DOMAI N E TECHN IQUE DE L' INVENTION L'invention concerne un réducteur d ifférentiel de véh icule automobile comprenant :

- un mécanisme de d ifférentiel sensiblement long itud inal comportant au moins une couronne dentée dont une portion inférieure est destinée à baigner dans de l'hu ile de lubrification ;

- un mécan isme de réduction comportant un arbre secondaire et un arbre primaire, un pignon de l'arbre primaire étant entraîné par la couronne dentée par l'interméd iaire d'un pignon de l'arbre secondaire ;

- un carter qui renferme le mécan isme de d ifférentiel et le mécan isme de réduction, le mécanisme de d ifférentiel et les arbres étant chacun portés dans le carter par une paire associée de pal iers opposés, ledit carter comportant d'une part un premier demi-carter dont une paroi transversale interne comporte trois logement qui reçoivent chacun un premier pal ier de chaque paire, et d'autre part un second demi-carter dont une paroi transversale interne comporte trois logement qui reçoivent chacun un deuxième pal ier de chaque paire,

la rotation de la couronne dentée dans un premier sens de rotation étant susceptible de projeter de l'huile sensiblement transversalement depuis le haut de la couronne en d irection des arbres de réducteur, chaque paroi transversale interne présentant des prem iers moyens de récupération et de guidage de l'huile projetée par la couronne tournant dans ledit premier sens de rotation jusqu'aux logements de pal ier.

ARRIERE PLAN TECHN IQUE DE L' INVENTION On connaît de nombreux exemples de réducteurs d ifférentiels de ce type. Dans la su ite de la description et dans les revend ications, un réducteur d ifférentiel est défini comme un ensemble comportant un carter qui renferme un réducteur de vitesse et un mécan isme de d ifférentiel , une couronne du mécan isme de d ifférentiel étant engrenée avec un pignon d'arbre primaire du réducteur de vitesse.

Conventionnellement, une fois que le mécanisme de réducteur d ifférentiel est monté dans les deux dem i-carters et que les deux demi-carters sont réunis pour former un carter, ledit carter est rempl i d'une huile de lubrification qui permet d'assurer la lubrification de la cage de pignons et des pal iers de roulement par barbotage.

A cet effet, le n iveau de l'hu ile dans le carter est fixé sensiblement au n iveau de l'axe du mécan isme de réducteur d ifférentiel ou axe de rotation de la couronne, selon la règle qui veut que le n iveau de lubrifiant est fixé au n iveau de l'élément roulant le plus bas.

Tant que le différentiel tourne à une vitesse inférieure à une vitesse déterminée, la lubrification de la cage de pignons est assurée par barbotage, la cage de pignons plongeant dans l'huile de lubrification . La cage est à cet effet une cage ouverte qui permet à l'huile de baigner les pignons.

Toutefois, une telle conception présente un inconvén ient dès lors que le différentiel tourne à des vitesses élevées.

En effet, au-delà d'une vitesse déterminée, l'huile de lubrification est centrifugée par la couronne et est projetée contre les parois du carter et notamment les parois des demi-carters d'où elle s'écoule lentement par ru issellement en ne retournant que lentement vers le fond du logement. De ce fait, le niveau d'huile présent dans le logement recevant la cage de pignons devient insuffisant et inapte à assurer la lubrification par barbotage de lad ite cage de pignons. Ce défaut de lubrification peut, alors même que le n iveau d'huile semble satisfaisant à l'arrêt, entraîner à plus ou moins longue échéance la destruction des éléments tournants du d ifférentiel par manque d'huile.

Il est donc connu de réal iser des canaux de récupération et de guidage de l'hu ile projetée en d irection des pal iers de roulement et de la cage de pignon . Ces canaux de récupération sont orientés sensiblement tangentiellement aux logements de pal iers de manière à récupérer l'hu ile de lubrification projetée par la couronne lorsqu'elle tourne dans un prem ier sens.

Cependant, les canaux de récupération et de guidage d'huile ne sont pas conçus pour récupérer de l'huile projetée par la couronne tournant dans un deuxième sens de rotation, opposé aud it premier sens de rotation . Or, d'un modèle de véh icule à l'autre, on peut être amené à faire tourner la couronne dans un sens ou dans l'autre, par exemple en fonction de l'espace d ispon ible pour le réducteur d ifférentiel .

Pour garantir une bonne lubrification des éléments tournants, il était nécessaire de prévoir des carters d ifférents en fonction du sens de rotation de la couronne.

Cependant, il serait avantageux de trouver une solution permettant de réduire les coûts de fabrication des véh icules indépendamment du sens de rotation de la couronne de d ifférentiel .

