定子( 11 )、 转子( 12 ) 和激励线圏 ( 13 ), 所述定子( 11 )、 转 子(12)和激励线圏 (13)安装在所述壳体(10) 内, 两个所述定子

(11 )分别安装在所述转子(12)的两侧, 所述激励线圏(13)固定 在所述定子(11)上, 所述定子(11 )和所述转子(12)有一定的间 隙, 所述转子(12) 与所述阻尼装置主轴 (1 ) 同轴固定安装, 所述 转速检测器(18)设置在所述柴油机动力输出轴 (3) 的一侧; 所述 柴油机还包括一个控制电路, 所述控制电路包括自动控制装置( 19 )、 可控硅整流装置( 20 )和手动控制器( 21 ); 所述自动控制装置( 19 ) 与所述转速检测器(18)连接, 所述自动控制装置(19)用于处理来 自所述转速检测器(18)检测到柴油机动力输出轴 (3) 的转速或者 加速度与设定最高转速或者加速度进行对比; 所述手动控制器(21 ) 与所述可控硅整流装置(20)连接, 所述手动控制器(21 )用人工的 方式控制所述可控硅整流装置(20); 所述可控硅整流装置(20) 与 激励线圏(13)连接, 所述可控硅整流装置(20)用于将交流发电机 或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压,给所述激磁线圏( 13 ) 通可调直流电流, 并根据所述自动控制装置(19)或者所述手动控制 器(21 )的信号进行工作和通以直流电流大小; 所述转速检测器( 18 ) 通过所述自动控制装置(19)、 可控硅整流装置(20) 与所述激励线 圏 (13)连接。

2、 根据权利要求 1所述的可防止飞车的柴油机, 其特征在于: 所述柴油机还包括两个水冷密封盖(15), 所述水冷密封盖(15) 固 定在所述定子( 11 )内壁上, 所述水冷密封盖( 15 )和所述定子( 11 ) 配合形成用于给所述减速装置冷却的水冷密封室 (17), 所述水冷密 封室 (17) —端与水冷进水口 (8)连通, 另一端与水冷出水口 (9) 连通。

3、 根据权利要求 1所述的可防止飞车的柴油机, 其特征在于: 所述柴油机还包括两个油冷密封盖(14), 所述油冷密封盖(14) 固 定在所述定子( 11 )外壁上, 所述油冷密封盖( 14 )与所述定子( 11 ) 配合形成用于给所述减速装置冷却的油冷密封室 (16), 所述油冷密 封室 (16) —端与所述油冷进水口 (6)连通, 另一端与所述油冷出 水口 (7)连通。

4、 根据权利要求 2所述的可防止飞车的柴油机, 其特征在于: 所述定子(11 ) 内壁设置有若干导热筋 (23), 所述导热筋 (23) 与 所述水冷密封室 (17)相对应。

5、 根据权利要求 1所述的可防止飞车的柴油机, 其特征在于: 所述壳体(10) 与所述定子(11 )用螺钉固定。

6、 根据权利要求 1至 5任一项所述的可防止飞车的柴油机, 其 特征在于: 所述减速装置通过法兰盘 (22) 与所述柴油机主体(2) 连接。

Description:
可防止飞车的柴油机

技术领域 本发明涉及柴油机技术领域, 尤其涉及一种可防止飞车的柴油 机。

背景技术 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动 机。柴油发动机的 优点是扭矩大、经济性能好。现有的柴油机容 易有飞车事故常有发生, 所以该事故是业界的一种难题, 尤其是船用柴油发动机。 目前世界上 防止船用柴油机的飞车事故, 有以下几种: 1、 供油量调节法: 船舶 航行时碰到主机负载骤减(推进器断轴、 掉螺旋桨、 大风浪引起船舶 螺旋桨放空)时釆用柴油机油泵调速器减少供 油量, 防止船用柴油机 飞车事故的发生, 但是方法不稳定可靠。 2、 自动断油法: 当柴油机 转速超过额定转速的 15%时油路阀门自动关闭, 防止柴油机飞车事故 进一步恶化, 缺点是此时飞车事故已经发生, 油路阀门关闭后管路仍 有少量的油料可供。 3、 人工断油法, 当飞车事故发生, 由值班人员 人工切断油路, 缺点是飞车事故已发生, 反应速度慢。 以上几种方法 都能达到一定的效果, 但因种种原因, 船用柴油机的飞车事故常有发 生, 所以该事故是业界的一种难题。

