L'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile.

L'invention se rapporte notamment à frein à disque dont un ressort de rappel élastique d'un patin de freinage comportant des moyens de rattrapage du jeu d'usure d'une garniture de friction du patin de freinage.

ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION

L'invention se rapporte par exemple à un frein à disque de véhicule automobile du type décrit et représenté dans la demande de brevet français FR-A1 -3.004.500 qui comporte :

- un disque de frein qui s'étend dans un plan transversal à un axe d'orientation axiale de rotation du disque ;

- un support fixe par rapport à un châssis du véhicule ;

- au moins un patin de freinage dont chacun comporte une garniture de friction dont une face transversale de friction coopère avec une piste de freinage associée du disque, le patin de freinage étant monté coulissant axialement dans le support entre une position avant active dans laquelle ladite face de friction est en appui contre la piste annulaire associée du disque, et une position arrière inactive dans laquelle ladite face de friction est espacée axialement de ladite piste annulaire associée du disque, d'un jeu déterminé de fonctionnement ;

- au moins un ressort de rappel élastique du patin de freinage vers sa position inactive, qui est par exemple interposé entre le patin de freinage et le support. Dans un frein à disque, le coulissement des patins de freinage vers leur position active est commandé par un piston. Les deux patins de freinage pincent alors fortement le disque pour ralentir sa rotation. L'opération de freinage est ainsi une opération active.

Les patins de freinage sont repoussés vers leur position inactive par le disque en rotation. Il s'agit donc d'une opération passive.

Il arrive cependant que le disque ne repousse pas les patins de freinage avec suffisamment de force pour les écarter à distance suffisante du disque. Ceci peut par exemple se produire lorsque le coulissement des patins de freinage est de qualité insuffisante, voire grippé, ou bien si la conception crée de la « restitution ».

Bien que les patins de freinage ne soient plus serrés activement contre le disque, chacune des pistes annulaires de ce dernier frotte néanmoins en permanence contre la garniture de friction portée par le patin de freinage associé. Les garnitures de friction subissent ainsi une usure non fonctionnelle prématurée.

De plus, ce frottement permanent est susceptible de provoquer un échauffement dommageable pour certains organes du frein à disque.

Ce frottement permanent provoque aussi l'apparition d'un couple résiduel qui s'oppose à la rotation du disque. Ceci augmente la consommation du véhicule, tout en diminuant les performances du véhicule.

Pour résoudre ces problèmes d'usure et d'échauffement, le document mentionné précédemment propose un frein à disque dans lequel le ressort de rappel élastique comporte des moyens de rattrapage d'un jeu d'usure de la garniture de friction du patin de freinage qui se déforment plastiquement lorsque la course du patin de freinage jusqu'à sa position active est supérieure audit jeu déterminé de fonctionnement. A cet effet, le ressort de rappel élastique, qui est interposé entre le support fixe du frein à disque et un patin de freinage associé, comporte au moins un tronçon d'orientation axiale qui est déformable élastiquement par traction entre un état de repos et un état d'élongation maximale dont la valeur est égale au jeu déterminé de fonctionnement, le ressort comportant au moins un tronçon déformable plastiquement, sous l'effet d'un effort de traction axiale, formant lesdits moyens de rattrapage du jeu d'usure, ce tronçon déformable plastiquement étant conformé pour être allongé plastiquement lorsque la course du patin de freinage jusqu'à sa position active est supérieure au jeu déterminé de fonctionnement.

Selon le mode de réalisation proposé dans ce document, le ressort de rappel élastique comporte notamment une portion de fixation du ressort de rappel élastique sur le support fixe, et une branche rigide d'orientation générale axiale dont le tronçon d'extrémité libre est conformé pour coopérer avec le patin de freinage associé. Selon une autre conception connue, le tronçon d'extrémité libre est fixé sur le patin de freinage.

De telles conceptions aboutissent à un montage et un assemblage complexes pour assurer la coopération du ressort de rappel avec le patin de freinage, ou sa fixation sur le patin de freinage.

Ces inconvénients existent aussi lorsque le ressort de rappel ne comporte pas de tronçon déformable plastiquement.

BREF RESUME DE L'INVENTION

Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention propose un frein à disque caractérisé en ce qu'il comporte :

- un disque de frein qui s'étend dans un plan transversal à un axe d'orientation axiale de rotation du disque ;

- un support fixe par rapport à un châssis du véhicule ; - au moins un patin de freinage qui comporte une plaque transversale verticale qui porte une garniture de friction dont une face transversale de friction coopère avec une piste de freinage associée du disque, le patin de freinage étant monté coulissant axialement dans le support fixe entre une position avant active dans laquelle ladite face de friction est en appui contre la piste de freinage associée du disque, et une position arrière inactive dans laquelle ladite face de friction est espacée axialement de ladite piste de freinage associée du disque, d'un jeu déterminé de fonctionnement ;

- et au moins un ressort de rappel élastique du patin de freinage vers sa position inactive comportant au moins une portion de fixation du ressort de rappel élastique sur le support fixe et comportant une branche rigide de raccordement, d'orientation axiale parallèle à la direction de coulissement du patin de freinage, et qui est reliée à une patte active fixée au patin de freinage,

caractérisé en ce que :

- la patte active fixée au patin de freinage s'étend selon une direction axiale parallèle à la direction de coulissement du patin de freinage ;

- un tronçon d'extrémité libre avant de la branche de raccordement et un tronçon d'extrémité libre arrière de la patte active comportent des moyens complémentaires de liaison par coopération de formes complémentaires.