BREF RESUME DE L' INVENTION

L'invention propose un réducteur d ifférentiel de véh icule automobile comprenant :

- un mécanisme de d ifférentiel sensiblement long itud inal comportant au moins une couronne dentée dont une portion inférieure est destinée à baigner dans de l'hu ile de lubrification ; - un mécan isme de réduction comportant un arbre secondaire et un arbre primaire, un pignon de l'arbre primaire étant entraîné par la couronne dentée par l'interméd iaire d'un pignon de l'arbre secondaire ;

- un carter qui renferme le mécan isme de d ifférentiel et le mécan isme de réduction, le mécanisme de d ifférentiel et les arbres étant chacun portés dans le carter par une paire associée de pal iers opposés, ledit carter comportant d'une part un premier demi-carter dont une paroi transversale interne comporte trois logement qui reçoivent chacun un premier pal ier de chaque paire, et d'autre part un second demi-carter dont une paroi transversale interne comporte trois logement qui reçoivent chacun un deuxième pal ier de chaque paire,

la rotation de la couronne dentée dans un premier sens de rotation étant susceptible de projeter de l'huile sensiblement transversalement depuis le haut de la couronne en d irection des arbres de réducteur, chaque paroi transversale interne présentant des prem iers moyens de récupération et de guidage de l'huile projetée par la couronne tournant dans ledit premier sens de rotation jusqu'aux logements de pal ier ;

caractérisé en ce que chaque paroi interne comporte des deuxièmes moyens de récupération de l'hu ile projetée sensiblement transversalement par rotation de la couronne dentée dans un deuxième sens de rotation depuis le bas de la couronne en direction des arbres de réducteur.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention :

- les deuxièmes moyens de récupération comportent une rampe inférieure de guidage de l'huile qui est formée dans la paroi transversale interne d'au moins un des demi-carter pour gu ider l'hu ile de lubrification projetée depuis le bas de la couronne jusqu'au pignon de l'arbre primaire ;

- le pignon de l'arbre secondaire est agencé à d istance du flux d'huile s'écoulant sur la rampe inférieure ; - l'arbre secondaire est décalé verticalement au-dessus du n iveau de l'arbre primaire ;

- la rampe est réal isée par une nervure qui s'étend longitudinalement en saill ie depu is la paroi transversale interne ;

- le logement du pal ier de l'arbre primaire comporte dans sa face axiale au moins une ouverture de récupération et de guidage de l'hu ile remonté par le pignon de l'arbre primaire depuis la rampe inférieure lorsque la couronne dentée tourne dans le deuxième sens de rotation ;

- le pourtour du logement du pal ier de l'arbre secondaire comporte au moins un canal de récupération et de guidage de l'huile remonté par le pignon de l'arbre primaire depuis la rampe inférieure lorsque la couronne dentée tourne dans le deuxième sens de rotation , le canal guidant l'huile jusqu'audit logement ;

- le pourtour du logement du pal ier de l'arbre secondaire comporte au moins une face de récupération et de guidage de l'huile projetée par le pignon de l'arbre primaire lorsque la couronne dentée tourne dans le deuxième sens de rotation, la face guidant l'hu ile jusqu'aud it logement ;

- le pourtour du logement du premier pal ier du mécan isme de d ifférentiel comporte au moins une face de récupération et de guidage de l'hu ile projetée par la couronne dentée lorsqu'elle tourne dans le deuxième sens de rotation ;

- au moins l'un des canaux de guidage ou l'une des faces de guidage est formé par au moins une nervure qui s'étend longitudinalement en saill ie depu is la paroi transversale interne ;

- les prem iers moyens de récupération d'hu ile sont réal isés d irectement dans la paroi interne des demi-carter.

BREVE DESCRIPTION DES F IGU RES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue en coupe brisée selon la l igne de coupe 1 -1 de la figure 2 qui représente schématiquement un réducteur d ifférentiel réal isé selon les enseignements de l'invention ;

- la figure 2 est une vue de face qui représente la paroi interne d'un premier demi-carter du réducteur d ifférentiel de la figure 1 réal isé selon les enseignements de l'invention, indiquant le cheminement de l'huile de lubrification lorsque la couronne dentée tourne dans un deuxième sens de rotation ;

- la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qu i représente un deuxième demi-carter la paroi interne d'un premier demi-carter du réducteur d ifférentiel de la figure 1 réal isé selon les enseignements de l'invention, ind iquant le cheminement de l'huile de lubrification lorsque la couronne dentée tourne dans un premier sens de rotation ;

- la figure 4 est une vue identique celle de la figure 3 dans laquelle est indiqué le cheminement de l'huile de lubrification lorsque la couronne dentée tourne dans le deuxième sens de rotation ;

- la figure 5 est une vue identique celle de la figure 2 dans laquelle est indiqué le cheminement de l'huile de lubrification lorsque la couronne dentée tourne dans le premier sens de rotation .