发明内容

(一) 要解决的技术问题

本发明要解决的问题是提供一种可防止飞车的 柴油机, 以克服现 有技术中柴油机容易有飞车事故常有发生的缺 陷。

(二)技术方案

为解决所述技术问题, 本发明提供一种可防止飞车的柴油机,包 括阻尼装置主轴、 提供动力的柴油机主体、 柴油机动力输出轴、 柴油 机动力尾轴、 变速装置、用于检测所述柴油机动力输出轴转 速的转速 检测器和用于给所述阻尼装置主轴减速的减速 装置;所述柴油机动力 输出轴设置在所述柴油机主体的右端,所述柴 油机动力尾轴设置在所 述柴油机主体的左端; 所述变速装置左端轴与所述阻尼装置主轴连 接, 所述变速装置右端轴与所述柴油机动力尾轴连 接; 所述柴油机主 体带动所述柴油机动力输出轴、 柴油机动力尾轴、 变速装置和阻尼装 置主轴进行转动; 所述减速装置包括壳体、 两个定子、 转子和激励线 圏, 所述定子、 转子和激励线圏安装在所述壳体内, 两个所述定子分 别安装在所述转子的两侧, 所述激励线圏固定在所述定子上, 所述定 子和所述转子有一定的间隙,所述转子与所述 阻尼装置主轴同轴固定 安装, 所述转速检测器设置在所述柴油机动力输出轴 的一侧; 所述柴 油机还包括一个控制电路, 所述控制电路包括自动控制装置、 可控硅 整流装置和手动控制器; 所述自动控制装置与所述转速检测器连接, 所述自动控制装置用于处理来自所述转速检测 器检测到柴油机动力 输出轴的转速或者加速度与设定最高转速或者 加速度进行对比;所述 手动控制器与所述可控硅整流装置连接,所述 手动控制器用人工的方 式控制所述可控硅整流装置; 所述可控硅整流装置与激励线圏连接, 所述可控硅整流装置用于将交流发电机或交流 电网供给的交流电压 变成可调直流电压, 给所述激磁线圏通可调直流电流, 并根据所述自 动控制装置或者所述手动控制器的信号进行工 作和通以直流电流大 小; 所述转速检测器通过所述自动控制装置、 可控硅整流装置与所述 激励线圏连接。

进一步, 所述柴油机还包括两个水冷密封盖, 所述水冷密封盖固 定在所述定子内壁上,所述水冷密封盖和所述 定子配合形成用于给所 述减速装置冷却的水冷密封室,所述水冷密封 室一端与水冷进水口连 通, 另一端与水冷出水口连通。

进一步, 所述柴油机还包括两个油冷密封盖, 所述油冷密封盖固 定在所述定子外壁上,所述油冷密封盖与所述 定子配合形成用于给所 述减速装置冷却的油冷密封室,所述油冷密封 室一端与所述油冷进水 口连通, 另一端与所述油冷出水口连通。

进一步, 所述定子内壁设置有若干导热筋, 所述导热筋与所述水 冷密封室相对应。

进一步, 所述壳体与所述定子用螺钉固定。

进一步, 所述减速装置通过法兰盘与所述柴油机主体连 接。

(三)有益效果

本发明的可防止飞车的柴油机, 结构简单, 利用转子和定子产生 的电磁涡流, 使转子和阻尼装置主轴同时产生阻尼, 限制柴油机主体 继续加速, 防止柴油机发生飞车现象。

附图说明

图 1为本发明一种可防止飞车的柴油机的结构示 图;

图 2为图 1中 A的局部放大图;

图 3为本发明一种可防止飞车的柴油机中定子的 构示意图。 图中, 1为阻尼装置主轴, 2为柴油机主体, 3为柴油机动力输 出轴, 4为柴油机动力尾轴, 5为变速装置, 6为油冷进水口, 7为油 冷出水口, 8为水冷进水口, 9为水冷出水口, 10为壳体, 11为定子, 12为转子, 13为激励线圏, 14为油冷密封盖, 15为水冷密封盖, 16 为油冷密封室, 17为水冷密封室, 18为转速检测器, 19为自动控制 装置, 20为可控硅整流装置, 21为手动控制器, 22为法兰盘, 23为 导热筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施 方式作进一步详细 描述。 以下实施例用于说明本发明, 但不用来限制本发明的范围。

如图 1至图 3所示, 本发明的一种可防止飞车的柴油机, 包括阻 尼装置主轴 1、 提供动力的柴油机主体 2、 柴油机动力输出轴 3、 柴 油机动力尾轴 4、 变速装置 5、 用于检测所述柴油机动力输出轴 3转 速的转速检测器 18和用于给所述阻尼装置主轴 1减速的减速装置; 所述柴油机动力输出轴 3设置在所述柴油机主体 2的右端,所述柴油 机动力尾轴 4设置在所述柴油机主体 2的左端;所述变速装置 5左端 轴与所述阻尼装置主轴 1连接,所述变速装置 5右端轴与所述柴油机 动力尾轴 4连接; 所述柴油机主体 2带动所述柴油机动力输出轴 3、 柴油机动力尾轴 4、 变速装置 5和阻尼装置主轴 1进行转动。 所述减 速装置包括壳体 10、 两个定子 11、 转子 12和激励线圏 13 , 所述定 子 11、 转子 12和激励线圏 13安装在所述壳体 10内, 两个所述定子 11分别安装在所述转子 12的两侧, 所述激励线圏 13固定在所述定 子 11上, 所述定子 11和所述转子 12有一定的间隙, 所述转子 12与 所述阻尼装置主轴 1同轴固定安装, 所述转速检测器 18设置在所述 柴油机动力输出轴 3的一侧; 所述转速检测器 18通过所述自动控制 装置 19、 可控硅整流装置 20与所述激励线圏 13连接。 所述减速装 置通过法兰盘 22与所述柴油机主体 2连接。