Selon d'autres caractéristiques du frein à disque :

- les moyens complémentaires de liaison par coopération de formes complémentaires du tronçon d'extrémité libre avant de la branche de raccordement et du tronçon d'extrémité libre arrière de la patte active coopèrent par emboîtement élastique lors de leur assemblage ;

- le tronçon d'extrémité libre avant de la branche de raccordement est une bande qui s'étend dans un plan axial ; - le tronçon d'extrémité libre arrière de la patte active est une bande qui s'étend dans un plan parallèle audit plan axial ;

- lesdits tronçons d'extrémité libre sont adjacents, plan sur plan ;

- lesdits moyens complémentaires de liaison comportent au moins un doigt d'orientation transversale orthogonale audit plan axial qui est porté par l'un desdits tronçons et qui est reçu dans un cran formé dans l'autre desdits tronçons ; et un bord avant du doigt coopère avec un bord arrière du cran lors du rappel élastique du patin de freinage vers sa position arrière inactive ;

- lesdits tronçons comportent des moyens formant rampe qui coopèrent pour provoquer une déformation élastique desdits tronçons d'extrémité libre, puis un emboîtement du doigt dans le cran lors de l'assemblage desdits deux tronçons d'extrémité libre ;

- le tronçon d'extrémité libre avant de la branche de raccordement est une bande qui s'étend dans un plan axial vertical orthogonal au plan du disque ;

- lesdits tronçons d'extrémité libre comportent des moyens pour maintenir lesdites bandes adjacentes, plan sur plan l'une contre l'autre ;

- lesdits moyens pour maintenir lesdites bandes l'une contre l'autre comportent au moins un crochet appartenant à l'un desdits tronçons d'extrémité libre qui coopère avec une portion en vis-à-vis de l'autre desdits tronçons d'extrémité libre ;

- ledit au moins un crochet s'étend dans un plan orthogonal au plan dans lequel s'étendent lesdites bandes ;

- la portion de fixation du ressort de rappel élastique sur le support fixe est fixée par insertion axiale dans une coulisse d'orientation axiale du support fixe ;

- le patin de freinage comporte au moins une oreille latérale de guidage en coulissement qui est reçue dans la coulisse du support fixe ; - le frein à disque comporte une glissière qui épouse les parois de la coulisse et qui est fixée au support fixe ;

- la portion de fixation du ressort de rappel élastique sur le frein à disque comporte une lame rigide qui est une bande qui s'étend dans un plan parallèle à la direction axiale de déplacement du patin de freinage et qui est insérée axialement dans la coulisse d'orientation axiale du support fixe ;

- la portion de fixation du ressort de rappel élastique sur le support fixe comporte une butée qui est en contact avec une face en vis-à-vis du support fixe pour bloquer le coulissement axial du ressort de rappel élastique dans le sens correspondant au déplacement axial du patin de freinage vers sa position active de freinage ;

- la butée appartient à une patte de butée qui s'étend à partir d'un bord d'orientation axiale d'une bande constituant une première branche du ressort de rappel élastique ;

- le ressort de rappel élastique comporte des moyens de rattrapage d'un jeu d'usure de la garniture de friction du patin de freinage, qui se déforment plastiquement lorsqu'une course du patin de freinage jusqu'à sa position active de freinage, est supérieure audit jeu déterminé de fonctionnement ;

- le ressort de rappel élastique est réalisé en une seule pièce par découpe et formage d'une feuille de matériau.

L'invention propose un patin de freinage caractérisé en ce qu'il est muni d'une patte active dont un tronçon d'extrémité libre arrière comporte des moyens de liaison par coopération de formes complémentaires avec un tronçon d'extrémité libre avant appartenant à un ressort de rappel élastique du patin de freinage vers une position axiale arrière inactive.

Selon d'autres caractéristiques du patin de freinage :

- il comporte une plaque transversale qui porte une garniture de friction dont une face transversale de friction coopère avec une piste de freinage associée d'un disque du frein à disque, et ladite patte active est fixée à la plaque qui porte la garniture de friction ;

- il comporte une plaque transversale qui porte une garniture de friction dont une face transversale de friction coopère avec une piste de freinage associée d'un disque du frein à disque ;

- il comporte une plaque intermédiaire destinée à être interposée axialement entre la plaque support de garniture de friction et un organe du frein à disque agissant sur le patin de freinage, et qui est solidaire axialement du patin de freinage, ladite plaque intermédiaire comportant une face destinée à être en contact directement ou indirectement, avec ledit organe ; et la plaque intermédiaire comporte au moins une patte active qui s'étend axialement vers l'arrière et qui comporte un tronçon d'extrémité libre arrière conformé pour son raccordement à un ressort de rappel élastique dudit patin de freinage vers une position axiale inactive ;

- la patte active est réalisée venue de matière en une seule pièce avec la plaque intermédiaire ;

- la plaque intermédiaire est réalisée par découpe et pliage d'une feuille métallique ;

- la plaque intermédiaire est délimitée par un bord latéral d'extrémité, et la patte active s'étend à partir dudit bord latéral d'extrémité ;

- la patte active comporte au moins un tronçon qui s'étend transversalement depuis ledit bord latéral d'extrémité dans le plan de la plaque intermédiaire, et ledit tronçon d'extrémité libre s'étend axialement.