DESCRIPTION DETAI LLEE DES FIGU RES

Dans la description qui va suivre, des chiffres ou des références identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.

Par "d irection long itud inale" on entendra la d irection correspondant à l'axe du mécan isme de différentiel . Par "direction verticale" on entendra la direction de la gravité, orthogonale au niveau d'huile de lubrification.

Par "direction transversale" on entendra toute direction perpendiculaire aux directions longitudinale et verticale.

Par "direction radiale" on entendra toute direction perpendiculaire à un axe longitudinal d'arbre.

Par "direction tangentielle" on entendra toute direction perpendiculaire aux directions radiale et longitudinale.

Par "intérieur" on désignera un élément proche de l'axe de rotation du mécanisme de différentiel.

Par "extérieur" on désignera un élément distant de l'axe de rotation du mécanisme de différentiel.

On a représenté schématiquement à la figure 1 un réducteur différentiel 10 pour un véhicule automobile. Il s'agit par exemple d'un pont arrière de transmission.

Le réducteur différentiel comporte un mécanisme 12 de différentiel sensiblement longitudinal comportant au moins une couronne 14 dentée qui s'étend dans un plan transversal vertical. La couronne 14 dentée est accolée à une cage 16 recevant des pignons satellites 18. La cage 16 de pignons est ouverte et elle comporte à cet effet des fenêtres (non représentées) permettant à de l'huile de lubrification d'y pénétrer.

De manière connue, le mécanisme de différentiel est enfermé dans un carter 20 formé de deux demi-carters comportant un premier demi-carter 20A et un deuxième demi-carter 20B. Le mécanisme 12 de différentiel est porté à rotation autour d'un axe longitudinal "A" entre les deux demi-carters 20A, 20B par deux paliers 22 opposés, dits paliers 22 de différentiel.

Le carter 18 referme aussi un mécanisme 24 de réduction comportant un arbre 26 secondaire d'axe "B" longitudinal et un arbre 28 primaire d'axe "C" longitudinal. L'arbre 28 primaire comporte un pignon 30, dit pignon 30 primaire, qui s'étend dans un plan vertical transversal et qui est engrené avec un pignon 32 vertical transversal de l'arbre 26 secondaire, dit pignon 32 secondaire. Le pignon 32 secondaire est lui-même engrené avec la couronne 14 dentée. Ainsi, le pignon 30 primaire est entraîné en rotation par la couronne 14 dentée par l'intermédiaire du pignon 32 secondaire.

Comme cela est visible à la figure 1, l'arbre 26 secondaire de réducteur est décalé dans une direction transversale de décalage, ici vers la gauche, par rapport au mécanisme 12 différentiel, et l'arbre 28 primaire est lui aussi décalé dans ladite direction transversale de décalage par rapport à l'arbre 26 secondaire.

L'arbre 28 primaire est porté dans le carter 20 par une paire associée de paliers 34 opposés, dits paliers 34 de primaire. De même, l'arbre 2626 secondaire est porté dans le carter 20 par une paire associée de paliers 36 opposés, dits paliers 36 de secondaire. Les paliers 22, 34, 36 sont ici des paliers de roulement formés par exemple par des roulements à billes.

Le premier demi-carter 20A comporte une paroi 21A transversale interne qui comporte trois logements 38A, 40A, 42A qui reçoivent respectivement un premier palier 22 de la paire de paliers 22 de différentiel, un premier palier 36 de la paire de paliers 36 de secondaire et un premier palier 34 de la paire de paliers 34 de primaire.

Le deuxième demi-carter 20B comporte une paroi 21 B transversale interne qui comporte trois logements 38B, 40B, 42B qui reçoivent respectivement un deuxième palier 22 de la paire de paliers 22 de différentiel, un deuxième palier 36 de la paire de paliers 36 de secondaire et un deuxième palier 34 de la paire de paliers 34 de primaire.

Le mécanisme 12 de différentiel et le réducteur 24 sont conventionnellement lubrifiés par de l'huile qui remplit ledit carter 20 jusqu'à un niveau symbolisé par la ligne 44 en traits interrompus de la figure 2. Le niveau 44 correspond sensiblement se situe généralement au voisinage de l'axe "A" de rotation du mécan isme 1 2 de différentiel de man ière à le lubrifier par barbotage.

Ainsi, une portion inférieure de la couronne 14 est destinée à baigner dans l'huile de lubrification . Lors de la rotation de la couronne 14 dans un premier sens de rotation, sens horaire en référence à la figure 2, les dents de la couronne 14 projettent de l'huile sensiblement transversalement depu is le haut de la couronne en direction des arbres 26, 28 de réducteur.