如图 2所示, 所述柴油机还包括两个水冷密封盖 15 , 所述水冷 密封盖 15固定在所述定子 11内壁上, 所述水冷密封盖 15和所述定 子 11配合形成用于给所述减速装置冷却的水冷密 室 17 , 所述水冷 密封室 17—端与水冷进水口 8连通, 另一端与水冷出水口 9连通。 减速装置在给柴油机的阻尼装置主轴 1剎车的时候会产生大量的热 量, 主要是激励线圏 13和定子 11 , 所以本发明设置有所述水冷密封 盖 15能更快的把定子 11上面的热量带走。

如图 2所示, 所述柴油机还包括两个油冷密封盖 14 , 所述油冷 密封盖 14固定在所述定子 11外壁上, 所述油冷密封盖 14与所述定 子 11配合形成用于给所述减速装置冷却的油冷密 室 16 , 所述油冷 密封室 16—端与所述油冷进水口 6连通, 另一端与所述油冷出水口 7连通。 减速装置在给柴油机的阻尼装置主轴 1剎车的时候会产生大 量的热量, 主要是激励线圏 13和定子 11 , 所以本发明设置有所述油 冷密封室 16能更快的把定子 11和激励线圏 13上面的热量带走。

如图 3所示, 所述定子 11内壁设置有若干导热筋 23 , 所述导热 筋 23与所述水冷密封室 17相对应。

所述柴油机还包括一个控制电路,所述控制电 路包括自动控制装 置 19、 可控硅整流装置 20和手动控制器 21 ; 所述自动控制装置 19 与所述转速检测器 18连接,所述自动控制装置 19用于处理来自所述 转速检测器 18检测到柴油机动力输出轴 3的转速或者加速度与设定 最高转速或者加速度进行对比, 当转速检测器 18的转速数据大于人 工设定最高限制转速或者加速度时,它的输出 给出信号传给可控硅整 流装置 20, 使可控硅整流装置 20处于工作状态; 所述手动控制器 21 与所述可控硅整流装置 20连接,所述手动控制器 21用人工的方式控 制所述可控硅整流装置 20, 当所述手动控制器 21人工介入启动时, 所述自动控制装置 19自动失灵, 并根据人工控制操作, 输出信号给 所述可控硅整流装置 20 , 使其工作和调节输出直流电流的大小; 所 述可控硅整流装置 20与激励线圏 13连接, 所述可控硅整流装置 20 由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成 ,所述可控硅整流装置 20用于将交流发电机或交流电网供给的交流电 变成可调直流电压, 给所述激磁线圏 13通可调直流电流,并根据所述自动控制装置 19或 者所述手动控制器 21的信号进行工作和通以直流电流大小。

本发明的工作原理是: 柴油机在工作过程中柴油机动力输出轴 3 的转速或加速度达到上限值时, 转速检测器 18检测到信号, 自动控 制装置 19向可控硅整流装置 20输入直流电, 可控硅整流装置 20接 收到自动控制装置 19的直流电源后经可控硅整流装置 20的整流放大 后向激励线圏 13输入电流, 之后, 转子 12和定子 11产生电磁涡流, 使转子 12和阻尼装置主轴 1同时产生阻尼, 限制柴油机主体 2继续 加速, 防止柴油机发生飞车现象。 当转速检测器 18接收到柴油机主体 2转速低于设定下限转速的信 号时, 自动控制装置 19停止向可控硅整流装置 20输直流电源, 同时可 控硅整流装置 20停止向激励线圏 13输送电流,转子 12和定子 11电磁消 失, 柴油机主体 2正常运行。

本发明可防止飞车的柴油机, 结构简单, 利用转子和定子产生的 电磁涡流, 使转子和阻尼装置主轴同时产生阻尼, 限制柴油机主体继 续加速, 防止柴油机发生飞车现象。

综上所述, 上述实施方式并非是本发明的限制性实施方式 , 凡本 领域的技术人员在本发明的实质内容的基础上 所进行的修饰或者等 效变形, 均在本发明的技术范畴。