L'invention propose un ressort de rappel élastique axial d'un patin de freinage, d'un frein à disque, vers une position inactive, dans lequel le ressort de rappel élastique comporte :

- une portion de fixation du ressort de rappel élastique sur le frein à disque ; - une branche rigide d'orientation générale axiale destinée à coopérer avec le patin de freinage associé ;

- et des moyens de rattrapage d'un jeu d'usure d'une garniture de friction du patin de freinage, qui sont interposés entre ladite portion de fixation et ladite branche rigide, et qui se déforment plastiquement lorsqu'une course du patin de freinage, selon une direction axiale de déplacement jusqu'à une position active de freinage, est supérieure à un jeu déterminé de fonctionnement caractérisé en ce qu'un tronçon d'extrémité libre avant de ladite branche comporte des moyens complémentaires de liaison par coopération de formes complémentaires de celles d'une patte active fixée au patin de freinage.

Selon d'autres caractéristiques du ressort de rappel élastique, il est réalisé en une seule pièce par découpe et formage d'une feuille de matériau.

L'invention propose un kit de remplacement pour un frein à disque de véhicule automobile selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un patin de freinage et deux ressorts de rappel élastique appariés audit patin de freinage dont chacun est réalisé selon l'invention.

Le kit de remplacement peut comporter de plus deux ressorts de montage du patin de freinage dans le frein à disque.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente un frein à disque comportant un exemple de ressort de rappel élastique en une seule pièce selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue de face qui représente le support fixe du frein à disque de la figure 1 muni de coulisses pour recevoir des ressorts de rappel élastique d'un patin de freinage associé ;

- la figure 3A est une vue schématique en perspective qui illustre un exemple de réalisation dans lequel chaque oreille d'un patin de freinage est équipée d'un ressort « radial » ;

- la figure 3B est une vue de détail de la représentation à la figure 3A ;

- la figure 4 est une vue partielle en perspective illustrant l'assemblage d'un patin de freinage avec un ressort radial dans un bras d'une chape formant support fixe muni d'une glissière rapportée ;

- la figure 5 est une vue de détail en perspective qui représente un ressort de rappel élastique du patin de freinage en une seule pièce déformable plastiquement selon une alternative de conception ;

- la figure 6 est une vue en perspective illustrant un premier exemple d'un ressort de rappel élastique selon l'invention associé à une patte active fixée au patin de freinage, l'ensemble étant illustré monté sur le frein à disque et dans un état « neuf » du ressort de rappel élastique non déformé élastiquement ni plastiquement ;

- les figures 7 et 8 sont deux vues en perspective du ressort de rappel élastique illustré à la figure 6, dans un état

« neuf » non déformé élastiquement ni plastiquement ;

- les figures 9 et 10 sont deux vues en perspective illustrant le patin de freinage représenté à la figure 6, équipé de son ressort radial et de la patte active associée au ressort de rappel élastique ;

- les figures 11 et 12 sont vues développées illustrant le ressort de rappel élastique et la patte active respectivement, avant les opérations de pliage et d'emboutissage ; - les figures 13 à 15 sont trois vues, selon différents angles de vue, analogues à celle de la figure 6 qui représentent une variante de réalisation d'un ressort de rappel élastique et d'une patte active associée selon l'invention ;

- la figure 16 est une vue en perspective qui illustre une variante de conception d'une patte active selon l'invention qui est intégrée à une plaque intermédiaire portée par la plaque porte- garniture du patin de freinage. DESCRIPTION DETAILLEEE DES FIGURES

Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.

On adoptera à titre non limitatif et sans référence à la gravité terrestre, des orientations axiales, verticales et transversales en référence au trièdre "A,V,T" des figures.

L'orientation axiale "A" est dirigée d'arrière en avant, parallèlement à un axe "B" de rotation du disque 12.

On définit le plan horizontal comme étant un plan axial transversal.

On a représenté schématiquement à la figure 1 un frein à disque 10 de véhicule automobile. Il s'agit ici d'un frein à disque 10 dit à "étrier flottant" ou « étrier coulissant ».

De manière connue, le frein à disque comporte un disque

12 qui est monté tournant autour d'un axe "B" de rotation d'orientation axiale. Le disque 12 est solidaire en rotation avec une roue (non représentée) du véhicule automobile.

Le frein à disque 10 comporte un support 14, aussi appelé chape, qui est monté fixe par rapport au châssis (non représenté) du véhicule. Le support fixe 14 chevauche un bord périphérique 16 du disque 12. Deux patins de freinage opposés 18, arrière et avant (aussi appelés intérieur et extérieur) sont montés coulissant axialement dans le support fixe 14 de part et d'autre du disque 12.