Lors de la rotation du mécanisme de d ifférentiel 1 2 à des vitesses élevées, et donc lors de la rotation de la couronne 14 à des vitesses élevées, il se peut que le mécan isme 12 de d ifférentiel , et plus particul ièrement la couronne 14, centrifuge l'huile jusqu'à ce qu'elle ruisselle sur les parois internes du carter 20, et plus particul ièrement sur les parois 21 A, 21 B transversales internes des dem i-carter 20A, 20B.

Ceci entraîne un déficit en huile de barbotage au n iveau du logement 24 et plus particul ièrement de la cage 16 de pignons satell ites 18, ce qui peut conduire à une détérioration desd its pignons 22 et des pal iers 22, 34, 36. Ainsi, lors du fonctionnement du mécanisme 1 2 de d ifférentiel à des vitesses élevées, le n iveau d'hu ile est à même de descendre en dessous de l'axe "A" . Pour assurer un approvisionnement continu en hu ile des pal iers 22, 34, 36 afin d'éviter leur détérioration, chaque paroi 21 A, 21 B transversale interne présente des premiers moyens de récupération et de guidage de l'huile projetée par la couronne 14 tournant dans ledit premier sens de rotation jusqu'aux logements 38A, 38B, 40A, 40B, 42A, 42B des pal iers 22, 34, 36.

Ces premiers moyens de guidage et de récupération sont ici réal isés venus de matière avec les demi-carter 20A, 20B. Il s'ag it par exemple de nervures agencées en saill ies par rapport à aux parois 21 A, 21 B internes et/ou de canaux creusés dans lesd ites parois 21 A, 21 B internes. Les carters de l'état de la techn ique ne permettent de récupérer et de gu ider l'hu ile de l ubrification que dans un sens de rotation de la couronne dentée. Or, il serait financièrement avantageux de pouvoir util iser un même carter pour plusieurs configurations de véh icule. Ainsi un même modèle de carter peut être util isé pour plusieurs modèles de véh icules. Or, selon les configurations, la couronne dentée peut tourner dans l'un ou l'autre des sens de rotation . Cependant, lorsque la couronne dentée tourne dans un sens opposé, les prem iers moyens de récupération et de guidage ne permettent plus de lubrifier correctement les pal iers. Jusqu'à présent, il était donc nécessaire de prévoir deux carters d ifférents en fonction du sens de rotation de la couronne.

L'invention propose un carter polyvalent permettant de récupérer et gu ider l'huile de lubrification ru isselant sur les parois internes vers les pal iers quel que soit le sens de rotation de la couronne 14 dentée.

A cet effet, les parois internes 21 A, 21 B des demi-carter 20A, 20B comportent des deuxièmes moyens de récupération de l'huile projetée sensiblement transversalement par rotation de la couronne 14 dans un deuxième sens de rotation depuis le bas de la couronne en d irection des arbres de réducteur.

On a représenté aux figures 3 et 4 la paroi 21 A interne du prem ier demi-carter 20A. Elle comporte une cloche 46 qu i est destinée à abriter la cage 1 6 de pignons. Sur le pourtour de cette cloche 46, se trouve une niche 48 supérieure qui est destinée à recevoir de l'hu ile projetée par la couronne 14 dentée. Cette n iche 48 forme un réservoir d'hu ile. La n iche 48 est dél imitée circonférentiellement par une prem ière face 50 radiale long itud inale et par une deuxième face 52 radiale longitudinale en vis-à-vis. La deuxième face 52 rad iale est tournée transversalement vers les arbres 26, 28 primaire et secondaire. La première face 50 rad iale fait partie des premiers moyens de récupération d'huile qui permet de récupérer l'hu ile lorsque la couronne 14 tourne dans le premier sens, tand is que la deuxième face 52 rad iale fait partie des deuxième moyens de récupération d'huile qui permet de récupérer l'huile lorsque la couronne 14 tourne dans le deuxième sens.

Un canal 54 rad ial , d it canal 54 de d ifférentiel , agencé sur le pourtour du logement 38A permet de guider l'écoulement de l'hu ile vers le bas jusqu'au logement 38A du premier pal ier 22 de d ifférentiel . Le canal 54 de d ifférentiel débouche dans une ouverture 56 de la paroi axiale du logement, verticalement au droit du pal ier 22 de différentiel pour permettre une bonne lubrification du pal ier 22 de différentiel . Le canal 54 de différentiel est ici réal isé en creux dans la paroi 21 A interne du premier demi-carter 20A.

Chaque logement 40A, 42A d u mécan isme 24 de réducteur est aussi équipé de canaux faisant partie des prem iers moyens de récupération d'hu ile.