Les deux patins de freinage 18, arrière et avant, présentent une structure et un agencement sur le support fixe 14 qui sont identiques par symétrie par rapport à un plan transversal vertical médian.

Par la suite, on ne décrira que le patin de freinage 18 arrière, à gauche en considérant la figure 1, la description étant applicable au patin de freinage 18 avant en inversant les directions avant et arrière.

Le patin de freinage arrière 18 se présente sous la forme d'une plaque transversale verticale 19 support de garniture de friction. Le patin de freinage arrière 18 présente une face avant 20, qui est orientée vers une face arrière 22 en vis à vis du disque 12 qui est en forme d'une piste annulaire. La face avant 20 porte une garniture de friction 24 dont une face transversale et verticale avant de friction 25 est apte à coopérer avec la face 22 du disque 12.

Chacune des extrémités transversales opposées du patin de freinage 18 comporte une oreille latérale 26 qui est montée coulissante, avec jeu, dans une coulisse 28 associée d'un bras associé 27 de la chape ou support fixe 14.

Chaque coulisse 28 est d'orientation axiale et présente, en section par un plan vertical et transversal orthogonal aux axes A et B, une forme de "C" ouvert transversalement vers l'oreille latérale associée 26 du patin de freinage 18. La coulisse 28 est délimitée transversalement par un fond 30 d'orientation axiale et globalement verticale.

Dans l'exemple représenté aux figures, une glissière 32 est interposée transversalement entre chaque oreille latérale 26 et la coulisse 28 associée. Chaque glissière 32 est un élément lamellaire formé par un ressort à lame de section en "C" qui épouse les parois de la coulisse 28 associée (voir notamment figure 4).

La glissière comporte une aile supérieure de glissement et d'appui, d'orientation générale horizontale, qui est interposée entre l'oreille 26 du patin de frein 12 et la face supérieure du logement 28, un fond 34 d'orientation verticale, qui est interposée entre l'oreille 26 du patin de frein et le fond 30, et une aile élastique de maintien qui est agencée sous l'oreille 26 du patin de frein 12.

La glissière 32 comporte ainsi un fond 34 d'orientation verticale et axiale qui est agencé en regard du fond 30 de la coulisse 28.

La glissière 32 permet un degré déterminé de mouvement du patin de freinage 18 dans le support fixe 14, c'est-à-dire, généralement mais de manière non limitative, un mouvement de coulissement axial, et un mouvement de coulissement transversal accompagnant la rotation du disque 12, lors d'une action de freinage.

De manière non limitative, chaque oreille latérale 26 peut être équipée d'un ressort dit de montage, du type de celui décrit et représenté dans le document FR-A1 -2.925.636 et dont un exemple est illustré en détail aux figures 3A, 3B et 4.

La figure 4 illustre l'assemblage d'un ressort de montage sur une oreille latérale 26 et le montage de l'oreille ainsi équipée dans une glissière associée 32.

On a représenté schématiquement, aux figures 3A, 3B et 4, un ressort 100 de montage du patin de freinage 18, aussi appelé ressort radial, susceptible d'équiper les oreilles 26 d'un patin de freinage 18 pour le montage et le guidage du patin de freinage 18 dans les coulisses axiales associées 28 du support fixe 14, avec, ou non, la présence de glissières 32. De manière connue, chaque ressort 100 de patin comporte une branche inférieure 102 de glissement qui coopère avec une face horizontale inférieure de la coulisse associée et qui sollicite une facette horizontale supérieure de l'oreille 26 en appui verticalement vers le haut contre une face supérieure en vis-à-vis de la coulisse 28.

Selon la conformation illustrée, le ressort 100 de patin est communément appelé "ressort escargot" et il comporte une branche 104 prenant appui sous une facette inférieure horizontale de l'oreille 26 du patin de freinage 18, cette branche 104 faisant partie d'une branche de fixation, ou agrafe, 106 qui pince élastiquement l'oreille 26 pour assurer la fixation du ressort 100 de patin sur l'oreille 26.

Le ressort 100 de patin comporte encore une branche incurvée 108 qui relie la branche de fixation 106 à la branche inférieure 102 de glissement en assurant principalement l'élasticité du ressort de patin 100.

Le patin de freinage 18 est ainsi monté coulissant selon une direction axiale, parallèle à l'axe de rotation B du disque 12, dans le support fixe 14 sur une course de fonctionnement entre :

- une position avant active dans laquelle la face transversale avant de friction 25 de la garniture de friction 24 est en appui contre la face 22 en vis à vis du disque 12 ; et

- une position arrière inactive dans laquelle la face transversale avant de friction 25 de la garniture de friction 24 du patin de freinage 18 est écartée axialement par rapport à la face associée 22 du disque 12, d'un jeu déterminé de fonctionnement "J1".

Lors d'une opération de freinage, le serrage des patins de freinage 18, depuis leur position inactive jusqu'à leur position active, est commandé par un étrier de frein 36 du frein à disque 10. De manière connue, l'étrier 36 comporte une voûte 38 qui s'étend axialement au-dessus du support fixe 14 en le recouvrant et deux ailes arrière 40 et avant 42 qui s'étendent radialement depuis des bords d'extrémité arrière et avant de la voûte 38 vers l'axe "B".

L'aile avant 42 s'étend en regard du patin de freinage 18 avant, et l'aile arrière 40 s'étend en regard du patin de freinage 18 arrière.

L'étrier 36 est ici monté coulissant axialement par rapport au support fixe 14 par l'intermédiaire de deux colonnettes parallèles 44 de guidage dont chacune est reçue en coulissement dans un alésage axial associé 45 du support fixe 14.

De manière connue, l'aile arrière 40 de l'étrier 36 porte au moins un piston 46 axial dont une face transversale avant d'appui est susceptible, lors d'une opération de freinage, de coopérer avec la face transversale en vis à vis du patin de freinage arrière 18 pour le solliciter axialement vers l'avant, pour exercer un effort axial de serrage de la face transversale avant de friction 25 de la garniture de friction 24 en appui contre la face 22 en vis à vis du disque 12.

Par réaction, l'étrier 36 coulisse axialement vers l'arrière et, de manière symétrique, l'aile avant 42 sollicite le patin de freinage 18 avant pour serrer la face transversale arrière de friction 25 de la garniture de friction 24 du patin de freinage 18 avant en appui contre la face 22 avant en vis à vis du disque 12.

Lorsque, à l'issue de l'opération de freinage, le piston 46 cesse de solliciter le patin de freinage 18 arrière, le retour des patins de freinage 18, depuis leur position active vers leur position inactive, est généralement provoqué par la rotation du disque 12 qui « repousse » chaque patin de freinage 18 vers sa position inactive.

Néanmoins, dans certains cas, on a constaté que la force de répulsion exercée par le disque 12 n'est pas suffisante pour repousser chacun des patins de freinage 18 jusqu'à sa position inactive respective. La garniture de friction 24 des patins de freinage 18 continue ainsi à frotter contre le disque 12, alors qu'aucune action de serrage des garnitures de friction des patins de freinage par l'étrier 36 n'est commandée.

A l'issue d'une opération de freinage, pour garantir que chaque patin de freinage 18 revient dans une position inactive, le frein à disque 10 est équipé de moyens de rappel élastique du patin de freinage 18 vers sa position inactive. Ces moyens de rappel élastique sont réalisés sous la forme de ressorts de rappel élastique qui sont interposés entre le patin de freinage 18 et le support fixe 14.

Le frein à disque 10 comporte à titre d'exemple non limitatif quatre ressorts de rappel élastique 48, aussi appelés ressorts « écarteurs », dont chacun - à titre non limitatif - est ici agencé entre un bras 27 du support fixe 14 et une oreille latérale associée 26 d'un patin de freinage 18.

Ainsi, un patin de freinage 18, arrière ou avant, est ici associé à deux ressorts de rappel élastique 48 dont chacun coopère, directement ou indirectement, avec la plaque 19 porte- garniture de friction.

A titre non limitatif, les quatre ressorts 48 de rappel élastique sont de même conception globale et ils sont agencés de la même manière sur le support fixe 14. Le principe de conception d'un seul de ces ressorts 48 de rappel élastique du patin de freinage arrière 18 sera donc décrit ici en détails.

Un ressort de rappel élastique 48 se présente sous la forme d'une bande métallique, par exemple en acier, de section rectangulaire dont la largeur s'étend verticalement et qui réalisée par exemple par découpe, emboutissage et pliage d'une tôle d'acier inoxydable d'épaisseur constante.

En se reportant notamment à la figure 5, un ressort de rappel élastique 48 comporte une première portion 50, dite de fixation, en forme générale d'une patte de fixation 52 du ressort 48 sur le support fixe 14, qui est reliée à l'extrémité d'une première branche rigide B1 et qui s'étend dans un plan orthogonal pour être fixée, par exemple par rivetage, sur une partie associée du support fixe 14.

A partir de la première branche rigide rectiligne d'orientation axiale B1, le ressort de rappel élastique 48 se prolonge successivement par trois autres branches rigides rectilignes B2, B3 et B4 respectivement,

La première branche B1 a son extrémité proximale reliée au coude 54, tandis que son extrémité distale est située axialement hors de la coulisse 28 pour être reliée à la deuxième branche rigide B2.

La deuxième branche rigide B2 est reliée à la première branche rigide B1 par un premier pli P1 déformable.

Comme la première branche B1, la deuxième branche rigide B2 est conformée en une bande dans le prolongement de la première branche rigide B1.

De façon à ce que le premier pli P1 en forme de coude constitue une zone déformable plastiquement, cette portion est affaiblie mécaniquement, ici au moyen d'une fenêtre ou lumière F1 qui est ici une découpe débouchante de forme rectangulaire.

De la même manière, la troisième branche rigide B3 est reliée à la deuxième branche rigide B2 par un deuxième pli déformable plastiquement P2.

Le deuxième pli P2 est une portion coudée de la bande de matériau comportant une fenêtre F2.

Enfin, la quatrième branche B4 est reliée à la troisième branche rigide B3 par un troisième pli déformable plastiquement P3.