Ainsi, un canal 58, d it canal 58 de secondaire, est dél im ité par deux nervures 60 en saill ie par rapport à la paroi 21 A transversale interne. Le canal 58 de secondaire s'étend sur le pourtour du logement 40A du premier pal ier 36 de secondaire. Le canal 58 de secondaire s'étend globalement tangentiellement par rapport à la trajectoire des dents de la couronne 14 dentée depuis une entrée vers une sortie qui débouche dans une ouverture 62 réal isée dans la paroi axiale du logement 40A du premier pal ier 36 de secondaire. L'entrée du canal 58 de secondaire est plus large que la sortie de man ière que le canal 58 de secondaire présente une forme d'entonnoir permettant de récolter une grande quantité d'hu ile pour lubrifier le premier pal ier 36 de secondaire. Du fait de son orientation tangentielle par rapport à la couronne 14 dentée, ce canal 58 de secondaire ne permet pas de récupérer d'huile lorsque la couronne 14 dentée tourne dans le deuxième sens de rotation . De même, un canal 64, d it canal 64 de primaire, est dél imité par deux nervures 66 en saill ie par rapport à la paroi 21 A transversale interne. Le canal 64 de primaire s'étend sur le pourtour du logement 42A du premier pal ier 34 de primaire. Le canal 64 de primaire s'étend globalement depuis une entrée qui est globalement tournée vers une portion supérieure de la couronne 14 dentée vers une sortie qu i débouche dans une ouverture 68 réal isée dans la paroi axiale du logement 40A du prem ier pal ier 36 de secondaire. L'entrée du canal 64 de primaire est plus large que la sortie de manière que le canal 64 de primaire présente une forme d'entonnoir permettant de récolter une grande quantité d'huile pour lubrifier le premier pal ier 34 de primaire. Du fait de son orientation vers la couronne 14 dentée, ce canal 64 de primaire ne permet sensiblement pas de récupérer d'huile lorsque la couronne 14 dentée tourne dans le deuxième sens de rotation .

Le premier dem i-carter 20A comporte aussi des deuxièmes moyens pour récupérer l'hu ile de lubrification lorsque la couronne 14 dentée tourne dans le deuxième sens de rotation , comme cela est illustré à la figure 4.

Les deuxièmes moyens de récupération comportent une rampe 70 inférieure de guidage de l'hu ile qui est formée dans la paroi 21 A transversale interne du premier demi-carter 20A pour guider l'hu ile de lubrification projetée depuis le bas de la couronne 14 jusqu'au pignon 30 primaire. La rampe 70 est ici formée par une nervure en saill ie par rapport à la paroi 21 A transversale interne. La rampe 70 est tournée vers le haut du carter 20.

La prem ière extrém ité de la rampe 70, représentée à droite à la figure 4, est agencée au-dessous de la couronne 14 dentée. Elle présente une forme d'arc de cercle. Cette prem ière extrémité est agencée radialement en vis-à-vis et à proxim ité des dents de la couronne 14 dentée. Ainsi, lorsque la couronne 14 dentée tourne dans le deuxième sens, comme ind iqué par la flèche R2, la couronne 14 dentée joue le rôle d'une roue hydraul ique qui crée un courant d'hu ile qui remonte la rampe 70 vers sa deuxième extrém ité.

La deuxième extrém ité de la rampe 70, située à gauche à la figure 4, est agencée au-dessous du pignon 30 primaire. Elle présente une forme d'arc de cercle qui entoure une portion du pourtour du logement 42A du premier pal ier 34 de primaire. Cette deuxième extrémité est agencée radialement en vis-à-vis et à proximité des dents du pignon 30 primaire. Le pignon 30 primaire tournant dans le même sens que la couronne 14 dentée, ses dents transportent l'hu ile poussée vers le haut de la rampe 70 par la couronne 14 dentée vers le haut jusqu'à l'ouverture 68 pour lubrifier le premier pal ier 34 de primaire.

La prem ière extrémité de la rampe 70 est plus basse que la deuxième extrém ité. Ainsi, la rampe 70 présente une pente qui descend depuis la deuxième extrémité vers la première extrémité.

Pour permettre à l'hu ile de lubrification de circuler le long de la rampe 70 jusqu'au pignon 30 primaire, le pignon 32 secondaire est agencé à d istance du flux d'huile circulant le long de la rampe 70 inférieure. Ceci évite que la majorité de l'hu ile ne soit interceptée par le pignon 32 secondaire. A cet effet, l'arbre 26 secondaire est ici décalé verticalement au-dessus du n iveau de l'arbre 28 primaire. De ce fait, le logement 40A du pal ier 36 de secondaire est décalé verticalement vers le haut par rapport au logement 42A du pal ier 34 de primaire.