Le troisième pli P3 comporte une fenêtre F3 analogue aux fenêtres F1 et F2. La quatrième branche rigide B4 est rectiligne et d'orientation générale axiale parallèle à la première branche rigide B1 et elle se prolonge ici par un tronçon d'extrémité libre avant destiné à être relié directement au patin de freinage 18 associé.

Le tronçon d'extrémité libre avant est ici réalisé par prolongement de la bande constitutive des branches Bi.

Selon les conceptions illustrées à la figure 1 ou à la figure 5, le tronçon d'extrémité libre avant du ressort de rappel élastique 48 est conformé en une patte active 62 qui est coudée à angle droit pour agir directement sur une portion en vis-à-vis de la plaque porte-garniture de friction (figure 1) ou pour être fixée directement sur une partie associée du patin de freinage 18 (figure 5), et par exemple de sa plaque 19 porte-garniture de friction.

Aux figures, le ressort de rappel élastique 48 est représenté dans un état initial "neuf", c'est-à-dire avant toute déformation plastique des plis Pi.

Dans cet état, neuf ou initial, la première branche B1 et la quatrième branche rigide B4 sont sensiblement parallèles entre elles et d'orientation axiale en étant agencées à distance transversale l'une de l'autre.

Dans l'état - non représenté - de déformation plastique maximale du ressort de rappel élastique 48, les première et quatrième branches rigide B1 et B4 sont toujours sensiblement parallèles, d'orientation axiale et espacées l'une de l'autre sensiblement de la même distance, tandis que les trois plis Pi ont été déformés plastiquement.

A titre d'exemple, l'épaisseur de la bande de matériau est comprise entre 0,5 et 0,8 millimètre et le matériau est un acier inoxydable de référence X2CrNbCu21 ou de référence 304L (X2CrNi18-9 / X2CrNi19-11 ). A titre d'exemple, le déplacement maximal correspondant à une usure maximale « J2 » est égal à environ 14 millimètres.

Lorsque le patin de freinage 18 est sollicité vers sa position active par le piston 46, il parcourt tout d'abord le trajet correspondant au le jeu "J1" déterminé de fonctionnement.

Lors de cette première partie de la course, le patin de freinage 18 entraîne la branche B4 du ressort de rappel élastique 48 de manière à tendre élastiquement le ressort de rappel élastique 48 entre la portion de fixation 50 fixée au support fixe 14, et la branche B4 reliée au patin de freinage 18.

Les parties déformables élastiquement du ressort de rappel élastique 48 atteignent alors leur état d'élongation maximale.

Les plis Pi se déforment, d'abord élastiquement, puis plastiquement.

La face transversale avant de la garniture de friction 24 du patin de freinage 18 est encore écartée, par rapport à la face ou piste annulaire associée du disque 12, d'une distance égale au jeu "J2" d'usure. Le patin de freinage 18 poursuit sa course axiale jusqu'à sa position active.

Lors de cette deuxième partie de course, les parties déformables élastiquement ne pouvant plus se déformer « élastiquement », l'effort de serrage est transmis aux plis Pi déformables plastiquement du ressort de rappel élastique 48.

Les plis Pi sont alors déformés plastiquement, les déformations élastiques des parties déformables plastiquement étant négligeables par rapport à leur déformation plastique.

Lorsque l'opération de freinage prend fin, le patin de freinage 18 est rappelé vers sa position inactive par les parties déformables élastiquement qui reprennent leur état de repos.

Le patin de freinage 18 est ainsi à nouveau écarté du disque 12 d'une distance égale au seul jeu "J1" déterminé de fonctionnement ; le jeu "J2" d'usure ayant été absorbé par la déformation plastique des plis Pi déformables plastiquement. Le ressort de rappel élastique 48 permet ainsi de garantir que le patin de freinage 18 est rappelé dans sa position inactive.

De plus, l'agencement de plis Pi déformables plastiquement permet d'éviter que l'effort de serrage à exercer par le piston 46 pour actionner le patin de freinage 18 vers sa position active ne devienne trop élevé.

En outre, en conservant un jeu "J1" de fonctionnement constant entre le patin de freinage 18 en position inactive et le disque 12, le temps de réponse du système de freinage demeure constant indépendamment de l'usure de la garniture de friction 24.

A usure complète maximale de la garniture de friction, le ressort de rappel élastique 48 est déformé plastiquement et, comme le patin de freinage usé 18, il doit être remplacé.

Selon les deux conceptions illustrées schématiquement aux figures 1 et 5, le ressort de rappel élastique comporte, de manière intégrée, la patte active 62 destinée à « agir » sur le patin de freinage, et notamment sur la plaque porte-garniture 19.

On décrira maintenant un premier exemple de conception selon l'invention selon laquelle la patte active 62 est un composant indépendant du ressort de rappel élastique 48 proprement dit et est fixée au patin de freinage 18 à partir duquel elle s'étend vers l'arrière selon la direction axiale, et selon laquelle un tronçon d'extrémité libre avant de la branche B4 de raccordement et un tronçon d'extrémité libre arrière de la patte active 62 comportent des moyens complémentaires de liaison par coopération de formes complémentaires.