Un canal 72 est agencé sur le pourtour du logement 40A du premier pal ier 36 de secondaire. Le canal 72 s'étend tangentiellement à la trajectoire des dents du pignon 30 primaire depu is une entrée située au n iveau de la portion supérieure du pignon 30 primaire jusqu'à une sortie débouchant dans une ouverture 74 de la paroi axiale du logement 40A du prem ier pal ier 36 de secondaire pour al imenter en huile de lubrification le premier pal ier 36 de secondaire lorsque la couronne 14 dentée tourne dans le deuxième sens. Ce canal 72 est dél imité par deux nervures en saillie par rapport à la paroi 21 A transversale interne .

Lors de la rotation de la couronne 14 dentée dans le prem ier sens, indiqué par la flèche R1 de la figure 3, l'huile de lubrification est prélevée par les dents de la couronne 14 dentée pour remonter vers le haut du carter 20 comme indiqué par la flèche "F 1 ". Une partie de l'huile de lubrification est projetée contre la prem ière face 50 rad iale de la niche 48. L'hu ile de lubrification contenue dans la niche 48 est ensu ite gu idée jusqu'au logement 38A du premier pal ier 22 de différentiel par le canal 54 de d ifférentiel pour assurer sa lubrification .

Une autre partie de l'huile de lubrification est projetée globalement transversalement en d irection des arbres 26, 28 primaire et secondaire depu is une portion supérieure de la couronne 14 dentée. Comme ind iqué par la flèche "F2", une portion de cette hu ile de lubrification projetée entre dans le canal 58 de secondaire du fait de son orientation tangentielle et est ainsi guidée jusqu'au logement 40A du pal ier 36 de secondaire pour assurer sa lubrification .

Comme ind iqué par les flèches "F3", une autre portion de cette hu ile de lubrification projetée entre dans le canal 64 de primaire du fait de son orientation tangentielle et est ainsi gu idée jusqu'au logement 42A du pal ier 34 de primaire pour assurer sa lubrification .

L'huile de lubrification s'écoule ensu ite par gravité jusqu'à la rampe 70 inférieure. L'huile s'écoule par gravité le long de la pente de la rampe 70 inférieure jusqu'au bas de la couronne 14 dentée avant de recommencer un cycle de lubrification .

Lors de la rotation de la couronne 14 dentée dans le deuxième sens, ind iqué par la flèche R2 de la figure 4, la couronne 14 dentée crée un courant d'hu ile de lubrification, indiqué par les flèches "F4", qui remonte la pente de la rampe 70 jusqu'au pignon 30 primaire.

Celu i-ci remonte ensuite l'huile de lubrification jusqu'à l'ouverture 68, comme ind iqué par les flèches "F5", pour lubrifier le premier pal ier 34 primaire ainsi que jusqu'au canal 72 de secondaire, comme indiqué par la flèche "F6", pour lubrifier le premier pal ier 36 secondaire. Le premier pal ier 22 de d ifférentiel est quant à lu i lubrifié par de l'huile de lubrification remontée d irectement par la couronne 14 dentée et projetée contre la deuxième face 52 rad iale dél imitant la niche 48, comme indiqué par la flèche "F7" .

On a représenté aux figures 2 et 5 la paroi 21 B interne du deuxième demi-carter 20B. Sur ce deuxième demi-carter 20B, les premiers moyens de récupération d'hu ile sont formés uniquement par une face d'une nervure qui est orientée globalement verticalement et qui s'étend au-dessus d'un logement associé de pal ier. Une extrémité inférieure de la nervure est agencée au droit d'une ouverture réal isée dans la face axiale du logement associé pour permettre à l'huile récupérée par lad ite face de s'égoutter dans le logement associé. La nervure est réal isée venue de matière avec le dem i-carter 20B.

Ainsi, une prem ière nervure 76, d ite nervure 76 de d ifférentiel , s'étend en saill ie par rapport à la paroi 21 B transversale interne. La nervure 76 de d ifférentiel est agencée au-dessus du logement 38B du deuxième pal ier 22 de d ifférentiel . La nervure 76 de d ifférentiel s'étend globalement verticalement, dans l'exemple représenté aux figures 2 et 5, elle est légèrement incl inée. La nervure 76 s'étend depu is une extrém ité supérieure, qui est ici agencée au niveau d'une paroi interne supérieure du demi-carter 20B, jusqu'à une extrém ité 78 inférieure l ibre. Le logement 38B comporte une ouverture 80 radiale qui est réal isée dans sa partie supérieure, au droit de l'extrém ité 78 inférieure l ibre de la nervure 76 de différentiel . La nervure 76 de différentiel est dél im itée par une prem ière face 82 latérale et par une deuxième face 84 latérale. La première face 82 latérale est apte à intercepter de l'huile projetée par la couronne 14 dentée lorsqu'elle tourne dans le premier sens de rotation R1 comme indiqué à la figure 5. La deuxième face 84 latérale est apte à intercepter de l'huile projetée par la couronne 14 dentée lorsqu'elle tourne dans le deuxième sens de rotation R2 comme indiqué à la figure 2.