La patte active 62 comporte un tronçon d'extrémité libre arrière 64 qui est une bande qui s'étend dans un plan axial vertical, et un tronçon 66 de fixation qui est replié à angle droit et qui s'étend dans un plan vertical et transversal.

Pour la fixation de la patte active 62, ici sur une portion en vis-à-vis de la plaque porte-garniture 19, le tronçon de fixation 66 est serti au moyen d'un rivet 68 dont la tige non représentée présente un profil non de révolution qui s'étend à travers d'un trou complémentaire 70 du tronçon 66 de manière à positionner angulairement la patte active 62 par rapport au patin de freinage avec l'orientation du tronçon 64 globalement dans un plan axial vertical.

Le tronçon d'extrémité libre arrière 64 comporte deux crochets opposés 70 qui s'étendent transversalement dans un plan orthogonal au plan de la bande constitutive du tronçon 64.

Chaque crochet 70 est formé à l'extrémité d'un doigt 72 qui délimite un bord libre avant d'orientation transversale « horizontale » 74.

Enfin, le tronçon 64 se termine par une languette centrale 76 coplanaire.

On notera que chaque patte active 62 est de conception identique et présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan axial et transversal médian.

La branche rigide B4 de « raccordement » du ressort de rappel élastique 48 à la patte active 62 portée par la garniture de friction 18 se prolonge par un tronçon d'extrémité libre avant 80 apte à coopérer avec le tronçon d'extrémité libre arrière 64 de la patte active 62.

Le tronçon 80 est qui est une bande qui s'étend dans un plan axial vertical et qui, en position montée et assemblée avec le tronçon 64, est en contact plan sur plan avec ce dernier, les deux tronçons étant maintenus l'un contre l'autre.

On notera que chaque tronçon 80 est de conception identique et présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan axial et transversal médian.

Le tronçon 80 est délimité par deux bords axiaux parallèles 82 dans lesquels sont formés deux crans alignés 84. Chaque cran est délimité axialement vers l'arrière par un bord arrière 88 qui, en position montée et assemblée des deux tronçons 64 et 80 est apte à coopérer avec un bord libre avant 74 lors du rappel élastique du patin de freinage 18 vers l'arrière., vers sa position inactive.

Pour permettre l'assemblage par emboîtement axial par déformation élastique, la portion terminale d'extrémité libre 90 du tronçon 80 est chanfreinée avec deux bords inclinés 92 formant rampes.

La portion terminale 90 est aussi légèrement repliée transversalement par rapport au plan du tronçon pour former une surface formant rampe 96.

Enfin, pour recevoir la languette 76, lorsque le tronçon 64 comporte une telle languette, le tronçon 80 comporte une boutonnière 94 apte à recevoir la languette 76.

Lors de l'assemblage des deux composants, c'est-à-dire lorsque, par un mouvement axial relatif, le ressort de rappel élastique 48 est accouplé à la patte active 62 associée, les moyens complémentaires de liaison par coopération de formes complémentaires du tronçon d'extrémité libre avant de la branche de raccordement et du tronçon d'extrémité libre arrière de la patte active coopèrent par emboîtement élastique.

Les rampes 92 écartent légèrement les doigts et crochets 72 et 70, par déformation élastique jusqu'à pénétration et réception dans les crans 84.

On aboutit à l'état illustré à la figure 6 dans lequel :

- le tronçon d'extrémité libre avant 80 de la branche de raccordement B4 est une bande qui s'étend dans un plan axial vertical ;

- le tronçon d'extrémité libre arrière 64 de la patte active

62 est une bande qui s'étend dans un plan parallèle à celui du tronçon 80 ; - les tronçons d'extrémité libre 64 et 80 sont adjacents, plan sur plan ;

- les doigts 72 d'orientation transversale orthogonale portés par le tronçon 64 sont reçus chacun dans un cran 84 formé dans le tronçon 80 ;

- un bord avant 74 d'un doigt coopère avec un bord arrière 88 d'un cran 84.

Pour son montage sur le bras 27 du support fixe 14, le ressort de rappel élastique 48 comporte une portion dite de « fixation » 50 qui est un prolongement en forme de lame 200 de la première branche B1. La lame 200 est plane et rigide à bords parallèles et elle est inséré et logée dans un usinage complémentaire 31 formé dans le fond vertical 30, pour assurer la plus grande stabilité à la partie de fixation et au ressort de rappel élastique 48..

A l'état neuf, tel qu'illustré aux figures, la lame 200 s'étend dans le prolongement et dans le même plan axial et vertical que celui de la première branche B1.

La lame 200 de la portion 50 de fixation du ressort de rappel élastique 48 sur le support fixe 14 est fixée par insertion axiale dans la coulisse 28 associée, le long du fond vertical 30 qui est conformé en une rainure ou encoche axiale dimensionnée pour recevoir, pratiquement sans jeu, la lame 200.

La lame 200 est ainsi reçu entre le fond vertical 30 et le fond 34 d'orientation verticale de la glissière associée 32 qui est interposée entre l'oreille 26 du patin de frein et le fond 30.