Ainsi, la première face 82 latérale fait partie des premiers moyens de récupération d'huile, tandis que la deuxième face 84 latérale fait partie des deuxième moyens de récupération d'huile.

En variante non représentée de l'invention , la première face latérale appartenant aux prem iers moyens de récupération est portée par une prem ière nervure associée, tand is que la deuxième face latérale appartenant aux deuxième moyens de récupération est portée par une deuxième nervure associée. La première nervure et la deuxième nervure sont agencées de man ière à former un "V" dont la pointe est agencée au droit de l'ouverture du logement.

De la même man ière une deuxième nervure 86, d ite nervure 86 de secondaire, s'étend en saill ie par rapport à la paroi 21 B transversale interne. La nervure 86 de secondaire est agencée au-dessus du logement 40B du deuxième pal ier 36 de secondaire. La nervure 86 de secondaire s'étend globalement verticalement, dans l'exemple représenté aux figures 2 et 5, elle est légèrement incl inée. La nervure 86 s'étend depuis une extrém ité supérieure, qui est ici agencée au n iveau de la paroi interne supérieure du demi-carter 20B, jusqu'à une extrémité 88 inférieure l ibre. Le logement 40B comporte une ouverture 90 rad iale qui est réal isée dans sa partie supérieure, au droit de l'extrém ité 88 inférieure l ibre de la nervure 86 de secondaire. La nervure 86 de secondaire est dél imitée par une prem ière face 92 latérale et par une deuxième face 94 latérale. La prem ière face 92 latérale est apte à intercepter de l'huile projetée par la couronne 14 dentée lorsqu'elle tourne dans le premier sens de rotation R1 comme indiqué à la figure 5. La deuxième face 84 latérale est apte à intercepter de l'huile projetée par le pignon 30 primaire lorsque la couronne 14 dentée tourne dans le deuxième sens de rotation R2 comme ind iqué à la figure 2.

Ainsi, la première face 92 latérale fait partie des premiers moyens de récupération d'huile, tandis que la deuxième face 94 latérale fait partie des deuxième moyens de récu pération d'hu ile.

Le logement 42B du deuxième pal ier 34 de primaire est ici al imenté en hu ile de lubrification par une gouttière 95 formée d'une face tournée vers le haut et qu i s'étend en pente depuis une extrém ité située au niveau d'une paroi latérale interne demi-carter 20B jusqu'à une ouverture 96 réal isée dans une face axiale du logement 42B. Cette gouttière 95 est ici commune aux prem iers moyens de récupération d'hu ile et aux deuxièmes moyens de récupération d'hu ile car elle permet de récupérer et de gu ider l'huile de lubrification jusqu'au deuxième pal ier 34 de primaire quel que soit le sens R1 ou R2 de rotation de la couronne 14 dentée.

Comme sur le premier demi-carter 20A, le deuxième demi-carter 20B comporte une rampe 70 inférieure de guidage de l'hu ile qui est formée dans la paroi 21 B transversale interne du deuxième demi-carter 20B pour guider l'huile de lubrification projetée depuis le bas de la couronne 14 jusqu'au pignon 30 primaire. La rampe 70 est ici formée par une face d'épaulement. La rampe 70 est tournée vers le haut du carter 20.

La prem ière extrémité de la rampe 70, représentée à gauche aux figures 2 et 5, est agencée au-dessous de la couronne 14 dentée. Elle présente une forme d'arc de cercle. Cette prem ière extrémité est agencée rad ialement en vis-à-vis et à proximité des dents de la couronne 14 dentée. Ainsi, lorsque la couronne 14 dentée tourne dans le deuxième sens, comme ind iqué par la flèche R2, la couronne 14 dentée joue le rôle d'une roue hydraul ique qu i crée un courant d'hu ile qu i remonte la rampe 70 vers sa deuxième extrém ité.

La deuxième extrém ité de la rampe 70, située à gauche aux figures 2 et 5, est agencée au-dessous du pignon 30 primaire. Elle présente une forme d'arc de cercle qui entoure une portion du pourtour du logement 42B du deuxième pal ier 34 de primaire. Cette deuxième extrém ité est agencée rad ialement en vis-à-vis et à proximité des dents du pignon 30 primaire. Le pignon 30 primaire tournant dans le même sens que la couronne 14 dentée, ses dents transportent l'hu ile poussée vers le haut de la rampe 70 par la couronne 14 dentée vers le haut jusqu'à l'ouverture 96 pour lubrifier le premier pal ier 34 de primaire.

La prem ière extrémité de la rampe 70 est plus basse que la deuxième extrém ité. Ainsi, la rampe 70 présente une pente qui descend depuis la deuxième extrémité vers la première extrémité.

Pour permettre à l'hu ile de lubrification de circuler le long de la rampe 70 jusqu'au pignon 30 primaire, le pignon 32 secondaire est agencé à d istance du flux d'huile circulant le long de la rampe 70 inférieure. Ceci évite que la majorité de l'hu ile ne soit interceptée par le pignon 32 secondaire. A cet effet, l'arbre 26 secondaire est ici décalé verticalement au-dessus du n iveau de l'arbre 28 primaire. De ce fait, le logement 40B du pal ier 36 de secondaire est décalé verticalement vers le haut par rapport au logement 42B du pal ier 34 de primaire.

Lors de la rotation de la couronne 14 dentée dans le prem ier sens, indiqué par la flèche R1 de la figure 5, l'huile de lubrification est prélevée par les dents de la couronne 14 dentée pour remonter vers le haut du carter 20 comme indiqué par la flèche "F' 1 " . Une partie de l'hu ile de lubrification est projetée contre la première face 82 latérale de la nervure 76 de d ifférentiel , comme ind iqué par la flèche "F'2". L'hu ile de lubrification récupérée par la nervure 76 de d ifférentiel s'écoule jusqu'à l'extrém ité 78 inférieure l ibre, puis s'égoutte jusqu'au logement 38B du deuxième pal ier 22 de d ifférentiel par l'ouverture 80 pour assurer sa lubrification .

Une autre partie de l'huile de lubrification est projetée globalement transversalement en d irection des arbres 26, 28 primaire et secondaire depu is une portion supérieure de la couronne 14 dentée. Comme indiqué par les flèches "F'3", cette huile de lubrification récupérée par la première face 92 latérale de la nervure 86 de secondaire. L'hu ile de lubrification récupérée par la nervure 86 de secondaire s'écoule jusqu'à l'extrémité 88 inférieure l ibre, pu is s'égoutte jusqu'au logement 40B du deuxième pal ier 36 de secondaire par l'ouverture 90 pour assurer sa lubrification .

Comme indiqué par la flèche "F'4", de l'huile de lubrification est projetée par le pignon 32 secondaire et par le pignon 30 primaire vers la portion de paroi 21 B transversale interne située au-dessus de la gouttière 95. Cette hu ile est récupérée par la gouttière 95 qu i la guide jusqu'à l'ouverture 96 du logement 42B du deuxième pal ier 34 de primaire pour assurer sa lubrification .

L'huile de lubrification s'écoule ensu ite par gravité jusqu'à la rampe 70 inférieure. L'huile s'écoule par gravité le long de la pente de la rampe 70 inférieure jusqu'au bas de la couronne 14 dentée avant de recommencer un cycle de lubrification .

Lors de la rotation de la couronne 14 dentée dans le deuxième sens, ind iqué par la flèche R2 de la figure 2, la couronne 14 dentée crée un courant d'hu ile de lubrification, indiqué par les flèches "F'5", qui remonte la pente de la rampe 70 jusqu'au pignon 30 primaire. Celui-ci remonte ensu ite l'hu ile de lubrification jusqu'à l'ouverture 96, comme indiqué par la flèche "F'6", pour lubrifier le premier pal ier 34 primaire. Une partie de l'huile de lubrification est projetée par le pignon 30 primaire contre la deuxième face 94 de la nervure 86 de secondaire. L'huile de lubrification récupérée par la nervure 86 de secondaire s'écoule jusqu'à l'extrémité 88 inférieure l ibre, puis s'égoutte jusqu'au logement 40B du deuxième pal ier 36 de secondaire par l'ouverture 90 pour assurer sa lubrification .

Le deuxième pal ier 22 de d ifférentiel est quant à l ui lubrifié par de l'hu ile de lubrification remontée d irectement par la couronne 14 dentée et projetée contre la deuxième face 84 de la nervure 76 de d ifférentiel , comme ind iqué par la flèche "F'7" . L'huile de lubrification récupérée par la nervure 76 de d ifférentiel s'écoule jusqu'à l'extrémité 78 inférieure l ibre, puis s'égoutte jusqu'au logement 38B du deuxième pal ier 22 de d ifférentiel par l'ouverture 80 pour assurer sa lubrification .

Le carter 20 réal isé selon les enseignements de l'invention est ainsi susceptible d'être adapté pour des véh icules dans lesquels la couronne 14 dentée tourne dans un sens ou dans l'autre. Ainsi, il n'est plus nécessaire de concevoir deux carters d ifférents en fonction du sens de rotation de la couronne dentée, ce qui permet de rédu ire sensiblement les coûts de production du réducteur différentiel .

L'invention permet plus particul ièrement de réaliser deux circu its pour l'hu ile de lubrification en fonction du sens de rotation de la couronne dentée. Chaque circu it de lubrification est conçu pour lubrifier chaque pal ier du réducteur d ifférentiel 10.