La portion 50 de fixation du ressort de rappel élastique 48 sur le bras 27 comporte une butée 202 qui est en contact, en appui axial, avec une face en vis-à-vis 204 du bras 27 du support fixe 14 pour bloquer le coulissement axial du ressort de rappel élastique 48, axialement vers l'avant, dans le sens correspondant au déplacement axial du patin de freinage 18 vers sa position active de freinage. La butée 202 appartient à une patte de butée 206 qui s'étend à partir d'un bord d'orientation axiale 208.

La butée 202 s'étend dans un plan vertical et transversal orthogonal au plan de la lame 200.

Ainsi, le ressort de rappel élastique 48 n'est pas à proprement parler fixé au bras 27, mais il est monté axialement sur ce dernier, par introduction axiale de la lame d'arrière en avant, avec positionnement axial par mise en appui de la butée 202 sur la surface 204.

La stabilité de la partie de fixation est encore complétée au moyen d'une patte de stabilisation 212 qui s'étend transversalement et horizontalement à partir du bord inférieur de la branche B1. La patte de stabilisation se prolonge par un bec d'orientation axiale et verticale dont le bord est reçu dans une rainure axiale 216 de la coulisse 28.

Pour faciliter ce montage par insertion axiale, le bord avant de la lame 200 comporte des chanfreins 210.

Du fait de la conception de la partie de fixation 50, et notamment de la patte de butée 202, les deux ressorts 48 équipant un patin de freinage 18 ne sont pas identiques et interchangeables, mais ils constituent une paire de deux ressorts associés et appariés à un patin de freinage avant et/ou arrière, dont la conception est symétrique par rapport à un plan vertical et axial médian.

L'assemblage et le montage en usine s'effectue selon le procédé suivant :

montage des glissières opposées 32 ;

montage du patin de freinage 18 équipé de ses deux ressorts radiaux 100 ;

montage axial des deux ressorts 48 de rappel élastique dans les logements 28 ;

emboîtement axial et élastique des ressorts de rappel élastique 48, chacun avec sa patte active associée 62. On décrira maintenant le deuxième mode de réalisation illustré aux figures 13 à 15.

Des éléments, identiques similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références numériques.

Ce mode de réalisation diffère du précédent essentiellement par la conformation de détail des deux tronçons d'extrémité libre 64 et 80 les fonctions d'assemblage et de montage par déformations élastiques et coopération de formes complémentaires étant analogues.

On a représenté à la figure 16 une variante de conception du principe selon l'invention, relative à la fixation de la patte active 62 sur le patin de freinage 18 et plus particulièrement sur la plaque porte-garniture 19 lorsque cette plaque transversale porte-garniture 19 est munie d'une plaque intermédiaire 120.

L'équipement de la plaque porte-garniture 19 avec une telle plaque intermédiaire fonctionnelle 120 est connu, et par exemple illustré à la figure 14 avec de plus une plaque en matériau élastomère 122.

Les fonctions et rôles de ce type de plaque intermédiaire sont bien connus de l'homme de l'art.

La plaque 120 est une plaque métallique, ,par exemple en acier inoxydable, ou en matériau rigide qui est interposée axialement entre la plaque support de garniture de friction 19 et un organe du frein à disque agissant sur le patin de freinage tel que par exemple le piston.

La plaque 120 est solidaire axialement du patin de freinage, par exemple au moyen de rivets 124.

La plaque intermédiaire 120 comporte une face 121 destinée à être en contact directement ou indirectement, avec le piston.

Selon cette variante de l'invention, la plaque intermédiaire 120 comporte au moins une patte active 62 intégrée et réalisée en une seule pièce avec la plaque. La conception générale et fonctionnelle de la patte active 62 sont les mêmes que celle décrites précédemment, la patte 62 s'étendant axialement vers l'arrière et comportant un tronçon actif d'extrémité libre 64 conformé pour son raccordement à un ressort de rappel élastique 48 du patin de freinage vers une position axiale inactive.

La patte active 62 est ainsi réalisée venue de matière en une seule pièce avec la plaque intermédiaire 120, par exemple découpe et pliage d'une feuille métallique,

La plaque intermédiaire 120 est délimitée par un bord latéral d'extrémité transversale 126 et la patte active 62 s'étend à partir de ce bord latéral d'extrémité.

Le tronçon de fixation 66 s'étend transversalement depuis le bord latéral d'extrémité 126 dans le plan de la plaque intermédiaire 120, et le tronçon d'extrémité libre « actif » s'étend axialement vers l'arrière depuis une extrémité de ce tronçon de fixation.

Un ensemble ou kit de remplacement d'un jeu usagé de patins de freinage 18 comporte, pour chaque patin de freinage, un patin de freinage 18 neuf proprement dit équipé d'une une paire de pattes actives associées, et au moins un jeu de deux ressorts de rappel élastique 48 constituant une paire de ressorts de rappel élastique appariés au patin de freinage associé.

Si le patin de freinage est du type équipé de ressorts de montage de patin 100, le kit de remplacement comporte, pour chaque patin de freinage, un patin neuf équipé de ses deux ressorts de patin 100, un pour chacune de ses deux oreilles radiales 26.